La marina genovesa era el contingente naval del ejército de la República de Génova . A partir del siglo XI, la marina genovesa protegió los intereses de la república y proyectó su poder por todo el Mediterráneo y el mar Negro . Desempeñó un papel crucial en la historia de la república como talasocracia y potencia comercial marítima.
Durante los siglos XVII y XVIII, el poder de la marina y la flota genovesas decayó, debido a que los banqueros, y no los comerciantes, eran la fuerza económica más fuerte de la República. [1]
La armada genovesa fue finalmente disuelta tras la anexión de Génova por el Reino de Cerdeña-Piamonte en 1815.
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Centro comercial desde la antigüedad , la ciudad de Génova dependía en gran medida de los ingresos procedentes de los barcos mercantes y del comercio . Como tal, la piratería representaba una amenaza sustancial para los comerciantes de la ciudad, que se vieron obligados a pagar por la defensa de sus barcos. La ciudad también era vulnerable a los ataques, un hecho que se hizo evidente cuando en 935 una flota dirigida por Ya'qub ibn Ishaq al-Tamimi de los fatimíes saqueó la ciudad . [2] La incursión musulmana impulsó a la ciudad a construir fuertes defensas portuarias y renovó el interés en una marina mercante armada para patrullar el mar de Liguria . En 1005 se estableció la República de Génova; el nuevo gobierno estaba encabezado por un cónsul que sería elegido cada pocos años por los comerciantes y terratenientes más ricos de la ciudad. La joven república estaba dominada por las necesidades y los deseos de las casas comerciales, y se le dio a la marina un lugar de gran importancia en la nueva talasocracia . Se nombró un gran almirante y, con el gobierno coordinando la armada, los comerciantes genoveses llegaron a dominar el mar de Liguria en el siglo XI. La ciudad-estado fue considerada una de las cuatro Repubbliche Marinare en Italia junto con Venecia , Pisa y Amalfi . Sin embargo, la flota primitiva estaba compuesta por barcos recaudados de comerciantes privados, pescadores y carecía de buques de guerra dedicados. Como tal, la flota del siglo XI fue relegada a proteger el comercio de las grandes casas comerciales de Génova, que continuaron dominando la política y la economía de la república. En un esfuerzo por suprimir la piratería, la flota se desplegó ocasionalmente para luchar contra los corsarios musulmanes de Aglabí en el norte de África . [3] Después de décadas de desorden causado por la conquista normanda del sur de Italia , la armada genovesa ayudó a capturar la ciudad de Mahdia en 1087. [4] [5]
El comienzo de las Cruzadas en 1095 resultó en un gran período de prosperidad para Génova. Como se necesitaban constantemente nuevos cruzados para asegurar Tierra Santa (y más tarde para reforzar los estados cruzados ), Génova pudo beneficiarse ayudando en el transporte de fuerzas militares desde Europa. [6] [7] Para apoyar mejor a los cruzados, se desplegó un escuadrón de 12 galeras genovesas en Tierra Santa durante la Primera Cruzada . Los barcos sirvieron para contrarrestar la amenaza planteada por la armada fatimí y tuvieron algunos éxitos, ya que la flota logró atrapar a una flota fatimí en el puerto de Beirut durante la Primera Cruzada. La familia genovesa Embriaco se hizo famosa por sus hazañas en Tierra Santa durante este tiempo, sobre todo por liderar un ataque marítimo genovés durante el Sitio de Trípoli . Además de recibir grandes cantidades de botín de los comandantes cruzados, la república estableció una serie de colonias comerciales genovesas en el Mediterráneo y el mar Negro durante las Cruzadas. [6] La ciudad libanesa de Biblos quedó completamente bajo control genovés, y la república tenía derecho a 1/3 de los ingresos de la ciudad de Acre controlada por los cruzados . [8] La flota genovesa se refugió en estos puertos y los defendió de los piratas. [8] A principios del siglo XII, la armada genovesa participó en la expedición a las Islas Baleares dirigida por Pisa entre 1113 y 1115 para reprimir la piratería mallorquina . [9]
