Antes de la década de 1950, los barcos pesqueros estaban poco estandarizados. Los diseños podían variar entre localidades e incluso entre distintos astilleros . Los barcos pesqueros tradicionales se construían con madera , que no se utiliza a menudo en la actualidad debido a los mayores costes de mantenimiento y la menor durabilidad. La fibra de vidrio se utiliza cada vez más en los barcos pesqueros más pequeños, de hasta 25 metros (desplazamiento de 100 toneladas), mientras que el acero se suele utilizar en los barcos de más de 25 metros.
Las primeras embarcaciones pesqueras incluían balsas , canoas y botes construidos a partir de un marco cubierto con cuero o corteza de árbol , a lo largo de las líneas de un coracle . [1] Las embarcaciones más antiguas encontradas por excavación arqueológica son canoas que datan del Período Neolítico hace unos 7000-9000 años. Estas canoas a menudo se cortaban de troncos de árboles coníferos , utilizando herramientas de piedra simples . [1] [2] Se ha encontrado un barco marítimo de 7000 años de antigüedad hecho de juncos y alquitrán en Kuwait. [3] Estas primeras embarcaciones tenían una capacidad limitada; podían flotar y moverse en el agua, pero no eran adecuadas para su uso a gran distancia de la costa. Se usaban principalmente para pescar y cazar .
El desarrollo de los barcos de pesca se produjo en paralelo al desarrollo de los barcos para el comercio y la guerra. Los primeros navegantes comenzaron a utilizar pieles de animales o telas tejidas para las velas . Fijadas a un mástil colocado en posición vertical en el barco, estas velas otorgaban a los primeros barcos más alcance, lo que les permitía realizar viajes de exploración.
Alrededor del año 4000 a. C., los egipcios construían barcos largos y estrechos impulsados por muchos remeros. Durante los siguientes 1000 años, hicieron una serie de avances notables en el diseño de barcos. Desarrollaron velas hechas de algodón para ayudar a que sus barcos fueran más rápidos con menos trabajo. Luego construyeron barcos lo suficientemente grandes como para cruzar los océanos. Estos barcos tenían velas y remeros, y se usaban para viajar y comerciar. Hacia el año 3000 a. C. , los egipcios sabían cómo ensamblar tablones de madera para formar el casco de un barco . [4] Usaban correas tejidas para atar los tablones entre sí, [4] y juncos o hierba rellenos entre los tablones para sellar las costuras. [4] Un ejemplo de su habilidad es el barco de Keops , una embarcación de 143 pies (44 m) de largo sepultada al pie de la Gran Pirámide de Giza alrededor del año 2500 a. C. y encontrada intacta en 1954.
Casi al mismo tiempo, los escandinavos también estaban construyendo barcos innovadores. Los habitantes de Kongens Lyngby , en Dinamarca, idearon la idea de los compartimentos separados en el casco, lo que permitió aumentar gradualmente el tamaño de los barcos. Una tripulación de unas dos docenas de personas remaba en el barco de madera Hjortspring a través del mar Báltico mucho antes del surgimiento del Imperio Romano . Los escandinavos continuaron desarrollando mejores barcos, incorporando hierro y otros metales en el diseño y desarrollando remos para la propulsión.
En el año 1000 d. C., los nórdicos eran preeminentes en los océanos. Eran hábiles marineros y constructores de barcos, con diseños de barcos construidos con clinker que variaban según el tipo de embarcación. Los barcos comerciales, como los knarrs , eran anchos para permitir el almacenamiento de grandes cargamentos. Los barcos de asalto, como el drakkar , eran largos y estrechos y muy rápidos. Las embarcaciones que utilizaban para pescar eran versiones a escala reducida de sus barcos de carga. Las innovaciones escandinavas influyeron en el diseño de los barcos de pesca mucho después de que terminara el período vikingo. Por ejemplo, los yoles de la isla de Stroma , en las Orcadas , se construyeron de la misma manera que los barcos nórdicos.
Diseños modernos tempranos
Herring Buss embarcando en su red de deriva (G. Groenewegen).
En el siglo XV, los holandeses desarrollaron un tipo de derivador de arenques que se convirtió en un modelo para los barcos pesqueros europeos. Se trataba del Herring Buss , utilizado por los pescadores de arenques holandeses hasta principios del siglo XIX. El tipo de barco buss tiene una larga historia. Era conocido alrededor del año 1000 d. C. en Escandinavia como bǘza , una variante robusta del barco vikingo. El primer buss de arenques probablemente se construyó en Hoorn alrededor de 1415. El barco tenía unos 20 metros de largo y desplazaba entre 60 y 100 toneladas. Era un enorme barco de quilla redonda con una proa y una popa en ángulo recto , esta última relativamente alta, y con una galería. Los buss utilizaban largas redes de enmalle a la deriva para capturar el arenque. Las redes se recuperaban por la noche y las tripulaciones de dieciocho a treinta hombres [5] se dedicaban a desgranar , salar y entubar la captura en la amplia cubierta.
