La Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation (también conocida como Todd Pacific ) fue una corporación estadounidense que construyó portaaviones de escolta , destructores , buques de carga y auxiliares para la Armada de los Estados Unidos y la marina mercante durante la Segunda Guerra Mundial en dos astilleros en Puget Sound , Washington. Fue el mayor productor de destructores (45) en la Costa Oeste y el mayor productor de portaaviones de escolta de varias clases (56) de cualquier astillero de los Estados Unidos activo durante la Segunda Guerra Mundial.
La Todd Corporation , recién establecida en Nueva York, adquirió la Seattle Construction and Drydock Company (también conocida como The Moran Brothers Shipyard, famosa por la fiebre del oro de Klondike ) en el puerto de Seattle durante la Primera Guerra Mundial en algún momento de 1916. El astillero fue adquirido en 1918 por Skinner & Eddy , que rápidamente se había convertido en una fuerza importante en la construcción naval del noroeste del Pacífico. Todd trasladó su operación de Seattle a la cercana Harbor Island, donde se construyó una instalación de reparación. En 1917, la empresa también puso un pie en Tacoma, donde el primer trabajo en las instalaciones de un astillero completamente nuevo estaba en marcha en enero de 1917 [1] y el primer barco, el Tacoma , [2] fue botado el 28 de marzo de 1918. [3]
En el astillero de Tacoma se construyeron 3 de los 10 cruceros ligeros de la clase Omaha y 23 buques de carga de 7.500 dwt (incluido el Jacona , que sobrevivió hasta al menos 1971), el destructor de la clase Caldwell USS Gwin (DD-71) y los submarinos de la clase N N-1 , N-2 y N-3, así como 14 buques de carga de 7.500 dwt en su mayoría también se construyeron en Seattle.
Además de los contratos gubernamentales, el astillero de Tacoma construyó dos buques de carga (llamados Red Hook y Hoboken en honor a dos de las ubicaciones de Todd en el puerto de Nueva York ), un carguero diésel, dos barcos de pasajeros y seis barcazas. El Red Hook entró en servicio en el Ejército Imperial Japonés como Naruo Maru [4] [5] y se hundió en 1944 .
La construcción naval cesó en el astillero de Seattle en 1920 y en el de Tacoma en 1924. William H. Todd murió el 15 de mayo de 1932. John D. Reilly se convirtió en presidente de Todd Shipyards.
En 1939, el antiguo astillero de Tacoma en Commencement Bay fue revivido (desde cero [6] ) por Todd and Kaiser Shipbuilding , inicialmente con dos gradas, [7] con la ayuda de unos 15 millones de dólares en capital proporcionado por el gobierno de los EE. UU. esto eventualmente se amplió a ocho.
Todd Affiliates construirá el C-1 en Tacoma Yard
TODD Shipyards Corporation anuncia la adjudicación de cinco buques C-1 Tipo B con propulsión diésel a la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, de Seattle, Washington, a un precio de 2.127.000 dólares cada uno. Asociada a ellos está la General Construction Co. de Seattle y sus filiales. RJ Lamont, presidente de Todd Seattle Dry Docks Inc., de Seattle, es también presidente de esta empresa; JA McEachern, de General Construction Co., es vicepresidente.
Esto marca la culminación de las negociaciones con la Comisión Marítima para lograr la restauración de la industria de la construcción naval en el noroeste del Pacífico. La cooperación de los trabajadores de Seattle y Tacoma fue un factor importante para conseguir la adjudicación. El plan incluye la rehabilitación de la planta de Todd Tacoma para la construcción de los cascos, la finalización y el equipamiento de los buques que se realizará en la planta de Todd Seattle Dry Docks Inc., en Seattle. [8]
Tras la promulgación de la Ley de la Armada de Dos Océanos , Seattle-Tacoma recibió contratos para construir 25 destructores. [9] El gobierno invirtió 9 millones de dólares en una nueva instalación de construcción de destructores en Harbor Island, que luego se construyó a partir del 15 de octubre de 1940 [10] junto al muelle de reparación existente fundado en 1918.
En febrero de 1942, Todd compró la participación de Kaiser y vendió los intereses propios de la empresa en Permanente Metals [11] y el 1 de junio de 1944, la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation pasó a llamarse Todd Pacific Shipyards, Inc. Todd vendió el astillero de Tacoma a la Armada después de que terminara la guerra, que a su vez vendió el sitio al Puerto de Tacoma en 1959. Hoy en día, el sitio está listo para su reurbanización como parte del Distrito de Desarrollo Industrial Commencement Bay del Puerto.
Robert Moran , tío bisabuelo de la empresa, murió en 1943.
La instalación destructora "Planta A" produjo un solo barco civil, el ferry de lujo Chinook , botado en 1947, [12] pero en 1952 se habían establecido terminales petroleras en el lugar. [13]
El astillero de reparaciones original continuó siendo parte de Todd Corporation, que ahora construye nuevos barcos civiles y militares y permanece activo hasta el día de hoy como una instalación de Vigor Shipyards .
