La economía colaborativa es un sistema socioeconómico en el que los consumidores participan en la creación, producción, distribución, comercio y consumo de bienes y servicios. Estos sistemas adoptan diversas formas y a menudo aprovechan la tecnología de la información e Internet , en particular las plataformas digitales, para facilitar la distribución, el intercambio y la reutilización de la capacidad excedente de bienes y servicios. [1] [2] [3] [4]
Puede ser facilitado por organizaciones sin fines de lucro , generalmente basadas en el concepto de bibliotecas de préstamo de libros, en las que se proporcionan bienes y servicios de forma gratuita (o a veces por una suscripción modesta) o por entidades comerciales, en las que una empresa proporciona un servicio a los clientes con fines de lucro.
Depende de la voluntad de los usuarios de compartir y de la superación del peligro de los extraños . [5]
Proporciona beneficios, por ejemplo, puede reducir las emisiones de GEI de los productos entre un 77% y un 85%. [6]
Dariusz Jemielniak y Aleksandra Przegalinska atribuyen la creación del término economía del compartir al artículo académico de Marcus Felson y Joe L. Spaeth " Estructura comunitaria y consumo colaborativo ", publicado en 1978 [7] . [8] : 6
El término "economía colaborativa" comenzó a aparecer en la época de la Gran Recesión , lo que permitió el desarrollo de tecnologías sociales y una creciente sensación de urgencia en torno al crecimiento de la población mundial y el agotamiento de los recursos . Lawrence Lessig fue posiblemente el primero en utilizar el término en 2008, aunque otros afirman que se desconoce su origen. [9] [10]
Existe una confusión conceptual y semántica causada por las múltiples facetas del uso compartido basado en Internet que conduce a discusiones sobre los límites y el alcance de la economía colaborativa [11] y sobre la definición de la economía colaborativa. [12] [8] : 7, 27 Arun Sundararajan señaló en 2016 que "no conoce ningún consenso sobre una definición de la economía colaborativa". [13] : 27–28 En 2015, según una encuesta del Pew Research Center , solo el 27% de los estadounidenses había oído hablar del término "economía colaborativa". [14]
El término “economía colaborativa” se utiliza a menudo de forma ambigua y puede implicar diferentes características. [15] Los encuestados que habían oído hablar del término tenían opiniones divergentes sobre su significado, y muchos pensaban que se refería a “compartir” en el sentido tradicional del término. [14] Con este fin, los términos “economía colaborativa” y “consumo colaborativo” se han utilizado a menudo indistintamente. El consumo colaborativo se refiere a las actividades y comportamientos que impulsan la economía colaborativa, lo que hace que los dos conceptos estén estrechamente relacionados entre sí. Una definición publicada en el Journal of Consumer Behavior en 2015 destaca estas sinergias: “El consumo colaborativo tiene lugar en sistemas o redes organizados, en los que los participantes realizan actividades de intercambio en forma de alquiler, préstamo, comercio, trueque e intercambio de bienes, servicios, soluciones de transporte, espacio o dinero”. [16]
En ocasiones, la economía colaborativa se entiende exclusivamente como un fenómeno entre pares [17], mientras que en ocasiones se la ha definido como un fenómeno entre empresas y clientes [18] . Además, se puede entender que la economía colaborativa abarca las transacciones con una transferencia permanente de la propiedad de un recurso, como una venta [19] , mientras que en otras ocasiones, las transacciones con una transferencia de propiedad se consideran fuera de los límites de la economía colaborativa [20] . Una definición de la economía colaborativa, desarrollada para integrar los conceptos y definiciones existentes, basada en una revisión sistemática es:
"La economía colaborativa es un modelo entre pares facilitado por la tecnología de la información para compartir, con fines comerciales o no comerciales, bienes y servicios infrautilizados a través de un intermediario sin transferencia de propiedad" [15]
El fenómeno ha sido definido desde una perspectiva legal como "una estructura legal triangular con fines de lucro donde dos partes (Proveedores y Usuarios) celebran contratos vinculantes para la provisión de bienes (transferencia parcial del conjunto de derechos de propiedad) o servicios (servicios ad hoc o casuales) a cambio de un pago monetario a través de una plataforma en línea operada por un tercero (Operador de la Plataforma) con un papel activo en la definición y desarrollo de las condiciones legales bajo las cuales se proporcionan los bienes y servicios". [21] Bajo esta definición, la "Economía Colaborativa" es una estructura legal triangular con tres actores legales diferentes: "1) un Operador de la Plataforma que, utilizando tecnología, proporciona agregación e interactividad para crear un entorno legal estableciendo los términos y condiciones para todos los actores; (2) un Usuario que consume el bien o servicio en los términos y condiciones establecidos por el Operador de la Plataforma; y (3) un Proveedor que proporciona un bien o servicio también cumpliendo con los términos y condiciones del Operador de la Plataforma". [21]
