TriStar Motorsports fue un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que solía competir en la Monster Energy NASCAR Cup Series . El equipo compitió en la NASCAR Winston Cup Series principalmente entre principios y mediados de la década de 1990, suspendiendo las operaciones de carreras en 1997 y continuando como Tri-Star Motors, y más tarde como Pro Motor Engines , suministrando motores a muchos equipos de NASCAR antes de regresar a la competencia en 2010.
El 22 de julio de 2017, Mark Smith falleció tras una batalla contra el cáncer. Su hijo Bryan asumió la propiedad de TriStar Motorsports. [1]
TriStar hizo su debut en 1989 en Talladega Superspeedway . El piloto Ron Esau terminó 38º después de destrozar el Pontiac No. 18. Brad Teague hizo la segunda largada del equipo en Charlotte Motor Speedway con Mello Yello, pero terminó 31º después de sufrir una falla en el motor. Barn Animals patrocinó la entrada No. 68 de Hut Stricklin en la Daytona 500 de 1990 , y presentó el No. 18 para él en Atlanta Motor Speedway , donde terminó 33º y 37º, respectivamente. TriStar cambió de nuevo al No. 68 en Talladega Superspeedway , con el patrocinio de Interstate Batteries , donde Stanley Smith terminaría 37º después de un accidente temprano. El equipo terminó su primera carrera en Michigan con Mike Chase terminando 24º. Corrieron el No. 68 con el patrocinio de Country Time Lemonade y Bobby Hamilton conduciendo en dos carreras, con un mejor resultado de 28º.
En 1991 , TriStar corrió a tiempo completo con Hamilton y Country Time nuevamente patrocinando su Oldsmobile . Hamilton tuvo cuatro resultados entre los diez primeros y terminó 22º en puntos, ganando los honores de Novato del Año . Comenzaron 1992 sin resultados entre los diez primeros, y luego cambiaron a Ford Thunderbirds , lo que le permitió a Hamilton obtener dos resultados entre los diez primeros y terminar 25º en puntos. Después de no poder terminar más arriba del 15º lugar ocho carreras en la temporada 1993 , Hamilton fue liberado. Greg Sacks condujo durante el resto de la temporada, con Dorsey Schroeder reemplazando en las carreras de circuitos y Loy Allen conduciendo en Phoenix International Raceway .
Allen fue nombrado piloto de tiempo completo para la temporada de 1994 , además de que TriStar cambiara al No. 19 y consiguiera el patrocinio de Hooters . Allen ganó la pole para la Daytona 500 , convirtiéndose en el primer piloto novato en hacerlo. También se clasificó en la pole en Atlanta y Michigan, pero no logró clasificarse para doce carreras esa temporada y terminó 39º en puntos. Allen y Hooters dejaron Tri-Star al final del año, y Phil Parsons se hizo cargo de las tareas de conducción durante las primeras cinco carreras de la temporada de 1995 con el patrocinio de Ultra Custom Wheels. Después de las primeras cinco carreras, el equipo redujo y no corrió ninguna carrera hasta la Winston Select 500 , cuando Allen regresó al equipo con Healthsource patrocinando el auto. En su primera carrera juntos, Allen y TriStar se clasificaron segundos y terminaron décimos, el mejor resultado de la carrera de Allen. TriStar tuvo un calendario limitado durante el resto de 1995, con Ron Fellows conduciendo el No. 68 en Watkins Glen y Allen conduciendo el No. 19 durante el resto de la temporada.
Healthsource firmó un contrato de patrocinio para una temporada completa en 1996 , pero Allen sufrió una grave lesión en el cuello en la segunda carrera de la temporada en el North Carolina Speedway , lo que le hizo perderse las siguientes diez carreras. Dick Trickle ocupó el puesto interino y quedó octavo en la Food City 500. Tras el regreso de Allen, Tri-Star volvió a pasar a un calendario de tiempo parcial y consiguió un mejor resultado de 21.º. Healthsource dejó el equipo al final de la temporada y Child Support Recovery ocupó su lugar. Después de dos carreras en la temporada de 1997 , Allen fue liberado y Gary Bradberry lo reemplazó. Tras no clasificarse para la Miller 400 , el equipo abandonó Child Support Recovery debido a la falta de financiación y las operaciones de carreras se suspendieron de nuevo.
