Los Dardanelos ( / ˌdɑːrdəˈnɛlz / DAR -də- NELZ ; turco : Çanakkale Boğazı , lit. ' Estrecho de Çanakkale'; griego : Δαρδανέλλια , romanizado : Dardanéllia ) , también conocido como estrecho de Galípoli ( por la península de Galípoli ) y en la Antigüedad clásica como Helesponto ( / ˈhɛlɪspɒnt / HEL -isp-ont ; griego clásico : Ἑλλήσποντος , romanizado : Hellḗspontos , lit. ' Mar de Helle '), es un estrecho natural estrecho y considerado internacionalmente Vía fluvial importante en el noroeste de Turquía que forma parte de la frontera continental entre Asia y Europa y separa la Turquía asiática de la Turquía europea. Junto con el Bósforo , los Dardanelos forman el estrecho turco .
Los Dardanelos , uno de los estrechos más estrechos del mundo utilizado para la navegación internacional , conecta el mar de Mármara con los mares Egeo y Mediterráneo y, al mismo tiempo, permite el paso al mar Negro por extensión a través del Bósforo. Los Dardanelos tienen 61 kilómetros (38 millas) de largo y entre 1,2 y 6 kilómetros (0,75 y 3,73 millas) de ancho. Tiene una profundidad media de 55 metros (180 pies) con una profundidad máxima de 103 metros (338 pies) en su punto más estrecho a la altura de la ciudad de Çanakkale . El primer cruce fijo sobre los Dardanelos se inauguró en 2022 con la finalización del puente de Çanakkale de 1915 .
La mayor parte de las costas septentrionales del estrecho a lo largo de la península de Galípoli ( en turco : Gelibolu ) están escasamente pobladas, mientras que las costas meridionales a lo largo de la península de Tróade ( en turco : Biga ) están habitadas por la población urbana de la ciudad de Çanakkale, de 110.000 habitantes.
El nombre turco contemporáneo Çanakkale Boğazı , que significa " Estrecho de Çanakkale ", se deriva de la ciudad mediana homónima que linda con el estrecho, que a su vez significa "fuerte de cerámica" (de چاناق ( çanak , "cerámica") + قلعه ( kale , "fortaleza")), en referencia a la famosa cerámica y los artículos de cerámica de la zona y la emblemática fortaleza otomana de Sultaniye.
El nombre inglés Dardanelles es una abreviatura de Strait of the Dardanelles (Estrecho de los Dardanelos) . Durante la época otomana había un castillo a cada lado del estrecho. Estos castillos en conjunto se llamaban Dardanelos , [ 1] [2] probablemente llamados así por Dardanus , una antigua ciudad en la costa asiática del estrecho que a su vez se decía que tomaba su nombre de Dardanus , el hijo mítico de Zeus y Electra . El nombre proviene de los Dardani en los Balcanes, según Papazoglu. [3]
El antiguo nombre griego Ἑλλήσποντος ( Hellēspontos ) significa «Mar de Helle» y era el antiguo nombre del estrecho. En la literatura clásica se le denominaba de diversas formas: Hellespontium Pelagus , Rectum Hellesponticum y Fretum Hellesponticum . Recibía ese nombre por Helle , la hija de Atamante, que se ahogó aquí en la mitología del Vellocino de Oro . [4]
Como vía fluvial marítima , los Dardanelos conectan varios mares a lo largo del Mediterráneo oriental , los Balcanes , Oriente Próximo y Eurasia occidental , y conectan específicamente el mar Egeo con el mar de Mármara . El Mármara se conecta además con el mar Negro a través del Bósforo , mientras que el Egeo se conecta además con el Mediterráneo . Por lo tanto, los Dardanelos permiten conexiones marítimas desde el mar Negro hasta el mar Mediterráneo y el océano Atlántico a través de Gibraltar, y el océano Índico a través del canal de Suez , lo que lo convierte en una vía fluvial internacional crucial, en particular para el paso de mercancías procedentes de Rusia .
El estrecho está ubicado aproximadamente a 40°13′N 26°26′E / 40.217, -26.433 .