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en Commencement Bay ( 47°16′46″N 122°24′25″O / 47.27949, -122.40705 (Astillero Todd Tacoma) )
Auxiliares (14)
Carga (5)
Buques de la Segunda Guerra Mundial fabricados antes de 1924 (incompletos)
Descripción de la planta a enero de 1940: [26]
Fotografía de la planta en la etapa inicial de 2 vías (botadura del Cabo Alava ): [27]
en Harbor Island ( 47°35′21″N 122°20′53″O / 47.58903, -122.3481 ) en 2 instalaciones separadas en el extremo norte de la isla. En 1918, Todd se mudó de la costa de Seattle y abrió una instalación de reparación en la esquina noroeste. En 1940, se agregaron gradas adicionales en el extremo noreste. [28] La expansión tenía las 5 vías de construcción al completarse inicialmente (2 destructores cada una). [29] En junio de 1945, se estaban construyendo 5 destructores, el inacabado Seaman (DD-791) estaba a punto de ser botado y 2 barcos de destructores ( Isle Royale (AD-29) y Great Lakes (AD-30) - finalmente abortado) estaban utilizando 1 grada completa cada uno.
Aunque el astillero de Seattle produjo el mayor número de destructores de la Costa Oeste, Union Iron Works fue ligeramente más productivo en general, con 4 Atlanta , 9 Benson , 18 Fletchers , 6 Sumner , 3 Gearings y 12 Buckley .
Contratos adjudicados
45 de 415 destructores
1 de 6 buques de destructores de la clase Shenandoah
Para los primeros 30 barcos, la asignación basada en la quilla colocada y las fechas de botadura solo se puede
Ninguno de los 10 Gearing podría haber ocupado el embarcadero donde se construyó Isle Royale.
Ninguno de los 5 Sumners o Rooks podría haber sido construido en G, H, I, J.
Rowan debe haber sido construido en G.
Se deben haber construido al menos 2 engranajes después de un engranaje y no se pueden haber construido 3 engranajes en el mismo amarre.
Suponiendo que no se dejó un muelle desocupado durante 82 días solo para construir otro destructor, no se construyeron más destructores en H. Lo mismo es cierto para I (intervalo de 54 días) y J (intervalo de 40 días). Incluso entonces, Gurke debe haber seguido a Rooks con un intervalo de 25 días y el enfoque puramente analítico no puede explicarlo. Las reparaciones del barco pueden ser responsables y podrían causar un intervalo de cualquier duración.
Lo que es seguro es que la producción de destructores se desaceleró en 1944. En el astillero Union Iron Works no se colocaron quillas nuevas después de abril de 1944 y las gradas aparentemente dejaron de usarse en septiembre de 1944.
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TODO: esta instalación estuvo muy activa en el periodo de entreguerras, incluyendo algunos grandes trabajos de conversión.
Conversiones de la Segunda Guerra Mundial de... (incompletas)
TODO: este astillero se convirtió en uno de los dos grandes astilleros de la era de la guerra fría en Seattle, el otro era Lockheed.
De los 6 astilleros de acero que se construyeron para la Shipping Board en Puget Sound, Todd Construction fue el único que no se encontraba en Elliott Bay . Este astillero estaba ubicado en la misma área rectangular en Hylebos Waterway que el astillero de la época de la Segunda Guerra Mundial y también tenía 8 rampas.
Descripción de la planta incluyendo un mapa: [32]
Curiosidades históricas: Cinco barcos (enumerados a continuación) construidos en el astillero fueron adquiridos de la USSB a principios de los años 30 por Swayne & Hoyt y recibieron nombres de Point . Además, Point Ancha (ex- Delight ) y Point Bonita (ex- Sacramento ), que se construyeron en Seattle. Sin embargo, Red Hook y Hoboken nunca fueron propiedad de la USSB. TODO: Muestra cómo este esquema de nombres comenzó en Portland por Albina Engine & Machine Works , de donde Swayne & Hoyt lo recogió.
El Kennecott era algo inusual para su época y uno de los únicos siete barcos con motor diésel de más de 1000 toneladas construidos en los Estados Unidos en 1921 y uno de los 82 construidos o recientemente convertidos en todo el mundo. [33]
En 1920, el astillero participó en un programa para convertir barcos construidos en Japón en barcos que queman petróleo por cuenta de USSB: SS Eastern Guide, SS Eastern Gale, SS Eastern Victor, SS Eastern Admiral, SS Eastern Tempest, SS Eastern Importer por un total de $384,352. [34]
Después de la guerra, la Armada de los Estados Unidos se hizo cargo del astillero Seattle-Tacoma Shipbuilding y lo utilizó como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , también llamadas flotas de reserva . La Flota de Reserva del Pacífico, Tacoma, se utilizó para almacenar los numerosos barcos excedentes después de la Segunda Guerra Mundial . Algunos barcos de la Flota de Reserva de Commencement Bay fueron reactivados para la Guerra de Corea . La Armada vendió el astillero al Puerto de Tacoma en 1959. Los barcos almacenados en la Flota de Reserva del Pacífico, Tacoma, fueron desguazados o trasladados a otras flotas de reserva . [42]
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