En 1999 , alquilaron su taller a SBIII Motorsports y fabricaron motores para ellos. Tras el cierre del equipo cerca del final de la temporada, TriStar recuperó su equipo y presentó el Ford Nº 48 FansTeam para Stanton Barrett en la Daytona 500 de 2000 , pero no clasificó.
TriStar intentó clasificarse para la carrera en Watkins Glen en 2010 con el piloto Tony Ave en el Chevrolet Impala No. 35 comprado a Front Row Motorsports , sin embargo, después de mostrar signos de problemas mecánicos durante la clasificación, que incluyeron humo y líquido saliendo de detrás del auto, el equipo no clasificó. Fue la única carrera de la Copa que Tri-Star participó ese año.
Mark Smith regresó a la Cup Series en 2012 al asociarse con el ex copropietario de HP Racing, Randy Humphrey. Como Humphrey Smith Racing, el equipo presentó a Jason Leffler, Chris Cook, Jeff Green y Mike Bliss en el Toyota Camry No. 19. El equipo comenzó a presentar el No. 91 para Reed Sorenson y Jason Leffler comenzando también en el Indianapolis Motor Speedway . El equipo corrió una mezcla de Ford , Toyota y Chevrolet reciclados de otros equipos para el equipo No. 91, ambos autos son Start y Parks . El equipo No. 19 y Bliss habían regresado para la temporada 2013, corriendo un Toyota. Intentaron completar la Daytona 500 con G-Oil como patrocinador, pero no lograron llegar a la carrera. El auto fue conducido por Jason Leffler en la fiesta en el Poconos 400 , tres días antes de que muriera en un accidente de auto sprint en Bridgeport Speedway en Nueva Jersey . [2] Después de su muerte, el equipo, al igual que otros en la comunidad de carreras, colocó el logotipo "LEFTURN" sobre las puertas de los conductores en honor a Leffler.
El equipo también contrató a Alex Kennedy para los circuitos. Kennedy se estrelló en Sonoma, se estacionó en Pocono, pero terminó 29º en Watkins Glen. Scott Riggs intentó llegar a Michigan con ellos, pero no clasificó. Smith detuvo al equipo antes del Chase .
En 2014, Humphrey dejó TriStar y comenzó su propia operación de Copa , el Ford Fusion No. 77 conducido por Dave Blaney . [3] Smith no participó en la Sprint Cup Series en 2014, y el No. 19 fue reclamado por Joe Gibbs Racing para su nueva entrada en 2015 para Carl Edwards .
En 2017, TriStar anunció que presentarían un equipo de tiempo completo, el Chevrolet SS No. 72 para Whitt. [4] El equipo tomó el leasing del No. 35 de Front Row Motorsports para asegurar un lugar en cada carrera. [5] Whitt terminó la temporada 2017 con un mejor puesto de 12, y llevó el auto a casa en el puesto 33 en la clasificación de pilotos y propietarios.
Para 2018, TriStar nuevamente tomó el alquiler de un chárter de Front Row Motorsports. Whitt solicitó un calendario limitado de solo diez carreras para centrarse en la familia. Corey LaJoie condujo el No. 72 en las 26 carreras en las que Whitt no corrió en 2018, terminando 34º en la clasificación de pilotos con un mejor resultado de 16º. Whitt luego se retiró de la competencia de stock car y LaJoie se fue al equipo No. 32 , dejando a TriStar sin un conductor para 2019. El equipo no pudo adquirir un chárter para 2019 y no ha intentado una carrera desde Homestead-Miami .
En una entrevista de septiembre de 2019, el exjefe de equipo de TriStar, Frank Kerr, confirmó que el equipo cerró desde entonces. [6] El chárter alquilado al equipo fue devuelto a Front Row y vendido a Rick Ware Racing para el equipo No. 52, mientras que ciertos equipos y un transportador fueron liquidados para el equipo de Tommy Joe Martins . [5]
Después de una pausa de nueve años en la presentación de equipos de carreras, TriStar adquirió el equipo Nationwide, propiedad de Front Row Motorsports , y presentó tres autos en 2010: el antiguo equipo FRM , el Chevrolet Impala No. 34 para Tony Raines , un nuevo equipo, el Chevrolet Impala No. 35 para Jason Keller , y corrió con el Chevrolet Impala No. 36 en un horario de tiempo parcial. El equipo utilizó su propio PME Motors.