Durante el siglo XVII, los británicos desarrollaron el dogger , un tipo temprano de arrastrero de vela o palangrero , que operaba comúnmente en el Mar del Norte . [6] Los doggers eran lentos pero robustos, capaces de pescar en las duras condiciones del Mar del Norte. [7] Al igual que los barcos para arenques, tenían una manga ancha y proa en ángulo recto, pero eran considerablemente más pequeños, de unos 15 metros de largo, una manga máxima de 4,5 metros, un calado de 1,5 metros y desplazaban unas 13 toneladas. Podían transportar una tonelada de cebo, tres toneladas de sal, media tonelada de comida y leña para la tripulación, y regresar con seis toneladas de pescado. [7] Las áreas cubiertas a proa y popa probablemente proporcionaban alojamiento, almacenamiento y un área de cocina. Un ancla habría permitido períodos prolongados de pesca en el mismo lugar, en aguas de hasta 18 metros de profundidad. El dogger también habría llevado un pequeño bote abierto para mantener las líneas y remar hasta la orilla. [7]
Un precursor del tipo dory fue el antiguo tipo bateau francés , un barco de fondo plano con lados rectos utilizado ya en 1671 en el río San Lorenzo . [8] El barco costero común de la época era el wherry y la fusión del diseño del wherry con el fondo plano simplificado del bateau dio lugar al nacimiento del dory. Inglaterra, Francia, Italia y Bélgica tienen pequeñas embarcaciones de la época medieval que podrían interpretarse razonablemente como predecesoras del dory. [9]
Los dories aparecieron en los pueblos pesqueros de Nueva Inglaterra en algún momento después de principios del siglo XVIII. [10] Eran embarcaciones pequeñas y de poco calado , por lo general de unos cinco a siete metros (15 a 22 pies) de largo. Ligeras y versátiles, con lados altos, un fondo plano y proas afiladas, eran fáciles y económicas de construir. Los dories de los bancos aparecieron en la década de 1830. Fueron diseñados para ser transportados en barcos nodriza y utilizados para pescar bacalao en los Grandes Bancos . [10] Adaptados casi directamente de los bateaus de río franceses de francobordo bajo, con sus lados rectos y bancos extraíbles, los dories de los bancos podían anidarse unos dentro de otros y almacenarse en las cubiertas de goletas pesqueras, como el Gazela Primeiro , para su viaje a los caladeros de los Grandes Bancos.
La muletta portuguesa y el dogger británico fueron los primeros tipos de arrastreros de vela en uso antes del siglo XVII en adelante, pero el arrastrero pesquero moderno se desarrolló en el siglo XIX.
A principios del siglo XIX, los pescadores de Brixham necesitaban ampliar su zona de pesca más que nunca debido al continuo agotamiento de las poblaciones de peces que se estaba produciendo en las aguas sobreexplotadas del sur de Devon . El arrastrero de Brixham que se desarrolló allí tenía una estructura elegante y un aparejo alto con cangreja , lo que le daba al barco la velocidad suficiente para hacer viajes de larga distancia hasta los caladeros del océano. También eran lo suficientemente robustos como para poder remolcar grandes redes de arrastre en aguas profundas. La gran flota de arrastre que se construyó en Brixham le valió al pueblo el título de "Madre de la pesca de aguas profundas".
Este diseño revolucionario hizo posible por primera vez la pesca de arrastre a gran escala en el océano, lo que resultó en una migración masiva de pescadores desde los puertos del sur de Inglaterra a pueblos más al norte, como Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich y Yarmouth , que eran puntos de acceso a las grandes zonas de pesca del océano Atlántico .
El elegante arrastrero Brixham se extendió por todo el mundo, influyendo en las flotas pesqueras de todo el mundo. Sus distintivas velas inspiraron la canción Red Sails in the Sunset , escrita a bordo de un arrastrero de vela Brixham llamado Torbay Lass . [14] [15] A finales del siglo XIX, había más de 3000 arrastreros pesqueros en servicio en Gran Bretaña, con casi 1000 en Grimsby. Estos arrastreros se vendieron a pescadores de toda Europa, incluidos los de los Países Bajos y Escandinavia . Doce arrastreros pasaron a formar el núcleo de la flota pesquera alemana. [16]
Aunque los diseños de los barcos pesqueros comenzaron a converger cada vez más en todo el mundo, las condiciones locales a menudo seguían impulsando el desarrollo de diferentes tipos de barcos pesqueros. El Lancashire nobby se utilizó en la costa noroeste de Inglaterra como arrastrero de camarones desde 1840 hasta la Segunda Guerra Mundial. El Manx nobby se utilizó en la Isla de Man como derivador de arenques. El fifie también se utilizó como derivador de arenques a lo largo de la costa este de Escocia desde la década de 1850 hasta bien entrado el siglo XX.
Advenimiento de la energía de vapor
Los primeros barcos pesqueros a vapor aparecieron en la década de 1870 y utilizaban el sistema de pesca de arrastre , así como líneas y redes de deriva. Eran barcos grandes, por lo general de 80 a 90 pies (24 a 27 m) de largo con una manga de alrededor de 20 pies (6,1 m). Pesaban entre 40 y 50 toneladas y navegaban a 9 a 11 nudos (17 a 20 km/h; 10 a 13 mph).
