Los trabajadores del grupo alemán Volkswagen , fabricante de automóviles , están organizados y representados colectivamente por sindicatos y comités de empresa en todo el mundo. Los trabajadores están organizados en múltiples niveles: local, regional, nacional, internacional y por marca.
En Alemania, el papel del sindicato IG Metall y de los comités de empresa de Volkswagen es único, incluso en comparación con otras grandes empresas automovilísticas.
Los trabajadores de Volkswagen cuentan con una de las organizaciones sindicales más fuertes del mundo. Estos poderes están codificados en diferentes convenios colectivos a nivel internacional. En Alemania, los convenios colectivos cubren a 120.000 trabajadores, casi la totalidad de la plantilla.
Los trabajadores de todas sus principales sedes están representados en el Comité de Empresa Global y en los órganos sindicales locales. El Grupo VW tiene una tradición y una práctica de colaboración social y derechos de cogestión entre la dirección y los trabajadores que van más allá de las normas reguladas. [1] : 3
El Grupo VW opera 120 plantas en 29 países a noviembre de 2021. [2] El Grupo VW abrió su primera planta extranjera en Brasil en 1953. [3] La organización laboral transnacional comenzó en la década de 1970 con trabajadores alemanes y trabajadores en sus ubicaciones extranjeras que eran Bélgica, Brasil, México y Sudáfrica. Los comités de empresa alemanes estaban particularmente preocupados por los acontecimientos políticos en la Sudáfrica del apartheid y la dictadura militar en Brasil . [4] : 20–21 Si bien la mayoría de Volkswagen y los sindicatos operan a nivel nacional respectivo, varias estructuras transnacionales como los comités de empresa globales y europeos de VW y los grupos InterSoli unen estas conexiones.
Existe una tensión general entre los intereses de los trabajadores en el estado de la sede central (Alemania) y los estados extranjeros, pero los trabajadores en estados extranjeros también obtienen beneficios estratégicos al tener un acceso más cercano a un sindicato con buenos recursos (IG Metall) y a los comités de empresa alemanes con su acceso directo a la dirección central. [1] : 2
Desde un punto de vista gerencial, los países con una representación limitada de los trabajadores y, por lo tanto, con menores costos laborales tienen una " ventaja competitiva " sobre los países con una fuerte representación (es decir, Alemania). Para los trabajadores alemanes de VW, la expansión de las "mejores prácticas" alemanas a nivel mundial neutraliza esa amenaza al nivelar el campo de juego. [1] : 5
El grupo de trabajo de Solidaridad Internacional (InterSoli) de IG Metall Wolfsburg ( en alemán : Arbeitskreis Internationale Solidarität der IG Metall Wolfsburg ) se puso en marcha en 1982, con grupos de trabajo separados centrados en Brasil, México y Sudáfrica. [5] : 523 En febrero de 1999, InterSoli puso en marcha el grupo de trabajo de China. Tres años más tarde, en febrero de 2002, se estableció el grupo de trabajo de Europa central y oriental. [6] : 28
InterSoli, además del Comité Mundial del Grupo VW establecido en 1979 por la Federación Internacional de Trabajadores Metalúrgicos , [nota 1] facilita el contacto global entre los miembros sindicales alemanes y los trabajadores en operaciones extranjeras. [4] : 20–21
Con la adquisición de SEAT en 1986, el Grupo VW pasó a operar en tres estados europeos: Alemania, Bélgica y España. El Comité de Empresa del Grupo Alemán y los miembros extranjeros del Grupo VW iniciaron la formación de un Comité de Empresa Europeo . La primera reunión se celebró en 1990 y el acuerdo se firmó en 1992, dos años antes de que la UE ratificara la Directiva sobre el Comité de Empresa Europeo (94/45/CE). [4] : 20–21
A partir de 2017, el Comité de Empresa Europeo de VW cuenta con 70 representantes de los trabajadores. [1] : 3
El Comité de Empresa Global del Grupo Volkswagen (GWC), también conocido como Comité de Empresa Mundial del Grupo Volkswagen, se estableció en 1998. Fue el primer Comité de Empresa Global de su tipo en todo el mundo. El primer presidente y secretario general del GWC fue Klaus Volkert , presidente del Comité de Empresa Europeo, del Grupo y General de VW en ese momento. [4] El preámbulo y las disposiciones del GWC se copian casi textualmente de los acuerdos del Comité de Empresa Europeo de VW, aunque con una fórmula diferente que tiene en cuenta los países no europeos adicionales. Constaba de 27 representantes de los empleados, 20 de Europa y 7 de otras partes del mundo. [4] : 22 Ha crecido a partir de 2017 a 100 representantes de los empleados. [1] : 3