En enero de 2015, el equipo anunció que Blake Koch correría toda la temporada, en un nuevo auto No. 8 con el jefe de equipo Bruce Cook. [9] [10] LeafFilter Gutter Protection fue el patrocinador principal. [11] Koch abrió la temporada con un vigésimo puesto en Daytona. [12] Después de anunciar en junio que regresaría a TriStar para 2016, [13] él y LeafFilter se mudarían a Kaulig Racing para 2016, tomando los puntos de propietario del equipo No. 8, para la temporada 2016, dejando al equipo No. 8 cerrado. [13] [14] [15]
El N° 10 comenzó como N° 36, que fue un tercer auto en 2010 con Tony Ave y Jeff Green detrás del volante, corriendo como una operación de inicio y estacionamiento . El equipo utilizó el dinero del premio utilizado para financiar los equipos N° 34 y N° 35. Para 2012, el equipo regresó y cambió el número a 10, y Green condujo el auto como un auto de inicio y estacionamiento. Sin embargo, cuando Green se pasó al Toyota Camry N° 14 después de la lesión de Eric McClure, Tony Raines y Kevin Lepage se convirtieron en los conductores temporales hasta que McClure regresó a Road America .
Green corrió la mayoría de las carreras en 2013 como titular y de nuevo como piloto de aparcacoches. Cole Whitt pasó del Toyota Camry n.° 44 y corrió la carrera completa en Bristol en agosto, terminando décimo con Gold Bond como patrocinador. [16] Mike Bliss corrió con el coche en Homestead con su habitual n.° 19 ocupado por Dakoda Armstrong .
En 2014, David Starr corrió el auto competitivamente en la apertura de la temporada de Daytona en febrero. [17] Durante el resto del año, Blake Koch y Jeff Green corrieron la mayoría de las carreras, nuevamente principalmente como salida y estacionamiento . En Daytona en julio, Koch tuvo el patrocinio de Celsius Negative Calorie Cola, con TriStar trayendo cinco autos para correr la carrera completa. Durante la primera ronda de clasificación, los cinco autos TriStar estaban corriendo en un grupo cuando un aguacero repentino hizo que todo el grupo girara, lo que provocó que la mayoría de los autos, incluidos cuatro de TriStar, se estrellaran. Koch, junto con el Toyota Camry No. 91 de Benny Gordon, se perdió la carrera, y el patrocinador del No. 10 se trasladó al No. 19 de Mike Bliss . Bliss corrió el No. 10 en Bristol en agosto como un esfuerzo de carrera completa, mientras que Hermie Sadler corrió su habitual Toyota Camry No. 19 .
Jeff Green regresó en 2015 en Daytona en febrero. Después de que Scott Lagasse Jr. y el equipo No. 19 no lograran clasificar, Lagasse Jr. y el patrocinador Alert Today Florida pasaron al auto No. 10 para la carrera, terminando en el puesto 37 después de un accidente. [12] El equipo No. 10 ha sido renumerado como No. 19, con los puntos de propietario del No. 10. El cambio se produjo después del regreso de Eric McClure.
El número 10 fue revivido para 2016 a partir de Atlanta, con Green y Matt DiBenedetto nuevamente corriendo en capacidad de largada y estacionamiento.
El actual Chevrolet Impala n.º 14 debutó en 2010 como el Chevrolet Impala n.º 35. En ese momento era una entrada completamente nueva, compuesta por el veterano Jason Keller como piloto y el ex jefe de equipo de Rusty Wallace Racing, Bryan Berry, encima del box de boxes. Durante su primer intento en Daytona, el n.º 35 se perdió la carrera debido a que no tenía una posición de puntos entre los 35 primeros y no pudo clasificarse a tiempo. El equipo se perdería las carreras de Daytona, Las Vegas y Texas, mientras que logró llegar con éxito a la carrera Stater Brothers 300 en California, comenzando 21.º y terminando 20.º durante la primera carrera del equipo. El equipo eventualmente llegaría al top 35, un logro notable para un equipo que se perdió 3 carreras durante la temporada. El n.º 35 y Keller obtuvieron su primer resultado entre los 10 primeros en forma de un top 5, terminando 4.º en Talladega. En el evento inaugural en Road America , el equipo seleccionó a Tony Ave para conducir el No. 35, siendo Ave un as de los circuitos con mucho éxito en la pista. Calificó el auto en el décimo lugar y estaba corriendo quinto cuando hizo un trompo en la última vuelta de la carrera, terminando 20º. Ave regresó al asiento en el NAPA 200 de 2010 en Montreal, liderando 1 vuelta pero terminando 36º. También condujo en Watkins Glen, terminando 15º.
