.jpg/1280px-Luxembourg,_road_marking_(10o_surface_de_lignes_obliques_1).jpg)
La señalización en la superficie de la carretera es cualquier tipo de dispositivo o material que se utiliza en la superficie de la carretera para transmitir información oficial; comúnmente se colocan con máquinas de señalización vial (también conocidas como equipos de señalización vial o equipos de señalización vial ). También se podrán aplicar en otras instalaciones utilizadas por los vehículos para marcar plazas de aparcamiento o designar zonas para otros usos. En algunos países y zonas (Francia, Italia, República Checa, Eslovaquia, etc.), las marcas viales se conciben como señales de tráfico horizontales , a diferencia de las señales de tráfico verticales colocadas sobre postes.
Las marcas en la superficie de la carretera se utilizan en carreteras pavimentadas para proporcionar orientación e información a conductores y peatones. La uniformidad de las marcas es un factor importante para minimizar la confusión y la incertidumbre sobre su significado, y existen esfuerzos para estandarizar dichas marcas a través de las fronteras. Sin embargo, los países y áreas clasifican y especifican las marcas en la superficie de la carretera de diferentes maneras: las líneas blancas se denominan líneas blancas mecánicas, no mecánicas o temporales. Se pueden utilizar para delimitar carriles de tráfico , informar a automovilistas y peatones o servir como generadores de ruido cuando se cruza una carretera, o intentar despertar a un conductor dormido cuando se instalan en los arcenes de una carretera. Las marcas en la superficie de la carretera también pueden indicar normas para estacionar y detenerse.
Hay un esfuerzo continuo para mejorar el sistema de señalización vial y los avances tecnológicos incluyen agregar retrorreflectividad , aumentar la longevidad y reducir el costo de instalación.
Hoy en día, las marcas viales se utilizan para transmitir una variedad de información al conductor que abarca cuestiones de navegación, seguridad y aplicación de la ley, lo que lleva a su uso en la comprensión del entorno vial dentro de sistemas avanzados de asistencia al conductor y la consideración para su uso futuro en vehículos de carretera autónomos . [1]
Los dispositivos mecánicos pueden estar elevados o empotrados en la superficie de la carretera y ser reflectantes o no reflectantes. La mayoría son permanentes; algunos son móviles.
En ocasiones, el resultado de las obras viales puede dejar marcas visibles en las aceras. Un ejemplo es el proceso de modernización de pasadores para reforzar losas de hormigón con el fin de prolongar la vida útil de los pavimentos de hormigón más antiguos. La finalización del proceso deja un patrón simétrico de marcas de guiones en la calzada, como si hubiera un significado asociado al patrón. [6] Cuando hay muchas de ellas a lo largo de la carretera, los automovilistas pueden interpretar las marcas como una forma desconocida de marcadores mecánicos o marcas extrañas en la superficie de la carretera. [7] Cuando las carreteras están en construcción y los carriles se desplazan lateralmente, esas marcas pueden interferir con las marcas de carril temporales. Como las marcas de la modernización de los pasadores no pretenden ser ningún tipo de marcas en la superficie de la carretera, las agencias responsables intentan hacer que estas marcas sean menos visibles para los conductores. [8]
Algunos municipios exigen que los contratistas instalen etiquetas de reparación de servicios públicos para identificar a las partes responsables de los parches que cubren los cortes de servicios públicos . Las etiquetas codificadas por colores son visibles en la superficie de la carretera. [9]
La pintura, a veces con aditivos como perlas de vidrio retrorreflectantes, [10] se utiliza generalmente para marcar los carriles de circulación. También se utiliza para marcar espacios en estacionamientos o espacios especiales para estacionamiento para discapacitados, zonas de carga o áreas de estacionamiento con horario restringido. Los colores para estas aplicaciones varían según la localidad. La pintura es una marca de bajo costo y se ha utilizado ampliamente desde aproximadamente principios de la década de 1950.
La pintura consta de tres componentes principales: pigmentos, resinas o aglutinantes y agua o disolventes . Los pigmentos son materiales finamente molidos que emiten colores o bloquean la superficie debajo de ellos. Pueden contener otros materiales como estabilizador UV y cargas que realzan los pigmentos de color (color amarillo, blanco, naranja y azul claro) al nivel requerido. Las resinas o aglutinantes son el pegamento de la pintura para unir el pigmento y las perlas de vidrio a la superficie de la carretera. Las resinas para pinturas al agua son el látex de acetato de polivinilo , el metacrilato de metilo o la resina acrílica . Las resinas para pinturas con base disolvente son los aceites de linaza o soja y las resinas alquídicas . Los pigmentos y resinas se mezclan con agua para pinturas a base de agua y disolventes para pinturas a base de disolvente para poder aplicarlos sobre la superficie de la carretera. Los disolventes incluyen nafta , tolueno , metanol , cloruro de metileno y acetona . Debido a preocupaciones ambientales, algunas jurisdicciones pueden tener restricciones sobre las pinturas a base de solventes. [11]
La pintura se suele aplicar inmediatamente después de pavimentar la carretera. El camino está marcado comúnmente por un camión llamado "striper". Estos camiones contienen cientos de galones de pintura almacenados en enormes tambores que se encuentran sobre la plataforma. Las marcas son controladas manual o automáticamente por el controlador que se sienta en la cama. La pintura pasa a través de una serie de mangueras bajo presión de aire y se aplica a la superficie de la carretera junto con la aplicación de perlas de vidrio para retrorreflectividad. Después de la aplicación, la pintura se seca bastante rápido. A veces, las perlas de vidrio se mezclan con la pintura y se aplican juntas. Sin embargo, un método más recomendado es utilizar una pistola separada para rociar las perlas de vidrio sobre la pintura húmeda durante la aplicación. [11]
Los símbolos pintados, como flechas de carril de giro o marcadores de carril HOV , se aplican manualmente mediante plantillas. Las marcas pintadas suelen durar de 9 a 36 meses. [ cita necesaria ] Hay algunas pinturas a base de agua que se pueden aplicar con el doble de espesor que las pinturas de látex típicas. Esta técnica puede prolongar la vida útil de las marcas. [13]
.jpg/1280px-Rails_de_trams_(33819684188).jpg)
En las carreteras pavimentadas con adoquín (como en el estilo belga/italiano o portugués ) o adoquines , las marcas se pueden hacer con bloques o piedras blancas, como mármol u otras rocas de colores claros. Este tipo de marcado es duradero, pero puede resultar resbaladizo bajo la lluvia o en condiciones húmedas, a menos que tenga una superficie con un acabado mate o rugoso.