Los primeros barcos pesqueros construidos especialmente fueron diseñados y construidos por David Allan en Leith en marzo de 1875, cuando convirtió un drifter a energía de vapor. En 1877, construyó el primer arrastrero de vapor propulsado por hélice del mundo. Este barco fue Pioneer LH854 . Era de construcción de madera con dos mástiles y llevaba una vela mayor y mesana aparejadas con botavaras, y una sola vela de proa. Pioneer es mencionado en The Shetland Times del 4 de mayo de 1877. En 1878 completó Forward and Onward , arrastreros a vapor para la venta. Allan construyó un total de diez barcos en Leith entre 1877 y 1881. Veintiún barcos se completaron en Granton , siendo su último barco Degrave en 1886. La mayoría de estos se vendieron a propietarios extranjeros en Francia, Bélgica , España y las Indias Occidentales . [17]
Los primeros barcos de vapor estaban hechos de madera, pero pronto se introdujeron cascos de acero y se dividían en compartimentos estancos . Estaban bien diseñados para la tripulación con un gran edificio que contenía la timonera y la caseta de cubierta . Los barcos construidos en el siglo XX solo tenían una vela de mesana , que se usaba para ayudar a estabilizar el barco cuando sus redes estaban fuera. La función principal del mástil era ahora como grúa para levantar la captura a tierra. También tenía un cabrestante de vapor en la cubierta de proa cerca del mástil para arrastrar las redes . Los barcos tenían chimeneas estrechas y altas para que el vapor y el humo espeso del carbón se liberaran muy por encima de la cubierta y lejos de los pescadores. Estas chimeneas recibieron el apodo de woodbines porque se parecían a la popular marca de cigarrillos. Estos barcos tenían una tripulación de doce personas compuesta por un patrón , un conductor, un fogonero (para cuidar la caldera) y nueve marineros de cubierta. [17]
Los barcos de pesca a vapor tenían muchas ventajas. Por lo general, eran unos 20 pies más largos (6,1 m) que los barcos de vela, por lo que podían llevar más redes y capturar más peces. Esto era importante, ya que el mercado estaba creciendo rápidamente a principios del siglo XX. Podían viajar más rápido y más lejos y con mayor libertad del clima , el viento y las mareas . Como se pasaba menos tiempo viajando hacia y desde los caladeros, se podía dedicar más tiempo a pescar. Los barcos de vapor también obtenían los precios más altos por su pescado, ya que podían regresar rápidamente al puerto con su pesca fresca. Sin embargo, la principal desventaja de los barcos de vapor eran sus altos costos operativos. Sus motores eran mecánicamente ineficientes y ocupaban mucho espacio, mientras que los costos de combustible y equipamiento eran muy altos. Antes de la Primera Guerra Mundial , los costos de construcción estaban entre 3000 y 4000 libras esterlinas, al menos tres veces el costo de los barcos de vela. Para cubrir estos altos costos, necesitaban pescar durante temporadas más largas. Los mayores gastos significaron que más barcos de vapor eran propiedad de empresas o de propiedad conjunta. A medida que la industria pesquera del arenque declinaba, los barcos de vapor se volvieron demasiado caros. [17]
Los arrastreros de vapor se introdujeron en Grimsby y Hull en la década de 1880. En 1890 se estimó que había 20.000 hombres en el Mar del Norte. El barco de vapor no se utilizó en la pesca del arenque hasta 1897. El último arrastrero de vela se construyó en 1925 en Grimsby.
Los primeros arrastreros pescaban por el costado, en lugar de por la popa . En 1947, la empresa Christian Salvesen , con base en Leith , Escocia, reacondicionó un dragaminas excedente de la clase Algerine (HMS Felicity ) con equipo de refrigeración y una rampa de popa para buque factoría, para producir el primer arrastrero congelador/de popa combinado en 1947. [18]
El primer arrastrero de popa construido especialmente fue el Fairtry , construido en 1953 en Aberdeen . El barco era mucho más grande que cualquier otro arrastrero en funcionamiento en ese momento e inauguró la era del "superarrastrero". Cuando el barco tiraba de sus redes por la popa, podía levantar una carga mucho mayor, de hasta 60 toneladas. El Lord Nelson le siguió en 1961, instalado con congeladores de placas verticales que se habían investigado y construido en la Estación de Investigación de Torry . Estos barcos sirvieron como base para la expansión de los "superarrastreros" en todo el mundo en las décadas siguientes. [18]
En las últimas décadas, los buques de pesca comercial han ido equipándose cada vez más con ayudas electrónicas, como radioayudas para la navegación y detectores de peces . Durante la Guerra Fría , algunos países equiparon a los barcos pesqueros de arrastre con equipos electrónicos adicionales para que pudieran utilizarse como barcos espía para vigilar las actividades de otros países.
Tendencias mundiales
Barco pesquero contemporáneo de diseño robustoUn pescador con red de enmalle regresa al puerto
De estos, aproximadamente 1,3 millones son embarcaciones con cubierta y áreas cerradas. Casi todas estas embarcaciones con cubierta están mecanizadas y 40.000 de ellas pesan más de 100 toneladas. En el otro extremo, dos tercios (1,8 millones) de las embarcaciones sin cubierta son embarcaciones tradicionales de diversos tipos, impulsadas únicamente por velas y remos. [19] Estas embarcaciones son utilizadas por pescadores artesanales .
El límite de pesca de 200 millas ha cambiado los patrones de pesca y, en los últimos tiempos, los barcos pesqueros se están especializando y estandarizando más. En Estados Unidos y Canadá se hace un mayor uso de grandes arrastreros factoría , mientras que las enormes flotas de alta mar operadas por Japón y los países del bloque soviético se han reducido. En Europa occidental, el diseño de los buques pesqueros se centra en barcos compactos con gran capacidad de captura.
La pesca comercial es una industria de alto riesgo y los países están introduciendo regulaciones que rigen la construcción y operación de los buques pesqueros. La Organización Marítima Internacional , convocada en 1959 por las Naciones Unidas , es responsable de diseñar medidas destinadas a la prevención de accidentes, incluidas normas para el diseño, la construcción, el equipamiento, la operación y la dotación de los buques.
Según la FAO , en 2004 la flota pesquera mundial estaba compuesta por 4 millones de embarcaciones. De ellas, 1,3 millones eran embarcaciones con cubierta y zonas cerradas. El resto eran embarcaciones abiertas, de las cuales dos tercios eran embarcaciones tradicionales propulsadas por velas y remos. [19] Por el contrario, casi todas las embarcaciones con cubierta estaban mecanizadas. De las embarcaciones con cubierta, el 86 por ciento se encuentran en Asia, el 7,8 por ciento en Europa, el 3,8 por ciento en América del Norte y Central, el 1,3 por ciento en África, el 0,6 por ciento en América del Sur y el 0,4 por ciento en Oceanía. [19] La mayoría de los barcos de pesca comercial son pequeños, normalmente de menos de 30 metros (98 pies) pero de hasta 100 metros (330 pies) para un gran cerquero o buque factoría .
Los buques de pesca comercial se pueden clasificar por su arquitectura, el tipo de pescado que capturan, el método de pesca utilizado o su origen geográfico. La siguiente clasificación sigue la de la FAO [21] , que clasifica los buques de pesca comercial según el arte que utilizan.
