El Mikoyan-Gurevich MiG-17 ( ruso : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; nombre de informe de la OTAN : Fresco ) [1] es un avión de combate altamente subsónico producido en la Unión Soviética a partir de 1952 y fue operado por fuerzas aéreas a nivel internacional. El MiG-17 fue construido bajo licencia en China como Shenyang J-5 y en Polonia como PZL-Mielec Lim-6 . El MiG-17 sigue siendo utilizado por la fuerza aérea de Corea del Norte en la actualidad y ha entrado en combate en Oriente Medio y Asia .
El MiG-17 fue una modificación avanzada del avión MiG-15 producido por la Unión Soviética durante la Guerra de Corea . La producción del MiG-17 llegó demasiado tarde para su uso en ese conflicto y se utilizó por primera vez en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán en 1958. Si bien el MiG-17 fue diseñado para derribar bombarderos estadounidenses más lentos, mostró un éxito sorprendente cuando lo utilizaron los norvietnamitas. pilotos para combatir cazas y cazabombarderos estadounidenses durante la Guerra de Vietnam , casi una década después de su diseño inicial. Esto se debió a que el MiG-17 era más ágil y maniobrable que el F-4 Phantom y el F-105 Thunderchief estadounidenses , que se centraban en la velocidad y el combate de largo alcance, así como al hecho de que el MiG-17 estaba armado con un arma. , del que carecían los modelos iniciales del F-4 Phantom. [2]
Si bien el MiG-15bis introdujo alas en flecha para el combate aéreo sobre Corea, la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich ya había comenzado a trabajar en su reemplazo en 1949 (originalmente el MiG-15bis45) para solucionar cualquier problema encontrado con el MiG-15 en combate. . [3] El resultado fue uno de los cazas transónicos más exitosos introducidos antes de la llegada de los verdaderos tipos supersónicos como el Mikoyan-Gurevich MiG-19 y el North American F-100 Super Sabre . En última instancia, el diseño seguiría resultando eficaz hasta la década de 1960, cuando se vio obligado a participar en combates aéreos subsónicos sobre Vietnam contra aviones mucho más rápidos que no estaban optimizados para maniobrar en enfrentamientos de corto alcance y velocidad más lenta.
Mientras que el MiG-15 usaba un sensor Mach para desplegar frenos de aire porque no podía exceder con seguridad Mach 0,92, el MiG-17 fue diseñado para ser controlable a números de Mach más altos. [4] Las primeras versiones que conservaban la copia soviética original del motor Rolls-Royce Nene , el Klimov VK-1 , eran más pesadas y con el mismo empuje. Los MiG-17 posteriores serían los primeros cazas soviéticos en los que se utilizó un postquemador , que quemaba combustible extra en el escape del motor básico para dar empuje extra con un alto coste de eficiencia.
Aunque el MiG-17 se parece mucho al MiG-15, tenía un ala y un plano de cola más delgados y con mayor flecha para velocidades cercanas a Mach 1. Mientras que el F-86 introdujo el plano de cola "todo volador" , que hizo que el avión Más controlable cerca de la velocidad del sonido, esta característica no se adoptaría en los aviones MiG hasta el MiG-19 totalmente supersónico. [5] El barrido del ala era de 45° (como el F-100 Super Sabre estadounidense) cerca del fuselaje y de 42° para la parte exterior del ala. [6] El ala más rígida resistió la tendencia a doblar sus puntas y perder simetría aerodinámica inesperadamente a altas velocidades y cargas alares. [3]
Otras diferencias fácilmente visibles con su predecesor fueron la adición de una tercera valla en cada ala, la adición de una aleta ventral y un fuselaje trasero más largo y menos cónico que añadía aproximadamente un metro de longitud. El MiG-17 compartía el mismo motor Klimov VK-1 , y gran parte del resto de su construcción, como el fuselaje delantero, el tren de aterrizaje y la instalación del arma, se mantuvo. [6] El primer prototipo, designado I-330 " SI " por la oficina de construcción, voló el 14 de enero de 1950, pilotado por Ivan Ivashchenko. [7]