Uno de los tipos más comunes de señalización vial basado en su equilibrio entre costo y longevidad del rendimiento, los sistemas aglutinantes termoplásticos generalmente se basan en una de tres sustancias químicas principales: hidrocarburos , ésteres de colofonia o ésteres de colofonia modificados maleicos (MMRE). Los recubrimientos termoplásticos son generalmente mezclas secas homogéneas de resinas aglutinantes, plastificantes, perlas de vidrio (u otras ópticas), pigmentos y cargas. [14] Su uso ha aumentado sobre las pinturas principalmente debido a los beneficios de rendimiento de una mayor durabilidad, retrorreflectividad y falta de solventes VOC.
Las marcas termoplásticas se aplican mediante vehículos especialmente diseñados. Por lo general, el modo de marcado termoplástico se aplica a máquina para recubrir las líneas de tráfico, sin precalentamiento mediante un dispositivo comúnmente llamado precalentador. La mezcla termoplástica se calienta en camiones a aproximadamente 200 °C (400 °F)] antes de alimentarse al aparato de aplicación. Suele ser una caja de regla o una pistola de cinta. Inmediatamente después de aplicar el termoplástico, se colocan perlas de vidrio sobre el material caliente para que se incrusten antes de que el plástico se endurezca. Estas perlas proporcionan una retrorreflexión inicial. A medida que la marca se desgasta durante el uso y las perlas iniciales se pierden, las perlas mezcladas con el aglutinante quedan descubiertas, proporcionando retrorreflectividad a largo plazo. Estos pueden hacerse excepcionalmente gruesos para producir un efecto de banda sonora . [15]
La capa de marcado termoplástico fragua rápidamente. La adhesión fundida de una resina sintética hace que la pintura termofusible se adhiera fuertemente a la superficie de la carretera. Los aditivos en la pintura del revestimiento aumentan la plasticidad del revestimiento , mejorando las cualidades antisedimentación, anticontaminación y antideslustre. [ se necesita aclaración ] La pintura termoplástica para marcar se produce más comúnmente en amarillo y blanco. La pintura de marcado blanca contiene principalmente blanco de titanio, óxido de zinc y litopón , mientras que la pintura amarilla es principalmente plomo que amarillea con el calor. [ se necesita aclaración ]
En zonas de clima cálido, las marcas termoplásticas pueden durar de tres a seis años. Sin embargo, las quitanieves pueden dañar los termoplásticos, limitando su uso en zonas de clima frío. [13] Los materiales de relleno de la pintura para carreteras pueden afectar la resistencia mecánica, la resistencia a la abrasión y el tono de la película de recubrimiento. El tamaño de las partículas del polvo de pintura influye en la fluidez, la sedimentación y el procesamiento de la superficie.
Las marcas de pavimento termoplástico preformado (a veces llamadas "cinta", pero que no debe confundirse con la cinta de polímero preformado) son termoplásticos cortados en las formas finales por los fabricantes y listos para colocar sobre una superficie de pavimento de asfalto u hormigón. Los termoplásticos preformados se colocan sobre la superficie de la carretera y se aplican con un soplete de propano. Algunos modelos requieren calentar la superficie de la carretera antes de la colocación de los termoplásticos preformados. Estas marcas se utilizan principalmente por su durabilidad y vida útil rentable. Dado que los plásticos se derriten en la superficie, los quitanieves no los dañan fácilmente. Normalmente, las marcas termoplásticas preformadas pueden durar de 3 a 6 años. Las aplicaciones más comunes de las marcas de pavimento termoplástico preformadas se encuentran en las intersecciones como marcas transversales como líneas de alto, leyendas, cruces de peatones, flechas, símbolos de carriles para bicicletas y símbolos de accesibilidad. [11] [13]
Comúnmente conocido como cinta o plástico frío, este producto es un material de alta calidad con cuentas reflectantes incrustadas en el plástico. Se utiliza habitualmente para marcar cruces de peatones , barras de parada y guías de tráfico, como carriles de giro , carriles HOV , cruces de trenes , cruces de peatones , carriles para taxis, carriles para autobuses y carriles para bicicletas . Hay dos formas de aplicar cinta:
La vida útil de las cintas de polímero preformadas puede variar según las aplicaciones. Si se aplican correctamente pueden durar entre 4 y 8 años. [13] Sin embargo, ha habido casos en los que las fallas de la cinta comienzan poco después de la instalación. Las condiciones que pueden contribuir al fallo de la cinta son el clima frío durante la instalación, la preparación de la superficie y la mano de obra. Una técnica para minimizar que la cinta sea raspada por los quitanieves es pulir con chorro de arena una ranura en la superficie y fijar la cinta en esta ranura. Esta técnica disminuye la ventaja del bajo coste laboral de las cintas. [16] Las marcas de cinta de polímero preformado son resbaladizas cuando están mojadas, especialmente en secciones grandes como cruces de peatones, y se debe tener precaución debido a la mala tracción en mojado.
El epoxi consta de partes: una base de resina pigmentada y un catalizador . Las dos partes se mezclan en un camión especializado para la aplicación de marcado epoxi. Luego, el epoxi se calienta antes de rociarlo sobre la superficie de la carretera. Las perlas de vidrio retrorreflectantes se aplican usando una pistola de perlas separada detrás de la pistola pulverizadora de epoxi. Normalmente, las marcas de epoxi duran unos 4 años. [13]
El epoxi se utiliza desde finales de los años 1970 y ha ganado popularidad durante los años 1990 a medida que la tecnología se ha vuelto más asequible y fiable. Este material compite directamente con el plástico en cuanto a uso y coste. [17]
Las perlas de vidrio compuestas de vidrio sodocálcico son esenciales para proporcionar retrorreflectividad en muchos tipos de marcas viales. [18] La retrorreflectividad ocurre cuando la luz incidente de los vehículos se refracta dentro de perlas de vidrio que están incrustadas en las marcas viales y luego se refleja nuevamente en el campo de visión del conductor. [19]
Para instalar cuentas de vidrio, los pintores de líneas suelen utilizar dispensadores manuales o dispensadores de cuentas de vidrio. No importa qué herramienta utilicen, la pintura de la línea debe estar húmeda al aplicar el vidrio reflectante. Es importante que las perlas de vidrio reflectantes no se mezclen con pintura. Deben colocarse encima de la pintura para captar la luz de los vehículos.