Si bien el término "economía colaborativa" es el término más utilizado, a la economía colaborativa también se la conoce como economía de acceso, capitalismo colectivo, economía colaborativa, economía comunitaria , economía gig , economía entre pares, economía peer-to-peer (P2P), economía de plataforma , economía de alquiler y economía bajo demanda, aunque a veces algunos de esos términos se han definido como temas separados aunque relacionados. [13] : 27–28 [22] [23]
El concepto de "economía colaborativa" se ha considerado a menudo un oxímoron y un nombre inapropiado para los intercambios comerciales reales. [24] Arnould y Rose propusieron sustituir el término engañoso "compartir" por "mutualidad". [25] En un artículo de Harvard Business Review , los autores Giana M. Eckhardt y Fleura Bardhi sostienen que "economía colaborativa" es un nombre inapropiado y que el término correcto para esta actividad es economía de acceso. Los autores dicen: "Cuando el 'compartir' está mediado por el mercado (cuando una empresa es un intermediario entre consumidores que no se conocen entre sí), ya no se trata de compartir en absoluto. En cambio, los consumidores pagan para acceder a los bienes o servicios de otra persona". [26] El artículo afirma que las empresas (como Uber ) que entienden esto y cuyo marketing destaca los beneficios financieros para los participantes tienen éxito, mientras que las empresas (como Lyft ) cuyo marketing destaca los beneficios sociales del servicio tienen menos éxito. [26] Según George Ritzer , esta tendencia hacia una mayor participación del consumidor en los intercambios comerciales se refiere a la noción de prosumo , que, como tal, no es nueva. [27] Jemielniak y Przegalinska señalan que el término economía colaborativa se utiliza a menudo para analizar aspectos de la sociedad que no se relacionan predominantemente con la economía, y proponen un término más amplio, sociedad colaborativa, para tales fenómenos. [8] : 11
El término " capitalismo de plataforma " ha sido propuesto por algunos académicos como más correcto que "economía colaborativa" en la discusión de las actividades de empresas con fines de lucro como Uber y Airbnb en el sector económico. [8] : 30 Las empresas que intentan centrarse en la equidad y el compartir, en lugar de solo el motivo de lucro , son mucho menos comunes y se han descrito en contraste como cooperativas de plataforma (o plataformas cooperativistas frente a plataformas capitalistas). A su vez, proyectos como Wikipedia , que dependen del trabajo no remunerado de voluntarios, pueden clasificarse como iniciativas de producción entre pares basadas en los bienes comunes . Una dimensión relacionada se refiere a si los usuarios se centran en compartir sin fines de lucro o en maximizar sus propias ganancias . [8] : 31, 36 El intercambio es un modelo que se está adaptando a la abundancia de recursos, mientras que el capitalismo de plataforma con fines de lucro es un modelo que persiste en áreas donde todavía hay escasez de recursos. [8] : 38
Yochai Benkler , uno de los primeros defensores del software de código abierto, que estudió la tragedia de los bienes comunes , que se refiere a la idea de que cuando las personas actúan únicamente en nuestro propio interés, agotan los recursos compartidos que necesitan para su propia calidad de vida, postuló que la tecnología de red podría mitigar este problema a través de lo que llamó " producción entre pares basada en los bienes comunes ", un concepto articulado por primera vez en 2002. [28] Benkler luego extendió ese análisis a los "bienes compartibles" en Sharing Nicely: On Shareable Goods and the emerging of sharing as a modality of economic production , escrito en 2004. [29]
Existe una amplia gama de actores que participan en la economía colaborativa, entre ellos usuarios individuales, empresas con fines de lucro, empresas sociales o cooperativas, empresas de plataformas digitales, comunidades locales, empresas sin fines de lucro y el sector público o el gobierno. [30] Los usuarios individuales son los actores que se dedican a compartir bienes y recursos a través de "transacciones entre pares (P2P) o entre empresas (B2P)". [30] Las empresas con fines de lucro son aquellos actores que buscan obtener ganancias y compran, venden, prestan, alquilan o comercian con el uso de plataformas digitales como medio para colaborar con otros actores. [30] Las empresas sociales, a veces denominadas cooperativas, están principalmente "motivadas por razones sociales o ecológicas" y buscan empoderar a los actores como medios de intercambio genuino. [30] Las plataformas digitales son empresas tecnológicas que facilitan la relación entre las partes que realizan transacciones y obtienen ganancias cobrando comisiones. [31] Las comunidades locales son los actores a nivel local con diversas estructuras y modelos de intercambio donde la mayoría de las actividades no están monetizadas y a menudo se llevan a cabo para desarrollar aún más la comunidad. Las empresas sin fines de lucro tienen como objetivo “promover una misión o un propósito” en pos de una causa mayor y esa es su motivación principal, que es la genuina puesta en común de recursos. Además, el sector público o el gobierno pueden participar en la economía colaborativa “utilizando infraestructuras públicas para apoyar o forjar alianzas con otros actores y promover formas innovadoras de compartir”. [30]