Antonio Pérez condujo el auto en Gateway International Raceway y terminó en el puesto 34. Tony Raines condujo el No. 35 en Phoenix International Raceway con el patrocinio de BeAStockCarDriver.com. El No. 35 terminó en el puesto 29 en los puntos de propietarios de 2010.
El equipo logró concretar algunos acuerdos de patrocinio para varias carreras durante la temporada. El N° 35 y Keller lograron obtener el patrocinio de uPillar.com en Darlington, KEL Chemicals en Dover para la carrera número 500 de Keller y LubePros.com en Chicagoland Speedway. BeAStockCarDriver.com patrocinó a Keller en Charlotte en octubre.
El equipo volvió a competir en 2011 como el No. 14, con Eric McClure y su patrocinador de toda la vida Hefty acompañándolo desde Team Rensi Motorsports . Mike Bliss condujo el No. 14 sin patrocinador en Dover cuando el auto cayó del top 30 en puntos de propietarios. McClure participó en las 34 carreras de ese año, logrando un mejor resultado de 18º en Chicago en camino a un 19º puesto en puntos. McClure y Hefty regresaron en 2012, junto con el cambio de fabricante del equipo a Toyota Camry .
McClure comenzó la temporada con el Toyota Camry N° 14. Participó en las últimas siete carreras antes de sufrir un accidente en Talladega que lo dejó fuera de acción. Jeff Green pasó del N° 10 al N° 14 mientras McClure se recuperaba. McClure regresó en Road America y Green volvió al N° 10.
McClure, totalmente recuperado, permaneció en el número 14. Aunque estuvo enfermo antes de la carrera de Mid-Ohio, fue reemplazado por Jeff Green .
Eric McClure regresó para lo que se creía que era su última temporada. Participó en 28 carreras. Sus socios de toda la vida, Hefty y Reynolds Wrap, volvieron a patrocinar el coche. Su compañero de equipo Jeff Green pilotó el N.º 14 en 5 carreras: Dover en mayo, Michigan en junio, Mid-Ohio en agosto, Richmond en septiembre y Dover de nuevo en septiembre. [18] En Mid-Ohio, Green iba segundo a 20 vueltas del final cuando el acelerador del Toyota Camry N.º 14 se soltó, lo que lo envió de frente contra una barrera de neumáticos, relegándolo a un puesto 29. [19]
Después de la temporada, McClure y Hefty / Reynolds Wrap anunciaron su partida a JGL Racing . [20] Cale Conley condujo el Toyota Camry No. 14 durante toda la temporada 2015, compitiendo por el Novato del Año con el jefe de equipo Eddie Pardue. [9] [21] [22] Sin embargo, Conley fue liberado con tres carreras para el final debido a la falta de patrocinio. Mike Bliss regresó a TriStar en Texas, estacionando el No. 14 después de 40 vueltas.
Benny Gordon y VSI Racing corrieron con el No. 14 en Daytona. [23] JJ Yeley condujo el auto durante seis carreras comenzando en Atlanta. [17] [24] Jeff Green se hizo cargo del auto cuando Yeley reemplazó a David Starr en el No. 44. Hermie Sadler conduciría en Bristol y Richmond con el patrocinio de Virginia Lottery . El No. 14 serviría como largada y estacionamiento junto con el No. 10 a menos que Gordon, Sadler y DiBenedetto estuvieran en el auto. DiBenedetto condujo 2 carreras en el auto No. 14 en Kansas y Texas con un 11.º puesto y un 36.º puesto patrocinado por Superior Essex .