En medio de las pruebas, el piloto Ivan Ivashchenko murió cuando su avión desarrolló un aleteo, que le arrancó la cola horizontal, provocando un giro y un accidente el 17 de marzo de 1950. La falta de rigidez del ala también provocó la inversión de los alerones, que fue descubierta y reparada. La construcción y pruebas de prototipos adicionales " SI-2 " y de los aviones de serie experimentales " SI-02 " y " SI-01 " en 1951 fueron en general exitosas. El 1 de septiembre de 1951, el avión fue aceptado para la producción y recibió formalmente su propia designación MiG-17 después de tantos cambios con respecto al MiG-15 original. Se estimó que con el mismo motor que el MiG-15, la velocidad máxima del MiG-17 es entre 40 y 50 km/h mayor y el caza tiene mayor maniobrabilidad a gran altura. [7]
La producción en serie comenzó en agosto de 1951, pero la producción en grandes cantidades se retrasó a favor de producir más MiG-15, por lo que nunca se introdujo en la Guerra de Corea. No entró en servicio hasta octubre de 1952, cuando el MiG-19 estaba casi listo para ser probado en vuelo. Durante la producción, el avión fue mejorado y modificado varias veces. El MiG-17 básico era un caza diurno de uso general, armado con tres cañones , un cañón Nudelman N-37 de 37 mm y dos de 23 mm con 80 disparos por arma, 160 disparos en total. También podía actuar como cazabombardero , pero su carga de bombas se consideraba ligera en relación con otros aviones de la época, y normalmente llevaba depósitos de combustible adicionales en lugar de bombas.
Aunque se diseñó una cubierta que proporcionaba una visión clara hacia atrás, necesaria para las peleas de perros, como el F-86, los MiG-17F de producción obtuvieron un periscopio retrovisor más económico, que todavía aparecería en los cazas soviéticos tan tarde como el MiG-23. . En 1953, los pilotos obtuvieron asientos eyectables más seguros con cortinas protectoras para la cara y restricciones para las piernas, como los asientos Martin-Baker en Occidente. El MiG-15 había sufrido por la falta de una mira de radar , pero en 1951, los ingenieros soviéticos obtuvieron un F-86 Sabre capturado de Corea y copiaron la mira óptica y el radar de alcance del cañón SRD-3 para producir la mira ASP-4N y Radar SRC-3. La combinación resultaría mortal en los cielos de Vietnam contra aviones como el F-4 Phantom, cuyos pilotos lamentaron que las armas y las miras de radar se hubieran omitido por considerarlas obsoletas. [3]
La segunda variante del prototipo, "SP-2" (apodada "Fresco A" por la OTAN), era un interceptor equipado con un radar . Pronto se produjeron varios cazas para todo clima MiG-17P ("Fresco B") con el radar RP-1 Izumrud y modificaciones en la entrada de aire frontal.
A principios de 1953, el caza diurno MiG-17F entró en producción. La "F" indicaba que estaba equipado con el motor VK-1F con postquemador modificando el fuselaje trasero con una nueva boquilla convergente-divergente y sistema de combustible. Los primeros motores VK-1F que fueron modificados específicamente para equipar el MIG-17F tuvieron problemas durante el uso prolongado normal del postquemador, debido a la insuficiente resistencia al calor de las aleaciones utilizadas para el cuerpo de la boquilla externa y las paletas del estator. Debido a esto, los aviones de producción de principios de 1953-1955 tenían una unidad de postcombustión especial que usaba un tanque separado lleno con 90% de etanol para el consumo en el postquemador debido a su temperatura de combustión más baja. Esta variante de motor fue etiquetada como VK-1F (A). Los aviones de producción posterior utilizaron un sistema normal con combustible a bordo. El postquemador duplicó la velocidad de ascenso y mejoró enormemente las maniobras verticales. Pero si bien el avión no fue diseñado para ser supersónico, los pilotos expertos podían simplemente lanzarse a velocidad supersónica en una inmersión poco profunda, aunque el avión a menudo se elevaba justo por debajo de Mach 1. Esta se convirtió en la variante más popular del MiG-17. La siguiente variante producida en masa, el MiG-17PF ("Fresco D") incorporó un radar Izumrud RP-2 más potente, aunque todavía dependían de la intercepción de control terrestre para encontrar objetivos y ser dirigidos a ellos. En 1956, una pequeña serie (47 aviones) se convirtió al estándar MiG-17PM (también conocido como PFU ) con cuatro misiles aire-aire Kaliningrado K-5 ( nombre de informe de la OTAN AA-1 'Alkali') de primera generación . Se construyó una pequeña serie de aviones de reconocimiento MiG-17R con motor VK-1F (después de haber sido probados por primera vez con el motor VK-5F).