Lizzie Richardson señaló que la economía colaborativa "constituye una aparente paradoja, enmarcada como parte de la economía capitalista y como una alternativa". [32] Se puede hacer una distinción entre el intercambio gratuito, como el intercambio genuino, y el intercambio con fines de lucro, a menudo asociado con empresas como Uber , Airbnb y TaskRabbit . [33] [34] [8] : 22–24 Las cooptaciones comerciales de la "economía colaborativa" abarcan una amplia gama de estructuras que incluyen principalmente estructuras con fines de lucro y, en menor medida, estructuras cooperativas. [35] La economía colaborativa proporciona un acceso ampliado a productos, servicios y talento más allá de la propiedad uno a uno o singular, lo que a veces se denomina "despropiedad". [36] Los individuos participan activamente como usuarios, proveedores, prestamistas o prestatarios en esquemas de intercambio entre pares variados y en evolución . [37]
El uso del término compartir por parte de empresas con fines de lucro se ha descrito como "abuso" y "mal uso" del término, o más precisamente, su mercantilización . [8] : 21, 24 En aplicaciones comerciales, la economía colaborativa puede considerarse una estrategia de marketing más que un ethos de "economía colaborativa" real; [8] : 8, 24 por ejemplo, Airbnb a veces se ha descrito como una plataforma para que las personas "compartan" espacio adicional en sus hogares, pero en algunos casos, el espacio se alquila, no se comparte. Los listados de Airbnb también suelen ser propiedad de corporaciones de administración de propiedades . [38] [34] Esto ha llevado a una serie de desafíos legales, con algunas jurisdicciones dictaminando, por ejemplo, que compartir viajes a través de servicios con fines de lucro como Uber hace que de facto los conductores sean indistinguibles de los empleados regulares de las empresas de viajes compartidos. [8] : 9 El modelo de tipo depósito en garantía que practican varias de las plataformas de economía colaborativa más grandes, que facilitan y gestionan la contratación y los pagos en nombre de sus suscriptores, subraya aún más el énfasis en el acceso y la transacción en lugar de en el intercambio. [39]
El uso compartido de recursos es una práctica habitual en las relaciones entre empresas (B2B), como la maquinaria pesada en la agricultura y la silvicultura , así como en las relaciones entre empresas y consumidores (B2C), como las lavanderías de autoservicio . Pero tres factores principales permiten el uso compartido de recursos entre consumidores (C2C) para una amplia variedad de nuevos bienes y servicios, así como para nuevas industrias. En primer lugar, el comportamiento de los clientes en relación con muchos bienes y servicios cambia de la propiedad al uso compartido. En segundo lugar, las redes sociales en línea y los mercados electrónicos vinculan más fácilmente a los consumidores. Y, en tercer lugar, los dispositivos móviles y los servicios electrónicos hacen que el uso de bienes y servicios compartidos sea más cómodo.
Según un informe del Departamento de Comercio de los Estados Unidos de junio de 2016, la investigación cuantitativa sobre el tamaño y el crecimiento de la economía colaborativa sigue siendo escasa. Las estimaciones de crecimiento pueden ser difíciles de evaluar debido a las definiciones diferentes y a veces no especificadas sobre qué tipo de actividad cuenta como transacciones de economía colaborativa. El informe mencionó un estudio de 2014 de PricewaterhouseCoopers , que examinó cinco componentes de la economía colaborativa: viajes, uso compartido de automóviles, finanzas, personal y streaming. Encontró que el gasto global en estos sectores totalizó alrededor de $ 15 mil millones en 2014, lo que fue solo alrededor del 5% del gasto total en esas áreas. El informe también pronosticó un posible aumento del gasto de "economía colaborativa" en estas áreas a $ 335 mil millones para 2025, lo que sería alrededor del 50% del gasto total en estas cinco áreas. Un estudio de PricewaterhouseCoopers de 2015 encontró que casi una quinta parte de los consumidores estadounidenses participan en algún tipo de actividad de economía colaborativa. [40] Un informe de 2017 elaborado por Diana Farrell y Fiona Greig sugirió que, al menos en Estados Unidos, el crecimiento de la economía colaborativa puede haber alcanzado su punto máximo. [41]
Un estudio de febrero de 2018 encargado por la Comisión Europea y la Dirección General de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes indicó el nivel de desarrollo de la economía colaborativa entre los países de la UE-28 en los sectores del transporte, el alojamiento, las finanzas y las habilidades en línea. Se estimó que el tamaño de la economía colaborativa en relación con la economía total de la UE era de 26 500 millones de euros en 2016. [42] Algunos expertos predicen que la economía compartida podría añadir entre 160 000 y 572 000 millones de euros a la economía de la UE en los próximos años. [43]
Según el informe "The Sharing Economy in Europe" [44] de 2022, la economía colaborativa se está extendiendo rápidamente y ampliamente en las sociedades europeas actuales; sin embargo, la economía colaborativa requiere una mayor regulación a nivel europeo debido a los crecientes problemas relacionados con su funcionamiento. Los autores también sugieren que, en ocasiones, las iniciativas locales, especialmente cuando se trata de nichos específicos, están funcionando incluso mejor que las corporaciones globales.