El 26 de enero de 2017, se anunció que Yeley regresaría a TriStar, pero conduciendo el No. 14 con Superior Essex patrocinando 13 carreras. Yeley tendría un año tranquilo, pero consistente, terminando fuera del top 20 solo 11 veces, 5 fueron DNF, con también una sólida actuación en la segunda carrera de Iowa, terminando sexto, además del 11.º puesto que obtuvo en las carreras de primavera de Bristol y Talladega. Terminó 14.º en puntos.
El equipo vendió sus coches y equipamiento al nuevo equipo JP Motorsports en 2018.
El equipo que ahora es el No. 19 fue anteriormente el equipo No. 34 de la temporada 2010. TriStar adquirió el equipo de Front Row Motorsports después de la temporada 2009. Se mantuvo prácticamente intacto, con Scott Eggleston regresando como jefe de equipo y Tony Raines regresando como el piloto del Long John Silvers , y con la transferencia de puntos de propietarios del año anterior, lo que aseguró al equipo en las primeras 5 carreras de la temporada. Durante la primera carrera del nuevo equipo en Daytona, Raines y el Chevrolet Impala No. 34 lideraron 3 vueltas y terminaron 14º a pesar de estar involucrados en 2 incidentes. Junto con su compañero de equipo, Raines y el equipo lograron el primer top-10 de la temporada en la Aaron's 312 en Talladega Superspeedway en Alabama, terminando séptimo después de correr entre los 5 primeros en varias partes de la carrera. Raines logró su segundo top 10 de la temporada en Gateway, terminando décimo. Charles Lewandoski arrancó y estacionó el N° 34 en Phoenix International Raceway en noviembre, con Raines en el N° 35 para esa carrera. Dave Fuge se convirtió en jefe de equipo del equipo en la segunda mitad de la temporada. El N° 34 terminó 23° en los puntos finales de propietarios, con Raines terminando 17° en la clasificación de pilotos en 2010.
El equipo logró concretar algunos acuerdos de patrocinio para varias carreras durante la temporada. El No. 34 y Raines fueron financiados por Planet Hollywood Resort and Casino en California, doorstopnation.com en Daytona y Talladega, Continental Fire & Safety en Dover y Boss Industries/The Walter Payton Foundation en Chicagoland. El propietario de Front Row Motorsports , Bob Jenkins, retiró el patrocinio de Long John Silver al equipo después de la carrera en Bristol Motor Speedway en agosto, y BeAStockCarDriver.com patrocinó a Raines para las últimas 4 carreras de la temporada. Raines fue reemplazado por el veterano de la Nationwide Series, Mike Bliss .
El equipo regresó en 2011 como el No. 19, y Mike Bliss firmó para conducir el auto para la temporada 2011. El jefe de equipo Dave Fuge permaneció con el equipo, pero fue reemplazado a principios de la temporada por Wes Ward. Fuge ahora es copropietario de CFK Motorsports de Derrike Cope . Ward también dejó el equipo temprano y fue reemplazado por el jefe de equipo interino de TRG, Paul Clapprood. El equipo anotó 19 resultados entre los 20 primeros con un mejor resultado de 9º en la segunda carrera de Dover . Con un patrocinio limitado, Bliss y el equipo No. 19 terminaron la temporada 12º en puntos. Para 2012, Bliss fue reemplazado por Tayler Malsam, ya que trajo el patrocinio de Green Earth Technologies y G-Oil, así como el cambio de fabricante del equipo a Toyota Camry . El venezolano Alex Popow condujo el auto en Watkins Glen. Malsam estaba en el puesto 13 en puntos cuando él y TriStar se separaron después de Kentucky, dejando a Bliss para regresar al No. 19. Además, Hal Martin compitió en tres carreras en 2012.
Mike Bliss se hizo cargo del Toyota Camry N° 19 una vez más durante toda la temporada. G-Oil y Tweaker Energy Shot patrocinaron el auto. Dakoda Armstrong corrió con el auto en Homestead con el patrocinador WinField, mientras que Bliss corrió con el N° 10. Bliss se quedó a las puertas de los 10 primeros en puntos.