En esa época, la flota se componía principalmente de dos tipos de galeras: las pesadas dromone de estilo bizantino y las galeras de estilo italiano , más ligeras. Esta flota se complementaba con barcos mercantes armados . [10] [11] La flota genovesa era eficaz en la conversión de galeras mercantes en buques de guerra durante la guerra, por lo que hizo un uso extensivo de dichos buques reconvertidos. [12]
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Además de apoyar las guerras en Tierra Santa, la marina jugó un papel vital en la rivalidad genovesa con la cercana República de Pisa , que competía con Génova por la influencia en Córcega y Cerdeña . [13] Era común que los estados marítimos italianos se aprovecharan de los barcos mercantes de sus rivales, y se sabía que la marina genovesa tanto reprimía como participaba en esta práctica. [14] En 1119, un escuadrón genovés asaltó un convoy mercante pisano, comenzando la primera de las Guerras genovesas-pisanas . La primera de las guerras terminó de manera inconclusa, pero resultó en un siglo de incursiones y piratería mientras ambas ciudades luchaban por Córcega y Cerdeña. En la década de 1230 estalló una segunda guerra no declarada entre Génova y Pisa como parte del conflicto más amplio de los güelfos y gibelinos . El Sacro Emperador Romano Germánico se puso del lado de Pisa cuando estalló la guerra, lo que obligó a Génova a encontrar aliados en el extranjero. La república se puso del lado del Papa (que en ese momento se encontraba en disputa con el Sacro Emperador Romano Germánico) y envió una flota para transportar un ejército güelfo a Roma en una muestra de apoyo a la causa papal. Los gibelinos descubrieron el plan y, junto con una flota pisana, interceptaron a la armada genovesa en la batalla de Giglio en 1241. Cargada con pasajeros y equipaje, la armada genovesa perdió 3 galeras hundidas y 27 capturadas. [15] La segunda guerra con Pisa terminó en una paz blanca en 1243.
En el Mediterráneo oriental, los conflictos entre comerciantes genoveses y venecianos en Acre dieron lugar a la Guerra de San Sabas, que se libró entre 1256 y 1270. [16] Durante el conflicto, la armada genovesa fue derrotada en una serie de batallas campales contra Venecia, por lo que recurrió a atacar convoyes mercantes en lugar de buques de guerra. [16] [17] Esta estrategia resultó muy eficaz y se conocería como la "Guerra de la Caza" para los genoveses, en la que las galeras genovesas más rápidas superaban a los escuadrones venecianos, más lentos y mejor organizados. [18]
Las desastrosas derrotas a manos de Pisa y Venecia obstaculizaron las ambiciones genovesas, pero también llevaron a la creación de una fuerza naval dedicada en Génova. [15] Se construyeron galeras más grandes, se le otorgaron más poderes al cargo de Gran Almirante y se agregaron los formidables ballesteros genoveses a las tripulaciones de los buques de guerra genoveses. Cuando estalló una tercera guerra entre Pisa y Génova, la flota genovesa reconstruida ganó una importante victoria en la Batalla de Meloria de 1284 , en la que los genoveses capturaron 37 galeras pisanas y 9000 marineros. [13] La batalla dejó a Génova como la potencia naval más fuerte del Mediterráneo occidental. [16]