En China, la economía colaborativa se duplicó en 2016, alcanzando los 3,45 billones de yuanes (500 mil millones de dólares) en volumen de transacciones, y se esperaba que creciera un 40% anual en promedio durante los próximos años, según el Centro de Información Estatal del país. [45] En 2017, se estima que 700 millones de personas utilizaron plataformas de economía colaborativa. [46] Según un informe del Centro de Información Estatal de China , en 2022 la economía colaborativa sigue creciendo y alcanzó alrededor de 3,83 billones de yuanes (555 mil millones de dólares). El informe también incluye una descripción general de 7 sectores principales de la economía colaborativa de China: servicios domésticos, capacidad de producción, conocimiento y habilidades, transporte compartido, atención médica compartida, espacio de trabajo compartido y alojamiento compartido. [47]
En la mayoría de las plataformas de economía colaborativa de China, los perfiles de usuario conectados a WeChat o Alipay requieren un nombre real y una identificación, lo que garantiza que se minimice el abuso del servicio. Este hecho contribuye a un aumento del interés por los servicios de atención sanitaria compartidos. [48] [49]
Según TIARCENTER y la Asociación Rusa de Comunicaciones Electrónicas, ocho verticales clave de la economía colaborativa de Rusia (ventas C2C, trabajos ocasionales, uso compartido de automóviles, alquiler de alojamiento, oficinas compartidas, financiación colectiva y uso compartido de bienes) crecieron un 30% hasta alcanzar los 511 mil millones de rublos (7,8 mil millones de dólares) en 2018. [50]
Según la Asociación de Economía Colaborativa de Japón, el tamaño del mercado de la economía colaborativa en Japón en 2021 fue de 2,4 billones de yenes. Se espera que se expanda hasta 14,2799 billones de yenes en el año fiscal 2030. [51] [52]
En general, el entorno japonés no es muy adecuado para el desarrollo de una economía colaborativa. Las industrias no buscan nuevas soluciones revolucionarias y algunos servicios están prohibidos. [53] Por ejemplo, en el caso de los servicios de transporte compartido, Uber no es muy popular en Japón, ya que el transporte público es muy adecuado y las regulaciones prohíben el funcionamiento de servicios privados de uso compartido de automóviles y las aplicaciones de taxis son mucho más populares. [54] Según The Japan Times (2024), es posible que los servicios de uso compartido de automóviles estén disponibles en el futuro, aunque solo en determinadas zonas en las que se considere que los taxis escasean. [55]
Los impactos de la economía de acceso en términos de costos, salarios y empleo no son fáciles de medir y parecen estar aumentando. [56] Varias estimaciones indican que entre el 30 y el 40% de la fuerza laboral de los EE. UU. es autónoma, a tiempo parcial, temporal o freelance. Sin embargo, las fuentes gubernamentales no midieron de manera efectiva el porcentaje exacto de quienes realizan tareas o proyectos a corto plazo encontrados a través de plataformas tecnológicas en 2015. [57] En los EE. UU., una encuesta de la industria privada situó el número de "trabajadores independientes a tiempo completo" en 17,8 millones en 2015, aproximadamente el mismo número que en 2014. Otra encuesta estimó el número de trabajadores que realizan al menos algún trabajo freelance en 53,7 millones en 2015, aproximadamente el 34% de la fuerza laboral y ligeramente más que en 2014. [58]
Los economistas Lawrence F. Katz y Alan B. Krueger escribieron en marzo de 2016 que existe una tendencia hacia un mayor número de trabajadores en modalidades de trabajo alternativas (a tiempo parcial o por contrato) en lugar de a tiempo completo; el porcentaje de trabajadores en dichas modalidades aumentó del 10,1% en 2005 al 15,8% a finales de 2015. [59] Katz y Krueger definieron las modalidades de trabajo alternativas como "trabajadores de agencias de ayuda temporal, trabajadores de guardia, trabajadores de empresas contratadas y contratistas independientes o autónomos". [60] También estimaron que aproximadamente el 0,5% de todos los trabajadores identifican a los clientes a través de un intermediario en línea; esto era coherente con otros dos estudios que estimaban la cantidad en 0,4% y 0,6%. [60]
En el nivel de transacción individual, la eliminación de un intermediario comercial con mayores gastos generales (por ejemplo, una empresa de taxis) con una plataforma tecnológica de menor costo ayuda a reducir el costo de la transacción para el cliente, al tiempo que brinda una oportunidad para que otros proveedores compitan por el negocio, reduciendo aún más los costos. [57] Los consumidores pueden entonces gastar más en otros bienes y servicios, estimulando la demanda y la producción en otras partes de la economía. La economía clásica sostiene que la innovación que reduce el costo de los bienes y servicios representa un beneficio económico neto en general. Sin embargo, como muchas nuevas tecnologías e innovaciones comerciales, esta tendencia es disruptiva para los modelos comerciales existentes y presenta desafíos para los gobiernos y los reguladores. [61]
Por ejemplo, ¿deberían las empresas que proporcionan la plataforma tecnológica ser responsables de las acciones de los proveedores de su red? ¿Debería tratarse a las personas de su red como empleados, recibiendo beneficios como atención médica y planes de jubilación? Si los consumidores tienden a ser personas de ingresos más altos mientras que los proveedores son personas de ingresos más bajos, ¿el menor costo de los servicios (y, por lo tanto, la menor remuneración de los proveedores) empeorará la desigualdad de ingresos? Estas son algunas de las muchas preguntas que plantea la economía a demanda. [57] [62]
El uso de un coche personal para transportar pasajeros o entregas exige el pago o la aceptación de los costes de las tasas deducidas por la empresa de transporte, el combustible, el desgaste, la depreciación, los intereses, los impuestos y un seguro adecuado. Normalmente, al conductor no se le paga por conducir hasta una zona en la que se pueden encontrar tarifas en el volumen necesario para obtener unos ingresos elevados, ni por conducir hasta el lugar de recogida o por regresar de un punto de entrega. [63] Se han creado aplicaciones móviles que ayudan al conductor a conocer y gestionar dichos costes. [64]
Las empresas de viajes compartidos han afectado a la congestión del tráfico y Airbnb ha afectado a la disponibilidad de alojamiento. Según el analista de transporte Charles Komanoff, "la congestión causada por Uber ha reducido la velocidad del tráfico en el centro de Manhattan en alrededor de un 8 por ciento". [65]
Dependiendo de la estructura del sistema legal del país, las empresas involucradas en la economía colaborativa pueden cambiar el ámbito legal cuando se disputan casos que involucran a los participantes. La tecnología (como los controles algorítmicos) que conecta a los participantes también permite el desarrollo de políticas y estándares de servicio. Las empresas pueden actuar como "guardianes" de su base de clientes al monitorear el comportamiento de sus empleados. Por ejemplo, Uber y Lyft pueden monitorear el comportamiento de manejo de sus empleados, la ubicación y brindar asistencia de emergencia. [66] Varios estudios han demostrado que en los Estados Unidos, la economía colaborativa reestructura la forma en que se resuelven las disputas legales y quiénes son considerados víctimas de un posible delito.