Mike Bliss volvió a estar en el auto a tiempo completo, con Tweaker Energy Shot patrocinando varias carreras. Hermie Sadler corrió con el Toyota Camry No. 19 en Bristol en agosto y Richmond en septiembre, con el patrocinio de la Lotería del Estado de Virginia , mientras que Bliss pasó al No. 10. [25]
Mike Bliss regresó al Toyota Camry No. 19 en 2015. [9] [21] Scott Lagasse Jr. intentó la apertura de la temporada en Daytona con el patrocinador Alert Today Florida , [26] pero no logró clasificar y se pasó al auto No. 10 para la carrera. Luego, Bliss condujo el auto por Talladega, antes de que Charles Lewandoski lo liberara para Iowa, donde el auto No. 19 había asumido el papel de Start and Park del ex No. 10 después de la incorporación de McClure. Para Charlotte, Jeff Green fue designado como el conductor del auto No. 19 y permaneció allí durante el resto de la temporada.
El número 19 fue utilizado por Joe Gibbs Racing en 2016. [27]
Después de dejar TriStar inicialmente para JGL Racing, después de nueve carreras en 2015, Eric McClure y su patrocinador de toda la vida, Hefty / Reynolds Wrap, anunciaron su regreso a TriStar a partir de Iowa Speedway en mayo. El equipo se quedó con el Toyota Camry N.º 24 de JGL, [28] mientras asumía los puntos de propietario del Toyota Camry N.º 19. McClure fue liberado nuevamente después de los cambios con su patrocinio Hefty/Reynolds Wrap, con el número regresando a JGL y el equipo quedando inactivo.
El auto No. 44 fue utilizado por primera vez en 2011 por Jeff Green como entrada de Start and park en Daytona. Charles Lewandoski condujo el auto en Phoenix . Green luego condujo el auto durante la mayor parte de la temporada como entrada de Start and park , pero fue reemplazado por 3 carreras por Angela Cope . Para 2012, Mike Bliss condujo el auto con varios patrocinios hasta Dover, cuando regresó al Toyota Camry No. 19 y Green tomó el control para las siguientes dos carreras. Hal Martin y John Blankenship terminaron la temporada. Aunque John Blankenship corrió para Tommy Baldwin Racing para Chevrolet Impala en Iowa, Texas, Phoenix y Homestead.
En 2013, Hal Martin se postuló para Novato del año con American Custom Yachts como patrocinador, pero solo corrió las primeras diez carreras y luego dos al final de la temporada. Chad Hackenbracht corrió siete carreras con el patrocinio de Ingersoll Rand y Tastee Apples. [16] Cole Whitt corrió la mayor cantidad de carreras para el equipo, [16] con varias carreras sólidas que incluyeron cuatro top ten y solo un final fuera del top veinte. Whitt fue patrocinado por Takagi Water Heaters y Gold Bond . [16] Whitt se fue a Swan Racing en la Sprint Cup Series al final de la temporada.
Para 2014, se anunció que Blake Koch conduciría para TriStar a tiempo completo, dividiendo el tiempo entre el Toyota Camry No. 44 y el Toyota Camry No. 10. David Starr corrió la mayoría de las carreras con el equipo, con un mejor resultado de 9.º en Talladega . [17] [21] Varios otros conductores han corrido con el No. 44, trayendo patrocinio con ellos. Estos incluyen a Hal Martin , Paulie Harraka , Carlos Contreras , el piloto de ARCA Will Kimmel y Matt Frahm .