Equipo de pesca
Cabrestantes de tambor montados en la popa de un arrastrero irlandés
Un arrastrero es un buque pesquero diseñado para utilizar redes de arrastre con el fin de capturar grandes volúmenes de peces. [22]
Arrastreros con estabilizadores : utilizan estabilizadores para remolcar la red de arrastre. Estos se utilizan comúnmente para capturar camarones . Se pueden remolcar una o dos redes de arrastre de cada lado. Los arrastreros de vara, empleados en el Mar del Norte para capturar peces planos, son otra forma de arrastrero con estabilizadores. Son embarcaciones de tamaño mediano y alta potencia que remolcan una red de arrastre de vara en cada lado a velocidades de hasta 8 nudos. [23]
Arrastreros de vara : utilizan botavaras estabilizadoras resistentes para remolcar una red de arrastre de vara, una urdimbre en cada lado. Los arrastreros de vara de aparejo doble pueden remolcar una red de arrastre separada en cada lado del arrastrero. La pesca de arrastre de vara se utiliza en las pesquerías de peces planos y camarones en el Mar del Norte . Son embarcaciones de tamaño mediano y alta potencia, que remolcan aparejos a velocidades de hasta 8 nudos. Para evitar que el barco vuelque si la red de arrastre se engancha en el fondo del mar, se pueden instalar frenos de cabrestante, junto con sistemas de liberación de seguridad en los tirantes de la botavara. La potencia del motor de los arrastreros de fondo también está restringida a 2000 HP (1472 KW) para mayor seguridad. [24]
Arrastreros con puertas : utilizan una o más redes de arrastre paralelas que se mantienen separadas horizontalmente mediante puertas . Estas redes de arrastre se pueden remolcar en aguas intermedias o a lo largo del fondo. [25]
Arrastreros en pareja : son arrastreros que operan juntos remolcando una sola red de arrastre. Mantienen la red abierta horizontalmente manteniendo la distancia al remolcar. No se utilizan puertas. Los arrastreros en pareja operan tanto con redes de arrastre de fondo como de media agua. [26]
Arrastreros de costado : tienen la red de arrastre colocada sobre el costado y las cuerdas de arrastre pasan a través de poleas que cuelgan de dos horcas, una a proa y otra a popa. Hasta finales de los años sesenta, los arrastreros de costado eran la embarcación más común en las pesquerías de aguas profundas del Atlántico Norte. Evolucionaron durante un período más largo que otros tipos de arrastreros, pero ahora están siendo reemplazados por arrastreros de popa. [27]
Arrastreros de popa : tienen redes de arrastre que se despliegan y se recuperan desde la popa. Los arrastreros de popa más grandes suelen tener una rampa, aunque los arrastreros de popa pelágicos y pequeños suelen estar diseñados sin rampa. Los arrastreros de popa están diseñados para operar en la mayoría de las condiciones climáticas. Pueden trabajar solos cuando se pesca con arrastre de fondo o en aguas intermedias, o dos pueden trabajar juntos como arrastreros en pareja. [28]
Arrastreros congeladores – La mayoría de los arrastreros que operan en alta mar son arrastreros congeladores. Tienen instalaciones para conservar el pescado mediante congelación, lo que les permite permanecer en el mar durante períodos prolongados. Son arrastreros de tamaño mediano a grande, con la misma disposición general que los arrastreros de popa o de costado. [29]
Arrastreros de pescado fresco : son arrastreros en los que el pescado se mantiene en bodega en estado fresco/húmedo. Deben operar en zonas no muy distantes de su lugar de desembarque y el tiempo de pesca de estos buques es limitado. [30]
Los cerqueros utilizan redes de cerco y de cerco . Se trata de un grupo numeroso que abarca desde embarcaciones abiertas de tan solo 10 metros (33 pies) de longitud hasta buques oceánicos. También existen artes de pesca especializadas que pueden dirigirse a especies demersales . [31] [32]
Los cerqueros son muy eficaces para localizar especies pelágicas que se agrupan cerca de la superficie. El cerquero rodea el banco con una cortina profunda de red, posiblemente utilizando propulsores de proa para una mejor maniobrabilidad. Luego, el fondo de la red se cierra debajo del banco de peces tirando de un cable que va desde el barco a través de anillos a lo largo del fondo de la red y luego de regreso al barco. La parte más importante de la operación de pesca es buscar los bancos de peces y evaluar su tamaño y dirección de movimiento. Se pueden utilizar dispositivos electrónicos sofisticados, como ecosondas, sonares y trazadores de trayectorias, para buscar y rastrear bancos , evaluar su tamaño y movimiento y mantenerse en contacto con el banco mientras está rodeado por la red de cerco. Se pueden construir nidos de cuervos en los mástiles para un mayor apoyo visual. Los barcos grandes pueden tener torres de observación y plataformas de aterrizaje para helicópteros. Se utilizan helicópteros y aviones de observación para detectar bancos de peces. Los principales tipos de cerqueros son los cerqueros americanos, los cerqueros europeos y los cerqueros de tambor. [33]
Los cerqueros americanos tienen el puente y el alojamiento situados a proa, con la cubierta de trabajo a popa. Los cerqueros americanos son los más comunes en ambas costas de Norteamérica y en otras zonas de Oceanía. La red se estiba en la popa y se coloca sobre la popa. El bloque motor suele estar unido a una botavara desde un mástil situado detrás de la superestructura. Los cerqueros americanos utilizan Triplerollers. [34] Un cabrestante de cabo de cerco se encuentra en el centro del barco, cerca de la estación de arrastre, cerca del lado donde se suben las anillas a bordo. [32]
Los cerqueros europeos tienen el puente y el alojamiento situados más hacia la popa del buque, con la cubierta de trabajo en el centro del mismo. Los cerqueros europeos son los más comunes en aguas en las que pescan las naciones europeas. La red se guarda en un cajón de red en la popa y se coloca sobre la popa desde esta posición. El cabrestante de cerco normalmente se coloca en la parte delantera de la cubierta de trabajo. [35]
Los cerqueros de tambor tienen el mismo diseño que los cerqueros estadounidenses, excepto que se monta un tambor en la popa y se utiliza en lugar del bloque motor. Se utilizan principalmente en Canadá y Estados Unidos. [36]