En el derecho civil de los Estados Unidos, la disputa se da entre dos personas, que deben determinar cuál de ellas (si es que alguna) es la víctima de la otra parte. El derecho penal de los Estados Unidos considera las acciones de un delincuente que "victimiza" las leyes estatales o federales al violarlas. En los casos de derecho penal, un tribunal gubernamental castiga al infractor para compensar a la víctima legal (el gobierno), pero cualquier víctima civil no necesariamente recibe una indemnización del estado. En los casos de derecho civil, es la parte víctima directa, no el estado, quien recibe la restitución compensatoria, los honorarios o las multas. Si bien es posible que ambos tipos de leyes se apliquen a un caso, los contratos adicionales creados en los acuerdos de economía colaborativa crean la oportunidad de que más casos se clasifiquen como disputas de derecho civil. Cuando la economía colaborativa está directamente involucrada, la víctima es el individuo en lugar del estado. Esto significa que la víctima civil de un delito tiene más probabilidades de recibir una indemnización en virtud de un caso de derecho civil en la economía colaborativa que en el precedente del derecho penal. [67] La introducción de casos de derecho civil tiene el potencial de aumentar la capacidad de las víctimas de obtener reparación, ya que el cambio legal desplaza los incentivos de los consumidores hacia la acción. [68]
Los beneficios sugeridos de la economía colaborativa incluyen:
El trabajo freelance implica mejores oportunidades de empleo, así como más flexibilidad para los trabajadores, ya que las personas tienen la capacidad de elegir el momento y el lugar de su trabajo. Como trabajadores freelance, las personas pueden planificar en función de sus horarios existentes y mantener varios trabajos si es necesario. Una prueba del atractivo de este tipo de trabajo se puede ver en una encuesta de 2015 realizada por el Freelancers Union , que mostró que alrededor del 34% de la población estadounidense estaba involucrada en el trabajo freelance. [69]
El trabajo freelance también puede ser beneficioso para las pequeñas empresas. Durante sus primeras etapas de desarrollo, muchas de ellas no pueden permitirse o no necesitan departamentos a tiempo completo, sino que requieren trabajo especializado para un determinado proyecto o por un corto período de tiempo. Con trabajadores freelance que ofrecen sus servicios en la economía colaborativa, las empresas pueden ahorrar dinero en costos laborales a largo plazo y aumentar los ingresos marginales de sus operaciones. [70]
La economía colaborativa permite a los trabajadores fijar sus propios horarios de trabajo. Un conductor de Uber explica: "La flexibilidad se extiende mucho más allá de las horas que uno elige para trabajar en una semana determinada. Como no tiene que asumir ningún tipo de compromiso, puede tomarse fácilmente tiempo libre para los grandes momentos de su vida, como las vacaciones, una boda, el nacimiento de un hijo y más". [71] Los trabajadores pueden aceptar o rechazar trabajo adicional en función de sus necesidades mientras utilizan los bienes que ya poseen para ganar dinero. Proporciona una mayor flexibilidad en cuanto a horarios de trabajo y salarios para los contratistas independientes de la economía colaborativa [72].
Dependiendo de sus horarios y recursos, los trabajadores pueden prestar servicios en más de una zona con diferentes empresas. Esto les permite trasladarse y seguir obteniendo ingresos. Además, al trabajar para dichas empresas, los costes de transacción asociados a las licencias ocupacionales se reducen significativamente. Por ejemplo, en la ciudad de Nueva York, los taxistas deben tener una licencia de conducir especial y someterse a formación y a comprobaciones de antecedentes, [73] mientras que los contratistas de Uber pueden ofrecer "sus servicios por poco más que una comprobación de antecedentes". [74]
El porcentaje de personas mayores en la fuerza laboral aumentó del 20,7% en 2009 al 23,1% en 2015, un aumento atribuido en parte al empleo adicional como trabajadores independientes. [75]
Una premisa común es que cuando se comparte información sobre bienes (normalmente a través de un mercado en línea ), el valor de esos bienes puede aumentar para la empresa, para los individuos, para la comunidad y para la sociedad en general. [76]
Muchos gobiernos estatales, locales y federales participan en iniciativas y proyectos de datos abiertos como data.gov . [77] La teoría del acceso abierto o "transparente" a la información permite una mayor innovación y hace que el uso de productos y servicios sea más eficiente, apoyando así a comunidades resilientes. [78]
El valor no utilizado se refiere al tiempo durante el cual los productos, servicios y talentos permanecen inactivos. Este tiempo inactivo es valor desperdiciado que los modelos de negocios y las organizaciones que se basan en compartir pueden potencialmente utilizar. El ejemplo clásico es que el automóvil promedio no se usa el 95% del tiempo. [79] Este valor desperdiciado puede ser un recurso significativo, y por lo tanto una oportunidad, para las soluciones de automóviles de economía compartida. También hay un valor no utilizado significativo en el "tiempo perdido", como lo articula Clay Shirky en su análisis del poder de las multitudes conectadas por la tecnología de la información. [ cita requerida ] Muchas personas tienen capacidad no utilizada en el transcurso de su día. Con las redes sociales y la tecnología de la información, estas personas pueden donar pequeñas porciones de tiempo para ocuparse de tareas simples que otros necesitan hacer. Ejemplos de estas soluciones de crowdsourcing incluyen Amazon Mechanical Turk con fines de lucro [80] y la organización sin fines de lucro Ushahidi .
Christopher Koopman, autor de un estudio de 2015 realizado por economistas de la Universidad George Mason , dijo que la economía colaborativa "permite a las personas aprovechar el capital inactivo y convertirlo en fuentes de ingresos". Afirmó que "la gente está aprovechando habitaciones, coches y herramientas que no utiliza y se está convirtiendo en sus propios empresarios". [81]
Arun Sundararajan , economista de la Universidad de Nueva York que estudia la economía colaborativa, dijo en una audiencia en el Congreso que "esta transición tendrá un impacto positivo en el crecimiento económico y el bienestar, al estimular un nuevo consumo, aumentar la productividad y catalizar la innovación y el espíritu emprendedor individual". [81]
Un estudio de datos independiente realizado por Busbud en 2016 comparó el precio promedio de las habitaciones de hotel con el precio promedio de los anuncios de Airbnb en trece ciudades importantes de los Estados Unidos. La investigación concluyó que en nueve de las trece ciudades, las tarifas de Airbnb eran más bajas que las tarifas de los hoteles en un precio promedio de $34,56. [82] Un estudio adicional realizado por Busbud comparó la tarifa promedio de hotel con la tarifa promedio de Airbnb en ocho ciudades europeas importantes. La investigación concluyó que las tarifas de Airbnb eran más bajas que las tarifas de los hoteles en seis de las ocho ciudades en un factor de $72. [82] Los datos de un estudio separado muestran que con la entrada de Airbnb en el mercado de Austin, Texas, los hoteles se vieron obligados a reducir los precios en un 6 por ciento para mantenerse al día con los precios más bajos de Airbnb. [83]
La economía colaborativa reduce los costos para el consumidor mediante el préstamo y el reciclaje de artículos. [84]
La economía colaborativa reduce los impactos ambientales negativos al disminuir la cantidad de bienes que se necesitan producir, reduciendo la contaminación industrial (por ejemplo, reduciendo la huella de carbono y el consumo general de recursos) [85] [84] [86]
La economía colaborativa permite la reutilización y readaptación de bienes ya existentes. En virtud de este modelo de negocio, los propietarios privados comparten los activos que ya poseen cuando no los utilizan. [87]
La economía colaborativa acelera patrones de consumo y producción sostenibles . [88]
En 2019, un estudio exhaustivo analizó el efecto de una plataforma de intercambio que facilita el intercambio de alrededor de 7000 productos y servicios sobre las emisiones de gases de efecto invernadero . Se descubrió que las emisiones se redujeron entre un 77% y un 85%. [6]
La economía colaborativa proporciona acceso a bienes a personas que no pueden costearlos o no tienen interés en comprarlos. [89]
La economía colaborativa facilita una mayor calidad del servicio a través de sistemas de calificación proporcionados por las empresas que participan en la economía colaborativa [90]. También facilita una mayor calidad del servicio proporcionado por las empresas existentes que trabajan para mantenerse a la par de las empresas colaborativas como Uber y Lyft [91].
Un estudio publicado en Intereconomics / The Review of European Economic Policy señaló que la economía colaborativa tiene el potencial de aportar muchos beneficios a la economía, aunque señaló que esto presupone que el éxito de los servicios de la economía colaborativa refleja sus modelos de negocios en lugar de un "arbitraje regulatorio" para evitar la regulación que afecta a las empresas tradicionales. [92]
Los beneficios adicionales incluyen:
Graham, geógrafo económico del Oxford Internet Institute, ha sostenido que partes clave de la economía colaborativa imponen un nuevo equilibrio de poder sobre los trabajadores. [94] Al reunir a trabajadores de países de ingresos bajos y altos, las plataformas de economía colaborativa que no están confinadas geográficamente pueden generar una "carrera hacia el abismo" para los trabajadores.
La revista New York Magazine escribió que la economía colaborativa ha tenido éxito en gran parte porque la economía real ha estado en dificultades. En concreto, en opinión de la revista, la economía colaborativa tiene éxito debido a un mercado laboral deprimido, en el que "mucha gente está tratando de llenar los huecos en sus ingresos monetizando sus cosas y su trabajo de formas creativas", y en muchos casos, la gente se une a la economía colaborativa porque recientemente ha perdido un trabajo de tiempo completo, incluidos algunos casos en los que la estructura de precios de la economía colaborativa puede haber hecho que sus antiguos trabajos sean menos rentables (por ejemplo, los taxistas de tiempo completo que pueden haberse cambiado a Lyft o Uber ). La revista escribe que "en casi todos los casos, lo que impulsa a la gente a abrir sus casas y coches a completos desconocidos es el dinero, no la confianza... Las herramientas que ayudan a la gente a confiar en la amabilidad de los desconocidos pueden estar empujando a los participantes vacilantes de la economía colaborativa a cruzar el umbral de la adopción. Pero lo que los está llevando a ese umbral en primer lugar es una economía dañada y una política pública dañina que ha obligado a millones de personas a buscar trabajos ocasionales para subsistir". [95] [96] [97]
El "audaz plan de Uber para reemplazar a los conductores humanos" puede aumentar la pérdida de empleos, ya que incluso la conducción autónoma será reemplazada por la automatización. [98]
Sin embargo, en un informe publicado en enero de 2017, Carl Benedikt Frey concluyó que, si bien la introducción de Uber no había provocado la pérdida de puestos de trabajo, sí había provocado una reducción de los ingresos de los taxistas en ejercicio de casi el 10%. Frey concluyó que la "economía colaborativa", y Uber en particular, habían tenido importantes efectos negativos en los salarios de los trabajadores. [99]
Algunas personas creen que la Gran Recesión condujo a la expansión de la economía colaborativa porque la pérdida de empleos aumentó el deseo de trabajo temporal , que es frecuente en la economía colaborativa. Sin embargo, existen desventajas para el trabajador; cuando las empresas utilizan el empleo basado en contratos, la "ventaja para una empresa de utilizar a esos trabajadores no regulares es obvia: puede reducir drásticamente los costos laborales, a menudo en un 30 por ciento, ya que no es responsable de los beneficios de salud, seguridad social, desempleo o compensación por accidentes laborales, licencias por enfermedad o vacaciones pagadas y más. Los trabajadores contratados, a quienes se les prohíbe formar sindicatos y no tienen un procedimiento de quejas, pueden ser despedidos sin previo aviso". [65]
Existe un debate sobre el estatus de los trabajadores dentro de la economía colaborativa; si deben ser tratados como contratistas independientes o empleados de las empresas. Esta cuestión parece ser más relevante entre las empresas de la economía colaborativa como Uber. La razón por la que se ha convertido en un problema tan importante es que los dos tipos de trabajadores reciben un trato muy diferente. A los trabajadores contratados no se les garantiza ningún beneficio y el salario puede ser inferior al promedio. Sin embargo, si son empleados, se les concede acceso a los beneficios y el salario es generalmente más alto. Esto se ha descrito como "trasladar responsabilidades y obligaciones" a los trabajadores, al tiempo que se les niega la seguridad laboral tradicional . [8] : 25 Se ha argumentado que esta tendencia está de facto "borrando los logros de los sindicatos hasta ahora en su lucha por garantizar obligaciones mutuas básicas en las relaciones entre trabajadores y empleadores". [8] : 28
En Uberland: How the Algorithms are Rewriting the Rules of Work , el etnógrafo tecnológico Alex Rosenblat sostiene que la renuencia de Uber a clasificar a sus conductores como "empleados" los despoja de su agencia como fuerza laboral generadora de ingresos de la empresa, lo que resulta en una compensación más baja y, en algunos casos, pone en riesgo su seguridad. [100] En particular, Rosenblat critica el sistema de calificaciones de Uber, que, según ella, eleva a los pasajeros al papel de " gerentes intermedios " sin ofrecer a los conductores la oportunidad de impugnar las malas calificaciones. [101] Rosenblat señala que las malas calificaciones, o cualquier otro número de infracciones de conducta no especificadas, pueden resultar en la "desactivación" de un conductor de Uber, un resultado que Rosenblat compara con ser despedido sin previo aviso o causa declarada. [102] Los fiscales han utilizado la opaca política de despido de Uber como evidencia de la clasificación incorrecta ilegal de los trabajadores; Shannon Liss-Riordan, abogada que lidera una demanda colectiva contra la empresa, afirma que "la capacidad de despedir a voluntad es un factor importante para demostrar que los trabajadores de una empresa son empleados, no contratistas independientes". [103]
La Comisión de Servicios Públicos de California presentó un caso, que luego se resolvió extrajudicialmente, que "aborda el mismo problema subyacente visto en la controversia de los trabajadores contratados: si las nuevas formas de operar en el modelo de economía colaborativa deberían estar sujetas a las mismas regulaciones que rigen las empresas tradicionales". [104] Al igual que Uber, Instakart enfrentó demandas similares. En 2015, se presentó una demanda contra Instakart alegando que la empresa clasificó erróneamente a una persona que compra y entrega comestibles como contratista independiente. [105] Instakart tuvo que convertir a todas esas personas en empleados a tiempo parcial y tuvo que otorgar beneficios como seguro médico a quienes calificaban. Esto llevó a que Instakart tuviera miles de empleados de la noche a la mañana desde cero. [105]
Un artículo de 2015 escrito por economistas de la Universidad George Mason sostuvo que muchas de las regulaciones que las empresas de la economía colaborativa eluden son privilegios exclusivos que presionan los grupos de interés. [106] Por lo tanto , los trabajadores y empresarios que no están conectados con los grupos de interés que participan en esta conducta de búsqueda de rentas tienen restringido el ingreso al mercado. Por ejemplo, los sindicatos de taxis que presionan a un gobierno municipal para que restrinja el número de taxis permitidos en la calle impiden que un mayor número de conductores ingrese al mercado.
La misma investigación concluye que, si bien los trabajadores de la economía colaborativa carecen de las protecciones que existen en la economía tradicional, [107] muchos de ellos no pueden encontrar trabajo en la economía tradicional. [106] En este sentido, están aprovechando oportunidades que el marco regulatorio tradicional no ha podido brindarles. A medida que crece la economía colaborativa, los gobiernos de todos los niveles están reevaluando cómo ajustar sus esquemas regulatorios para dar cabida a estos trabajadores.
Sin embargo, una investigación de 2021 sobre la caída de Uber en Turquía, que se llevó a cabo con contenido generado por los usuarios a partir de comentarios de TripAdvisor y videos de YouTube relacionados con el uso de Uber en Estambul, encuentra que las principales razones por las que las personas usan Uber son que, dado que los conductores son independientes, tienden a tratar a los clientes de una manera más amable que los taxistas habituales y que es mucho más barato usar Uber. [108] Aunque, los taxistas turcos afirman que las operaciones de Uber en Turquía son ilegales porque los conductores independientes no pagan la tarifa de licencia de operación, que es obligatoria para los taxistas, al gobierno. Sus esfuerzos llevaron a la prohibición de Uber en Turquía por parte del gobierno turco en octubre de 2019. Después de no estar disponible durante aproximadamente dos años, Uber finalmente volvió a estar disponible en Turquía en enero de 2021. [109]
Andrew Leonard , [110] [111] [112] Evgeny Morozov , [113] criticó al sector con fines de lucro de la economía colaborativa, escribiendo que las empresas de la economía colaborativa "extraen" ganancias de su sector en particular "eludiendo con éxito los costos existentes de hacer negocios" - impuestos, regulaciones y seguros. De manera similar, en el contexto de los mercados de trabajo independiente en línea, ha habido preocupaciones de que la economía colaborativa podría resultar en una "carrera hacia el abismo" en términos de salarios y beneficios: a medida que millones de nuevos trabajadores de países de bajos ingresos se conectan en línea. [114] [115]
Susie Cagle escribió que los beneficios que los grandes actores de la economía colaborativa podrían estar obteniendo para sí mismos "no están exactamente" llegando a los demás, y que la economía colaborativa "no genera confianza" porque, cuando crea nuevas conexiones, a menudo "reproduce viejos patrones de acceso privilegiado para algunos y de negación para otros". [116] William Alden escribió que "se supone que la llamada economía colaborativa ofrece un nuevo tipo de capitalismo, uno en el que la gente común, habilitada por plataformas en línea eficientes, puede convertir sus activos inactivos en cajeros automáticos... Pero la realidad es que estos mercados también tienden a atraer a una clase de operadores profesionales adinerados, que superan a los aficionados, al igual que el resto de la economía". [117]
El beneficio económico local de la economía colaborativa se ve contrarrestado por su forma actual, que consiste en que las grandes empresas tecnológicas obtienen grandes beneficios en muchos casos. Por ejemplo, Uber, cuyo valor se estima en 50.000 millones de dólares a mediados de 2015 [118] , se lleva hasta un 30% de comisión de los ingresos brutos de sus conductores [119] , lo que hace que muchos conductores ganen menos del salario mínimo [120] . Esto recuerda a un Estado rentista en su apogeo "que obtiene la totalidad o una parte sustancial de sus ingresos nacionales de la renta de recursos autóctonos a clientes externos".
Para aprovechar los beneficios reales de una economía colaborativa y abordar de algún modo algunos de los problemas que la rodean, es muy necesario que los gobiernos y los responsables de las políticas creen el “marco propicio adecuado basado en un conjunto de principios rectores” propuestos por el Foro Económico Mundial. Estos principios se derivan del análisis de la formulación de políticas a nivel mundial y de consultas con expertos. A continuación se enumeran los siete principios para la regulación de la economía colaborativa. [30]
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