Hal Martin regresó al Toyota Camry No. 44 de TriStar para ambas carreras en Iowa Speedway en 2014. Stuart, Florida : American Custom Yachts regresó como patrocinador del equipo (no aparece en el capó), como lo hicieron en las primeras 10 carreras de Martin en 2013. [29] Martin terminó 26.º y 28.º en sus dos carreras respectivamente. [30]
Carlos Contreras, veterano de NASCAR de cuarenta y cuatro años, ha competido en los tres circuitos para TriStar en el Toyota Camry No. 44 con los patrocinadores 38 Special y Voli y el patrocinador habitual de TriStar, Ingersoll Rand . Obtuvo un sólido puesto 15 en Road America , un sólido puesto 23 en Watkins Glen International y terminó 21 en su debut en el Mid-Ohio Sports Car Course en agosto. [30] [31]
El piloto de ARCA de veintiséis años, Will Kimmel , sobrino de la leyenda de ARCA Frank Kimmel , conducirá cinco carreras en el Toyota Camry TriStar No. 44 en 2014. Ingersoll Rand será el patrocinador principal de las cinco carreras. [32] Kimmel terminó 33.º en su debut en Phoenix y 22.º dos carreras más tarde en Bristol . [33] Kimmel regresó al auto en las carreras de otoño en Richmond , Chicago y Charlotte . [30] [34]
Matt Frahm, oriundo de New Hampshire, fue anunciado como el piloto en el New Hampshire Motor Speedway de su ciudad natal en julio para su décima salida en la Nationwide Series . La Gilchrist Metal Fabricating Company, con sede en Hudson, New Hampshire, financió el auto. [35] Frahm terminó en un sólido puesto 25, pero 5 vueltas por detrás. [30]
El graduado de NASCAR Drive for Diversity y nativo de Nueva Jersey, Paulie Harraka, conduce el Toyota Camry N.° 44 en la pista local Dover International Speedway en mayo. La Oficina de Seguridad Vial de Delaware se unió a su campaña " Click it or Ticket " para generar conciencia sobre la seguridad vial. [36] Harraka se clasificó en el puesto 22 y terminó en un sólido puesto 19 después de luchar por recuperarse de un incidente en la calle de boxes con Brendan Gaughan . [37] Cabe destacar que Harraka estuvo involucrado en un incidente el año anterior en la carrera de la Copa Sonoma donde su Ford Fusion N.° 52 chocó con el Toyota Camry N.° 19 de TriStar en la calle de boxes antes de que comenzara la carrera.
David Starr firmó un contrato de tres años con TriStar y su patrocinador de larga data Zachry Group para correr el Toyota Camry No. 44 a tiempo completo a partir de 2015. [21] Starr terminó en un sólido sexto lugar en la apertura de la temporada en Daytona International Speedway , después de evitar 2 grandes choques en las últimas etapas de la carrera. [12] Starr tuvo una temporada decente, terminando 16º en puntos. [17]
Starr regresó en 2016, con Zachry como patrocinador. Terminó 18º en la apertura de la temporada en Daytona, y en Atlanta terminó 39º después de reventar un motor en unas pocas vueltas de la carrera. En Richmond en abril, JJ Yeley reemplazó a Starr debido a una enfermedad, terminando 12º. Después de Richmond, Yeley reemplazó oficialmente a Starr en el No. 44. [17] Yeley obtuvo tres top ten para TriStar, con un octavo puesto en la carrera de otoño de Dover.
El auto regresó a tiempo parcial en 2017. Benny Gordon condujo en la PowerShares QQQ 300 en Daytona International Speedway con el patrocinio de la Lotería de Florida . Estuvo involucrado en un accidente automovilístico y terminó en el puesto 27.
TriStar ocasionalmente utilizó un quinto auto, generalmente para las carreras con placas restrictoras o como largada y estacionamiento cuando los cuatro autos habituales del equipo tienen patrocinio completo, o para ayudar a financiar el equipo No. 10.
Jeff Green corrió con el auto en Daytona en febrero y en Auto Club en marzo, terminando último en ambos. Terminó 39º en Darlington en abril y 38º en Talladega en mayo. SupportMilitary.org y Hefty / Reynolds Wrap aparecieron en el auto en varios puntos, aunque no cambiaron el estado de inicio y estacionamiento del equipo. En Daytona en julio, Benny Gordon intentó calificar en el Toyota Camry No. 91 con el patrocinio de los bates BWP, pero no registró una velocidad lo suficientemente rápida antes de ser eliminado en un accidente al final de la primera ronda. Green corrió un total de siete carreras en el auto, con Blake Koch corriendo el auto en Richmond .
Además de sus operaciones de carreras, el propietario Bryan Smith opera Pro Motor Engines ( PME Engines ), un constructor de motores independiente en NASCAR, así como en ARCA y SCCA. Los equipos con motor PME, que construyen y alquilan principalmente motores Chevrolet , así como los motores Toyota utilizados por TriStar y otros, han ganado tres campeonatos de la Camping World Truck Series (2002, 2003 y 2009). Los constructores de motores Dennis Borem y Darrell Hoffman también ganaron tres premios consecutivos MAHLE Clevite Engine Builder of the Year de 2007 a 2009, superando a los constructores de motores de Team Penske , DEI , Hendrick Motorsports , Toyota Racing Development , Roush-Yates y otros equipos de primer nivel. [38] [39] [40]