En Estados Unidos, la demanda de cuentas de vidrio ha llevado a importarlas de países que utilizan normas y técnicas de fabricación obsoletas. [ cita necesaria ] Estas técnicas incluyen el uso de metales pesados como arsénico , antimonio y plomo durante el proceso de fabricación como agentes decolorantes y clarificantes. Se ha descubierto que los metales pesados se incorporan a la matriz de vidrio de la perla y pueden lixiviarse en las condiciones ambientales que experimentan las carreteras. [20]
La abrasión puede desalojar estas perlas de la propia marca vial, y la reacción de estas perlas con un ambiente acuoso acelera enormemente su descomposición y liberación de metales pesados. [ cita necesaria ] Tanto durante la eliminación rutinaria de marcas viales como en condiciones ambientales adversas, estas perlas de vidrio pueden degradar y lixiviar los metales pesados incorporados. [ cita necesaria ] Existen otros metales no tóxicos que pueden lograr los mismos resultados. Estos pueden incluir circonio, tungsteno, titanio y bario. [21]
Se ha descubierto que los marcadores no mecánicos contribuyen al deterioro de las superficies de las carreteras de hormigón asfáltico . La pintura y los marcadores de cinta pueden hacer que la superficie de la carretera se agriete y, en casos más graves, los marcadores contribuyen al desmoronamiento de la superficie de la carretera [22] (un proceso en el que las partículas de agregado se desprenden de la superficie de la carretera, lo que hace que la textura de la superficie se vuelva profundamente picadas y muy ásperas [23] ) o baches .
Este tipo de daño en la superficie se puede encontrar exclusivamente debajo de las marcas en el pavimento, como las marcas de carril y las flechas de giro. No existe una explicación definitiva de la relación entre las marcas en el pavimento y el deterioro de la superficie, pero existen varias hipótesis. Una es que el vapor de agua puede haber quedado atrapado debajo de las marcas de la superficie de la carretera, provocando la desunión del ligante asfáltico de los materiales agregados. Otra hipótesis es que la reflectividad de las marcas puede crear diferencias en el calentamiento solar y las tensiones de expansión térmica entre las áreas con y sin marcas. Los pequeños defectos causados por deformaciones diferenciales pueden combinarse en grietas longitudinales a lo largo de las marcas. Existen ciertos tratamientos superficiales que pueden hacer que la superficie de la carretera sea menos susceptible a este tipo de deterioros, como los sellos de lechada y la masilla asfáltica de piedra . [22]
Existen varios métodos para eliminar marcadores: [24]
La pintura termoplástica para señalización vial es un polvo sólido a temperatura ambiente. La pintura termoplástica se funde en una máquina especializada llamada calentador-mezclador termoplástico, antes de transferirse al tanque de pintura de un marcador. Las máquinas de marcado más grandes pueden tener mezcladores calentadores internos. El recubrimiento fundido se introduce en un recipiente de marcado aislado. El cubo de marcado conduce a una zapata de marcado que aplica el material. Al mover el zapato hacia adelante, se deposita una fina capa de pintura en la carretera. El espesor de esta capa está controlado por el espacio entre la zapata de marcado y la carretera. Un accesorio especializado puede esparcir una capa uniforme de perlas de vidrio sobre la pintura a medida que se deposita.
La pulverización con aire es un método de marcado que utiliza aire comprimido para rociar la pintura sobre la superficie de la carretera. La pintura finamente atomizada produce una capa fina y suave, pero el rebote del flujo de aire provoca una dispersión significativa de la pintura. Esto produce marcas algo descuidadas.
La pulverización sin aire a alta presión utiliza una bomba sin aire de alta presión para pulverizar la pintura. La pintura atomizada no es tan fina y suave como la pintura pulverizada con aire, pero no hay un flujo de aire de alta velocidad para dispersar la pintura que rebota. Las líneas marcadas son claras. Este método permite aplicar pinturas de alta viscosidad y aplicar capas relativamente gruesas en una sola pasada.
A menudo se utilizan otros equipos con las máquinas de señalización vial. El equipo auxiliar principal incluye precalentadores de pintura termoplástica, premarcadores manuales y eliminadores de marcas viales. El precalentador de pintura termoplástica se utiliza para fundir el recubrimiento en polvo sólido en un líquido viscoso, proporcionando un suministro constante de pintura a la máquina de marcado. Los premarcadores se utilizan para dibujar un boceto de campo con anticipación para evitar marcas defectuosas. Los removedores de marcas viales se utilizan para eliminar marcas antiguas o incorrectas. Las máquinas autopropulsadas de gran tamaño no suelen necesitar ningún equipo de soporte, ya que llevan incorporada una funcionalidad equivalente.
A veces se utilizan conos de tráfico para separar los carriles para vehículos de alta ocupación de los carriles de tráfico normales. También se utilizan en áreas donde los carriles se utilizan en diferentes momentos para viajar en ambas direcciones. Estos conos tienen ejes que caen en agujeros en la superficie de la carretera. Un buen ejemplo de este tipo de uso fue el puente Golden Gate en San Francisco , antes de que cambiaran a un sistema de barrera móvil .