En 2002, el Grupo VW y los comités de empresa mundiales y europeos firmaron la "Declaración sobre derechos sociales y relaciones laborales en Volkswagen", un acuerdo marco global (AMG) con la Federación Internacional de Trabajadores de las Industrias Metalúrgicas . [nota 1]
En 2012, el Grupo VW y el sindicato IndustriALL Global Union firmaron el Acuerdo Marco Global "Carta sobre Trabajo Temporal para el Grupo Volkswagen", que especifica los términos y condiciones de los trabajadores temporales en el Grupo VW y sus filiales. [8] Sin embargo, el Grupo VW limita formalmente el alcance del Acuerdo Marco Global a los países representados en el Comité de Empresa Global, del que China no es miembro. [9] En años posteriores, los trabajadores temporales chinos de FAW-Volkswagen publicaron en las redes sociales los estatutos de la "Carta sobre Trabajo Temporal" como prueba del compromiso del Grupo VW con su fuerza laboral temporal. [10]
En 2019, IndustriALL suspendió su acuerdo con el Grupo VW debido a su negativa a negociar con el sindicato United Auto Workers en Estados Unidos. [11]
El Grupo Volkswagen está organizado en múltiples niveles: local, regional, nacional, internacional y por marca. El núcleo de su representación laboral está en Wolfsburg , Alemania. Su planta central por sí sola tiene más de 65.000 empleados, o la mitad de la fuerza laboral total alemana. [12]
Volkswagenwerk GmbH (Volkswagen Factory GmbH) fue fundada en Wolfsburgo , Alemania, en 1937 por el Frente Alemán del Trabajo , una organización nazi . [13] Los historiadores estiman que entre el 60 y el 70 % de la fuerza laboral estaba esclavizada o era mano de obra forzada, incluso en Arbeitsdorf , un campo de concentración construido específicamente para proporcionar mano de obra esclava a VW. [14] [15] Los trabajadores estaban sujetos a jerarquías racializadas en lo que respecta a vivienda, nutrición y tratamiento, con prisioneros de guerra soviéticos , polacos y " trabajadores del Este " en la parte inferior de la jerarquía. [16] : 4–9, 46
En julio de 1945, bajo la presión de los socialdemócratas y comunistas , la potencia ocupante británica autorizó la creación de un comité de empresa provisional ( en alemán : Betriebsvertretung , lit. 'representación de la fábrica') . El comité de empresa tenía expresamente prohibido discutir política o practicar la cogestión, pero tenía derecho a informar y debatir. En noviembre de 1945 se eligió por primera vez democráticamente al comité de empresa. [18] : 48–49
Teniendo en cuenta los orígenes de Volkswagen y el clima político tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el mayor británico Ivan Hirst recibió el encargo de la desnazificación de Volkswagen en el otoño de 1945; inicialmente, esta medida se aplicó únicamente a la dirección de VW en una escala limitada. En enero de 1946, Hirst declaró que el proceso de desnazificación había finalizado, para consternación del Comité de Empresa y del Sindicato General . [nota 2] En junio de 1946, 228 directivos de nivel medio y bajo fueron seleccionados para su despido debido a sus supuestas asociaciones nazis. [18] : 14–17 Un año después, el Comité de Empresa todavía tenía derechos de cogestión muy limitados , en particular cuando se trataba de reincorporar a los simpatizantes nazis despedidos. [18] : 19 En 1947, se aplicaron a VW las disposiciones de la Ley del Consejo de Control N.º 22 , que incluían, en particular, derechos de cogestión sobre la contratación, el despido y la transferencia de empleados. [18] : 52–53
Además de las luchas internas entre los socialdemócratas ( SPD ) y los comunistas ( KPD ), los candidatos de la oposición sindical de extrema derecha del Partido de la Derecha Alemán (DRP ; Deutsche Rechtspartei ) se presentaron por primera vez en 1948. En las siguientes elecciones al Comité de Empresa de 1949, debido al clima político (el DRP ganó el 70% de las elecciones al consejo municipal de Wolfsburgo en 1948) [20] y a una fuerza laboral compuesta por oficiales de la Wehrmacht , soldados liberados y refugiados alemanes del Este ; los dos sindicatos líderes IG Metall y el Sindicato de Empleados Asalariados Alemanes reservaron 6 puestos en sus listas electorales del Comité de Empresa para candidatos de derecha como estrategia para neutralizar a la oposición. [18] : 52–55