El estrecho tiene 61 kilómetros de largo y entre 1,2 y 6 kilómetros de ancho, con una profundidad media de 55 metros y una profundidad máxima de 103 metros en su punto más angosto en Nara Burnu , a la altura de Çanakkale . Hay dos corrientes principales que atraviesan el estrecho: una corriente superficial que fluye desde el mar Negro hacia el mar Egeo, y una corriente subterránea más salina que fluye en la dirección opuesta. [5]
El estrecho de los Dardanelos es único en muchos aspectos. La forma estrecha y sinuosa del estrecho se asemeja más a la de un río. Se considera una de las vías navegables más peligrosas, concurridas, difíciles y potencialmente peligrosas del mundo. Las corrientes producidas por la acción de las mareas en el mar Negro y el mar de Mármara son tales que los barcos a vela deben esperar en el fondeadero a que se den las condiciones adecuadas antes de entrar en el estrecho de los Dardanelos.
Como parte del único paso entre el mar Negro y el Mediterráneo, los Dardanelos siempre han tenido una gran importancia desde el punto de vista comercial y militar, y siguen siendo estratégicamente importantes en la actualidad. Es una importante ruta de acceso marítimo para numerosos países, incluidos Rusia y Ucrania . Su control ha sido objetivo de numerosas hostilidades en la historia moderna, en particular el ataque de las potencias aliadas a los Dardanelos durante la batalla de Galípoli de 1915 en el transcurso de la Primera Guerra Mundial .
La antigua ciudad de Troya estaba situada cerca de la entrada occidental del estrecho, y la costa asiática del estrecho fue el foco de la Guerra de Troya . Troya pudo controlar el tráfico marítimo que entraba en esta vital vía fluvial. El ejército persa de Jerjes I de Persia y más tarde el ejército macedonio de Alejandro Magno cruzaron los Dardanelos en direcciones opuestas para invadir las tierras del otro, en 480 a. C. y 334 a. C. respectivamente.
Heródoto afirma que, hacia el año 482 a. C., Jerjes I (hijo de Darío ) hizo construir dos puentes de pontones a lo ancho del Helesponto en Abidos , para que su enorme ejército pudiera cruzar desde Persia a Grecia . Este cruce fue mencionado por Esquilo en su tragedia Los persas como la causa de la intervención divina contra Jerjes. [6]
Según Heródoto (vv. 34), ambos puentes fueron destruidos por una tormenta y Jerjes mandó decapitar a los responsables de la construcción de los puentes y azotar el propio estrecho. Las Historias de Heródoto , vii.33-37 y vii.54-58, dan detalles de la construcción y el cruce de los puentes de pontones de Jerjes . Se dice que Jerjes arrojó grilletes al estrecho, le dio trescientos azotes con múltiples látigos y lo marcó con hierros al rojo vivo mientras los soldados gritaban al agua. [7]
Heródoto comentó que ésta era una "manera muy presuntuosa de dirigirse al Helesponto", pero de ninguna manera atípica en Jerjes (vii.35).
Se dice que el ingeniero Harpalus finalmente ayudó a los ejércitos invasores a cruzar atando los barcos entre sí con sus proas hacia la corriente y agregando dos anclas adicionales a cada barco.
Desde la perspectiva de la antigua mitología griega, Hele , la hija de Atamante, supuestamente se ahogó en los Dardanelos en la leyenda del Vellocino de Oro . Asimismo, el estrecho fue escenario de la leyenda de Hero y Leandro , en la que Leandro, enfermo de amor, nadaba por el estrecho todas las noches para tener una cita con su amada, la sacerdotisa Hero, pero finalmente se ahogó en una tormenta.
Los Dardanelos fueron vitales para la defensa de Constantinopla durante el período bizantino .
Además, los Dardanelos eran una importante fuente de ingresos para el gobernante de la región. En el Museo Arqueológico de Estambul, una placa de mármol contiene una ley del emperador bizantino Anastasio I (491-518 d. C.) que regulaba las tasas para el paso por la aduana de los Dardanelos.
... Quien se atreva a violar estas reglas, ya no será considerado amigo y será castigado. Además, el administrador de los Dardanelos debe tener derecho a recibir 50 litrones de oro, para que estas reglas, que hacemos por piedad, nunca sean violadas... ... El distinguido gobernador y mayor de la capital, que ya tiene las manos llenas de cosas que hacer, ha recurrido a nuestra alta piedad para reorganizar la entrada y salida de todos los barcos a través de los Dardanelos... ... A partir de nuestros días y también en el futuro, cualquiera que quiera pasar por los Dardanelos debe pagar lo siguiente:
– Todos los comerciantes de vino que traen vino a la capital (Constantinopolis), excepto los cilicios , tienen que pagar a los funcionarios de los Dardanelos 6 follis y 2 sextarius de vino.
– De la misma manera, todos los comerciantes de aceite de oliva, verduras y manteca de cerdo deben pagar a los funcionarios de los Dardanelos 6 follis. Los comerciantes marítimos cilicios tienen que pagar 3 follis y además de eso, 1 keration (12 follis) para entrar y 2 keration para salir.– Todos los mercaderes de trigo deben pagar a los funcionarios 3 follis por modius, y otra suma de 3 follis al salir.
Desde el siglo XIV los Dardanelos han estado controlados casi continuamente por los turcos.
Los Dardanelos siguieron constituyendo una importante vía fluvial durante el período del Imperio Otomano , que conquistó Galípoli en 1354.
El control otomano del estrecho continuó en gran medida sin interrupciones ni desafíos hasta el siglo XIX, cuando el Imperio comenzó su declive .
Obtener el control del estrecho o garantizar el acceso a él se convirtió en un objetivo clave de la política exterior del Imperio ruso durante el siglo XIX. Durante las guerras napoleónicas , Rusia, apoyada por Gran Bretaña en la Operación Dardanelos , bloqueó el estrecho en 1807.
En 1833, tras la derrota del Imperio otomano en la guerra ruso-turca de 1828-1829 , Rusia presionó a los otomanos para que firmaran el Tratado de Hunkiar Iskelesi , que exigía el cierre de los estrechos a los buques de guerra de potencias no pertenecientes al Mar Negro a petición de Rusia. Eso habría dado a Rusia vía libre en el Mar Negro.
Este tratado alarmó al Imperio otomano , que estaba preocupado de que las consecuencias del potencial expansionismo ruso en las regiones del mar Negro y el Mediterráneo pudieran entrar en conflicto con sus propias posesiones e intereses económicos en la región. En la Convención del Estrecho de Londres de julio de 1841, el Reino Unido , Francia , Austria y Prusia presionaron a Rusia para que aceptara que solo los buques de guerra turcos pudieran atravesar los Dardanelos en tiempos de paz. Posteriormente, el Reino Unido y Francia enviaron sus flotas a través del estrecho para defender el frente del Danubio y atacar la península de Crimea durante la Guerra de Crimea de 1853-1856, pero lo hicieron como aliados del Imperio otomano. Tras la derrota de Rusia en la Guerra de Crimea, el Congreso de París de 1856 reafirmó formalmente la Convención del Estrecho de Londres.
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En 1915, los aliados enviaron una importante fuerza de invasión compuesta por tropas británicas, indias, australianas, neozelandesas, francesas y de Terranova para intentar abrir el estrecho. En la campaña de Galípoli , las tropas turcas atraparon a los aliados en las costas de la península de Galípoli. La campaña dañó la carrera de Winston Churchill , entonces Primer Lord del Almirantazgo (en el cargo entre 1911 y 1915), que había promovido con entusiasmo el uso (sin éxito) del poder marítimo de la Marina Real para abrir a la fuerza el estrecho. Mustafa Kemal Atatürk , posterior fundador de la República de Turquía , sirvió como comandante otomano durante la campaña terrestre.
Los turcos minaron los estrechos para impedir que los barcos aliados los penetraran, pero, en acciones menores, dos submarinos, uno británico y otro australiano, lograron penetrar en los campos minados. El submarino británico hundió un acorazado turco pre-dreadnought obsoleto frente al Cuerno de Oro de Estambul. La Fuerza Expedicionaria del Mediterráneo de Sir Ian Hamilton fracasó en su intento de capturar la península de Galípoli, y el gabinete británico ordenó su retirada en diciembre de 1915, después de ocho meses de lucha. El total de muertes aliadas incluyó 43.000 británicos, 15.000 franceses, 8.700 australianos, 2.700 neozelandeses, 1.370 indios y 49 terranovas. [8] El total de muertes turcas fue de alrededor de 60.000.
Tras la guerra, el Tratado de Sèvres de 1920 desmilitarizó el estrecho y lo convirtió en un territorio internacional bajo el control de la Sociedad de Naciones . Los territorios no étnicamente turcos del Imperio Otomano fueron divididos y repartidos entre las potencias aliadas, y se limitó la jurisdicción turca sobre los estrechos .
Después de la disolución del Imperio Otomano tras una larga campaña de los turcos como parte de la Guerra de Independencia de Turquía contra las potencias aliadas y la corte otomana, se creó la República de Turquía en 1923 mediante el Tratado de Lausana , que estableció la mayor parte del territorio soberano moderno de Turquía y restauró los estrechos al territorio turco, con la condición de que Turquía los mantuviera desmilitarizados y permitiera que todos los buques de guerra y barcos comerciales extranjeros atravesaran los estrechos libremente.
Como parte de su estrategia de seguridad nacional, Turquía acabó rechazando los términos del tratado y, posteriormente, remilitarizó la zona del estrecho durante la década siguiente. Tras extensas negociaciones diplomáticas, la reversión se formalizó en virtud de la Convención de Montreux relativa al régimen de los estrechos de Turquía el 20 de julio de 1936. Esa convención, que sigue vigente hoy en día, trata los estrechos como una ruta marítima internacional, al tiempo que permite a Turquía conservar el derecho a restringir el tráfico naval de los Estados que no sean del Mar Negro.
Durante la Segunda Guerra Mundial , hasta febrero de 1945, cuando Turquía se mantuvo neutral durante la mayor parte del conflicto, los Dardanelos estuvieron cerrados a los barcos de las naciones beligerantes. Turquía declaró la guerra a Alemania en febrero de 1945, pero no empleó ninguna fuerza ofensiva durante la guerra.
En julio de 1946, la Unión Soviética envió una nota a Turquía proponiendo un nuevo régimen para los Dardanelos que habría excluido a todas las naciones excepto las potencias del Mar Negro. La segunda propuesta era que los estrechos debían ser puestos bajo defensa conjunta turco-soviética. Esto significaba que Turquía, la Unión Soviética, Bulgaria y Rumania serían los únicos estados con acceso al Mar Negro a través de los Dardanelos. Sin embargo, el gobierno turco, bajo presión de los Estados Unidos, rechazó estas propuestas. [9]
Turquía se unió a la OTAN en 1952, lo que confirió a sus estrechos una importancia estratégica aún mayor como vía fluvial comercial y militar.
En los últimos años, los estrechos turcos han adquirido una importancia especial para la industria petrolera. El petróleo ruso, desde puertos como Novorossyisk , se exporta en buques cisterna principalmente a Europa occidental y Estados Unidos a través de los estrechos del Bósforo y de los Dardanelos.
Los Dardanelos fueron cerrados a finales de febrero de 2022 a todos los buques de guerra extranjeros al comienzo de la invasión rusa de Ucrania de conformidad con la Convención de Montreux . [10]
Las aguas de los Dardanelos son atravesadas diariamente por numerosos transbordadores de pasajeros y vehículos, así como por embarcaciones recreativas y pesqueras que van desde botes hasta yates propiedad de entidades públicas y privadas.
El estrecho también registra un importante tráfico marítimo comercial.
El puente Çanakkale 1915 une Lapseki , un distrito de Çanakkale, en el lado asiático y Sütlüce , un pueblo del distrito de Gelibolu , en el lado europeo. [12] Forma parte de las ampliaciones planificadas de la Red Nacional de Carreteras de Turquía. Las obras del puente comenzaron en marzo de 2017 y se inauguró el 18 de marzo de 2022. [13]
Dos sistemas de cables submarinos que transmiten energía eléctrica a 400 kV unen los Dardanelos para abastecer al oeste y al este de Estambul. Tienen sus propias estaciones de amarre en Lapseki y Sütlüce. El primero, situado en la parte noreste del estrecho, se puso en funcionamiento en abril de 2015 y proporciona 2 GW a través de 6 fases de 400 kV CA a 3,9 km de distancia a través del mar. El segundo, más o menos en medio del estrecho, todavía estaba en construcción en junio de 2016 y proporcionará capacidades similares a la primera línea.
Ambas líneas eléctricas submarinas cruzan cuatro líneas de datos de fibra óptica tendidas anteriormente a lo largo del estrecho. [14] Un mapa publicado muestra líneas de comunicación que van desde Estambul hasta el Mediterráneo, llamadas MedNautilus y que desembarcan en Atenas , Sicilia y otros lugares. [15]