Las cintas removibles también se pueden usar en sitios de construcción de carreteras como marcadores temporales. Las cintas se pueden colocar para cambiar los carriles y se pueden usar cintas negras para oscurecer temporalmente las marcas existentes. Al final de las construcciones o dentro de los 6 meses, las cintas se pueden retirar de la superficie sin utilizar calor, disolventes o máquinas. [11]
Casi todos los países de América del Norte y del Sur tienen líneas amarillas continuas e intermitentes que separan las direcciones del tráfico. Sin embargo, Argentina y Uruguay tienen líneas blancas intermitentes que separan el tráfico cuando se permite adelantar en ambas direcciones, y líneas amarillas continuas cuando está prohibido adelantar en ambas direcciones; Cuando se permite adelantar desde una sola dirección, estos países separan el tráfico con una combinación de líneas blancas y amarillas. Chile suele utilizar únicamente líneas blancas, excepto cuando es posible que haya nieve (en el sur y en carreteras de montaña). Entonces todas las líneas son amarillas. Venezuela utiliza líneas blancas. [ cita necesaria ]
Las líneas amarillas se utilizan para separar el tráfico que se mueve en direcciones opuestas y las líneas blancas se utilizan para separar el tráfico que se mueve en la misma dirección y en los arcenes de las carreteras pavimentadas. En carreteras de un solo sentido, aparece una línea amarilla en el arcén izquierdo y una línea blanca en el arcén derecho. Las reglas para pasar se indican con líneas discontinuas como en los Estados Unidos. En Ontario , es legal cruzar una única línea amarilla continua a lo largo de una carretera recta y el vehículo no se encuentra a menos de 30 metros de un puente o cruce de ferrocarril. [25]
A veces se utilizan líneas pintadas de naranja cuando la dirección de la carretera se modifica temporalmente para proyectos de construcción. Sin embargo, la combinación de colores se invirtió antes de 1971, cuando anteriormente se usaba el blanco para indicar la separación del tráfico en sentido contrario y las líneas amarillas, cuando se usaban, para indicar la separación de la carretera pavimentada del arcén derecho. [26]
Las líneas discontinuas que son más anchas y están más juntas que las líneas discontinuas normales se denominan líneas de continuidad. Las líneas de continuidad en el lado izquierdo de un carril indican que el carril está a punto de terminar y que los automovilistas pronto deben incorporarse a la izquierda. Las líneas de continuidad a la derecha significan que el carril continuará, pero el tráfico puede incorporarse a él más adelante. [27]
En algunas zonas se utilizan señales reflectantes (ojos de gato) empotradas en el pavimento, especialmente al acercarse a las curvas de la carretera.
Varias provincias cuentan con áreas de prueba de señalización en el pavimento en las carreteras principales, para evaluar las nuevas marcas en el pavimento en relación con las existentes. En Ontario, una ubicación muy conocida son los carriles en dirección este de la autopista 401 cerca de Belleville. Otros sitios de prueba están ubicados en los carriles en dirección oeste en la autopista 417, al este de Ottawa, la autopista 60 al oeste de Renfrew, la autopista 28 al este de Bancroft, la autopista 400 al norte de Honey Harbor y en la autopista 37, al sur de Tweed. Los fabricantes de señalización de pavimentos de todo el mundo suministran una variedad de materiales para que estos sitios evalúen y aprueben sus productos para su uso en carreteras provinciales. [28] Otras provincias con áreas de prueba de señalización vial incluyen Quebec, Nuevo Brunswick y Nueva Escocia. Quebec está fuera de Montreal en la Autopista 40; en New Brunswick, el área está fuera de Fredericton en la autopista 2; El área de prueba de Nueva Escocia está al norte de Halifax en la autopista 102.
En los Estados Unidos , el primer uso documentado de una línea central pintada fue en 1911 a lo largo de Trenton 's River Road en el condado de Wayne, Michigan. [29] Según el estado de Michigan , la idea de utilizar una línea central pintada fue concebida en 1911 por Edward N. Hines , presidente de la Junta de Carreteras del condado de Wayne , Michigan , [30] después de observar una fuga en un vagón de leche. Deja un rastro blanco a lo largo de un camino. [31] Hines fue el quinto ganador del Premio George S. Bartlett por el Progreso de las Carreteras, [32] y fue incluido póstumamente en 1972 en el Salón de Honor del Transporte de Michigan por su innovación, y fue honrado en 2011 con el primer Diseño de Paul Mijksenaar. Premio a la Función. [31]
En 1917, la idea de utilizar líneas centrales pintadas en las carreteras estatales rurales fue concebida y/o puesta en práctica en al menos tres estados (Michigan, Oregon y California), aparentemente completamente independientes entre sí. [33] En algún momento de 1917, se pintó una línea central de carretera blanca a lo largo de " Dead Man's Curve " en lo que ahora es County Road 492 en el condado de Marquette, Michigan , [31] bajo la dirección de Kenneth Ingalls Sawyer, quien se desempeñó como ingeniero. -superintendente de la Comisión de Carreteras del Condado de Marquette. [34] [35] [36] Sawyer fue incluido póstumamente en el Salón de Honor del Transporte de Michigan en 1973. [37]
En Oregón, en abril de 1917, se pintó una línea central amarilla en el centro de la autopista del río Columbia , entre Crown Point y Multnomah Falls , siguiendo la dirección del ayudante del sheriff del condado de Multnomah, Peter Rexford. [38] Más tarde, en 1917, la misma línea continuó al oeste de Crown Point. [38] Rexford concibió por primera vez la idea de una línea central amarilla a principios de 1917 mientras viajaba en un autobús desde Salem, Oregón, en una noche oscura y lluviosa, [39] y la defendió como medida de seguridad en la autopista del río Columbia , que Rexford patrullaba como oficial de tránsito. [40] Cuando el condado de Multnomah se negó a financiar el proyecto, el jefe de Rexford, el jefe adjunto Martin T. Pratt (luego elegido Sheriff), pagó la pintura de su propio bolsillo para que se pudiera pintar la línea central. [40] [41] [42] Rexford describió más tarde la línea de abril de 1917 como la "primera línea central amarilla jamás pintada en el pavimento" en los Estados Unidos. [38] Un artículo publicado en The Oregonian tras el retiro de Rexford afirmó que una vez se llevó a cabo un concurso con una recompensa de $ 10,000 para determinar el creador de la línea central de la carretera, pero el concurso fue descartado cuando información de Europa reveló que las civilizaciones antiguas habían usado ladrillos blancos. para marcar las líneas centrales de sus calles. [39]
En el otoño de 1917, la Dra. June McCarroll de Indio, California, desarrolló la idea de las líneas centrales blancas y comenzó a abogar por su uso, después de que un camión la atropellara mientras conducía por una carretera que luego se incorporaría a los EE. UU. 99 . [43] La Dra. McCarroll pronto comunicó su idea a la cámara de comercio local y a la Junta de Supervisores del condado de Riverside, sin éxito. Luego se encargó de pintar a mano una franja blanca en el medio de la carretera, estableciendo así el ancho real del carril para evitar accidentes similares. [44] En 2002, una parte de la Interestatal 10 fue designada y firmada como "Autopista en memoria de la Doctora June McCarroll" en su honor. [44]