Con Pisa en decadencia, Génova se expandió hacia Córcega y el norte de Cerdeña. En 1266, los comerciantes genoveses compraron la ciudad de Kaffa a la Horda de Oro y establecieron más colonias comerciales en el mar Negro y el Imperio bizantino . Esta expansión llevó a Génova a un mayor conflicto con la poderosa ciudad-estado de Venecia, que también tenía relaciones comerciales en la zona. [16] La amarga rivalidad se intensificó hasta la primera de las guerras veneciano-genovesas en 1296, momento en el que la flota de Génova constaba de 125 galeras. A pesar de superar en número a la armada veneciana , la flota genovesa no pudo atraparlos, y los comerciantes de Génova sufrieron mucho durante la guerra. Un cambio se produjo en 1298 cuando se libró un importante enfrentamiento en el mar Adriático frente a la costa de Korčula . En la batalla de Curzola , una flota de 75 galeras genovesas derrotó decisivamente a una fuerza de 95 galeras venecianas, destruyendo o capturando 83 de los barcos enemigos. Sin embargo, las bajas genovesas fueron numerosas y los astilleros de la ciudad no pudieron reemplazar rápidamente los barcos perdidos en Curzola. El conflicto terminó en un relativo punto muerto en 1299. Después de la guerra, Génova dominó el comercio de esclavos en el Mediterráneo y la armada genovesa empleó a miles de esclavos de galeras como remeros. Esta nueva política redujo el costo de mantenimiento de la armada, ya que los remeros ya no tenían que ser pagados (a diferencia de Venecia, que solo empleaba remeros pagados), pero también disminuyó el número de hombres disponibles para los grupos de abordaje, ya que los capitanes genoveses no confiaban en los esclavos armados. [19] [20]
En 1340, un contingente de 15 galeras genovesas bajo el mando de Pietro Barbavera luchó por la flota francesa contra la flota inglesa en la crucial batalla de Sluys . [21]
A medida que Génova continuó expandiendo su red comercial durante el siglo XIV, la marina se empleó cada vez más para defender las rutas comerciales. Si bien estas rutas comerciales navales beneficiaron enormemente a la ciudad, también la dejaron vulnerable a las enfermedades. En 1347, la peste negra se introdujo en Kaffa durante un asedio mongol y pronto se propagó a bordo de los barcos genoveses que huían. [22] Una flota mercante genovesa que navegaba desde Kaffa propagó la enfermedad a Messina , desde cuya ciudad la plaga se extendió al resto de Europa. [23] Más de 40.000 personas en la ciudad de Génova murieron en la pandemia, un desastre que redujo la cantidad de dinero disponible para financiar la flota. Muchos marineros también murieron a causa de la peste negra, lo que dejó a la marina con escasez de personal. [24]
Un tercer conflicto con Venecia comenzó por disputas comerciales en el mar Negro en 1350. Venecia se alió con el Reino de Aragón y el Imperio bizantino, y al hacerlo reunió una gran fuerza que superaba en número a la armada genovesa. Génova ganó una costosa victoria en una batalla en el estrecho del Bósforo en febrero de 1352 que obligó a Bizancio a retirarse de la guerra. El rumbo de la guerra se revirtió cuando en 1353 la armada genovesa sufrió una derrota en la batalla de Alguer . La pérdida de una flota en Alguer provocó disturbios civiles en Génova, obstaculizando aún más el esfuerzo bélico de la República. [25] Para combatir esta discordia, la república se disolvió temporalmente y Génova quedó bajo el gobierno del duque de Milán . En noviembre de 1354, una flota genovesa comandada por el almirante Paganino Doria sorprendió a una flota veneciana en la costa de Pilos . En la batalla de La Sapienza, Génova hundió o capturó 35 galeras venecianas. En 1355, Venecia y Milán firmaron un tratado de paz que puso fin al conflicto. Si bien se mantuvo el statu quo en el este, el Reino de Aragón pudo establecerse como un rival importante de la dominación genovesa del Mediterráneo occidental. [26] Génova se liberó del control milanés después de la conclusión de la guerra y se restableció la república. [27]