La transferencia de Volkswagen por parte de las autoridades británicas a los gobiernos de Baja Sajonia y al recién formado gobierno de Alemania Occidental en 1949 completó su transferencia de propiedad a Alemania. IG Metall se convirtió en la fuerza sindical dominante en VW un año después, coincidiendo con el período alemán de " milagros económicos ". [18] : 55, 91
En el consejo de supervisión del Grupo VW , IG Metall y el comité de empresa del Grupo VW pueden designar 10 puestos de representantes de los trabajadores, y los otros diez puestos los ocupa el empleador. [21] De los 10 puestos de representantes de los trabajadores, siete están reservados para los empleados del Grupo VW, incluido un empleado directivo , [22] : 108 y los tres restantes están reservados para los representantes sindicales, es decir, IG Metall, incluido su presidente Jörg Hofmann . Normalmente, el presidente del consejo de supervisión del lado del empleador tiene dos votos, lo que inclina el consejo de supervisión hacia el lado del empleador. Sin embargo, en el caso de VW, del lado del empleador, el estado de Baja Sajonia tiene dos puestos, que actualmente están ocupados por los políticos Stephan Weil y Bernd Althusmann . [23] [24] Cuando los políticos socialdemócratas ocupan los puestos del empleador, contribuyen a un consejo de supervisión favorable a los trabajadores. [22] : 109
Una disposición de la Ley de Volkswagen de 1960 que privatizó Volkswagenwerk GmbH y la convirtió en Volkswagen Group (AG; Aktiengesellschaft ), estipula que se necesita el 80% de los accionistas para aprobar cualquier decisión importante. El estado de Baja Sajonia tiene una participación de voto del 20,2%, lo que garantiza un poder de veto sobre cualquier decisión importante. [25] Debido a este poder de veto, la Asociación de Empleadores Alemanes impide al Grupo VW ser miembro o concluir acuerdos sectoriales dentro de cualquier rama regional de las Asociaciones de Empleadores en las Industrias de Ingeniería Metalúrgica y Eléctrica ( Gesamtmetall ). A diferencia de sus competidores automotrices BMW o Daimler que tienen acuerdos regionales, esto significa que lG Metall negocia directamente con el Grupo Volkswagen, en lugar de una asociación de empleadores. [26] [22] : 109
Los convenios colectivos internos de Volkswagen son unos de los convenios colectivos más sólidos de Alemania. [1] El convenio colectivo de 2021 se aplica a 120.000 trabajadores de VW en las siguientes seis plantas: Wolfsburg , Braunschweig , Hannover, Salzgitter, Emden y Kassel, así como Volkswagen Financial Services . [27]
La presidenta del Comité de Empresa Global, Europeo , de Grupo , General y Local de Wolfsburgo es Daniela Cavallo . Fue elegida en las elecciones al Comité de Empresa de Wolfsburgo en marzo de 2022, la planta sede. La lista de IG Metall obtuvo 66 de los 73 escaños del Comité de Empresa. [28] [29] Cavallo ocupó el cargo de presidenta por primera vez en mayo de 2021, cuando fue designada para suceder a Bernd Osterloh . Es la primera mujer presidenta del Grupo VW y posiblemente la representante de los empleados más poderosa de toda Alemania. [30]
En las elecciones del Comité de Empresa de Wolfsburgo de 2018, el 86% de los empleados votó por la lista de IG Metall o 66 de los 75 escaños del Comité de Empresa, con solo otras dos listas compitiendo. [31] Una red de 2.500 representantes sindicales de base de IG Metall organizados internamente por el "Comité Directivo de Representantes Sindicales de VW" ( en alemán : Vertrauenskörperleitung bei VW ) garantiza que el Comité de Empresa respaldado por IG Metall tenga una amplia influencia y alcance en el lugar de trabajo. [12] [32] Además, el Grupo VW paga a 70 empleados administrativos para ayudar a los Comités de Empresa a realizar sus funciones. [31]