En 1958 se construyeron en la URSS 5.467 MiG-17, 1.685 MiG-17F, 225 MiG-17P y 668 MiG-17PF. Más de 2.600 se construyeron bajo licencia en Polonia y China.
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En 1955, Polonia recibió una licencia para la producción del MiG-17. El MiG-17F fue producido por la fábrica WSK-Mielec bajo la designación Lim-5 (una abreviatura de licencyjny myśliwiec – caza construido bajo licencia). El primer Lim-5 se construyó el 28 de noviembre de 1956 y en 1960 se construyeron 477. Aparte de Polonia, se exportaron varios a Bulgaria, designados como MiG-17F. [9] Se construyó un número desconocido como variante de reconocimiento Lim-5R , equipado con la cámara AFA-39. En 1959-1960, se produjeron 129 interceptores MiG-17PF como Lim-5P. WSK-Mielec también desarrolló varias variantes de ataque polaco basadas en el MiG-17: el Lim-5M , producido a partir de 1960; Lim-6bis , producido a partir de 1963 (con un total de 170 aviones). Además, algunos Lim-5P se convirtieron en la década de 1970 en Lim-6M de ataque, mientras que otros aviones Lim-5, Lim-6bis y Lim-5P se modificaron para funciones de reconocimiento como Lim-6R, Lim-6bis R y Lim-6MR.
En la República Popular China (RPC), se ensambló un MiG-17F inicial a partir de piezas en 1956, y la producción bajo licencia siguió en 1957 en Shenyang . La versión construida en China se conoce como Shenyang J-5 (para uso local) o F-5 (para exportación). De manera similar, el MiG-17PF se fabricó allí como J-5A (F-5A para exportación). En total se construyeron 767 monoplazas de este tipo.
Los MiG-17 fueron diseñados para interceptar bombarderos enemigos que volaban rectos y nivelados, no para combates aire-aire ( peleas de perros ) con otros cazas. [10] Este caza subsónico (Mach .93) fue eficaz contra cazabombarderos estadounidenses más lentos (Mach .6-.8) y muy cargados, así como contra los principales bombarderos estratégicos estadounidenses durante el ciclo de desarrollo del MiG-17 (como el Boeing B-50 Superfortress o Convair B-36 Peacemaker , ambos todavía propulsados por motores de pistón). Sin embargo, no pudo interceptar la nueva generación de bombarderos británicos como el Avro Vulcan y el Handley Page Victor , que podían volar más alto. La introducción por parte de la USAF de bombarderos estratégicos capaces de alcanzar velocidades supersónicas, como el Convair B-58 Hustler y el General Dynamics FB-111 , dejó al MiG-17 obsoleto en el servicio PVO de primera línea , y fueron suplantados por interceptores supersónicos como el MiG- 21 y MiG-23.
Los MiG-17 no estaban disponibles para la Guerra de Corea, pero entraron en combate por primera vez sobre el Estrecho de Taiwán cuando los MiG-17 comunistas de la República Popular China se enfrentaron con los F-86 Sabres de la República de China (ROC, China nacionalista) en 1958.