En 1378 estalló la Guerra de Chioggia entre Génova y Venecia, un conflicto que Génova inició para contrarrestar las amenazas venecianas a las rutas comerciales de la República en el Mar Negro. Durante la guerra, un gran porcentaje de la armada fue relegada a escoltar barcos de transporte desde Génova a Crimea. Los venecianos aprovecharon la ausencia de buques de guerra genoveses y atacaron los asentamientos costeros bajo control genovés. La armada genovesa sufrió una derrota en 1378 cuando un escuadrón fue destruido por los venecianos frente al Cabo de Anzio. Génova obtuvo una victoria en mayo de 1379, después de lo cual la flota navegó hasta el puerto de Chioggia en el Adriático y capturó la ciudad. Los genoveses pretendían utilizar su nueva posición en Chioggia para bloquear la ciudad de Venecia, pero el 24 de junio de 1380 la armada fue derrotada y expulsada de la ciudad por una fuerza de socorro veneciana. En la derrota que siguió, 17 buques de guerra genoveses fueron capturados y el ejército genovés quedó varado en Chioggia sin suministros. [26] La guarnición genovesa más tarde rindió la ciudad y la Guerra de Chioggia pronto terminó en un statu quo, habiendo agotado tanto a Génova como a Venecia. La armada genovesa perdió marineros y barcos vitales y fue suplantada como la principal potencia naval en el Mediterráneo occidental por Aragón. [26]
Las costosas guerras contra Venecia y el devastador impacto de la peste negra redujeron en gran medida la fuerza de la armada genovesa. El ascenso de estados nacionales más grandes también minó la capacidad de la ciudad-estado relativamente pequeña para competir militarmente. Génova (con apoyo francés) lanzó una cruzada contra Túnez en 1390, con la intención de proteger las colonias comerciales genovesas de los piratas musulmanes. Durante la guerra, la armada genovesa proporcionó barcos mientras los caballeros franceses sitiaban la fortaleza de Mahdi. La guerra fue un éxito para las fuerzas cristianas, pero también dio como resultado que los franceses ganaran influencia política en Génova, que fue presionada para declararse un feudo francés en 1396. La armada genovesa quedó bajo control francés y el 7 de octubre de 1403 fue derrotada decisivamente por Venecia en la batalla de Modon después de que la flota genovesa atacara las colonias comerciales venecianas. La República obtuvo su independencia de Francia en 1409, pero el prestigio de los militares se había visto gravemente dañado y la ciudad seguía siendo una codiciada conquista política tanto para Francia como para Aragón. [28] En 1435, una flota genovesa fue enviada a petición de Milán a la ciudad de Gaeta , que estaba sitiada por Aragón. En ese momento, el duque de Milán y el rey de Aragón luchaban por quién controlaría el Reino de Sicilia . La flota genovesa llegó a Gaeta y derrotó a la flota aragonesa, numéricamente superior, en la batalla de Ponza . El buque insignia aragonés se vio obligado a rendirse y el rey Alfonso V de Aragón fue capturado. A pesar de este revés, Aragón prevaleció en el conflicto y Sicilia quedó bajo control aragonés, lo que dificultó el paso por el estrecho de Mesina y perturbó aún más las actividades navales genovesas. [28] [29]
A partir del siglo XV, el Imperio otomano comenzó a expandirse a expensas del Imperio bizantino y otros países amigos de los comerciantes genoveses. La pérdida gradual del territorio imperial, junto con la destrucción de estados cristianos más pequeños como Trebisonda , Chipre y Amasra , socavó los intereses mercantiles genoveses en el mar Negro. Los otomanos construyeron una flota masiva y, al hacerlo, se convirtieron en la potencia naval dominante en el Mediterráneo oriental. [30] En 1453 cayó Constantinopla y los otomanos cerraron los Dardanelos y el Helesponto a la navegación cristiana. Este acto cortó la armada genovesa de sus bases en el mar Negro, y Génova se encontró aislada de las colonias que durante siglos habían proporcionado a la república acceso a Rusia y Asia Central . [31] Sin forma de regresar a casa y habiendo visto interrumpidas sus líneas de comunicación, la escuadra genovesa en el mar Negro se dispersó. Ahora indefendibles, se perdieron almacenes, fortalezas y barcos construidos por la república. Las antiguas colonias genovesas fueron finalmente anexadas por potencias regionales, y Kaffa cayó en manos de los otomanos en 1475. [32] [33]