Los atuneros cerqueros son grandes cerqueros, normalmente de más de 45 metros, equipados para manejar grandes y pesadas redes de cerco para atún . Tienen la misma disposición general que el cerquero americano, con el puente y el alojamiento colocados a proa. Una cofa o torre de atún se coloca en la parte superior del mástil, equipada con los dispositivos de control y maniobra. Una botavara muy pesada que lleva el bloque motor está instalada en el mástil. A menudo llevan un helicóptero para buscar bancos de atún. En la cubierta hay tres cabrestantes de cerco de tambor y un bloque motor, con otros cabrestantes específicos para manejar la botavara pesada y la red. Generalmente están equipados con un esquife. [37]
Redes de cerco: los tipos básicos de redes de cerco son los cerqueros ancla y los cerqueros escoceses en el norte de Europa y los cerqueros asiáticos en Asia. [38]
Los barcos de cerco de ancla tienen la timonera y el alojamiento a popa y la cubierta de trabajo en el centro del barco, por lo que se asemejan a los barcos de arrastre de costado. La red de cerco se almacena y se dispara desde la popa, y pueden llevar un bloque de motor. Los barcos de cerco de ancla tienen el enrollador y el cabrestante montados transversalmente en el centro del barco. [38]
Los cerqueros escoceses tienen una configuración básicamente similar a la de los ancladores. La única diferencia es que, mientras que el anclador tiene el enrollador y el cabrestante montados transversalmente en el centro del barco, el cerquero escocés los tiene montados transversalmente en la parte delantera del buque. [38]
Cerqueros asiáticos – En Asia, los cerqueros suelen tener la timonera a proa y la cubierta de trabajo a popa, como los arrastreros de popa. Sin embargo, en las regiones donde la pesca es una actividad que requiere mucha mano de obra y poca tecnología, suelen estar sin cubierta y pueden estar propulsados por motores fueraborda o incluso por velas. [38]
Palangres : utilizan una o más líneas de pesca largas y pesadas con una serie de cientos o incluso miles de anzuelos cebados que cuelgan de la línea principal por medio de líneas secundarias llamadas "snoods". Los palangres operados a mano pueden operarse desde barcos de cualquier tamaño. El número de anzuelos y líneas manejadas depende del tamaño del buque, el número de tripulantes y el nivel de mecanización. Los palangres grandes construidos especialmente pueden diseñarse para la pesca de una sola especie, como el atún . En estos buques más grandes, el puente suele colocarse a popa y el aparejo se hala desde la proa o desde el costado con haladores de líneas mecánicos o hidráulicos. Las líneas se colocan sobre la popa. Se utilizan sistemas automáticos o semiautomáticos para cebar los anzuelos y disparar y halar las líneas. Estos sistemas incluyen rodillos de riel, haladores de líneas, separadores de anzuelos, desanzuelos y limpiadores de anzuelos, y estantes o tambores de almacenamiento. Para evitar la captura accidental de aves marinas, se utiliza un embudo de calado externo para guiar la línea desde el punto de calado en la popa hasta una profundidad de uno o dos metros. Los palangreros de pequeña escala manejan el aparejo a mano. La línea se almacena en cestas o tinas, quizás utilizando un tambor de línea accionado manualmente. [39]
Palangreros de fondo – [40]
Palangreros de aguas intermedias: son embarcaciones de tamaño mediano que operan en todo el mundo y están construidas específicamente para capturar grandes pelágicos . El halador de palangre suele estar a proa y a estribor, donde los peces se halan a través de una compuerta en la barandilla. Las líneas se colocan desde la popa, donde se ubican una mesa de cebo y un conducto. Estas embarcaciones necesitan una velocidad adecuada para llegar a zonas de pesca distantes, suficiente resistencia para seguir pescando, un almacenamiento congelador adecuado, mecanismos adecuados para disparar y halar palangres rápidamente y un almacenamiento adecuado para los aparejos y accesorios de pesca. [41]
Palangreros congeladores: están equipados con equipos de congelación. Las bodegas están aisladas y refrigeradas. Los palangreros congeladores son de tamaño mediano a grande y tienen las mismas características generales que otros palangreros. La mayoría de los palangreros que operan en alta mar son palangreros congeladores. [42]
Palangreros factoría : generalmente están equipados con una planta de procesamiento, que incluye equipo mecánico de eviscerado y fileteado acompañado de instalaciones de congelación, así como plantas de aceite de pescado, harina de pescado y, a veces, plantas de enlatado. Estos buques tienen una gran capacidad de almacenamiento. Por lo tanto, el pescado capturado se puede almacenar en tanques de agua de mar refrigerados y también se pueden aprovechar los picos de captura. Los palangreros congeladores son grandes barcos que faenan en alta mar con las mismas características generales de otros grandes palangreros. [43]
Los palangreros de pescado fresco mantienen el pescado capturado en la bodega en estado fresco/húmedo. El pescado se almacena en cajas y se cubre con hielo, o se almacena con hielo en la bodega de pescado. El tiempo de pesca de estos buques es limitado, por lo que operan cerca del lugar de desembarque. [44]
Buques de pesca con caña y línea: se utilizan principalmente para capturar atún y listado . Los pescadores se sitúan en la barandilla o en plataformas especiales y pescan con cañas y líneas . Las líneas tienen anzuelos que están cebados , preferiblemente con cebo vivo . El atún capturado se balancea a bordo, por dos o tres pescadores si el atún es grande, o con un mecanismo de balanceo automático. El atún generalmente se suelta del anzuelo sin rebaba cuando toca la cubierta. Se colocan tanques con cebo vivo alrededor de las cubiertas y se utilizan sistemas de rociado de agua para atraer a los peces. Los barcos tienen entre 15 y 45 metros de eslora . En los barcos más pequeños, los pescadores pescan desde la cubierta principal alrededor del barco. En los barcos más grandes, hay dos estilos de cubierta diferentes: el estilo americano y el estilo japonés. [45]
Estilo americano: los pescadores se colocan en plataformas dispuestas sobre el costado, a popa, en el centro del barco y alrededor de la popa. El barco se mueve hacia adelante durante la operación de pesca. [45] "Dibujo". FAO.