Los MiG-17 derribaron un avión espía en el incidente del derribo del C-130 de 1958 sobre Armenia, con 17 bajas. [11]
En 1960, el primer grupo de aproximadamente 50 aviadores norvietnamitas fue transferido a la República Popular China para comenzar el entrenamiento de transición con el MiG-17. Para entonces, el primer destacamento de pilotos de MiG-15 entrenados en China había regresado a Vietnam del Norte, y un grupo de 31 aviadores fueron desplegados en la base de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) en Son Dong para su conversión al MiG-17. En 1962, los primeros pilotos norvietnamitas habían terminado sus cursos de MiG-17 en la Unión Soviética y la República Popular China y habían regresado a sus unidades; Para conmemorar la ocasión, los soviéticos enviaron como "regalo" 36 cazas MiG-17 y entrenadores MiG-15UTI a Hanoi en febrero de 1964. Estos aviadores crearían el primer regimiento de cazas a reacción de Vietnam del Norte, el 921. [12] En 1965, otro grupo de pilotos de MiG había regresado de su entrenamiento en Krasnodar , en la URSS, así como de la República Popular China. Este grupo formaría la segunda unidad de combate de Vietnam del Norte, el 923º Regimiento de Cazas. Si bien el recién creado 923.º FR operaba sólo MiG-17, e inicialmente estos eran los únicos tipos disponibles para oponerse a los aviones supersónicos estadounidenses modernos antes de que los MiG-21 y MiG-19 se introdujeran en el servicio norvietnamita (el regimiento 925 FR se formó en 1969, volando MiG-19). [13]
Los cazabombarderos estadounidenses habían estado en incursiones de combate desde 1961, [14] y Estados Unidos tenía muchos pilotos experimentados de la Guerra de Corea y la Segunda Guerra Mundial , como el veterano de la Segunda Guerra Mundial Robin Olds . [15] [16] Los MiG no probados y los pilotos del VPAF se enfrentarían a algunos de los aviadores con más experiencia en combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) y la Marina de los EE. UU . El 3 de abril de 1965, seis MiG despegaron de la base aérea de Noi Bai en dos grupos de dos y cuatro respectivamente, siendo el primero el que actuaba como cebo y el segundo el que disparaba. Su objetivo eran aviones de la Armada de los EE. UU. que apoyaban un paquete de ataque de 80 aviones de la USAF que intentaban derribar el puente Thanh Hóa . El líder del MiG-17, el teniente Pham Ngoc Lan, atacó a un grupo de Vought F-8 Crusaders del VF-211 del USS Hancock y dañó un F-8E pilotado por el teniente Cdr. Spence Thomas, quien logró aterrizar el avión en la base aérea de Da Nang . Su compañero Phan Van Tuc reclamó un segundo F-8, pero esto no está corroborado por los listados de pérdidas de la USN. [17]