Volkswagen do Brasil (VW Brasil) fue fundada el 23 de marzo de 1953 para ensamblar automóviles Beetle en un mercado en crecimiento. Fue la primera planta de automóviles alemana de Brasil y la primera fábrica extranjera de VW. En la década de 1960, VW Brasil fue el miembro extranjero más grande del Grupo VW y la quinta empresa industrial más grande de Brasil. De 1960 a la década de 1970, su fuerza laboral aumentó de 7000 empleados a más de 40 000. La actividad sindical en VW Brasil fue fuertemente reprimida hasta la década de 1980. En una Comisión Nacional de la Verdad de 2014, se reveló hasta qué punto la gerencia de VW Brasil colaboró con la dictadura militar brasileña . [3] VW Group encargó un estudio de un año en 2016 al historiador Christopher Kopper , para descubrir hasta qué punto VW Group participó y colaboró en la represión de sus empleados. [33] En 2020, el Grupo VW acordó pagar 5,5 millones de euros, parte de los cuales se destinarán a la asociación de víctimas de Heinrich Plagge y el resto a diversos proyectos de investigación y derechos humanos. [34]
Aunque VW Brasil no estuvo directamente involucrada en el derrocamiento militar de 1964 del gobierno brasileño , como importante contribuyente financiero a la Asociación Industrial de São Paulo ( FIESP ) que ejercía influencia política y estaba a favor del cambio de régimen, el CEO de VW Brasil, Friedrich Schultz-Wenk, probablemente también estaba a favor. [3] Wenk no solo justificó la violencia y la represión contra los comunistas ( PCB ) y los líderes sindicales, sino que en una carta al CEO del Grupo VW, Heinrich Nordhoff , Wenk declaró: "Lo que está ocurriendo actualmente es una cacería como ni siquiera vimos en 1933 en Alemania", [3] : 328 un guiño al ascenso nazi al poder en Alemania , que se declaró con asombro y respeto en lugar de horror. Nordhoff no compartía el mismo entusiasmo, no por preocupación por los derechos humanos, sino por el impacto negativo que la inestabilidad política podría tener en VW Brasil. El estado de Baja Sajonia tenía el 50% de la propiedad del Grupo VW, pero no interfirió con VW Brasil en todo momento. Tanto la dirección del Grupo VW como la de VW Brasil se beneficiaron de la dictadura militar y la vieron con buenos ojos. [3] : 328
Las leyes laborales establecidas durante la dictadura de Vargas (1937-1945) ya eran débiles y se mantuvieron vigentes durante la fase democrática (1946-1964); por ejemplo, los convenios colectivos solo podían ser aprobados por el Ministerio de Trabajo y se prohibió la creación de un sindicato federal de trabajadores metalúrgicos, en favor de federaciones regionales. Las leyes laborales se debilitaron aún más en junio de 1964, con la "Ley de Huelga" ( Ley de Greve) que criminalizaba la huelga con penas de prisión de 6 a 12 meses para los líderes de la huelga. [3] : 329
Desde 1969 hubo una colaboración entre el departamento interno de Seguridad Industrial de VW Brasil ( en portugués: Departamento de Segurança Industria ) y la policía política brasileña (DEOPS; en portugués brasileño : Departamento Estadual de Ordem Política e Social ). Estaba dirigido por el oficial del ejército brasileño mayor Ademar Rudge. Su colaboración condujo a los arrestos y torturas de al menos 12 empleados de VW Brasil, incluido el miembro del Partido Comunista de Brasil Lúcio Bellentani quien describió su arresto a la Comisión Nacional de la Verdad de Brasil , y muchos más fueron incluidos en la lista negra. [35] [36] En 1973, por cada 79 empleados de VW Brasil, había un miembro del departamento de Seguridad Industrial, lo que permitió un lugar de trabajo profundamente vigilado . [37]
Fue recién en 1975 que el Comité General de Empresa del Grupo Volkswagen comenzó a investigar las condiciones de trabajo en Brasil. Una delegación de 1976, que incluía al presidente del Comité de Empresa, Siegfried Ehlers, se reunió con la filial local del sindicato de trabajadores metalúrgicos de São Bernardo do Campo , facilitada por la Federación Internacional de Trabajadores Metalúrgicos. Después de escuchar serias acusaciones de dispersión salarial , vigilancia de los trabajadores y prohibición de asambleas sindicales, la delegación pidió reunirse directamente con los representantes sindicales de VW Brasil. Para sorpresa de la delegación, los representantes negaron las acusaciones hechas por el sindicato local de trabajadores metalúrgicos. No hubo representantes legítimos de los empleados desde y hasta 1977; los pocos representantes sindicales existentes eran pelegos más estrechamente asociados con la empresa que los trabajadores. Antes de 1980, los únicos contactos legítimos disponibles para el Comité de Empresa Alemán eran el comité sindical local de São Bernardo do Campo. Además, tenían canales de comunicación a través de la Federación Internacional de Trabajadores Metalúrgicos y el departamento de Relaciones Internacionales de IG Metall. [37]
En 1979, debido a la presión de los medios de comunicación alemanes y de los representantes de los trabajadores en el consejo de supervisión del Grupo Volkswagen, el Grupo VW se vio obligado a pasar de ser un beneficiario pasivo de la dictadura militar a un agente de cambio. En octubre de 1980, VW Brasil se convirtió en la primera gran empresa de Brasil en tener una representación de los trabajadores (un comité de empresa) a pesar de que no era un requisito legal. [3]
Škoda Auto as emplea a 37.000 personas en Chequia en 3 plantas en Mladá Boleslav , Kvasiny y Vrchlabí . [38] Los empleados de Škoda están sindicalizados en el sindicato de Trabajadores del Metal ( checo : Odborový svaz KOVO; OS KOVO ) afiliado al CMKOS . La filial regional del sindicato (KOVO MB ) está presidida por Jaroslav Povšík. [39] Povšík también forma parte del Consejo de Supervisión de Škoda. [40]
Volkswagen Group China opera en China desde 1984, con el establecimiento de la empresa conjunta SAIC Volkswagen, seguida de FAW-Volkswagen en 1991 y JAC en 2017. [41] Los sindicatos independientes en China están prohibidos, y la Federación de Sindicatos de China (ACFTU) es la única permitida. [6] : 28 El 80% de los 23.000 empleados de VW China están sindicalizados e incluyen una estructura de Comité de Empresa. [42]
En febrero de 1999, InterSoli lanzó el grupo de trabajo de China, en parte para abordar los numerosos problemas de derechos humanos en China y la limitada democracia sindical . [6] : 28 En 2010, por primera vez, China estuvo presente en la reunión del Comité de Empresa Global. [42] [nota 3]
En 2016, la legislación china sobre trabajo temporal expiró. Los trabajadores temporales de la planta de FAW-Volkswagen (FAW-VW) de Changchun buscaron la negociación colectiva con ACFTU, FAW-VW y agencias de trabajo temporal para representar a 3.000 trabajadores de agencias. Los trabajadores argumentaron que sus condiciones de trabajo no solo violaban la legislación laboral china , sino también el Acuerdo Marco Global de Volkswagen "Carta sobre Trabajo Temporal". [10]
Las demandas de los trabajadores temporales incluían la igualdad salarial entre ellos y los empleados regulares de FAW-VW, una conversión de contratos temporales en permanentes y limitar la dependencia de los trabajadores temporales. [10] Después de varias rondas de negociación infructuosas y una petición judicial infructuosa, cientos de trabajadores organizaron una protesta frente a la puerta de la fábrica en febrero de 2017 bajo el lema " igualdad salarial por igual trabajo ". [43]
Tras otra manifestación organizada el 21 de mayo, la policía detuvo el 26 de mayo a tres representantes de los trabajadores, Fu Tianbo, Wang Shuai y Ai Zhenyu. Shuai y Zhenyu fueron puestos en libertad, mientras que Tianbo permaneció detenido bajo la acusación de " alterar el orden público ". [44] Un portavoz de Volkswagen dijo al Frankfurter Rundschau que, debido a los cargos penales, no había nada más que pudieran hacer por Tianbo. Por el contrario, Han Dongfang, activista laboral y fundador del Boletín Laboral de China , dijo al periódico Frankfurter Rundschau que el Grupo VW, IG Metall y los comités de empresa de VW podrían hacer más para apoyar a Tianbo, como visitarlo en la cárcel. [45] En noviembre de 2018, Tianbo fue declarado culpable, pero exento de más castigos. [46]
Volkswagen México emplea a 13.000 trabajadores en su planta principal de Puebla . Desde 1972, los trabajadores de VW están representados por el Sindicato Independiente de Trabajadores Volkswagen ( SITIAVW ). [47] : 73
De 1966 a 1972, el sindicato de Volkswagen estuvo afiliado a la antidemocrática y afiliada al PRI Confederación de Trabajadores de México (CTM). Inicialmente, el sindicato de VW estaba afiliado a la CGT . [47] : 73 Cuando el sindicato de VW se desafilió de la CTM en 1972, se afilió a la Unión Obrera Independiente (UOI; español : Unidad Obrera Independiente ) , sin embargo, a fines de la década de 1970, la UOI dejó de ser independiente y siguió las pautas del PRI. SITIAVW se desafilió y siguió siendo un sindicato independiente de una sola fábrica, [48] hasta 1997, cuando cofundó UNT, una federación sindical progresista. [49] En 2018, SITIAVW formó una nueva federación sindical industrial para todos los sindicatos automotrices, del caucho y aeroespacial. [50] [51]
Volkswagen Eslovaquia emplea a 9.000 trabajadores en sus plantas de Bratislava y Martin . Desde 2016, el 75% de sus trabajadores son miembros sindicalizados del Sindicato Moderno de Volkswagen (MOV; en eslovaco : Moderné odbory Volkswagen ), que se formó tras una polémica escisión de la rama de Volkswagen del Sindicato de Trabajadores del Metal ( en eslovaco : OZ Kovo ) , afiliado al KOZ SR . [52]
El 20 de junio de 2017, aproximadamente el 70% de la fuerza laboral de tres plantas participó en la primera huelga de la historia de Volkswagen Eslovaquia, exigiendo un aumento salarial del 16% en lugar del 9% propuesto inicialmente. [53] Después de 6 días, los trabajadores lograron con éxito un aumento salarial del 14% y pusieron fin a las huelgas. [52]
Volkswagen of South Africa (VWSA) emplea a 6.000 trabajadores y es una fuerza laboral altamente sindicalizada, con un 80% de su fuerza laboral perteneciente a NUMSA , que está afiliada a COSATU y a la Alianza Tripartita más amplia . [54]
La South African Motor Assemblers and Distributors Limited (SAMAD) acordó fabricar automóviles Beetle en Uitenhage , Cabo Oriental para Volkswagen. En 1956, VW adquirió una participación mayoritaria en SAMAD. En 1966, SAMAD pasó a llamarse Volkswagen of South Africa con su nombre actual. Ese mismo año, el gobierno del apartheid promulgó una legislación para los sindicatos exclusivamente blancos . VWSA comenzó a negociar con el Sindicato Sudafricano de Hierro, Acero y Afines, integrado únicamente por blancos . La Federación Internacional de Trabajadores Metalúrgicos presionó al Consejo Sindical de Sudáfrica para que formara sindicatos paralelos para trabajadores negros, mestizos e indios. [22] En mayo de 1969, la mitad de los trabajadores mestizos de VWSA se organizaron en el Sindicato Nacional de Trabajadores del Caucho y Ensamblaje de Motores de Sudáfrica (NUMARWOSA), que fue reconocido formalmente por VWSA. [22] : 110–111
Si bien existían derechos de negociación legal para los trabajadores blancos, mestizos e indios, no existía ninguno para los trabajadores negros. La Ley de Relaciones Laborales Bantú para los trabajadores negros de 1973 estipuló la creación de "comités de enlace" a nivel de planta que tenían poderes limitados. No obstante, el comité de enlace de VW estaba dominado por futuros representantes sindicales del recién creado Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil, el Caucho y Afines de Sudáfrica (UAW), el sindicato paralelo para los trabajadores negros. [22] : 110–111
NUMARWOSA y UAW finalmente se fusionaron en un Sindicato Nacional de Trabajadores del Automóvil y Afines no racial que más tarde se fusionó en la actual NUMSA . [55]
Cuatro años después de los levantamientos de Soweto en 1980, los trabajadores negros de la UAW en VWSA participaron en su primera huelga . IG Metall y la Federación Internacional de Trabajadores Metalúrgicos recaudaron £ 38.000 para un fondo de huelga y ejercieron presión a través del Grupo VW sobre su subsidiaria. La huelga duró tres semanas, sin despidos, un salario por hora más alto de R 1,45 y un sindicato fortalecido, a pesar del hecho de que los sindicatos negros no estaban reconocidos legalmente. En septiembre de 1980, VWSA se convirtió en la primera empresa en Sudáfrica en pagar a los representantes sindicales a tiempo completo. [22] : 8–9 Poco después, se establecieron los grupos de trabajo de InterSoli. El grupo de trabajo sudafricano fue el más activo. [56]
Volkswagen Group of America (VWoA) emplea a 6.000 empleados en 2022. [57] Hoy es una de las filiales nacionales de VW Group y tiene escaños en el Comité de Empresa Global de VW. En la década de 1980, United Auto Workers representó a la planta de ensamblaje de Volkswagen Westmoreland , antes de su cierre en 1988. La actual planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga atrajo los titulares internacionales por las campañas sindicales de alto perfil que no tuvieron éxito en 2014 y 2019. En 2024, los trabajadores de VW Chattanooga votaron abrumadoramente a favor de sindicalizarse con United Auto Workers.
Volkswagen of America (VWoA) abrió su primera planta de producción en el condado de Westmoreland, Pensilvania, en 1976 y renombró la planta como Volkswagen Westmoreland Assembly después de adquirirla de Chrysler . [58] VWoA reconoció inmediatamente a United Auto Workers a través de una verificación de tarjeta . [26] Para la línea de ensamblaje , Volkswagen no desarrolló su propia base de habilidades para Westmoreland, sino que trajo trabajadores de Detroit, Michigan. También se trajeron 100 trabajadores de Gran Bretaña. [59] Un grupo de 40.000 personas solicitó empleo en Westmoreland. [60] No más del 20% de los trabajadores había trabajado antes para un fabricante de automóviles. [61] La edad promedio de los trabajadores era de 24 a 26 años; en ese momento, se consideraba que este era un grupo demográfico "independiente y militante". [61] VWoA eligió a los empleados no por sus habilidades, sino por el tiempo que habían estado desempleados. [62]
Desde el principio, las minorías hicieron piquetes en el sitio, pidiendo un trato justo en el proceso de contratación [63] y en sus primeros 20 meses de funcionamiento, los trabajadores habían organizado seis huelgas . [64] En un artículo del New York Times de 1992 , la planta fue descrita como la única fábrica " trasplantada " que la UAW había logrado representar, y que la planta "comenzó con una huelga y pasó de un problema a otro antes de cerrar" en 1988. [65]
El 13 de octubre de 1978, seis meses después de la apertura de la planta, los trabajadores de la UAW organizaron una huelga salvaje en Westmoreland para exigir salarios iguales a los que recibían los empleados de General Motors . [66] Los trabajadores que hacían piquetes coreaban "Sin dinero, no hay conejito", en referencia al vehículo Golf apodado internamente el Conejo. [67] [68] : 93 En 1981, la Asamblea de Westmoreland evitó una huelga cuando llegó a un acuerdo con la UAW sobre esencialmente el mismo tema: la disparidad entre los salarios ganados en Westmoreland, donde los ensambladores ganaban un promedio de $ 10,76 por hora, y los de las plantas automotrices en Detroit, donde los ensambladores de General Motors y Ford ganaban un promedio de $ 11,42 por hora. [69]
Volkswagen llegó a un acuerdo en 1983 con la UAW para resolver las acusaciones de discriminación contra los empleados negros de la Asamblea de Westmoreland. Los demandantes habían solicitado 70 millones de dólares al presentar la demanda, alegando que la dirección había iniciado o tolerado "un patrón y práctica" de contratación y ascensos limitados de personas negras, que los trabajadores negros también estaban sujetos a despidos y degradaciones arbitrarias y que la empresa permitía abiertamente insultos y amenazas raciales en el lugar de trabajo. [70] Tres días después de que se presentara la demanda, un destacado ejecutivo negro de la Asamblea de Westmoreland y portavoz del "VW Black Caucus" se suicidó, lo que dio más notoriedad a la demanda. El juez de distrito federal que presidía la demanda dijo que el caso se había convertido en "un acontecimiento mediático". [71] La VWoA negó los cargos y más tarde resolvió el caso sin admisión de culpabilidad en 1989, pagando a 800 demandantes 670.000 dólares y al United Auto Workers 48.000 dólares. [70] El 14 de julio de 1988, la VWoA cerró la planta. [72]
La planta de ensamblaje de Volkswagen en Chattanooga atrajo la atención internacional en 2014 después de que se propusiera que los empleados eligieran un sindicato para implementar un comité de empresa que tenga derechos de codeterminación, consulta y participación con la gerencia. [73] [74]
En 2014, United Auto Workers (UAW) intentó sin éxito sindicalizar la planta de Chattanooga, pero fue derrotado en una votación de 712 a 626. El esfuerzo de sindicalización fue respaldado por la gerencia de Volkswagen y el sindicato IG Metall en Alemania. Sin embargo, hubo una oposición considerable de los grupos empresariales estadounidenses y los políticos republicanos . [75] [76] [77] A pesar de una votación de sindicalización fallida en la planta, Volkswagen reconoció a los miembros que se habían unido al UAW Local 42. Después de la votación reñida en contra de la UAW, Volkswagen anunció una nueva política que permite a los grupos que representan al menos el 15% de la fuerza laboral participar en las reuniones, con niveles de acceso más altos para los grupos que representan al 30% y el 45% de los empleados. [78] Esto impulsó a los trabajadores anti-UAW que se opusieron a la primera votación a formar un sindicato rival, el Consejo Americano de Empleados. [79] En diciembre de 2014, se certificó que la UAW representaba a más del 45% de los empleados. [80]
En junio de 2019, la UAW volvió a intentar sindicalizar la planta, pero fracasó por un margen del 52 al 48 por ciento. [81] A diferencia de 2014, la dirección de Volkswagen no apoyó la votación sindical. [73]
En 2023, la UAW consiguió aumentos salariales del 30 al 160% en los " tres grandes ". [82] Poco después, la UAW lanzó campañas de organización en 13 fabricantes de automóviles no sindicalizados del sur , incluida Volkswagen. [83] El 6 de febrero de 2024, la UAW anunció que más del 50% de los 4.100 trabajadores por horas de la planta habían firmado tarjetas de afiliación sindical . [84] [85] El 19 de abril de 2024, los trabajadores de la planta votaron a favor de sindicalizarse, con un margen de 73 a 27 por ciento, o 2.628 a 985. [86] La primera reunión de negociación colectiva se programó para el 19 de septiembre de 2024. [87]
En noviembre de 1987, los funcionarios de Volkswagen of America eligieron la semana de Acción de Gracias para informar a los empleados que la planta de East Huntingdon terminaría su funcionamiento de 10 años y cerraría seis meses después. ~ Las minorías hicieron piquetes en el sitio, buscando un trato justo en el proceso de contratación. ~ En 1981, los compradores de automóviles estaban cansados del Rabbit que llegó al mercado estadounidense en 1974. Las ventas cayeron a medida que caían los precios de la gasolina y la preferencia de los consumidores cambió a modelos más grandes. John Wolkonowicz, analista automotriz senior de Global Insight en Lexington, Massachusetts, observó la desaparición del compacto poco confiable que costaba más que su competencia y carecía de calidad. "Probablemente fue el Volkswagen más problemático jamás construido", dijo Wolkonowicz.
Huelga salvaje de los trabajadores del sector automotor en la planta Volkswagen de New Stanton, Pensilvania, para exigir salarios iguales a los que reciben los empleados de General Motors Corporation, según se informa. Se señala la situación que esto crea para la UAW al intentar que otros fabricantes de automóviles extranjeros construyan plantas en Estados Unidos.
Volkswagen y el Local 2055 de los Trabajadores Unidos del Automóvil han alcanzado un contrato provisional, según ha anunciado hoy la empresa. Un portavoz, Chet Bahn, ha afirmado que el acuerdo se alcanzó a última hora de la noche anterior. No se han hecho públicos los detalles, pendiente de la ratificación por parte de los miembros del sindicato. La propuesta se presentará a las bases del sindicato mañana. Se ha fijado como plazo límite de huelga el lunes a las 12:01 de la madrugada en la fábrica del condado de Westmoreland, que emplea a 4.600 trabajadores. Según se ha informado, un problema importante es la diferencia entre los salarios que ganan los montadores de aquí y los de sus homólogos en las plantas automovilísticas nacionales de Detroit. Los montadores ganan una media de 10,76 dólares la hora en Volkswagen, pero 11,42 en General Motors y Ford.