A pesar del declive de la Armada genovesa y de la República, los marineros de Génova siguieron siendo muy respetados. Cartógrafos y navegantes como Cristóbal Colón , Battista Agnese y Pietro Vesconte procedían de la ciudad-estado. [34]
La marina genovesa vivió un período de resurgimiento bajo el liderazgo del almirante y estadista Andrea Doria , quien renovó el interés por la marina. Doria nació en Génova y sirvió como mercenario para varias naciones durante su juventud. Regresó del servicio como capitán mercenario en 1503 para alentar a Génova a resistir la invasión francesa, pero fracasó y se vio obligado a huir de la ciudad. De 1503 a 1522, Doria comandó un escuadrón genovés en el Mediterráneo contra los otomanos y los estados berberiscos . Luchó contra el Sacro Imperio Romano Germánico en nombre de Francia en 1522 antes de liderar la flota genovesa en Génova y expulsar a los franceses en 1528. Luego, Doria entró al servicio del emperador Carlos V de España y del Sacro Imperio Romano Germánico y se le concedió el cargo de almirante imperial. Doria incorporó la marina genovesa a la marina imperial y pasó a defender la fortaleza de Koroni de los otomanos y a capturar la ciudad de Patras . Una importante victoria sobre los otomanos en la batalla de Girolata por parte de la armada genovesa resultó en la captura de 11 galeras y del almirante Dragut . Después de retirarse del servicio militar, Doria, que estaba genuinamente dedicado a su ciudad natal de Génova, trabajó para restablecer la independencia de la república, libre de la interferencia de potencias extranjeras. [35] La economía genovesa comenzó a cambiar del comercio a la banca y la manufactura a medida que Portugal y España establecían sus imperios de ultramar, y Doria abogó por que la armada genovesa cambiara su doctrina de la competencia con otras naciones cristianas a la de cooperación con otros europeos contra la piratería musulmana . También fue un firme defensor del uso de la artillería naval , y como tal equipó a muchos de los buques de la armada con cañones. [36]
El período de resurgimiento terminó a mediados del siglo XVI debido a una serie de fracasos militares. La flota imperial fue derrotada decisivamente por los otomanos en la batalla de Preveza en 1538, una flota genovesa fue dañada por una serie de tormentas durante la expedición de Argel de 1541 , una flota genovesa-española fue derrotada en Ponza en 1552, y la marina no pudo evitar que una fuerza francesa capturara Córcega en 1553. Génova envió un contingente de su flota a una alianza cristiana que fue derrotada por los otomanos en la batalla de Djerba en 1560. [27] Sin embargo, en 1571 la marina genovesa contribuyó con 29 galeras (53 barcos en total) a la flota de la Liga Santa en la crucial batalla de Lepanto , durante la cual el almirante genovés Giovanni Andrea Doria comandó el flanco derecho de la flota otomana. La decisiva victoria cristiana inició la lenta reversión de la dominación otomana del Mediterráneo. [37]
En 1556 la república creó el Magistrato delle galee (magistrado de las galeras) para combatir la piratería a pequeña escala. [38] [39] Durante el siglo XV, la competencia entre Génova, Venecia, España y Portugal resultó en la creación de la Carraca . [7] Génova construyó varias carracas durante el siglo XVI y las incorporó a la marina. [7] [40]
El declive de la marina y la flota genovesas continuó durante los siglos XVII y XVIII, y tal vez comenzó ya en el siglo XVI. Los cambios en la economía de Génova garantizaron que los banqueros, no los comerciantes, se convirtieran en la fuerza económica más fuerte de la ciudad. Como consecuencia, la necesidad de proteger las rutas comerciales disminuyó, lo que redujo la necesidad de una gran marina. [41] Además, el desarrollo de marinas más grandes y organizadas para el desarrollo de buques de guerra dedicados superaron el papel dual de los buques mercantes y de guerra favorecidos por Génova. [12]