El 4 de abril de 1965, la USAF hizo otro intento en el puente Thanh Hóa con 48 Republic F-105 Thunderchiefs de la 355.a Ala de Caza Táctico (TFW) cargados con bombas de 384 x 750 lb (340 kg). Los Thunderchiefs fueron escoltados por un vuelo MIGCAP de F-100 Super Sabres del 416.º Escuadrón de Cazas Tácticos (416.º TFS). Viniendo desde arriba, cuatro MiG-17 del 921.º Regimiento de Cazas pasaron por alto a las escoltas y se lanzaron sobre los Thunderchief, derribando a dos de ellos; El líder Tran Hanh derribó el F-105D BuNo. 59-1754 del Mayor FE Benett y el líder de su elemento Le Minh Huan derribaron el F-105D BuNo. 59-1764 del Capitán JA Magnusson. [18] [19] Los Super Sabres se comprometieron; un AIM-9 Sidewinder fue disparado y falló (o falló), [20] y otro F-100D pilotado por el Capitán Donald Kilgus disparó cañones de 20 mm, [21] logrando una probable muerte. El compañero de Tran Hanh, Pham Giay, cayó y murió. [22] Ningún otro aviador estadounidense informó ninguna muerte aérea confirmada durante la batalla aérea; Tran Hanh declaró que tres de los MiG-17 que lo acompañaban habían sido derribados por los cazas enemigos de la USAF. [23]
Tres F-100 del MiGCAP, pilotados por el teniente coronel Emmett L. Hays, el capitán Keith B. Connolly [20] y el capitán Donald W. Kilgus, todos del 416 TFS, se habían enfrentado a los MiG-17. [24] Los cuatro MiG atacantes del 921.º FR fueron pilotados por el líder de vuelo Tran Hanh, el Wingman Pham Giay, Le Minh Huan y Tran Nguyen Nam. [25] El líder de vuelo Tran Hanh fue el único superviviente vietnamita de la batalla aérea y creía que los demás en su vuelo fueron "... derribados por los F-105". [23] Según el informe, los F-100 de la USAF podrían haber sido confundidos con los F-105, y la pérdida de tres MiG-17 se atribuyó a los Super Sabres, [18] las primeras victorias aéreas de cualquier avión estadounidense en la guerra. . Los propios F-100 nunca más volverían a encontrarse con los MiG, quedando relegados al apoyo aéreo cercano . Fueron reemplazados en el papel de MiGCAP por McDonnell Douglas F-4 Phantoms, más rápidos y de mayor alcance pero menos maniobrables .
El Jefe de Estado Mayor de la USAF, el general John P. McConnell, estaba "enloquecido" al escuchar que dos F-105 clase Mach-2 habían sido derribados por MiG-17 subsónicos norvietnamitas de la época de la Guerra de Corea. [26]
En 1965, la NVAF tenía sólo 36 MiG-17 y un número similar de pilotos calificados, que aumentó a 180 MiG y 72 pilotos en 1968. Los estadounidenses tenían al menos 200 F-4 de la USAF y 140 F-105 de la USAF, además de al menos 100 aviones de la Armada estadounidense (F-8, A-4 y F-4) que operaron desde los portaaviones en el Golfo de Tonkín, además de decenas de otros aviones de apoyo. Los estadounidenses tenían una ventaja numérica múltiple. [27]
El MiG-17 fue el interceptor principal del incipiente VPAF en 1965, responsable de sus primeras victorias aéreas y de un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam. Algunos pilotos norvietnamitas prefirieron el MiG-17 al MiG-21 porque era más ágil, aunque no tan rápido; tres de los 16 Ases VPAF de la guerra (a los que se les atribuye haber derribado cinco o más aviones enemigos) eran MiG-17. Estos fueron: Nguyen Van Bay (siete victorias), Luu Huy Chao y Le Hai (ambos con seis). [28] El resto obtuvo el estatus de as en los MiG-21.
Esta tabla enumera VPAF [29] y derribos aire-aire chinos. Las fuentes incluyen Hobson p. 271 y Toperczer (#25) págs. 88–90.
VPAF voló sus interceptores con la guía de los controladores terrestres, quienes dirigieron a los MiG a emboscar a las formaciones estadounidenses. Los MIG realizaron ataques rápidos contra formaciones estadounidenses desde varias direcciones (normalmente los MiG-17 realizaban ataques frontales y los MiG-21 atacaban desde atrás). Después de derribar algunos aviones estadounidenses y obligar a algunos de los F-105 a lanzar sus bombas prematuramente, los MiG no esperaron represalias, sino que se retiraron rápidamente. Esta " guerra de guerrillas en el aire" resultó muy exitosa [33]
El MiG-17 no fue diseñado originalmente para funcionar como un cazabombardero, pero en 1971 Hanoi ordenó que los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos fueran atacados por elementos del VPAF. Esto requeriría que el MiG-17 estuviera equipado con soportes para bombas y mecanismos de liberación. Al ingeniero jefe de los equipos de tierra del VPAF, Truong Khanh Chau, [34] se le asignó la misión de modificar dos MiG-17 para la función de ataque a tierra; Después de tres meses de trabajo, los dos aviones estaban listos. El 19 de abril de 1972, dos pilotos del 923.º FR tomaron sus MiG-17 cargados de bombas y atacaron al destructor de la Armada estadounidense USS Higbee y al crucero ligero USS Oklahoma City . Cada MiG estaba armado con dos bombas de 250 kg (550 lb). El piloto Le Xuan Di logró golpear el soporte del cañón de popa de 5" (127 mm) del destructor, destruyéndolo, pero sin causar muertes, ya que los tripulantes habían abandonado la torreta antes debido a un mal funcionamiento del sistema de armas. [35]
De 1965 a 1972, los MiG-17 de los VPAF 921.º y 923.º FR obtendrían 71 victorias aéreas contra aviones estadounidenses: 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchiefs, 32 F-4 Phantom II, dos A-4 Skyhawk, siete A-1. Skyraiders, un avión de carga/transporte C-47 , un helicóptero Sikorsky CH-3 C y un UAV Ryan Firebee , [36] mientras que VPAF perdió 63 MiG-17 en combate aéreo [37] Según fuentes rusas, de 1965 a 1972 , Los MiG-17 del VPAF derribaron 143 aviones y helicópteros enemigos, mientras que el VPAF perdió 75 MiG-17 por todas las causas y 49 pilotos murieron [38]
La comunidad de cazas estadounidense quedó conmocionada en 1965 cuando los viejos MiG-17 subsónicos derribaron sofisticados cazabombarderos F-105 Thunderchief clase Mach-2 sobre Vietnam del Norte. Como resultado de estas experiencias, la Fuerza Aérea de los EE. UU. inició el proyecto "Feather Duster" destinado a desarrollar tácticas que permitieran a los cazas estadounidenses más pesados enfrentarse a oponentes más pequeños y ágiles como el MiG-17. Para simular el MiG-17, la Fuerza Aérea de EE. UU. eligió el F-86H Sabre. Un piloto que participó en el proyecto comentó que "en cualquier aspecto, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", el F-100 o el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [39] [40] El proyecto fue en general exitoso porque las tácticas resultantes minimizaron efectivamente las desventajas del F-105, F-100 y otros cazas pesados estadounidenses al tiempo que minimizaron las ventajas de los cazas más lentos pero más maniobrables como el F-86. y el MiG-17. [40]
Veinte países volaron MiG-17. El MiG-17 se convirtió en un caza estándar en todos los países del Pacto de Varsovia a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. También fueron comprados por muchos otros países, principalmente en África y Asia, que estaban neutralmente alineados o aliados con la URSS. El MiG-17 todavía vuela hoy en las fuerzas aéreas de la República Democrática del Congo, Guinea, Malí, Madagascar, Sudán y Tanzania, y por extensión a través del Shenyang J-5, Corea del Norte. Los entrenadores JJ-5 también tienen un uso limitado en China.
La Fuerza Aérea Egipcia recibió sus primeros MiG-17 en 1956, desplegándolos contra la invasión israelí del Sinaí durante las primeras etapas de la crisis de Suez . Cuando Gran Bretaña y Francia lanzaron ataques aéreos contra bases aéreas egipcias el 1 de noviembre de 1956, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser ordenó a la Fuerza Aérea Egipcia que no se opusiera a los ataques aéreos anglo-franceses y, cuando fuera posible, evacuara sus aviones a Siria o Arabia Saudita, para que Si bien Egipto perdió un gran número de aviones, incluidos MiG-17, las pérdidas de pilotos fueron relativamente bajas. Las pérdidas fueron rápidamente reemplazadas después del final de la guerra, y en junio de 1957 Egipto tenía alrededor de 100 MiG-17. [41] [42] Siria también operó el MiG-17, recibiendo 60 MiG-17F en 1957. [42] Las dos fuerzas aéreas cambiaron gradualmente el MiG-17 a tareas de ataque terrestre a principios de la década de 1960, a medida que el MiG-21 lo sustituyó en el papel de interceptor. [42] A partir de 1962, las fuerzas egipcias se involucraron en la Guerra Civil de Yemen del Norte , apoyando al gobierno republicano , con MiG-17 egipcios realizando operaciones de ataque terrestre. [43]
El MiG-17 formó una parte importante de la fuerza aérea árabe durante la Guerra de los Seis Días en junio de 1967. [44] [45] La guerra comenzó con un ataque aéreo masivo por parte de Israel contra bases aéreas egipcias, jordanas, sirias e iraquíes, con más Más de 150 aviones egipcios destruidos o dañados. Los MiG-17 supervivientes de Egipto fueron desplegados intensamente en ataques terrestres contra las fuerzas israelíes en el Sinaí. [44] [46] La Unión Soviética nuevamente reemplazó las pérdidas de Egipto después de la guerra, y Egipto pronto se vio involucrado en la Guerra de Desgaste , una serie sostenida de enfrentamientos armados en y sobre el Sinaí, con los MiG-17 de Egipto continuando siendo utilizados en el papel de ataque terrestre. Si bien el MiG-17 era más lento y de menor alcance que el Sukhoi Su-7 , que era el otro componente principal de las fuerzas de ataque terrestre de Egipto, el MiG-17 era más maniobrable y sufrió menores pérdidas. [47] A partir de 1970, Egipto desplegó destacamentos de MiG-17 en Sudán para apoyar a las fuerzas gubernamentales durante la Primera Guerra Civil Sudanesa . [48] El MiG-17 continuó en uso en la Guerra de Yom Kippur . Los MiG-17 fueron utilizados durante la Batalla Aérea de Ofira por parte de Egipto. Los Mig-17 egipcios y sirios se retiraron poco después de estas guerras.
Al menos 24 de ellos sirvieron en la Fuerza Aérea de Nigeria y fueron pilotados por un grupo mixto de pilotos nigerianos y mercenarios de Alemania Oriental, la Unión Soviética, Sudáfrica, el Reino Unido y Australia durante la Guerra Civil Nigeriana de 1967-1970 .
Cuatro fueron suministrados apresuradamente por la URSS a Sri Lanka durante la insurgencia de 1971 y fueron utilizados para bombardeos y ataques terrestres durante la breve insurgencia.
En 1958, un Lockheed C-130 de la Fuerza Aérea de EE. UU. fue derribado por cuatro cazas MiG-17 cuando voló hacia el espacio aéreo soviético cerca de Ereván, Armenia , mientras se encontraba en una misión de inteligencia Sun Valley Signal , y los 17 tripulantes murieron.
Varias agencias federales estadounidenses llevaron a cabo un programa en Groom Lake para evaluar el MiG-17 para ayudar a luchar en la Guerra de Vietnam, ya que la proporción de muertes contra los MiG-17 y MiG-21 norvietnamitas era sólo de 2:1. El programa recibió el nombre en código HAVE DRILL (ver también Have Donut ), y consistió en pruebas de dos ex- sirios MiG-17F Frescos, adquiridos y proporcionados por Israel, sobre los cielos de Groom Lake. [49] Estos aviones recibieron designaciones de la USAF y números de serie falsos para que pudieran ser identificados en los registros de vuelo estándar del DOD.
Además de rastrear las peleas de perros organizadas entre los diversos modelos de MiG contra prácticamente todos los cazas en servicio en los EE. UU., y contra los B-52 Stratofortresses y B-58 Hustlers de SAC para probar la capacidad de los sistemas de contramedidas de los bombarderos, también realizaron cruces de radar. pruebas de sección y propulsión que contribuyeron en gran medida a mejorar el desempeño aéreo estadounidense en Vietnam.
Según la Administración Federal de Aviación , hay 17 MiG-17 de propiedad privada en Estados Unidos. [50] Varios MiG-17 han sido incautados debido a dudas sobre la legalidad de su importación al país. [51]
Algunos aviones retirados se convirtieron en objetivos controlados a distancia.
[54]
Cuba
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Irak
Malí
Datos de aviones de combate desde 1945, [85] MiG: cincuenta años de diseño secreto de aviones [86]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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