CP Ships era una gran compañía naviera canadiense establecida en el siglo XIX. Desde finales de la década de 1880 hasta después de la Segunda Guerra Mundial , la compañía fue el mayor operador de barcos de vapor del Atlántico y el Pacífico de Canadá. Muchos inmigrantes viajaron en barcos del PC desde Europa a Canadá. En 1914, el hundimiento del vapor RMS Empress of Ireland de Canadian Pacific , justo antes de la Primera Guerra Mundial, se convirtió en el mayor desastre marítimo de la historia de Canadá. La empresa proporcionó buques de la Marina Mercante canadiense en la Primera y Segunda Guerra Mundial . Doce buques se perdieron debido a la acción enemiga en la Segunda Guerra Mundial, incluido el RMS Empress of Britain , que fue el barco más grande jamás hundido por un submarino alemán .
La empresa pasó a un modelo de envío de contenedores desde el servicio de pasajeros, carga y correo en la década de 1960 debido a la presión competitiva de la industria aérea. La empresa formaba parte del conglomerado Canadian Pacific Ltd. Se escindió como una empresa independiente en 2001. En 2005, fue comprada por TUI AG y ahora forma parte de la división Hapag-Lloyd de la empresa .
Los transatlánticos de pasajeros del Atlántico y el Pacífico de Canadian Pacific siempre tuvieron bandera británica y en gran parte estaban tripulados por británicos y no formaban parte de la Marina Mercante Canadiense, siendo propiedad de la filial Canadian Pacific Steamships Ltd., registrada en Gran Bretaña.
A principios de la década de 1880, el Canadian Pacific Railway (CPR) negoció con el Gobierno del Reino Unido para establecer rutas de vapor transpacíficas entre Vancouver , Columbia Británica y el Lejano Oriente . [1] Los servicios transpacíficos de Canadian Pacific fueron iniciados por Sir William Cornelius Van Horne , el constructor canadiense-estadounidense de la red ferroviaria en 1887. En ese año, Sir William fletó tres buques de Cunard Line ; SS Abyssinia , SS Parthia y SS Batavia, como comienzo de la flota del PC. [2] Adamson, Bell and Company aseguró la agencia para el fletamento y la gestión de los barcos durante los primeros tres años. [3] Cuando la nueva línea naviera demostró ser rentable, Canadian Pacific decidió no renovar el contrato con Adamson, Bell and Company y operar la línea ella misma. [4]
En 1891, CPR adoptó un nuevo nombre: Canadian Pacific Steamship Company (CPSC). [5] La CPSC se convirtió en una de las muchas compañías navieras que operaban dentro y fuera de Liverpool. La compañía se expandió a medida que las personas que emigraban de Europa a América del Norte proporcionaron un mayor número de pasajeros y la compañía también inició cruceros de vacaciones. Al igual que otras compañías navieras, la CPSC hizo construir barcos más grandes para hacer frente a la demanda. [6]
A finales del siglo XIX, CPR inició un servicio transoceánico entre el puerto de Vancouver y Hong Kong , con escalas en Japón y China, y más tarde en Manila , Islas Filipinas y Honolulu , Hawaii . Este servicio proporcionó un enlace para los servicios ferroviarios transcontinentales de pasajeros y carga de CPR . Los pasajeros podrían viajar desde Inglaterra hasta el este de Canadá, viajar a través del ferrocarril hasta Vancouver y luego a destinos asiáticos. Durante 1887, se inició un servicio temporal de barcos de vapor en la ruta Vancouver- Yokohama -Hong Kong. [7] Desde 1887 hasta 1941, el Canadian Pacific Railway proporcionó servicio de vapor entre Vancouver y Victoria, Columbia Británica , Canadá y Hong Kong con escalas en Japón y China, y más tarde en Manila, Islas Filipinas y Honolulu, Hawaii. Se construyeron tres barcos en Barrow-in-Furness en Inglaterra, y los tres navegaron juntos hacia Vancouver en 1890, con viajes iniciales proyectados para el 15 de enero, 15 de febrero y 15 de marzo del nuevo año. Un modelo a escala de 11 pies (3 m) del barco se exhibió en las oficinas de Canadian Pacific en Nueva York . En un esfuerzo por atraer a los pasajeros chinos-estadounidenses a navegar con CPR desde América del Norte a Shanghai y Hong Kong, se invitó a miembros destacados de la comunidad china en Nueva York a examinar el modelo a escala y sus comodidades. [8]
En 1915, CP cambió el nombre de su negocio de transporte marítimo a Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. [9] [10]