Al comienzo de la Guerra de los Treinta Años, la armada genovesa estaba formada por tan solo diez galeras. Génova se alió con España durante la guerra, lo que llevó a Francia a sitiar la ciudad en 1625. España lanzó una expedición para socorrer a Génova, conocida como el Socorro de Génova . En 1684, la armada francesa bombardeó la ciudad , un acto que devastó partes de Génova y arrasó los astilleros de la República. [42] En el período de posguerra, la república encargó una serie de fragatas y corbetas a la armada, aunque la financiación para la fuerza fue mínima. [43]
En 1742, la última posesión de los genoveses en el Mediterráneo, la fortaleza insular de Tabarka , se perdió en favor de Túnez . [44]
Tras el ascenso de la Francia revolucionaria y, más tarde, de la Francia napoleónica , la situación política de la República genovesa se volvió cada vez más insostenible. Aunque oficialmente neutral durante las guerras revolucionarias francesas , la proximidad de Génova a Francia le permitió al país más grande presionar continuamente a la república. Durante la batalla de Génova de 1795 , una flota francesa con apoyo genovés fue derrotada por la Marina Real británica frente a la costa de la ciudad. [45] Esto dio lugar a que la Marina Real estableciera un bloqueo de Génova que duró años y afectó significativamente a la economía de la república. [46]
En 1797 la república se disolvió y la ciudad de Génova fue ocupada por un ejército francés. Las tierras que anteriormente habían estado bajo el control de la ciudad de Génova fueron reconstituidas en la República de Liguria , un estado cliente de Francia . Sin embargo, la armada genovesa permaneció intacta. En 1798, la flota de Liguria envió algunos de sus barcos para ayudar a la campaña de Napoleón Bonaparte en Egipto y Siria ; esto terminó en desastre cuando la flota francesa fue dispersada o destruida en la Batalla del Nilo . [46]
En 1804, el recién coronado emperador Napoleón quiso apropiarse de los restos de la armada genovesa y de los astilleros de Génova para usarlos contra Gran Bretaña, por lo que la ciudad aceptó comenzar a construir 10 navíos de línea (uno de los cuales, el Brillant , sería capturado mientras estaba en construcción y comisionado en la Marina Real) y 10 fragatas para la Armada francesa . A cambio de este servicio, a los oficiales y marineros genoveses se les permitió ocupar puestos en barcos franceses. Además, a todos los barcos de la República de Liguria se les permitiría navegar bajo la bandera francesa. [47]
Tras el fin de las guerras napoleónicas , la ciudad fue cedida al Reino de Cerdeña . La armada genovesa fue disuelta el 3 de enero de 1815, día en que la ciudad fue anexionada. [45] [48] [ ISBN faltante ]
La marina genovesa se dividía en una flota pública y una flota privada. [49] La flota pública era financiada directamente por el gobierno de la ciudad, y sus barcos se construían a expensas del estado. Estos barcos se utilizaban en las principales batallas y para defender el propio puerto de Génova. La flota privada era mucho más grande que la flota pública, y estaba formada por barcos pertenecientes a las diversas familias de comerciantes que dominaban la política genovesa. Ambas flotas estaban bajo el mando del cargo de Gran Almirante, que era nombrado por el gobernante (ya fuera el dux, el consejo o el duque, según la época) de Génova. [43] [45]
La galera era el barco principal utilizado por la Armada genovesa. Estos barcos poseían una ventaja en términos de maniobrabilidad en comparación con los barcos puramente de vela, y su diseño permitió que se produjeran con relativa rapidez. Las galeras genovesas eran más ligeras y más largas (45 metros de largo en comparación con el estándar mediterráneo de 40-42 metros) que las galeras venecianas y otomanas contemporáneas, aunque esta velocidad se produjo a costa de la durabilidad y la maniobrabilidad. [50] Las galeras genovesas también eran conocidas por tener bodegas más grandes que las galeras de otras potencias navales; este espacio adicional les permitía transportar más provisiones, carga o soldados. Al igual que sus rivales Venecia y Aragón, los genoveses se especializaron en convertir rápidamente las galeras mercantes en buques de guerra durante tiempos de guerra. [12]