La cuestión de qué color utilizar para las líneas centrales de las autopistas (que dividen el tráfico opuesto) en los Estados Unidos fue objeto de un debate considerable y de cambios en los estándares durante un período de varias décadas. [45] Fue el tema más controvertido y más debatido resuelto por la promulgación de la edición de 1948 del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD), que exigía el blanco como color estándar de las líneas centrales en todo el país. [45] Las únicas excepciones a esta norma fueron las líneas centrales dobles en carreteras de varios carriles y las líneas centrales en zonas de prohibido rebasar, donde el amarillo era recomendado pero no obligatorio. [45] En noviembre de 1954, 47 de los 48 estados habían adoptado el blanco como color estándar para las líneas centrales de las carreteras, siendo Oregón el último que se resistía a utilizar el amarillo. [33] En 1958, la Oficina de Carreteras Públicas de EE. UU. adoptó el blanco como color estándar para el nuevo sistema de carreteras interestatales. [46]
La edición de 1961 del MUTCD ordenaba el uso del amarillo para las dos excepciones específicas en las que anteriormente se había recomendado pero no era obligatorio, y al mismo tiempo prohibió el blanco en esos contextos. [45] Los redactores del MUTCD de 1961 dieron tres razones para el cambio: "(1) Contrasta con las líneas blancas normales del centro o del carril y, por lo tanto, da énfasis al peligro; (2) El amarillo ha sido aceptado como color de advertencia simbólico en señales y señales; y (3) Es consistente con el estándar para marcas de zonas de prohibido rebasar aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y se usa en más de dos tercios de los estados para líneas de barrera". [45]
La edición de 1971 del MUTCD exigió que el amarillo fuera el color estándar de todas las líneas centrales en todas las carreteras y autopistas en todos los contextos, y prohibió el uso del blanco. [45] [47] El objetivo era establecer un código de color consistente en las marcas en el pavimento: de ahora en adelante, el amarillo siempre delinearía los flujos de tráfico opuestos y el blanco siempre delinearía el tráfico que fluye en la misma dirección. [45] El cambio a los estándares MUTCD de 1971 tuvo lugar entre 1971 y 1975, y la mayor parte del repintado se completó a finales de 1973, por lo que durante dos años los conductores todavía tenían que usar lo antiguo y lo nuevo. Una extraña excepción fue que todavía se permitía el blanco como color de la línea del borde izquierdo en el carril más a la izquierda (el más cercano a la mediana) en las carreteras divididas. El suplemento de 1973 del MUTCD solucionó este problema al exigir el color amarillo para las líneas del borde izquierdo en las carreteras divididas. [45]
La principal desventaja del sistema blanco-amarillo MUTCD es que el amarillo tiene un contraste ligeramente menor que el blanco, especialmente de noche, por lo que para obtener el máximo contraste, se utilizó cromato de plomo de color amarillo brillante (y altamente tóxico ) para pintar líneas amarillas hasta finales del siglo XX. siglo. Como resultado, los trabajadores del transporte estadounidenses deben tomar precauciones especiales al alterar o eliminar las marcas amarillas de los carriles. [48]
En 2002, el Instituto de Transporte de Texas A&M investigó la viabilidad de convertir las líneas centrales amarillas a blancas para la Junta de Investigación del Transporte . [49] Los investigadores realizaron una encuesta y descubrieron que el 75% de los conductores estadounidenses asocian las líneas centrales amarillas discontinuas con la división del tráfico contrario; este número aumenta al 85% para líneas centrales sólidas. [49] Estos hallazgos implicaron que cualquier conversión al blanco requeriría un programa de educación vial enormemente costoso además del costo de volver a pintar las líneas centrales y, por lo tanto, los investigadores de Texas desaconsejaron la conversión. [49]
En los EE. UU., el tipo, la ubicación y los estándares gráficos de las señales de tráfico y las superficies de las carreteras están regulados legalmente; el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico de la Administración Federal de Carreteras es el estándar, aunque cada estado produce su propio manual basado en el manual federal. [50]
En algunas áreas, como Colorado y Florida , se aplica material negro sobre la superficie antes de pintar una línea blanca más corta. Esto mejora el contraste de la marca con los pavimentos "blancos", como el hormigón o el asfalto descolorido.
En California, los puntos de Botts se usaron comúnmente para marcar carriles en la mayoría de las autopistas desde mediados de la década de 1960 hasta mediados de la década de 2010 (cuando el estado comenzó a alejarse de ellos y volver a usar líneas pintadas para dividir carriles). Muchas ciudades de California también utilizan los puntos de Botts en algunas (o todas) las principales arterias. La notable excepción es la ciudad de Los Ángeles , que sólo utiliza pintura. [ cita necesaria ]
En California y Nevada , los puntos de Botts, cuando están presentes , suelen ser líneas y no se utiliza pintura para marcas adicionales. Las excepciones incluyen: autopistas construidas con concreto blanco donde se agregan franjas pintadas para hacer que los carriles sean más visibles a través del resplandor del sol, autopistas construidas tan anchas que el riesgo de salirse del carril es mínimo (por ejemplo, la Interestatal 5 en el Valle Central ) y autopistas en zonas donde nieva en invierno (ya que los quitanieves rasparían los puntos de los Botts).
En general, las líneas blancas separan el tráfico en la misma dirección, las líneas simples discontinuas significan que se permite rebasar o cambiar de carril, las líneas blancas continuas simples significan que se desaconseja o prohíbe el cambio de carril, y las líneas blancas continuas dobles significan que está prohibido, [51] ya que A menudo está en túneles . En carreteras de dos carriles, una sola línea central discontinua significa que se permite rebasar en cualquier dirección, una línea central continua doble significa que está prohibido rebasar en ambas direcciones y la combinación de una línea continua con una línea discontinua significa que solo se permite rebasar desde el lado con la línea discontinua y prohibido desde el lado con la línea continua. [51] Los carriles con líneas amarillas discontinuas dobles a cada lado son reversibles, [52] y las señales de control de carril se utilizan para indicar en qué dirección se supone que debe viajar el tráfico en dichos carriles. La línea blanca continua en el lado derecho se llama "línea de niebla" y se utiliza para ayudar a los automóviles a permanecer en su carril durante condiciones de niebla y ayudar a los peatones a mantenerse fuera de la carretera.
Los cruces peatonales marcados están indicados como mínimo por un par de líneas blancas. En los bulevares principales, los cruces peatonales se resaltan aún más con rayas de cebra, que son grandes rectángulos blancos en el cruce peatonal perpendicular al tráfico. Para maximizar la longevidad de las franjas de paso de cebra, normalmente se aplican para que se correspondan con las partes del carril por las que no suelen circular las ruedas de un automóvil, reduciendo así el desgaste de las propias marcas.