En 1891, CPR y el gobierno británico llegaron a un acuerdo sobre un contrato para el servicio de correo subsidiado entre Gran Bretaña y Hong Kong a través de Canadá. [11] La ruta comenzó a ser atendida por tres transatlánticos Empress especialmente diseñados: RMS Empress of China , RMS Empress of India y RMS Empress of Japan . Cada uno de estos barcos de vapor "Empress" navegó regularmente en el período comprendido entre 1891 y 1912. En ese año, el Empress of China chocó contra un arrecife cerca de Tokio y posteriormente fue remolcado a Yokohama, donde fue desguazado. El Empress of India continuaría en servicio hasta 1914. El RMS Empress of Japan navegó regularmente desde 1891 hasta 1922. Estos tres barcos y los demás que componían la "flota Emperatriz" transportaron correo, pasajeros y carga rápidamente a través del Pacífico durante más de medio siglo. . [12]
En 1903, la empresa se hizo cargo de los barcos y servicios de Beaver Line y comenzó a operar barcos en el Atlántico entre Halifax , Nueva Escocia y el Reino Unido . En 1906, se construyeron dos buques en Escocia: el RMS Empress of Britain y el RMS Empress of Ireland . Estos dos buques tenían una capacidad total de 1.530 pasajeros. Había alojamiento para 310 pasajeros de primera clase, 470 pasajeros de segunda clase, 500 pasajeros de tercera clase y 250 pasajeros de tercera clase. El PC transportó a muchos inmigrantes de Europa a Canadá, principalmente de Gran Bretaña y Escandinavia .
CP adquirió la exitosa Allan Line y se expandió hasta convertirse en un importante transportista de carga internacional y operador de líneas de pasajeros de lujo como Empress of Britain y Empress of Canada .
En 1914, el Emperatriz de Irlanda chocó con el minero noruego SS Storstad en el río San Lorenzo . El Emperatriz se hundió en sólo 14 minutos y perecieron 1.012 personas. Su número de muertos lo convierte en el desastre marítimo más mortífero en la historia de Canadá. [13] [14]
La emperatriz de Irlanda se dirigía por el canal cerca de Pointe-au-Père , Quebec, en medio de una densa niebla. A las 02:00 horas, el Storstad se estrelló contra el costado del transatlántico CP. Storstad , aunque dañado, no se hundió. Emperatriz de Irlanda sufrió graves daños a estribor y comenzó a escorarse y a hacer agua. Algunos pasajeros lograron subir rápidamente a los botes salvavidas . El barco comenzó a escorarse demasiado y no se pudieron botar balsas salvavidas adicionales. El barco rodó hacia un lado diez minutos después de la colisión. Cuatro minutos más tarde el barco se había hundido. Sólo 465 supervivientes fueron rescatados. Una comisión de investigación encontró al Storstad responsable del hundimiento.
Canadian Pacific fue un importante contribuyente a la Marina Mercante (Reino Unido) en la Primera Guerra Mundial. Al igual que otras compañías navieras, Canadian Pacific proporcionó barcos para transportar tropas en ambas Guerras Mundiales. CP perdió 18 barcos en la guerra.
En la Primera Guerra Mundial, algunos barcos fueron reacondicionados como mercantes armados o minadores auxiliares . Estos fueron operados por la Royal Navy británica , no por barcos CP. Por ejemplo, el RMS Princess Irene y el RMS Princess Margaret fueron requisados en el punto de finalización por la Marina Real Británica para el servicio de guerra. Estaban tripulados por personal naval, no por CP. Ninguno de los barcos fue entregado a CP: el Princess Irene explotó en 1915 y el Almirantazgo compró el Princess Margaret después de la guerra.
CP compró once nuevos barcos de vapor para reemplazar sus pérdidas durante la guerra. Los nuevos transatlánticos, incluidos el RMS Empress of Australia , el RMS Empress of Britain , el RMS Duchess of Atholl , el SS Duchess of Bedford , el SS Duchess of Richmond y el SS Duchess of York, sirvieron en el Océano Atlántico, mientras que el RMS Empress of Canada y el RMS Empress of Japan estuvieron entre los transatlánticos más grandes del Océano Pacífico durante el período de entreguerras. La compañía también construyó una flota de buques de carga "Beaver Ships" para un servicio de carga rápido en la década de 1920, que fueron algunos de los cargueros a vapor más avanzados de su tiempo: Beaverford , Beaverdale , Beaverburn , Beaverhill y Beaverbrae . [15]
En 1939, el barco CP Empress of Australia transportó al rey Jorge VI y a su consorte real, la reina Isabel, desde Londres , Inglaterra, a la ciudad de Quebec para la gira real de 1939 por Canadá . Esta fue la primera visita del monarca a un dominio. El rey decidió visitar Canadá utilizando un transatlántico de lujo canadiense en lugar de un yate real británico establecido . La Emperatriz de Australia fue considerada un yate real después de su uso por parte del rey.
En la Segunda Guerra Mundial, la flota del PC transportó más de un millón de toneladas de carga y un millón de tropas y civiles durante la Segunda Guerra Mundial. [6] Un barco de CP, el carguero SS Beaverford , realizó la acción militar más notable en la historia de la compañía en 1940 como parte del Convoy HX 84 cuando se enfrentó al crucero alemán de clase Deutschland Admiral Scheer durante cinco horas antes de hundirse con todos sus tripulantes. un sacrificio que permitió escapar a la mayor parte del convoy HX 84. [16] La compañía perdió doce buques debido a la acción enemiga, lo que supone una pérdida mayor que la de cualquier compañía occidental. El Empress of Britain fue el barco más grande perdido en acción enemiga durante la Batalla del Atlántico . Las pérdidas también incluyeron toda su flota de buques de carga "Beaver Ship". Los barcos de la compañía participaron tanto en la Batalla del Atlántico como en la Batalla del Pacífico . A pesar de su extenso y peligroso servicio de guerra, el gobierno canadiense negó a los marineros del PC, parte de la Marina Mercante , los beneficios de veteranos hasta 1988.
De 1956 a 1961, la empresa adquirió sus últimos tres barcos de pasajeros a vapor, Empress of Britain , Empress of England y Empress of Canada . La competencia de las aerolíneas obligó a CP a retirar estos barcos en la década de 1970. La empresa buscó flotas de graneleros y buques cisterna como sustitutos de sus buques de vapor.
En 1971, la empresa cambió su nombre a CP Ships Ltd. Se agregaron buques portacontenedores a medida que el transporte de carga intermodal se hizo popular. El transporte intermodal se integró bien con los activos ferroviarios de CP. En 1972, el servicio regular transatlántico de pasajeros de CP Ships desde el puerto de Liverpool terminó con la venta del Empress of Canada .
En 1984, CP Ships formó una empresa conjunta con Compagnie Maritime Belge llamada Canada Maritime para asegurar el tráfico de contenedores del Atlántico Norte para sus instalaciones ferroviarias en el Puerto de Montreal . Esta "nueva" empresa prosperó y la suerte de CP Ships revivió a principios de los años noventa. En 1993, Canadian Pacific compró la participación de su socio y lo fusionó con CP Ships. La siguiente década vio a la empresa crecer mediante adquisiciones. En abril de 1995, CP Ships compró Cast Group tras un procedimiento de quiebra y posteriormente compró Lykes Lines en julio de 1997 también fuera de la quiebra, Contship Containerlines en octubre de 1997 a un nivel rentable y Australia-New Zealand Direct Line en diciembre de 1998 también resultó rentable. , Ivaran Lines en mayo de 1998 (no rentable), TMM Lines (no rentable, 50% en enero de 1999, resto 50% en enero de 2000), en agosto de 2000 Christensen Canadian African Lines (CCAL) con pequeña rentabilidad e Italia Line en agosto de 2002 en punto de equilibrio resultados de negocio. En 2001 era la séptima aerolínea más grande del mundo y dominaba el Atlántico Norte. Cuando se escindió en una empresa separada, representaba el 8% de los ingresos de Canadian Pacific y era una fuente de una gran parte del tráfico ferroviario de CPR, en gran parte procedente de Montreal Gateway Terminals de CP Ships.
El 21 de agosto de 2005, el conglomerado alemán TUI AG ofreció adquirir CP Ships Limited por 1.700 millones de euros (2.000 millones de dólares estadounidenses ) en efectivo y fusionarlo con la división Hapag-Lloyd de TUI . El 19 de octubre de 2005, CP Ships y TUI AG anunciaron conjuntamente que el 89,1% de los accionistas de CP Ships habían aceptado la oferta del 30 de agosto de Ship Acquisition Inc. por 21,50 dólares estadounidenses por acción el 25 de octubre de 2005. [17]
Los archivos de CP Ships estuvieron en manos de CP Limited hasta 2012, cuando fueron donados al Museo Canadiense de Ciencia y Tecnología . [18]
Hay varios acontecimientos civiles notables en la flota del PC.
Los barcos CP sirvieron en la Marina Mercante (Reino Unido) en la Primera Guerra Mundial.
Los barcos CP sirvieron en la Marina Mercante canadiense en la Segunda Guerra Mundial. Se perdieron doce barcos debido a la acción enemiga directa. Dos barcos más se perdieron en accidentes.
· 2013 Nombre Canadian Pacific Steamships Ltd (abandonado por TUI AG) está registrado por Eyecon Brands Ltd. de Ontario, Canadá.
