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Familia Convair CV-240

El Convair CV-240 es un avión de pasajeros estadounidense que Convair fabricó entre 1947 y 1954, inicialmente como posible reemplazo del omnipresente Douglas DC-3 . Con un diseño más moderno con presurización de cabina , la serie 240 hizo algunos avances como avión comercial y tuvo un largo ciclo de desarrollo que produjo varias variantes civiles y militares. Aunque se redujeron en número por desgaste, varias formas de los " Convairliners " continúan volando en el siglo XXI.

Diseño y desarrollo

El diseño comenzó con un requerimiento de American Airlines para un avión de pasajeros que reemplazara sus Douglas DC-3 . El diseño original de Convair, el Modelo 110 sin presurizar, era un monoplano bimotor de ala baja de construcción totalmente metálica, con 30 asientos. Estaba propulsado por motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tenía un tren de aterrizaje triciclo y una escalera ventral para el embarque de pasajeros. [5] El prototipo del Modelo 110, matrícula NX90653, voló por primera vez el 8 de julio de 1946. [5] En ese momento, American Airlines había cambiado los requisitos para incluir la presurización y consideró que el diseño era demasiado pequeño. Convair utilizó el primer prototipo para el trabajo de desarrollo de la serie 240 antes de desmantelar el avión en 1947. [6]

Un Convair 240 de Swissair construido en 1949 en Manchester , Inglaterra, en marzo de 1950

Para cumplir con los requisitos de las aerolíneas de un avión de pasajeros presurizado, Convair produjo un diseño revisado: el Modelo 240. Este tenía un fuselaje más largo pero más delgado que el Modelo 110, acomodando a 40 pasajeros en el primer avión de pasajeros bimotor presurizado. [1] El 240 voló por primera vez el 16 de marzo de 1947. [7]

El Modelo 240 fue seguido por el Modelo 340, que tenía un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y motores más potentes. El 340 voló por primera vez el 5 de octubre de 1951. [8] En 1954, en un intento de competir con aviones de pasajeros propulsados ​​por turbohélice como el Vickers Viscount , Convair produjo el Modelo 440 Metropolitan, con carenados más aerodinámicos, nuevos escapes de motor y mejor insonorización de la cabina. [9] A medida que el "Super 240" evolucionó hacia el CV-340 y el CV-440, el diseño alcanzó el límite del rendimiento del motor de pistón y el desarrollo futuro se centró en la conversión a la potencia de turbohélice. [4]

Historial operativo

Convair entregó el primer Convairliner de producción a American el 29 de febrero de 1948. [7] Entregaron un total de 75 a American, y otros 50 a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena y Trans Australia Airlines . [10]

Dos Convair 580 de Aspen Airways, con sede en Aspen , Colorado, en el Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver , EE. UU., en 1986

El CV-240 fue el primer avión privado utilizado en una campaña presidencial de los Estados Unidos. En 1960, John F. Kennedy utilizó un CV-240 llamado Caroline (en honor a su hija) durante su campaña. Este avión se conserva actualmente en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .

Tras el fracaso de las negociaciones con TWA y Eastern para la compra del "Super 240", Convair detuvo temporalmente la producción de la serie 240. En respuesta a una consulta de United, Convair rediseñó el Super 240 y lo llamó CV-340. United encargó 55 unidades y más pedidos estadounidenses llegaron de Braniff, Continental, Delta, Northeast y National. Otros pedidos vinieron del extranjero y el CV-340 fue popular en Sudamérica. El CV-340 se ganó una reputación de fiabilidad y rentabilidad y se convirtió en el CV-440 Metropolitan, la última variante con motor de pistón de los Convairliners. [4]

Kelowna Flightcraft Air Charter , el principal operador restante de este modelo, posee actualmente el certificado de tipo para esta aeronave.

El precio usado de un Convair 240 en 1960 era de alrededor de £40.000. [11]

Variantes

Datos de: General Dynamics Aircraft y sus predecesores [4]

Variantes civiles

Un Convair 340 de KLM aterrizando en el aeropuerto de Manchester en 1954
Convair 440 Metropolitan de Lufthansa en el aeropuerto de Copenhague en 1968
Convair 580 operado por la filial australiana de la aerolínea neozelandesa Pionair . Este ejemplar fue transformado a partir de un CV-340
Avión de carga Convair 640F de Kitty Hawk Aircargo reconvertido con motores turbohélice Rolls-Royce Dart
Modelo 110 de Convair
Prototipo no presurizado con asientos para 30 pasajeros. Envergadura de 27,13 m (89 pies), longitud de 21,64 m (71 pies), propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 1567 kW (2100 hp). Se construyó uno. [5]
Convair CV-240
Versión inicial de producción, con asientos para 40 pasajeros en un fuselaje presurizado. Propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800 de 2.400 hp (1.800 kW). [12] Se construyeron 176 (excluyendo los derivados militares). [13]
Aeronave turborreactor Convair CV-240-21
Conversión a turbohélice equipada con motores Allison T38 . Se convirtió en el primer avión de pasajeros con turbohélice en volar en los Estados Unidos (el 29 de diciembre de 1950), pero los problemas con los motores hicieron que se interrumpiera el desarrollo. Se utilizó como banco de pruebas antes de volver a ser convertido a motor de pistón. [14]
Convair CV-300
Una conversión de un Convair CV-240 con dos motores R-2800 CB-17 y góndolas como las utilizadas en el CV-340. [15]
Convair CV-340
Construido para United Airlines y otros operadores, entre ellos KLM , el CV-340 era un CV-240 alargado para albergar cuatro asientos adicionales. La envergadura se amplió para un mejor rendimiento a mayores altitudes. El CV-340 reemplazó al DC-3 en el servicio de United. La aerolínea voló 52 340 durante 16 años sin ninguna fatalidad. KLM operó el tipo desde principios de 1953 hasta mediados de 1963. Muchos aviones CV-340 se convirtieron al estándar CV-440. [16]
Convair CV-440 Metropolitan
CV-340 con insonorización mejorada y una opción para radar meteorológico. El peso máximo aumentó a 49.700 libras. Un aumento opcional de 44 a 52 pasajeros fue facilitado por la sustitución del área de equipaje de mano con dos filas más de asientos, marcadas por la adición de una ventana de cabina adicional. Esta opción fue adoptada por varias aerolíneas, incluidas Swissair , Lufthansa y SAS . [16] Finnair operó el modelo desde 1956 hasta 1980.
Convair CV-540
Conversión de un avión Convair CV-340 con dos motores turbohélice Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Napier convirtió seis aviones para Allegheny Airlines . [17] El costo de las conversiones fue de £160,000 por avión. 12 fueron construidos como nuevos por Canadair para RCAF como CC-109 en 1960 por £436,000 por avión. Primer vuelo el 9 de febrero de 1955. [18] Cuando Rolls-Royce compró Napier, el programa Eland fue terminado, y los aviones Allegheny fueron convertidos nuevamente a motores de pistón, pero luego fueron convertidos a Convair 580 con turbohélices Allison.
Convair CV-580
Conversión de un avión Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) o CV-440 con dos motores turbohélice Allison 501 D13D/H con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas, una aleta vertical agrandada y estabilizadores horizontales modificados. Las conversiones fueron realizadas por Pacific Airmotive en nombre de Allison Engine Company . [17] El costo de las conversiones fue de alrededor de £175,000 por avión y tomó 60 días. [11] El CV-580 sirvió con las Frontier Airlines originales (1950-1986) , Allegheny Airlines y North Central Airlines durante muchos años y también fue el primer tipo de avión operado por American Eagle en nombre de American Airlines en el servicio de enlace de código compartido . General Motors Air Transport (GMAT) también utilizó aviones CV-580 en sus operaciones de transporte aéreo interno entre el Aeropuerto Metropolitano de Detroit, Dayton, Ohio, Anderson, Indiana y otros lugares según fuera necesario.
Avión cisterna Convair CV-580
Conversiones de aviones cisterna contra incendios con tanques retardantes y sistemas de lanzamiento.
Convair CV-600
Conversión de un avión Convair 240 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones del CV-600 fueron realizadas por Convair. [17] El CV-600 voló por primera vez con Central Airlines el 30 de noviembre de 1965 y también prestó servicio con Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora, Texas International Airlines, durante muchos años. El avión CV-600 que voló con Air Metro Airways estaba configurado como un avión de pasajeros de 40 pasajeros. En 2012, el último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) salió de servicio. [19]
Convair CV-640
Conversión de un Convair CV-340 o -440 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones fueron realizadas por Convair. [17] En 2012, un total de siete aviones Convair CV-640 permanecieron en servicio en las aerolíneas, con Rhoades Aviation (uno) y C&M Airways (seis). [19]
Convair CV-5800
Avión de carga KF Convair CV-5800

Un Convair CV-5800 alargado de IFL Group, con esta aeronave siendo desarrollada por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace ) en Canadá

Conversión de antiguos C-131F Samaritans de la Armada de los EE. UU. por Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) en Canadá. El CV-5800 es un C-131F Samaritan alargado 16 pies 7 pulgadas (4,98 m) [20] con la unidad de cola original del Samaritan en lugar de la cola agrandada del CV-580. Estas conversiones también tienen una nueva puerta de carga, aviónica digital con EFIS y motores Allison 501 -D22G en lugar de los motores R-2800 originales. El prototipo de esta conversión voló por primera vez el 11 de febrero de 1992; el certificado de tipo se emitió el 11 de diciembre de 1993. [21] Se convirtieron un total de seis aeronaves (números de construcción 276 a 279, 309, 343) y la mayoría fueron utilizadas por Contract Air Cargo (más tarde IFL Group); Un avión operado posteriormente por Air Freight NZ fue devuelto a KF Aerospace para su operación en su propia flota. [22] [23]
El buque insignia de Allison Turbine ATF 580S Turbo
Conversión de un Convairliner alargado. [24]

Variantes militares

Convair C-131 Samaritano
La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuación médica y VIP bajo esta designación.
Avión de entrenamiento Convair T-29
Se utilizó un modelo de entrenamiento del C-131 para instruir a navegantes y operadores de radio.
Convair R4Y Samaritano
La Armada de los Estados Unidos utilizó al Samaritan con esta designación.
Canadair CC-109 Cosmopolitan
Conversión del CV-440, con turbohélices Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Las conversiones fueron realizadas en Canadá por Canadair . En la Real Fuerza Aérea Canadiense y más tarde en las Fuerzas Armadas Canadienses se conocieron como CC-109 Cosmopolitan . Todos fueron reequipados en 1966 con motores Allison 501-D13.
Canadá CL-66
Designación de la empresa para la variante con motor CC-109 Eland

Operadores

Operadores civiles

Avión Convair CV-240 de KLM
Un carguero Convair 580 operado por el Grupo IFL. Esta aeronave está siendo desarrollada por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace) en Canadá.
Un Nolinor Convair 580 aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Vancouver
Un Air Chathams Convair 580 en el aeropuerto de Tuuta, Islas Chatham en septiembre de 2003
Dos North Central CV-580 en el aeropuerto O'Hare en 1973

África

Asia

Oceanía

Europa

Un Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) tras un percance al aterrizar en 1963, en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa

Estados Unidos y Canadá

México, el Caribe, América Central y del Sur

Operadores militares

CV-440 operado por la Luftwaffe
 Australia
 Bolivia
 Canadá
 Colombia
CV-580
 Alemania
 Italia
 Paraguay
 Sri Lanka
 México

Otros operadores

Consejo Nacional de Investigación de Canadá Convair-580
 Canadá
 Porcelana
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Especificaciones (CV-240)

Dibujo lineal en 3 vistas del Convair 240
Dibujo lineal en 3 vistas del Convair 240

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores. [12]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

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Bibliografía

Enlaces externos