Carril para motocicletas es un término utilizado para el carril especial en una carretera designado para vehículos pequeños como motocicletas , scooters , bicicletas y triciclos . Suele estar situado entre los demás carriles, marcado por 2 líneas amarillas paralelas. Debido a la popularidad de este tipo de vehículos en varios países asiáticos, los carriles para motocicletas se encuentran comúnmente allí. [1]
En algunas partes de las autopistas y autopistas de Malasia , hay un carril adicional designado para motocicletas. Estos carriles suelen tener aproximadamente la mitad del ancho de un carril normal en la Autopista Norte-Sur y están ubicados en el extremo izquierdo de la calzada principal para cada dirección de viaje. Estos carriles especiales se encuentran en la autopista Shah Alam , la autopista Butterworth-Kulim , la autopista federal , la autopista Guthrie Corridor , la autopista Putrajaya-Cyberjaya , la autopista del puerto de Tanjung Pelepas , la autopista del puente Sultan Mahmud , el puente Sultan Ismail y todas las carreteras principales de Putrajaya .
Los carriles para motocicletas en Malasia cuentan con estaciones de refugio especiales que brindan protección a los motociclistas contra las fuertes lluvias. La mayoría de los refugios para motocicletas están ubicados debajo de puentes elevados, pero a veces se colocan casetas especiales en los carriles para motocicletas.
En las carreteras federales de Malasia, los carriles para motocicletas están situados en el extremo izquierdo de cada carretera, independientemente de la dirección, y están separados de los carriles principales por franjas blancas y negras, lo que permite a los motociclistas adelantar a motocicletas más lentas y salir de la carretera girando. bien.
Generally, motorcyclists in Indonesia are not allowed to use the toll roads, they are to use the trunk roads instead. However, some urban toll roads, like those in Jakarta, are provided with collector lanes functioning as motorcycle lanes. Currently, the Suramadu Bridge is the only tollway that has a motorcycle lane and a special fee for motorcycles to enter the bridge. Another one is Bali Mandara Toll Road in Bali. The government is still on hold in agreement with toll road operators and contractors to construct motorcycle lanes to follow the new law about motorcycles going to toll roads across the country. The rule was signed in 2009 and discussions are still ongoing. Details to sort out will include the design and modification of toll roads for all motorcycles and mopeds, including the number of motorcycles per day on normal highways and toll roads in Indonesia.
A prominent motorcycle lane in the Philippines can be found on the Epifanio Delos Santos Avenue (EDSA). It is the fourth lane from the sidewalk and, whilst private light vehicles can also use it, they are only permitted to pass through the lane. Other roads with motorcycle lanes include Commonwealth Avenue and Quezon Avenue, both in Quezon City, Diosdado Macapagal Boulevard in Pasay and Parañaque and Circumferential Road 5.
Generally, motorcycles are treated the same as any other vehicle. However, as of January 2012, Transport for London have made the numerous bus lanes in London permanently accessible to motorcyclists, after two trials were undertaken suggesting that this policy will lead to decreased congestion, decreased carbon emissions and safer city center journeys for motorcyclists.[2]
While the design of the motorcycle lanes on some federal roads in Malaysia can be considered as acceptable, the design of motorcycle lanes on expressways is often criticized by Malaysian motorcyclists due to several issues.
The chief reason that had contributed to the design-related criticisms of the segregated motorcycle lanes on expressways is the adoption of the design standards of segregated bicycle lanes, namely the standards defined by Arahan Teknik (Jalan) 10/86: A Guide to the Design of Cycle Track by Malaysian Public Works Department.[3] According to Arahan Teknik (Jalan) 10/86: A Guide to the Design of Cycle Track, the typical design speed limit being applied on cycle tracks is as low as 60 km/h.[4] However, the design speed limit is too low, as the reported 85th percentile operating speeds of motorcyclists along the motorcycle lanes at the Federal Highway during peak hours and non-peak hours are 72 km/h and 80 km/h respectively.[5]
Due to the operating speeds almost the same as the speed limit of the main carriageways itself, T. H. Law et al. (2005) suggest that the minimum width of the segregated motorcycle lane at the Federal Highway should be set at 3.81 m. However, the average width the existing segregated motorcycle lanes, such as that which is located on the Federal Highway, is only two meters wide. The width of the motorcycle lane is too narrow for bigger motorcycles, as well as for the purpose of overtaking.[5]
According to G. Ramasamy, one of the engineers being responsible for the construction of the Federal Highway between 1974 and 1977, he explained that the constructors built a pair of cycle tracks along the highway to segregate the bicycle traffic from the main carriageways. However, he was shocked to find out that the bicycle lanes had ultimately been turned to motorcycle lanes, as those lanes were not designed to accommodate motorcycle traffic.[6]
Motorcyclists exit the motorcycle lane when approaching an interchange via small off-ramps. Sometimes the off-ramps are too narrow for the motorcyclists, especially for bigger motorcycles. Some ramps require motorcyclists to stop and look for the oncoming cars before it is safe to exit the lane. Hence, motorcyclists exiting motorcycle lanes may present the risk of collision from behind.
Every time that a motorcycle lane approaches an interchange, the motorcycle lane passes sharp corners as well as some tunnels. The corners are dangerous for motorcyclists if they are riding at speeds above 35 km/h.
Además de poner en riesgo la seguridad de los motociclistas, las curvas cerradas cerca de un cruce también aumentan significativamente la distancia de viaje de los motociclistas. El mejor ejemplo es el cruce de Seputeh en la Carretera Federal , donde los motociclistas en dirección a Klang que desean girar hacia la Autopista Salak tienen que pasar dos rotondas, varios carriles sinuosos y varios túneles.
Algunos tramos del carril moto están inundados, aunque la concesionaria PLUS ha colocado bombas en un túnel para solucionar el problema. [7] Algunos tramos pueden tener baches y también estar cubiertos de arena, lo que suele causar problemas a los motociclistas. [7] Los carriles también están mal iluminados y menos vigilados.
Las esquinas y túneles de los carriles para motocicletas pueden ser lugares potenciales para los ladrones debido a sus lugares oscuros y escondidos. Debido a que los carriles para motocicletas en las autopistas están completamente separados de las calzadas principales, los motociclistas no tienen vías de escape para evitar ser asaltados. [7] Hay muchos casos reportados de robos a lo largo de los carriles para motocicletas en Shah Alam Expressway y Federal Highway . Como resultado, muchos motociclistas evitan utilizar los carriles para motocicletas y sólo los utilizan durante las horas pico.
El 24 de abril de 2013, se subió a Facebook un vídeo de las malas condiciones de la Carretera Federal y se volvió viral en blogs y otras páginas de Facebook, incluida la propia página de Facebook del Ministerio de Trabajo . Quien subió el vídeo, Muhamad Azree de Shah Alam , también informó del asunto al propio Ministerio de Obras Públicas. [8] Debido a la viralidad del vídeo en todo el ciberespacio de Malasia, el recién nombrado Ministro de Obras Públicas, Datuk Fadillah Yusof , anunció que su ministerio creará un equipo para resolver los problemas de seguridad de los carriles segregados para motocicletas a lo largo de la Carretera Federal. [9] Además, el presidente del Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (Niosh), Tan Sri Lee Lam Thye , instó a las agencias dependientes del Ministerio de Obras Públicas a mejorar las condiciones de los carriles para motocicletas para que sean más seguros y cómodos. para animar a los motociclistas a utilizarlos. [10]