Las marcas en el pavimento se utilizan además de las señales en los Estados Unidos para designar espacios de estacionamiento regulares y para discapacitados. Las plazas de aparcamiento habituales suelen estar señalizadas en blanco, aunque se utilizan otros colores. Se requiere que los espacios de estacionamiento para discapacitados estén ubicados dentro de una distancia específica de una entrada. [ cita requerida ] Las marcas azules se utilizan para indicar que el espacio de estacionamiento está reservado para personas con permiso de estacionamiento para discapacitados . [53]
Se pinta texto en el pavimento para reforzar las señales en la carretera que pueden estar oscurecidas por diversas razones o que los conductores pueden pasar por alto. Ejemplos comunes de este tipo de leyendas incluyen "PARAR" (antes de una línea de alto continua y al lado de una señal de alto ) y "ESCUELA" (al comienzo de una zona escolar ). En muchas calles de California, el límite de velocidad está pintado en la superficie de la carretera para alertar a los conductores sobre una zona de velocidad reducida. En algunos cruces complejos, las marcas de protección de ruta en el pavimento guían a los conductores hacia el carril correcto antes de una señal guía aérea.
Existen áreas de prueba de señalización del pavimento en todo Estados Unidos en varias carreteras importantes. En Florida , la Interestatal 95 tiene dos lugares de prueba ubicados en el condado de Brevard : carriles en dirección norte, entre los marcadores de millas 194 a 198, donde la calzada es de concreto; y carriles en dirección sur entre los marcadores de millas 162 a 163, donde la carretera es de asfalto. La Interestatal 4 tenía dos lugares de prueba en el condado de Polk entre los marcadores de las millas 27 a 29 en los carriles en dirección este y oeste. [54]
Las marcas viales en Hong Kong son básicamente idénticas a las del Reino Unido, con líneas blancas discontinuas más largas para indicar carriles de tráfico contrario o peligros, y líneas blancas discontinuas más cortas para carriles en la misma dirección. Las líneas blancas dobles continuas indican que los conductores y ciclistas no deben conducir ni andar en bicicleta sobre ellas. Una línea blanca continua con una línea blanca discontinua indica que se permite cruzar la línea desde el carril más cercano a la línea discontinua. Hay líneas blancas continuas dobles en todos los túneles y pasos subterráneos.
Se pintan líneas amarillas continuas a lo largo de la acera para indicar que no se permite detenerse, a diferencia de en el Reino Unido, donde solo prohíben estacionar. Las líneas amarillas continuas dobles significan que no se permite detenerse en ningún momento [55] (está prohibido estacionar en cualquier calle con alumbrado público, independientemente de si hay líneas amarillas simples o dobles). [56] Se utilizan líneas en zig-zag en ambos extremos de los pasos de cebra para indicar que los conductores y ciclistas no deben detenerse a menos que den paso a los peatones, y los peatones no deben cruzar la calle más que en el cruce. Los captafaros también se utilizan como en el Reino Unido. [57]
En Israel, las líneas blancas se utilizan para separar el tráfico que circula en la misma dirección y en direcciones opuestas, mientras que las líneas amarillas se utilizan para marcar el arcén de la carretera.
En Japón, el color blanco siempre separa el tráfico en la misma dirección o indica que el tráfico en la misma dirección puede usar un área delimitada con rayas en patrones cruzados, como en los giros a la derecha en carreteras de doble sentido, ya que Japón es un país que conduce por el lado izquierdo. .
El blanco también se utiliza en autopistas divididas con un divisor central elevado sólido. Las autopistas de dos carriles donde los postes son la única barrera física entre direcciones de viaje opuestas siempre tienen amarillo a ambos lados de la fila de postes, y el blanco está entre las franjas amarillas y los postes.
El blanco también se utiliza para indicar que se permite rebasar en otras carreteras de dos carriles. El amarillo indica que no se permite adelantar. En todas las carreteras las franjas amarillas son siempre continuas.
En las autopistas donde hay muchos giros y curvas cerradas, especialmente en las ciudades más grandes, una línea amarilla indica que no se puede pasar entre carriles, de la siguiente manera:
Otras marcas incluyen en las ciudades, nombres de destinos y salidas pintados en los carriles, lo cual se hace debido a la proximidad muy cercana de las salidas, donde en muchos casos sería poco práctico colocar muchas señales aéreas, aunque a menudo se ven acercándose a las salidas. , una flecha curva o inclinada apunta al lado de la autopista en la que estará la salida. Una flecha recta detrás de los caracteres indica el destino de la autopista.
Cuando aparece una línea blanca continua entre carriles, generalmente se permite rebasar, pero con precaución.
Las marcas viales en la República Popular Democrática de Corea son raras, pero si existen, las líneas suelen estar pintadas de blanco, como en la carretera de Pyongyang a Nampo . [58]
En la República de Corea, el blanco siempre separa el tráfico en la misma dirección. La línea continua significa "no cambiar de carril", y una línea continua doble tiene el significado de hacer mayor énfasis en ese sentido. Las líneas discontinuas permiten cambiar de carril. Los carriles en zigzag significan desaceleración.
La línea amarilla es la línea central, que separa el tráfico en la dirección opuesta. La línea continua significa "no adelantar", y la línea continua doble tiene el significado de dar mayor énfasis en ese sentido. Las líneas discontinuas permiten adelantar. Algunas intersecciones tienen líneas discontinuas blancas en el centro. Esto significa que es un área de cambio de sentido; Los conductores pueden hacer cambios de sentido sólo en este lugar y no sobre la línea amarilla.
Una línea azul significa únicamente autobús (o tranvía).
Una línea trazada a lo largo del costado de la carretera:
Las marcas viales en Indonesia son casi similares a las marcas en Europa y especialmente en los Países Bajos.
Las marcas se dividen en cuatro tipos, son:
Los colores también representan el uso, son:
En general, los países europeos siguen la Convención de Viena sobre señales y señales viales , que describe cómo deben ser las señales y marcas viales. La convención tiene cierta flexibilidad, por lo que las marcas viales varían un poco entre los países.