Estilo japonés: los pescadores se sitúan en la barandilla de la proa del barco. El barco se desplaza a la deriva durante las operaciones de pesca. [45] "Dibujo". FAO.
Trollers – captura peces remolcando por popa una o más líneas de curricán. Una línea de curricán es una línea de pesca con anzuelos con carnada natural o artificial arrastrada por un barco cerca de la superficie o a cierta profundidad. Se pueden remolcar varias líneas al mismo tiempo utilizando estabilizadores para mantener las líneas separadas. Las líneas se pueden izar manualmente o con pequeños cabrestantes. A menudo se incluye una longitud de goma en cada línea como amortiguador. La línea de curricán se remolca a una velocidad que depende de la especie objetivo, desde 2,3 nudos hasta al menos 7 nudos. Los curricanes van desde pequeñas embarcaciones abiertas hasta grandes buques refrigerados de 30 metros de largo. En muchas pesquerías artesanales tropicales , la pesca al curricán se realiza con canoas de vela con estabilizadores para mayor estabilidad. Con embarcaciones adecuadamente diseñadas, la pesca al curricán es una forma económica y eficiente de capturar atún , caballa y otros peces pelágicos que nadan cerca de la superficie. Los curricanes construidos especialmente suelen estar equipados con dos o cuatro brazos de arrastre que se elevan y bajan mediante elevadores superiores y se mantienen en posición mediante tirantes ajustables. Se pueden utilizar carretes eléctricos o hidráulicos para recoger las líneas. [46]
Jiggers – hay dos tipos de jiggers: jiggers especializados en calamar que trabajan principalmente en el hemisferio sur y embarcaciones más pequeñas que utilizan técnicas de jigging en el hemisferio norte principalmente para capturar bacalao . [47]
Los poteros de calamar tienen cabrestantes de tambor simple o doble alineados a lo largo de los rieles alrededor del barco. Se utilizan lámparas potentes, de hasta 5000 W cada una, para atraer a los calamares. Estas lámparas se colocan a 50-60 centímetros de distancia, ya sea en una fila en el centro del barco, o en dos filas, una a cada lado. A medida que se capturan los calamares, se transfieren por toboganes a la planta de procesamiento del barco. El movimiento de jigging puede producirse mecánicamente por la forma del tambor o electrónicamente por ajuste del motor del cabrestante. Los poteros de calamar se utilizan a menudo durante el día como arrastreros de media agua y durante la noche como poteros. [47]
Jiggers para bacalao: utilizan máquinas de un solo jigger y no utilizan luces para atraer a los peces. Los peces se sienten atraídos por el movimiento del jigger y el cebo artificial. [47]
Otros buques
Dragas : utilizan una draga para recolectar moluscos del fondo marino. Hay tres tipos de dragas: (a) La draga se puede arrastrar a lo largo del fondo marino, sacando los mariscos del suelo. Estas dragas se remolcan de manera similar a los arrastreros de vara, y las dragas grandes pueden trabajar con tres o más dragas en cada lado. (b) Las unidades de dragado mecánicas pesadas se operan mediante horcas especiales desde la proa del buque. (c) La draga emplea una draga hidráulica que utiliza una potente bomba de agua para operar chorros de agua que arrastran los moluscos del fondo. Las dragas no tienen una disposición de cubierta típica, el puente y el alojamiento pueden estar a popa o a proa. Se pueden instalar grúas y cabrestantes para bajar y levantar la draga. Se utilizan ecosondas para determinar las profundidades. [48]
Barcos de pesca de langostaBarco pesquero en mar agitadoEl buque de investigación pesquera RV Celtic Explorer
Redes de enmalle: en aguas interiores y costeras, las redes de enmalle se pueden manejar desde botes abiertos y canoas. En aguas costeras, se manejan desde pequeñas embarcaciones con cubierta que pueden tener su timonera a popa o a proa. En aguas costeras, las redes de enmalle se utilizan a menudo como un segundo método de pesca por arrastreros o arrastreros de vara, dependiendo de las temporadas de pesca y las especies objetivo. Para la pesca en alta mar, o pesca en altura , las embarcaciones de tamaño mediano que utilizan redes de enmalle de deriva se denominan derivadoras , y el puente generalmente se ubica a popa. Las redes se colocan y se recogen a mano en pequeñas embarcaciones abiertas. Las embarcaciones más grandes utilizan recogedores de red hidráulicos u ocasionalmente mecánicos, o tambores de red. Estas embarcaciones pueden estar equipadas con una ecosonda, aunque la localización de los peces es más una cuestión del conocimiento personal de los pescadores de los caladeros que de depender de un equipo de detección especial. [49]
Los pescadores con redes fijas también utilizan redes de enmalle. Sin embargo, durante las operaciones de pesca, el barco no está atado a las redes. El tamaño de los barcos varía desde botes abiertos hasta grandes derivadores especializados que operan en alta mar . La timonera suele estar ubicada a popa y la cubierta delantera se utiliza para manipular los aparejos. Normalmente, las redes se colocan en la popa navegando a proa. La recogida se realiza por el costado en la parte delantera de la cubierta, generalmente utilizando haladores de red accionados hidráulicamente. El pescado húmedo se empaca en contenedores refrigerados con hielo. Los barcos más grandes pueden congelar la captura. [50]