Génova contaba con dos tipos de galeras: unas más pequeñas y rápidas que se utilizaban para proteger el comercio en tiempos de paz, y unas galeras más pesadas, de estilo dromón, construidas para la batalla y el servicio de guarnición. Las galeras más ligeras (muchas de las cuales se clasificaban como galiotas ) eran más numerosas, mientras que las galeras pesadas normalmente solo se ponían a la mar (o se construían, si la flota era de tamaño insuficiente) en tiempos de guerra. [51] [50] La flota también hizo un uso extensivo de bergantines y faluchos , pequeños barcos de vela que actuaban como exploradores y asaltantes cuando las galeras de la república no podían operar de manera efectiva. [52] Además de galeras y barcos de vela ligeros, Génova reacondicionó barcos mercantes para funciones de combate durante la guerra. A medida que avanzaba la tecnología naval, la armada comenzó a incorporar galeones y buques de guerra a la flota, aunque nunca en la misma escala que la galera. [40] [19]
Los marineros genoveses eran reclutados entre la población de la ciudad o de las colonias. Muchos de ellos sólo servían a tiempo parcial en el ejército, siendo en cambio marineros mercantes profesionales, pescadores o mercenarios. La república también tripulaba muchas de sus galeras con criminales, prisioneros de guerra y esclavos. [20] Las condiciones de los marineros (tanto libres como esclavos) eran difíciles, y las enfermedades eran un problema constante. La marina alentaba a los capitanes a mantener con vida a su tripulación emitiendo fuertes multas a aquellos que perdieran demasiados hombres. La república ordenó que cada galera en servicio fuera tripulada por un barbero , que también servía como cirujano , para mantener un estándar de higiene a bordo del barco. [53]
En el siglo XVI, la armada comenzó a equipar a sus marineros con pantalones vaqueros de mezclilla producidos en Genoveses , con el objetivo de proporcionarles ropa duradera que pudieran usar mojada o seca, y al hacerlo se convirtió en una de las fuerzas impulsoras detrás de la adopción de la ropa. [54] [55] [56] Los marineros e infantes de marina genoveses estaban armados con espadas de abordaje y broqueles o con ballestas y mosquetes . En el siglo XVI, los infantes de marina genoveses estaban protegidos por corazas de hierro o acero y usaban morriones . [36]
El gobierno genovés mantenía instalaciones especiales en la costa de la ciudad (conocidas colectivamente como el Arsenal genovés) donde se construían, atracaban y mantenían las galeras de la república. [51]
Las banderas de las grandes potencias navales italianas se incorporan a la enseña de la Marina italiana actual . Entre las ciudades representadas se encuentran Génova, Venecia, Pisa y Amalfi.
Las instalaciones costeras de la Marina genovesa dejaron una importante huella en el frente marítimo de la actual Génova. Las amplias instalaciones del Arsenal genovés se convirtieron de uso militar a uso civil tras la Unificación de Italia , lo que llevó al puerto a convertirse en un factor impulsor de la recuperación económica de Génova. Estas instalaciones resultaron gravemente dañadas por un ataque británico durante la Segunda Guerra Mundial, tras lo cual la zona fue renovada; la industria de construcción naval genovesa se trasladó fuera del antiguo puerto de la ciudad, mientras que los terrenos del antiguo arsenal se convirtieron en muelles para el atraque de barcos y en la terminal de cruceros de Génova. La parte más antigua del arsenal se convirtió en la base del Galata - Museo del mare , un museo dedicado a la historia naval de Génova. [51] [57]
cartógrafos genoveses.
Expedición a las Baleares, Génova.
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