La mayoría de los países europeos reservan el blanco para las marcas de carril rutinarias de cualquier tipo. El amarillo se utiliza para marcar estacionamientos prohibidos, como en las paradas de autobús. En la mayoría de los países europeos, el blanco se utiliza para separar las direcciones del tráfico, pero este no es el caso en Noruega: el país tiene marcas amarillas que separan las direcciones del tráfico. [ cita necesaria ] Muchos países usan amarillo, naranja o rojo para indicar cuándo los carriles se cambian temporalmente para dejar espacio para proyectos de construcción. En Croacia, además de servir como señalización temporal, las líneas amarillas se utilizan de forma permanente para distinguir carriles e indicaciones de giro dedicadas al transporte público.
En Francia, en las autopistas, las líneas exteriores se interrumpen a una distancia regular, lo que permite a los conductores y a la policía comprobar la distancia entre los vehículos en movimiento.
En los Países Bajos, Alemania, Suecia y el Reino Unido se han probado las llamadas "carreteras desnudas", en las que se eliminan todas las marcas viales, bordillos , semáforos y señales visibles en las vías urbanas. Cuando esto se probó en Seend , un pueblo en el condado británico de Wiltshire en 2005, el consejo del condado informó que los accidentes se redujeron en un tercio y que la velocidad de los conductores disminuyó en un promedio del 5%. Se ha sugerido que las carreteras desnudas obligan a los conductores a establecer contacto visual con otros usuarios de la vía y que es esta comunicación no verbal la responsable de la reducción de accidentes. [59] Otros han sugerido que las marcas viales, especialmente con marcas intermedias, hacen que la carretera parezca una carretera principal, lo que provoca una conducción más rápida y relajada, mientras que ninguna marca hace que la carretera parezca una carretera de menor calidad. Es una experiencia de la introducción de la señalización que, al menos en carreteras estrechas y en curvas, las líneas medias ayudan a que los conductores permanezcan de su lado cuando se encuentran y, por lo tanto, reducen los accidentes en las reuniones [ cita requerida ] . Tenga en cuenta que el experimento de 2005 se realizó en vías urbanas. En Suecia, las calles locales generalmente no tienen marcas [ cita necesaria ] .
En los Países Bajos, todas las líneas generales son blancas, mientras que las líneas amarillas se utilizan para marcar paradas prohibidas (amarillo continuo), estacionamiento prohibido (amarillo discontinuo) y para el revestimiento temporal en proyectos de construcción.
Las líneas de arcén generalmente se interrumpen fuera de las zonas urbanizadas para que el conductor sea consciente de la presencia de bicicletas y peatones que cruzan, de las entradas de vehículos y de los coches que se detienen. Las carreteras más anchas a veces tienen una línea central única, pero en la mayoría de los casos tienen una línea central doble. Las líneas centrales interrumpidas significan que se permite adelantar, una línea continua significa que no se permite adelantar, dependiendo de qué lado de una línea doble sea continuo. Las carreteras más pequeñas y las carreteras donde se permiten bicicletas generalmente no tienen líneas centrales, y muchas carreteras rurales no tienen ninguna línea. A veces hay una línea central sólo en curvas cerradas.
Las líneas de arcen en autopistas y autopistas son sólidas, lo que implica la ausencia general de tráfico cruzado y accesos residenciales, así como la prohibición de abandonar la carretera en lugares distintos de las salidas especificadas. Las autopistas siempre tienen líneas centrales dobles. Los carriles de salida y aceleración están separados por 'marcas de bloques'.
Además, en la carretera hay pintadas varias señales de tráfico, como límites de velocidad y señales de advertencia.
En Noruega, las líneas amarillas se utilizan para separar el tráfico que circula en direcciones opuestas y en los arcenes izquierdos de las carreteras pavimentadas, y las líneas blancas se utilizan para separar el tráfico que circula en la misma dirección y en los arcenes derechos de las carreteras pavimentadas. En carreteras de menos de 6 m (20 pies), se elimina la línea central y se rompen las líneas de arcén. Las líneas cortas y discontinuas significan que se permite pasar, las líneas largas y discontinuas significan que se permite pasar pero es peligroso, y una doble línea amarilla significa que está prohibido pasar. Las carreteras con límites de velocidad inferiores a 60 km/h (37 mph) que indican que se permite rebasar pero que son peligrosas tienen una línea amarilla muy corta en lugar de una larga. En las autopistas, el arcén izquierdo es una línea amarilla, como en Estados Unidos. La mayoría de los demás países europeos utilizan líneas blancas para todos estos tipos de líneas.
En el Reino Unido , las primeras marcas viales de "línea blanca" aparecieron en varias curvas peligrosas de la carretera Londres-Folkestone en Ashford, Kent, en 1914.
En Inglaterra , la idea de pintar una línea blanca central se experimentó por primera vez en 1921 en Sutton Coldfield , Birmingham . Tras las quejas de los residentes por conducción imprudente y varias colisiones, Sutton Coldfield Corporation decidió pintar la línea en Maney Corner en el área de Maney . [60]
En 1971, un corresponsal del Sutton Coldfield News escribió un artículo en el periódico recordando el suceso.
La línea se planteó como un experimento, ya que allí se producían muchos accidentes, incluso en los primeros tiempos del automóvil. El experimento resultó ser tan exitoso que todo el país lo adoptó como un dispositivo de seguridad vial estándar y, más tarde, los países extranjeros también pintaron líneas en sus carreteras. [ cita necesaria ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Asociación de Peatones presionó para que el gobierno hiciera más seguro el paso de los peatones durante el apagón . Como resultado, se pintaron líneas blancas a los lados de la carretera y a los peatones se les permitió usar una pequeña linterna . [61]
Tras el exitoso experimento de la "línea blanca" en Ashford, Kent, en 1914, el uso de líneas pintadas en las carreteras del Reino Unido creció dramáticamente durante la década de 1920. [62] En 1926, el Ministerio de Transporte emitió directrices oficiales que definían dónde y cómo se debían utilizar las líneas blancas en las carreteras. Una línea blanca discontinua en el sentido de la marcha, donde los espacios son más largos que las líneas pintadas, indica el centro de la carretera y que no hay peligros específicos del diseño y trazado de la carretera, es decir, no hay giros, curvas cerradas, etc. Una línea blanca discontinua en la que los espacios son más cortos que las líneas pintadas indica un peligro inminente. [63]
El Ministerio de Transporte experimentó con marcas viales de doble línea por primera vez en secciones de la A20 y A3 durante la Semana Santa de 1957. [64] Las marcas eran de precaución y no tenían estatus legal en ese momento, pero se advirtió a los automovilistas que ignorarlas podrían pesar mucho en contra de alguien involucrado en un accidente en su vecindad. Además, "es correcto, si es seguro hacerlo, cruzar las líneas sólo cuando la línea discontinua esté de su lado. No es correcto cruzar cuando la línea sólida está de su lado ni estacionar allí". [65] A pesar de las instrucciones sobre el estacionamiento, se observó que nueve paradas de autobús estaban ubicadas dentro de áreas prohibidas de estacionamiento. [64]
Una doble línea blanca continua indica que no se puede cruzar la línea; se permite adelantar si se puede realizar de forma segura sin cruzar la línea. Las líneas continuas se pueden cruzar en determinadas condiciones específicas (ingresar a un local, adelantar a un vehículo parado, adelantar a un vehículo, una bicicleta de pedales o un caballo que viaja a menos de 10 mph, o cuando así lo indique un oficial de policía). Una línea blanca continua con una línea blanca discontinua paralela indica que se permite cruzar la línea para el tráfico en una dirección (el lado más cercano a la línea discontinua) y no en el otro.