Redes elevadoras: están equipadas para operar redes elevadoras, que se sostienen desde el costado del buque y se suben y bajan por medio de estabilizadores. Las redes elevadoras varían desde botes abiertos de unos 10 metros de largo hasta embarcaciones más grandes con capacidad para mar abierto. Los buques con cubierta generalmente tienen el puente en medio del barco. Los buques más grandes a menudo están equipados con cabrestantes y grúas para manipular las líneas de elevación, así como estabilizadores y plumas ligeras. Pueden estar equipados con luces potentes para atraer y agrupar a los peces en la superficie. Los botes abiertos generalmente no están mecanizados o usan cabrestantes operados manualmente. Los equipos electrónicos, como los detectores de peces , el sonar y las ecosondas, se utilizan ampliamente en los barcos más grandes. [51]
Los lanzadores de trampas se utilizan para colocar nasas o trampas para capturar peces, cangrejos, langostas, cangrejos de río y otras especies similares. Los lanzadores de trampas varían en tamaño desde botes abiertos que operan cerca de la costa hasta barcos con cubierta más grandes, de 20 a 50 metros de largo, que operan hasta el borde de la plataforma continental . Los lanzadores de trampas pequeños con cubierta tienen la timonera a proa o a popa con la bodega de pescado en medio del barco. Utilizan haladores de nasas hidráulicos o mecánicos. Los barcos más grandes tienen la timonera a proa y están equipados con grúas, pescantes o grúas para transportar las nasas a bordo. La ubicación de los peces es a menudo más una cuestión del conocimiento de los pescadores de las zonas de pesca que del uso de equipo de detección especial. Los barcos con cubierta suelen estar equipados con una ecosonda, y los barcos grandes también pueden tener un Loran o GPS. [52]
Los pescadores con línea de mano son normalmente embarcaciones sin cubierta que se utilizan para pescar con línea y anzuelo . Entre las embarcaciones con línea de mano se incluyen las canoas y otras embarcaciones pequeñas o medianas. Las embarcaciones tradicionales con línea de mano tienen menos de 12 metros de eslora y no tienen un manejo de aparejos especial, no tienen cabrestante ni gurdy. La localización de los peces depende del conocimiento personal de los caladeros por parte de los pescadores, en lugar de utilizar equipos electrónicos especiales. Las embarcaciones con línea de mano no tradicionales pueden calar y recoger los peces utilizando carretes eléctricos o hidráulicos. Estos carretes mecanizados normalmente se sujetan a la borda o se colocan en puntales cerca de la borda o que sobresalen de ella. Funcionan en todo el mundo, algunas en aguas poco profundas, algunas pescando hasta a 300 metros de profundidad. No existe una disposición de cubierta típica para las embarcaciones con línea de mano. [53]
Buques multipropósito: son buques diseñados para poder utilizar más de un tipo de arte de pesca sin necesidad de realizar grandes modificaciones. El equipo de detección de peces que se encuentra a bordo también cambia según el arte de pesca que se utilice. [54]
Arrastreros y cerqueros: están diseñados de manera que la disposición de la cubierta y el equipo, incluido un cabrestante combinado adecuado, se puedan utilizar para ambos métodos. Los rodillos, los bloques, las horcas de arrastre y los pescantes de cerco deben estar dispuestos de manera que controlen el avance de las cuerdas y los cabos de cerco de tal manera que se reduzca el tiempo necesario para pasar de un tipo a otro. El equipo típico de detección de peces incluye un sonar y una ecosonda. Estos buques suelen estar diseñados como arrastreros, ya que el requerimiento de energía para la pesca de arrastre es mayor. [55]
Buques de investigación : un buque de investigación pesquera (FRV) requiere plataformas capaces de remolcar distintos tipos de redes de pesca , recolectar muestras de plancton o de agua de distintas profundidades y transportar equipos acústicos para detectar peces. Los buques de investigación pesquera suelen estar diseñados y construidos siguiendo las mismas líneas que un gran buque pesquero, pero con espacio destinado a laboratorios y almacenamiento de equipos, en lugar de almacenamiento de la captura. Un ejemplo de buque de investigación pesquera es el FRV Scotia .
Vasijas artesanales
La pesca artesanal es la pesca comercial o de subsistencia en pequeña escala , en particular las prácticas en las que participan grupos étnicos costeros o insulares que utilizan técnicas de pesca tradicionales y embarcaciones tradicionales. También pueden incluirse grupos patrimoniales que practican prácticas pesqueras tradicionales.
Según la FAO , a finales de 2004, la flota pesquera mundial estaba formada por unos 4 millones de buques, de los cuales 2,7 millones eran embarcaciones sin cubierta (abiertas). Si bien casi todos los buques con cubierta estaban mecanizados, sólo un tercio de los barcos pesqueros sin cubierta estaban propulsados, generalmente con motores fueraborda. Los 1,8 millones de barcos restantes eran embarcaciones tradicionales de diversos tipos, impulsadas por velas y remos. [19]
Es probable que las cifras de las embarcaciones pesqueras pequeñas no sean las adecuadas. La FAO recopila estas cifras en gran medida a partir de registros nacionales. Estos registros a menudo omiten las embarcaciones más pequeñas para las que no se requiere registro o para las que las licencias de pesca son otorgadas por autoridades provinciales o municipales. [19]
Pescador desembarcando su captura en las Seychelles .
Canoa de pesca india de troncos partidos
Barcos de pesca en Gambia.
Barco pesquero tradicional vietnamita
Junco de pesca, 1871
Las embarcaciones de pesca artesanal suelen ser pequeñas embarcaciones tradicionales de pesca , diseñadas apropiadamente para su uso en aguas interiores o costas locales. Muchas localidades de todo el mundo han desarrollado sus propios tipos tradicionales de embarcaciones de pesca, adaptadas para utilizar materiales locales adecuados para la construcción de embarcaciones y a los requisitos específicos de las condiciones pesqueras y del mar en su zona. Las embarcaciones artesanales suelen ser abiertas (sin cubierta). Muchas tienen velas, pero no suelen utilizar mucho o ningún aparejo mecanizado o electrónico. Todavía se utilizan grandes cantidades de embarcaciones de pesca artesanal, en particular en países en desarrollo con largas costas marinas productivas. Por ejemplo, Indonesia ha informado de unos 700.000 barcos de pesca, el 25 por ciento de los cuales son canoas y la mitad de las cuales no tienen motor. [56] Filipinas ha informado de un número similar de pequeñas embarcaciones de pesca. Muchas de las embarcaciones de esta zona son embarcaciones de doble estabilizador, que constan de un casco principal estrecho con dos estabilizadores adjuntos, comúnmente conocidos como jukung en Indonesia y banca en Filipinas. [57]
Un pequeño basnigan filipino con los característicos postes utilizados para anclar redes y sostener lámparas de gas para atraer a los peces.
Canoas tradicionales filipinas para la pesca ( bangka )
Embarcaciones de recreo
La pesca recreativa se realiza por ocio o deporte , y no con fines de lucro o supervivencia. Casi cualquier cosa que se mantenga a flote puede llamarse embarcación de pesca recreativa, siempre que un pescador suba a bordo periódicamente con la intención de pescar. Por lo general, se lleva a bordo algún tipo de aparejo de pesca , como anzuelos y líneas , cañas y carretes , plomos o redes y, ocasionalmente, dispositivos de alta tecnología como buscadores de peces y drones de buceo . Los peces se capturan con fines recreativos desde embarcaciones que van desde canoas , kayaks , balsas , pontones y pequeños botes hasta lanchas , cruceros de cabina y yates hasta grandes barcos de caza mayor de alta tecnología y lujosos a veces equipados con estabilizadores . [58] Las embarcaciones más grandes, construidas especialmente con la pesca recreativa en mente, generalmente tienen cabinas grandes y abiertas en la popa , diseñadas para una pesca conveniente.
La pesca deportiva comenzó como deporte después de la invención de la embarcación motorizada. A Charles Frederick Holder , un biólogo marino y conservacionista pionero, se le atribuye la fundación de este deporte en 1898. [59] Poco después aparecieron barcos de pesca deportiva construidos especialmente para ese fin. Un ejemplo es el Crete , en uso en la isla Catalina, California , en 1915, y enviado a Hawái al año siguiente. Según un informe de un periódico de esa época, el Crete tenía "una cabina profunda, una silla adaptada para desembarcar peces grandes y bolsillos de cuero para colocar la caña". [60]
Es difícil estimar cuántos barcos de pesca recreativa existen, aunque el número es elevado. El término es fluido, ya que la mayoría de los barcos de pesca recreativa también se utilizan para pescar de vez en cuando. A diferencia de la mayoría de los barcos de pesca comercial, los barcos de pesca recreativa a menudo no se dedican solo a la pesca, sino también a otros deportes acuáticos como el esquí acuático , el parasailing y el buceo submarino .
Los kayaks de pesca han ganado popularidad en los últimos años. El kayak ha sido durante mucho tiempo un medio para acceder a zonas de pesca.
En los últimos años, también se han hecho populares los pontones . Estos barcos permiten que uno o dos pescadores se adentren en pequeños ríos o lagos en los que sería difícil que se pudieran instalar embarcaciones más grandes. Estas embarcaciones inflables, que suelen tener entre 2,5 y 3,6 metros de largo, se pueden montar de forma rápida y sencilla. Algunas cuentan con armazones rígidos derivados de la industria del rafting en aguas bravas .
Los barcos de pesca de lubina son pequeñas embarcaciones a motor de aluminio o fibra de vidrio que se utilizan en lagos y ríos de agua dulce de los Estados Unidos para pescar lubina y otros peces pequeños . Tienen una cubierta frontal plana, sillas giratorias para los pescadores, contenedores para guardar los aparejos de pesca y un vivero con agua recirculante para mantener vivos a los peces capturados. Por lo general, están equipados con un motor fueraborda y un motor de arrastre más lento , así como con un detector de peces y navegación GPS .
Los barcos de alquiler suelen ser barcos de pesca privados, construidos especialmente para ese fin y que organizan excursiones de pesca guiadas para clientes que pagan. Su tamaño puede variar mucho según el tipo de excursiones que se realicen y la ubicación geográfica.
Los barcos de pesca de agua dulce representan aproximadamente un tercio de todos los barcos registrados en los EE. UU. La mayoría de los demás tipos de barcos terminan utilizándose para pescar ocasionalmente.
Los barcos de pesca en agua salada varían mucho en tamaño y pueden estar especializados para determinadas especies de peces. Los barcos de pesca de lenguado, por ejemplo, tienen fondos planos para un calado menor y se utilizan en aguas protegidas y poco profundas. Los barcos de pesca deportiva tienen entre 25 y 80 pies o más, y pueden estar propulsados por grandes motores fueraborda o diésel internos. Los barcos que se utilizan para pescar en climas fríos pueden tener espacio dedicado a una cabina de proa o una timonera cerrada, mientras que los barcos en climas más cálidos tienen más probabilidades de ser abiertos.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Barcos de pesca y Buques de pesca .
Buscador de buques pesqueros de la FAO Archivado el 31 de enero de 2013 en Wayback Machine . Base de datos pública de la FAO sobre buques pesqueros. Incluye datos de distintas fuentes y permite buscar datos de los buques según distintos criterios.
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