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Buque pesquero

Barco cangrejero trabajando en el Mar del Norte
Barcos pesqueros amarrados en un arroyo de marea en la aldea de Anjarle , Maharashtra , India

Un buque pesquero es una embarcación o barco utilizado para capturar peces y otros animales acuáticos nectónicos valiosos (por ejemplo , camarones , krills , coleoides , etc.) en el mar , lago o río . Los humanos han utilizado diferentes tipos de embarcaciones de superficie en la pesca comercial , artesanal y recreativa .

Antes de la década de 1950, los barcos pesqueros estaban poco estandarizados. Los diseños podían variar entre localidades e incluso entre distintos astilleros . Los barcos pesqueros tradicionales se construían con madera , que no se utiliza a menudo en la actualidad debido a los mayores costes de mantenimiento y la menor durabilidad. La fibra de vidrio se utiliza cada vez más en los barcos pesqueros más pequeños, de hasta 25 metros (desplazamiento de 100 toneladas), mientras que el acero se suele utilizar en los barcos de más de 25 metros.

Es difícil calcular el número de embarcaciones de pesca recreativa . Su tamaño varía desde pequeños botes , veleros y lanchas motoras hasta grandes superyates y cruceros alquilados . A diferencia de los barcos de pesca comercial, los barcos de pesca recreativa suelen estar destinados más a la navegación recreativa que a la pesca.

Historia

Barcos de pesca tradicionales

Barco vikingo que muestra tablones de clinker.

Las primeras embarcaciones pesqueras incluían balsas , canoas y botes construidos a partir de un marco cubierto con cuero o corteza de árbol , a lo largo de las líneas de un coracle . [1] Las embarcaciones más antiguas encontradas por excavación arqueológica son canoas que datan del Período Neolítico hace unos 7000-9000 años. Estas canoas a menudo se cortaban de troncos de árboles coníferos , utilizando herramientas de piedra simples . [1] [2] Se ha encontrado un barco marítimo de 7000 años de antigüedad hecho de juncos y alquitrán en Kuwait. [3] Estas primeras embarcaciones tenían una capacidad limitada; podían flotar y moverse en el agua, pero no eran adecuadas para su uso a gran distancia de la costa. Se usaban principalmente para pescar y cazar .

El desarrollo de los barcos de pesca se produjo en paralelo al desarrollo de los barcos para el comercio y la guerra. Los primeros navegantes comenzaron a utilizar pieles de animales o telas tejidas para las velas . Fijadas a un mástil colocado en posición vertical en el barco, estas velas otorgaban a los primeros barcos más alcance, lo que les permitía realizar viajes de exploración.

Alrededor del año 4000 a. C., los egipcios construían barcos largos y estrechos impulsados ​​por muchos remeros. Durante los siguientes 1000 años, hicieron una serie de avances notables en el diseño de barcos. Desarrollaron velas hechas de algodón para ayudar a que sus barcos fueran más rápidos con menos trabajo. Luego construyeron barcos lo suficientemente grandes como para cruzar los océanos. Estos barcos tenían velas y remeros, y se usaban para viajar y comerciar. Hacia el año 3000 a. C. , los egipcios sabían cómo ensamblar tablones de madera para formar el casco de un barco . [4] Usaban correas tejidas para atar los tablones entre sí, [4] y juncos o hierba rellenos entre los tablones para sellar las costuras. [4] Un ejemplo de su habilidad es el barco de Keops , una embarcación de 143 pies (44 m) de largo sepultada al pie de la Gran Pirámide de Giza alrededor del año 2500 a. C. y encontrada intacta en 1954.

Casi al mismo tiempo, los escandinavos también estaban construyendo barcos innovadores. Los habitantes de Kongens Lyngby , en Dinamarca, idearon la idea de los compartimentos separados en el casco, lo que permitió aumentar gradualmente el tamaño de los barcos. Una tripulación de unas dos docenas de personas remaba en el barco de madera Hjortspring a través del mar Báltico mucho antes del surgimiento del Imperio Romano . Los escandinavos continuaron desarrollando mejores barcos, incorporando hierro y otros metales en el diseño y desarrollando remos para la propulsión.

En el año 1000 d. C., los nórdicos eran preeminentes en los océanos. Eran hábiles marineros y constructores de barcos, con diseños de barcos construidos con clinker que variaban según el tipo de embarcación. Los barcos comerciales, como los knarrs , eran anchos para permitir el almacenamiento de grandes cargamentos. Los barcos de asalto, como el drakkar , eran largos y estrechos y muy rápidos. Las embarcaciones que utilizaban para pescar eran versiones a escala reducida de sus barcos de carga. Las innovaciones escandinavas influyeron en el diseño de los barcos de pesca mucho después de que terminara el período vikingo. Por ejemplo, los yoles de la isla de Stroma , en las Orcadas , se construyeron de la misma manera que los barcos nórdicos.

Diseños modernos tempranos

Herring Buss embarcando en su red de deriva (G. Groenewegen).

En el siglo XV, los holandeses desarrollaron un tipo de derivador de arenques que se convirtió en un modelo para los barcos pesqueros europeos. Se trataba del Herring Buss , utilizado por los pescadores de arenques holandeses hasta principios del siglo XIX. El tipo de barco buss tiene una larga historia. Era conocido alrededor del año 1000 d. C. en Escandinavia como bǘza , una variante robusta del barco vikingo. El primer buss de arenques probablemente se construyó en Hoorn alrededor de 1415. El barco tenía unos 20 metros de largo y desplazaba entre 60 y 100 toneladas. Era un enorme barco de quilla redonda con una proa y una popa en ángulo recto , esta última relativamente alta, y con una galería. Los buss utilizaban largas redes de enmalle a la deriva para capturar el arenque. Las redes se recuperaban por la noche y las tripulaciones de dieciocho a treinta hombres [5] se dedicaban a desgranar , salar y entubar la captura en la amplia cubierta.

Un dogger visto desde delante de la borda, c. 1675, obra de Willem van de Velde el Joven .

Durante el siglo XVII, los británicos desarrollaron el dogger , un tipo temprano de arrastrero de vela o palangrero , que operaba comúnmente en el Mar del Norte . [6] Los doggers eran lentos pero robustos, capaces de pescar en las duras condiciones del Mar del Norte. [7] Al igual que los barcos para arenques, tenían una manga ancha y proa en ángulo recto, pero eran considerablemente más pequeños, de unos 15 metros de largo, una manga máxima de 4,5 metros, un calado de 1,5 metros y desplazaban unas 13 toneladas. Podían transportar una tonelada de cebo, tres toneladas de sal, media tonelada de comida y leña para la tripulación, y regresar con seis toneladas de pescado. [7] Las áreas cubiertas a proa y popa probablemente proporcionaban alojamiento, almacenamiento y un área de cocina. Un ancla habría permitido períodos prolongados de pesca en el mismo lugar, en aguas de hasta 18 metros de profundidad. El dogger también habría llevado un pequeño bote abierto para mantener las líneas y remar hasta la orilla. [7]

Un precursor del tipo dory fue el antiguo tipo bateau francés , un barco de fondo plano con lados rectos utilizado ya en 1671 en el río San Lorenzo . [8] El barco costero común de la época era el wherry y la fusión del diseño del wherry con el fondo plano simplificado del bateau dio lugar al nacimiento del dory. Inglaterra, Francia, Italia y Bélgica tienen pequeñas embarcaciones de la época medieval que podrían interpretarse razonablemente como predecesoras del dory. [9]

Los dories aparecieron en los pueblos pesqueros de Nueva Inglaterra en algún momento después de principios del siglo XVIII. [10] Eran embarcaciones pequeñas y de poco calado , por lo general de unos cinco a siete metros (15 a 22 pies) de largo. Ligeras y versátiles, con lados altos, un fondo plano y proas afiladas, eran fáciles y económicas de construir. Las dories de los bancos aparecieron en la década de 1830. Fueron diseñadas para ser transportadas en barcos nodriza y se usaron para pescar bacalao en los Grandes Bancos . [10] Adaptadas casi directamente de los bateaus de río franceses de francobordo bajo, con sus lados rectos y bancos extraíbles, las dories de los bancos podían anidarse unas dentro de otras y almacenarse en las cubiertas de goletas pesqueras, como la Gazela Primeiro , para su viaje a los caladeros de los Grandes Bancos.

Barco pesquero moderno

La flota de arenques abandona el río Dee, de David Farquharson , 1888
Un arrastrero de Brixham, obra de William Adolphus Knell . El cuadro se encuentra actualmente en el Museo Marítimo Nacional .

La muletta portuguesa y el dogger británico fueron los primeros tipos de arrastreros de vela en uso antes del siglo XVII en adelante, pero el arrastrero pesquero moderno se desarrolló en el siglo XIX.

A principios del siglo XIX, los pescadores de Brixham necesitaban ampliar su zona de pesca más que nunca debido al continuo agotamiento de las poblaciones de peces que se estaba produciendo en las aguas sobreexplotadas del sur de Devon . El arrastrero de Brixham que se desarrolló allí tenía una estructura elegante y un aparejo alto con cangreja , lo que le daba al barco la velocidad suficiente para hacer viajes de larga distancia hasta los caladeros del océano. También eran lo suficientemente robustos como para poder remolcar grandes redes de arrastre en aguas profundas. La gran flota de arrastre que se construyó en Brixham le valió al pueblo el título de "Madre de la pesca de aguas profundas".

Este diseño revolucionario hizo posible por primera vez la pesca de arrastre a gran escala en el océano, lo que resultó en una migración masiva de pescadores desde los puertos del sur de Inglaterra a pueblos más al norte, como Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich y Yarmouth , que eran puntos de acceso a las grandes zonas de pesca del océano Atlántico .

El pequeño pueblo de Grimsby creció hasta convertirse en el puerto pesquero más grande del mundo a mediados del siglo XIX. [11] [12] Con la tremenda expansión de la industria pesquera, se formó la Grimsby Dock Company en 1846. El muelle cubría 25 acres (10 ha) y fue inaugurado formalmente por la Reina Victoria en 1854 como el primer puerto pesquero moderno. Las instalaciones incorporaron muchas innovaciones de la época: las compuertas y las grúas del muelle funcionaban con energía hidráulica , y William Armstrong construyó la Torre del Muelle de Grimsby de 300 pies (91 m) para proporcionar una columna de agua con suficiente presión . [13]

El elegante arrastrero Brixham se extendió por todo el mundo, influyendo en las flotas pesqueras de todo el mundo. Sus distintivas velas inspiraron la canción Red Sails in the Sunset , escrita a bordo de un arrastrero de vela Brixham llamado Torbay Lass . [14] [15] A finales del siglo XIX, había más de 3000 arrastreros pesqueros en servicio en Gran Bretaña, con casi 1000 en Grimsby. Estos arrastreros se vendieron a pescadores de toda Europa, incluidos los de los Países Bajos y Escandinavia . Doce arrastreros pasaron a formar el núcleo de la flota pesquera alemana. [16]

Aunque los diseños de los barcos pesqueros comenzaron a converger cada vez más en todo el mundo, las condiciones locales a menudo seguían impulsando el desarrollo de diferentes tipos de barcos pesqueros. El Lancashire nobby se utilizó en la costa noroeste de Inglaterra como arrastrero de camarones desde 1840 hasta la Segunda Guerra Mundial. El Manx nobby se utilizó en la Isla de Man como derivador de arenques. El fifie también se utilizó como derivador de arenques a lo largo de la costa este de Escocia desde la década de 1850 hasta bien entrado el siglo XX.

Advenimiento de la energía de vapor

Los primeros barcos pesqueros a vapor aparecieron en la década de 1870 y utilizaban el sistema de pesca de arrastre , así como líneas y redes de deriva. Eran barcos grandes, por lo general de 80 a 90 pies (24 a 27 m) de largo con una manga de alrededor de 20 pies (6,1 m). Pesaban entre 40 y 50 toneladas y navegaban a 9 a 11 nudos (17 a 20 km/h; 10 a 13 mph).

Los primeros barcos pesqueros construidos especialmente fueron diseñados y construidos por David Allan en Leith en marzo de 1875, cuando convirtió un drifter a energía de vapor. En 1877, construyó el primer arrastrero de vapor propulsado por hélice del mundo. Este barco fue Pioneer LH854 . Era de construcción de madera con dos mástiles y llevaba una vela mayor y mesana aparejadas con botavaras, y una sola vela de proa. Pioneer es mencionado en The Shetland Times del 4 de mayo de 1877. En 1878 completó Forward and Onward , arrastreros a vapor para la venta. Allan construyó un total de diez barcos en Leith entre 1877 y 1881. Veintiún barcos se completaron en Granton , siendo su último barco Degrave en 1886. La mayoría de estos se vendieron a propietarios extranjeros en Francia, Bélgica , España y las Indias Occidentales . [17]

Arrastrero con red de Sena , Hopeman 1958.

Los primeros barcos de vapor estaban hechos de madera, pero pronto se introdujeron cascos de acero y se dividían en compartimentos estancos . Estaban bien diseñados para la tripulación con un gran edificio que contenía la timonera y la caseta de cubierta . Los barcos construidos en el siglo XX solo tenían una vela de mesana , que se usaba para ayudar a estabilizar el barco cuando sus redes estaban fuera. La función principal del mástil era ahora como grúa para levantar la captura a tierra. También tenía un cabrestante de vapor en la cubierta de proa cerca del mástil para arrastrar las redes . Los barcos tenían chimeneas estrechas y altas para que el vapor y el humo espeso del carbón se liberaran muy por encima de la cubierta y lejos de los pescadores. Estas chimeneas recibieron el apodo de woodbines porque se parecían a la popular marca de cigarrillos. Estos barcos tenían una tripulación de doce personas compuesta por un patrón , un conductor, un fogonero (para cuidar la caldera) y nueve marineros de cubierta. [17]

Los barcos de pesca a vapor tenían muchas ventajas. Por lo general, eran unos 20 pies más largos (6,1 m) que los barcos de vela, por lo que podían llevar más redes y capturar más peces. Esto era importante, ya que el mercado estaba creciendo rápidamente a principios del siglo XX. Podían viajar más rápido y más lejos y con mayor libertad del clima , el viento y las mareas . Como se pasaba menos tiempo viajando hacia y desde los caladeros, se podía dedicar más tiempo a pescar. Los barcos de vapor también obtenían los precios más altos por su pescado, ya que podían regresar rápidamente al puerto con su pesca fresca. Sin embargo, la principal desventaja de los barcos de vapor eran sus altos costos operativos. Sus motores eran mecánicamente ineficientes y ocupaban mucho espacio, mientras que los costos de combustible y equipamiento eran muy altos. Antes de la Primera Guerra Mundial , los costos de construcción estaban entre 3000 y 4000 libras esterlinas, al menos tres veces el costo de los barcos de vela. Para cubrir estos altos costos, necesitaban pescar durante temporadas más largas. Los mayores gastos significaron que más barcos de vapor eran propiedad de empresas o de propiedad conjunta. A medida que la industria pesquera del arenque declinaba, los barcos de vapor se volvieron demasiado caros. [17] Los arrastreros de vapor se introdujeron en Grimsby y Hull en la década de 1880. En 1890 se estimó que había 20.000 hombres en el Mar del Norte. El barco de vapor no se utilizó en la pesca del arenque hasta 1897. El último arrastrero de vela se construyó en 1925 en Grimsby.

Desarrollo adicional

Arrastrero armado HNoMS  Honningsvåg frente a Islandia .

Los diseños de los arrastreros se adaptaron a medida que el modo de propulsión cambió de vela a vapor a carbón en la Primera Guerra Mundial y a diésel y turbinas al final de la Segunda Guerra Mundial .

Los primeros arrastreros pescaban por el costado, en lugar de por la popa . En 1947, la empresa Christian Salvesen , con base en Leith , Escocia, reacondicionó un dragaminas excedente de la clase Algerine (HMS Felicity ) con equipo de refrigeración y una rampa de popa para buque factoría, para producir el primer arrastrero congelador/de popa combinado en 1947. [18]

El primer arrastrero de popa construido especialmente fue el Fairtry , construido en 1953 en Aberdeen . El barco era mucho más grande que cualquier otro arrastrero en funcionamiento en ese momento e inauguró la era del "superarrastrero". Cuando el barco tiraba de sus redes por la popa, podía levantar una carga mucho mayor, de hasta 60 toneladas. El Lord Nelson le siguió en 1961, instalado con congeladores de placas verticales que se habían investigado y construido en la Estación de Investigación de Torry . Estos barcos sirvieron como base para la expansión de los "superarrastreros" en todo el mundo en las décadas siguientes. [18]

En las últimas décadas, los buques de pesca comercial han ido equipándose cada vez más con ayudas electrónicas, como radioayudas para la navegación y detectores de peces . Durante la Guerra Fría , algunos países equiparon a los barcos pesqueros de arrastre con equipos electrónicos adicionales para que pudieran utilizarse como barcos espía para vigilar las actividades de otros países.

Tendencias mundiales

Barco pesquero contemporáneo de diseño robusto
Un pescador con red de enmalle regresa al puerto

De estos, aproximadamente 1,3 millones son embarcaciones con cubierta y áreas cerradas. Casi todas estas embarcaciones con cubierta están mecanizadas y 40.000 de ellas pesan más de 100 toneladas. En el otro extremo, dos tercios (1,8 millones) de las embarcaciones sin cubierta son embarcaciones tradicionales de diversos tipos, impulsadas únicamente por velas y remos. [19] Estas embarcaciones son utilizadas por pescadores artesanales .

El Acuerdo de Ciudad del Cabo es un instrumento jurídico internacional de la Organización Marítima Internacional establecido en 2012, que establece requisitos mínimos de seguridad para los buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros o su equivalente en toneladas brutas. [20]

Buques comerciales

El buque factoría alemán Kiel NC 105

El límite de pesca de 200 millas ha cambiado los patrones de pesca y, en los últimos tiempos, los barcos pesqueros se están especializando y estandarizando más. En Estados Unidos y Canadá se hace un mayor uso de grandes arrastreros factoría , mientras que las enormes flotas de alta mar operadas por Japón y los países del bloque soviético se han reducido. En Europa occidental, el diseño de los buques pesqueros se centra en barcos compactos con gran capacidad de captura.

La pesca comercial es una industria de alto riesgo y los países están introduciendo regulaciones que rigen la construcción y operación de los buques pesqueros. La Organización Marítima Internacional , convocada en 1959 por las Naciones Unidas , es responsable de diseñar medidas destinadas a la prevención de accidentes, incluidas normas para el diseño, la construcción, el equipamiento, la operación y la dotación de los buques.

Según la FAO , en 2004 la flota pesquera mundial estaba compuesta por 4 millones de embarcaciones. De ellas, 1,3 millones eran embarcaciones con cubierta y zonas cerradas. El resto eran embarcaciones abiertas, de las cuales dos tercios eran embarcaciones tradicionales propulsadas por velas y remos. [19] Por el contrario, casi todas las embarcaciones con cubierta estaban mecanizadas. De las embarcaciones con cubierta, el 86 por ciento se encuentran en Asia, el 7,8 por ciento en Europa, el 3,8 por ciento en América del Norte y Central, el 1,3 por ciento en África, el 0,6 por ciento en América del Sur y el 0,4 por ciento en Oceanía. [19] La mayoría de los barcos de pesca comercial son pequeños, normalmente de menos de 30 metros (98 pies) pero de hasta 100 metros (330 pies) para un gran cerquero o buque factoría .

Los buques de pesca comercial se pueden clasificar por su arquitectura, el tipo de pescado que capturan, el método de pesca utilizado o su origen geográfico. La siguiente clasificación sigue la de la FAO [21] , que clasifica los buques de pesca comercial según el arte que utilizan.

Equipo de pesca


Arrastreros

Un arrastrero es un buque pesquero diseñado para utilizar redes de arrastre con el fin de capturar grandes volúmenes de peces. [22]

Los cerqueros

Un barco cerquero pescando salmón en la costa de la isla Raspberry, Alaska .

Los cerqueros utilizan redes de cerco y de cerco . Se trata de un grupo numeroso que abarca desde embarcaciones abiertas de tan solo 10 metros (33 pies) de longitud hasta buques oceánicos. También existen artes de pesca especializadas que pueden dirigirse a especies demersales . [31] [32]

Buques de línea

Buques de línea –

Otros buques

Barcos de pesca de langosta
Barco pesquero en mar agitado
El buque de investigación pesquera RV Celtic Explorer

Vasijas artesanales

La pesca artesanal es la pesca comercial o de subsistencia en pequeña escala , en particular las prácticas en las que participan grupos étnicos costeros o insulares que utilizan técnicas de pesca tradicionales y embarcaciones tradicionales. También pueden incluirse grupos patrimoniales que practican prácticas pesqueras tradicionales.

Según la FAO , a finales de 2004 la flota pesquera mundial estaba formada por unos 4 millones de embarcaciones, de las cuales 2,7 millones eran embarcaciones sin cubierta (abiertas). Aunque casi todas las embarcaciones con cubierta estaban mecanizadas, sólo una tercera parte de las embarcaciones pesqueras sin cubierta estaban propulsadas, generalmente con motores fueraborda. Los 1,8 millones de embarcaciones restantes eran embarcaciones tradicionales de diversos tipos, impulsadas por velas y remos. [19]

Es probable que las cifras de las embarcaciones pesqueras pequeñas no sean las adecuadas. La FAO recopila estas cifras en gran medida a partir de registros nacionales. Estos registros a menudo omiten las embarcaciones más pequeñas para las que no se requiere registro o para las que las licencias de pesca son otorgadas por autoridades provinciales o municipales. [19]

Las embarcaciones de pesca artesanal suelen ser pequeñas embarcaciones tradicionales de pesca , diseñadas apropiadamente para su uso en aguas interiores o costas locales. Muchas localidades de todo el mundo han desarrollado sus propios tipos tradicionales de embarcaciones de pesca, adaptadas para utilizar materiales locales adecuados para la construcción de embarcaciones y a los requisitos específicos de las condiciones pesqueras y del mar en su zona. Las embarcaciones artesanales suelen ser abiertas (sin cubierta). Muchas tienen velas, pero no suelen utilizar mucho o ningún aparejo mecanizado o electrónico. Todavía se utilizan grandes cantidades de embarcaciones de pesca artesanal, en particular en países en desarrollo con largas costas marinas productivas. Por ejemplo, Indonesia ha informado de unos 700.000 barcos de pesca, el 25 por ciento de los cuales son canoas y la mitad de las cuales no tienen motor. [56] Filipinas ha informado de un número similar de pequeñas embarcaciones de pesca. Muchas de las embarcaciones de esta zona son embarcaciones de doble estabilizador, que constan de un casco principal estrecho con dos estabilizadores adjuntos, comúnmente conocidos como jukung en Indonesia y banca en Filipinas. [57]

Embarcaciones de recreo

La pesca recreativa se realiza por ocio o deporte , y no con fines de lucro o supervivencia. Casi cualquier cosa que se mantenga a flote puede llamarse embarcación de pesca recreativa, siempre que un pescador suba a bordo periódicamente con la intención de pescar. Por lo general, se lleva a bordo algún tipo de aparejo de pesca , como anzuelos y líneas , cañas y carretes , plomos o redes y, ocasionalmente, dispositivos de alta tecnología como buscadores de peces y drones de buceo . Los peces se capturan con fines recreativos desde embarcaciones que van desde canoas , kayaks , balsas , pontones y pequeños botes hasta lanchas , cruceros de cabina y yates hasta grandes barcos de caza mayor de alta tecnología y lujosos a veces equipados con estabilizadores . [58] Las embarcaciones más grandes, construidas especialmente con la pesca recreativa en mente, generalmente tienen cabinas grandes y abiertas en la popa , diseñadas para una pesca conveniente.

La pesca deportiva comenzó como deporte después de la invención de la embarcación motorizada. A Charles Frederick Holder , un biólogo marino y conservacionista pionero, se le atribuye la fundación de este deporte en 1898. [59] Poco después aparecieron barcos de pesca deportiva construidos especialmente para ese fin. Un ejemplo es el Crete , en uso en la isla Catalina, California , en 1915, y enviado a Hawái al año siguiente. Según un informe de un periódico de esa época, el Crete tenía "una cabina profunda, una silla adaptada para desembarcar peces grandes y bolsillos de cuero para colocar la caña". [60]

Es difícil estimar cuántos barcos de pesca recreativa existen, aunque el número es elevado. El término es fluido, ya que la mayoría de los barcos de pesca recreativa también se utilizan para pescar de vez en cuando. A diferencia de la mayoría de los barcos de pesca comercial, los barcos de pesca recreativa a menudo no se dedican solo a la pesca, sino también a otros deportes acuáticos como el esquí acuático , el parasailing y el buceo submarino .

Embarcación de pesca de aluminio estándar , con motor de arrastre

Véase también

Notas

  1. ^ desde McGrail 2001, página 431
  2. ^ "Descubren el barco más antiguo". China.org.cn. Archivado desde el original el 2009-01-02 . Consultado el 2008-05-05 .
  3. ^ Lawler, Andrew (7 de junio de 2002). "Informe sobre las pistas de barcos más antiguos sobre las rutas comerciales tempranas". Science . 296 (5574). AAAS : 1791–1792. doi :10.1126/science.296.5574.1791. PMID  12052936. S2CID  36178755 . Consultado el 5 de mayo de 2008 .
  4. ^ abc Ward, Cheryl (mayo-junio de 2001). "Los barcos con tablones más antiguos del mundo". Arqueología . 54 (3).
  5. ^ De Vries y Woude (1977), páginas 244-245
  6. ^ Oxford Companion: barcos y el mar, pág. 256
  7. ^abc Fagan 2008
  8. ^ Gardner 1987, página 18
  9. ^ Gardner 1987, página 15
  10. ^ desde Chapelle, página 85
  11. ^ Grimsby, el apogeo del "millonario de tres días" BBC , 15 de noviembre de 2012
  12. ^ "Una breve historia de Grimsby". localhistories.org. 14 de marzo de 2021.
  13. ^ "Gran Grimsby". Archivos de genealogía del Reino Unido.
  14. ^ "Historia de un arrastrero de Brixham". JKappeal.org. 2 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2010. Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
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Referencias

Lectura adicional

Enlaces externos