Las líneas blancas continuas también se utilizan para marcar los bordes exteriores de una carretera.
Una doble línea amarilla (comúnmente conocida simplemente como "Doble Amarilla") al lado de la acera significa que no se permite estacionar en ningún momento, mientras que una sola línea amarilla se usa junto con señales para indicar que el estacionamiento está restringido en ciertos momentos. Las líneas rojas dobles y simples significan que no está permitido detenerse en ningún momento ni entre determinadas horas, respectivamente.
En muchas carreteras del Reino Unido, se colocan en la carretera captafaros retrorreflectantes, incluidos los conocidos como " ojos de gato " cuando se hace referencia a los captafaros tipo Halifax. Estos dispositivos reflejan la luz de los faros de un automóvil hacia el conductor para resaltar características de la carretera en condiciones de poca visibilidad o de noche. El color de los captafaros varía según su ubicación. Los que definen la división entre carriles son blancos, los señalizadores rojos se colocan a lo largo del arcén de autopistas, autovías y otras vías para marcar el borde izquierdo de un carril de circulación; y se colocan reflectores naranjas a lo largo del borde de la mediana . Los tachas verdes indican vías de acceso en cruces a desnivel y también apartaderos a los lados de la carretera.
Puede encontrar información completa sobre las marcas de carreteras en el Reino Unido en el Código de circulación y en el sitio web gov.uk.
En Rusia, se pueden utilizar líneas amarillas en lugar de líneas blancas para separar los flujos de tráfico que se aproximan. Fueron autorizados recientemente, en 2018, y se pintaron por primera vez en un tramo corto de la carretera federal A138 en la provincia de Murmansk. [66] Las líneas amarillas discontinuas en el borde de la carretera significan que no se puede estacionar, pero se puede detener por hasta 5 minutos, o más si es necesario para cargar y descargar personas o carga. Una línea amarilla continua en el borde de la carretera indica que está prohibido detenerse.
Durante las obras viales, a menudo se colocan líneas naranjas temporales. Éstas tienen prioridad sobre las marcas permanentes.
En Australia, las marcas viales suelen coincidir con las de Alemania y Suiza. [ cita necesaria ] Las líneas blancas se utilizan generalmente tanto para separar el tráfico que fluye en la misma dirección como el tráfico que fluye en direcciones opuestas. Las líneas centrales dobles de color blanco continuo no se pueden cruzar bajo ninguna circunstancia a menos que se evite una obstrucción, excepto en Nueva Gales del Sur y Australia Occidental, donde se pueden cruzar las líneas dobles para entrar o salir de la carretera. Las líneas discontinuas se pueden cruzar para adelantar, cambiar de carril o girar, y también en el caso de marcas de doble línea, siempre que la línea discontinua esté en su lado de las marcas. Por esta razón, las líneas discontinuas se suelen utilizar para marcar varios carriles que circulan en una dirección. Las líneas amarillas individuales a lo largo de los bordes de las carreteras se utilizan a nivel nacional para indicar áreas "prohibidas" que de otro modo no estarían marcadas con señales. Las líneas blancas continuas también se utilizan para indicar estacionamiento en la acera, carriles para peatones y bicicletas, y otras características en la acera. En las ciudades con red de tranvías, una doble línea amarilla separa el tranvía de la carretera. [67] Las marcas de líneas amarillas también se utilizan en áreas que reciben nevadas anuales regulares para proporcionar contraste. Las marcas de doble línea se utilizan para separar el tráfico que fluye en direcciones opuestas en carreteras muy transitadas.
Las líneas blancas continuas se utilizan para marcar una intersección en la que un conductor debe detenerse antes de ingresar y obedecer todas las leyes de derecho de paso. Las líneas blancas discontinuas se utilizan para marcar una intersección en la que un conductor debe ceder el paso . Las líneas blancas discontinuas también se usan comúnmente para indicar giros en intersecciones y para indicar intersecciones donde es posible un giro en forma de diamante (intersecciones en las que dos automóviles que viajan en direcciones opuestas giran en la misma dirección de viaje entre sí sin entrar en contacto).
Los materiales utilizados son pintura al agua, termoplásticos y plástico de aplicación en frío (PMMA), todos con perlas de vidrio. El cordón suele ser de 1 mm para el marcado longitudinal. Actualmente, se está pasando a contratos de desempeño especificado, siendo el principal indicador de desempeño la retrorreflectividad medida con instrumentos de geometría de 30 m (98 pies). Los niveles de intervención varían generalmente de 100 a 150 mcd/lux/m 2 (de 0,029 a 0,044 pies-lambert).
Aunque Nueva Zelanda sigue la convención de una línea amarilla continua para indicar que no se puede rebasar en carreteras con tráfico de doble sentido, utiliza líneas blancas discontinuas de 3 m (9 pies 10 pulgadas) de largo con un espacio de 7 m (23 pies) para indicar cuando Se permite adelantar en sentido contrario al tráfico en vías de dos carriles y en vías más cortas a carriles separados que van en la misma dirección. La convención de Nueva Zelanda siguió la convención MUTCD de EE. UU. común entre 1961 y principios de la década de 1970.
Las marcas viales de Nueva Zelanda se rigen/estandarizan por la Parte 2 del Manual de señales y marcas de tráfico (MOTSAM) [68]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )