La Clase 66 es un tipo de locomotora de carga diésel-eléctrica de seis ejes desarrollada en parte a partir de la Clase 59 para su uso en los ferrocarriles del Reino Unido. Desde su introducción, la clase ha tenido éxito y se ha vendido a compañías ferroviarias británicas y de otras partes de Europa. En Europa continental se comercializa como EMD Clase 66 (JT42CWR).
EWS heredó una flota de 1.600 locomotoras, principalmente diésel, con una edad media de más de 30 años; 300 habían sido canibalizadas para repuestos. [2] Como era típico de la flota, las locomotoras Clase 47 de 2.580 hp (1.920 kW) necesitaban una revisión general cada siete años, con un coste de 400.000 libras esterlinas; sin embargo, tenían una disponibilidad diaria media de menos del 65% con sólo 16 días entre averías importantes. [2] Para poder ofrecer su precio más bajo declarado a los clientes, EWS necesitaba reducir los costes operativos y aumentar la disponibilidad. [2]
Pedido y especificación
Después de revisar la Clase 59 , que era más potente, altamente confiable y con costos operativos más bajos, EWS se acercó a su constructor Electro-Motive Diesel (EMD), entonces una división de General Motors . EMD ofreció su modelo JT42CWR, que tenía la misma carrocería que pasaba el gálibo de carga que la Clase 59. El motor y los motores de tracción eran modelos diferentes para permitir velocidades más altas, y las Clase 66 incorporaron la versión de General Motors de un "bogie autodireccional" ("carretilla radial", en el uso estadounidense), diseñado para reducir el desgaste de la oruga y aumentar la adherencia en las curvas. [2]
En mayo de 1996 , EWS realizó un pedido de 250 unidades , que se denominó "el mayor pedido británico de locomotoras desde los días del vapor", para ser construidas en la planta de EMD en London, Ontario , Canadá, por un costo de 375 millones de libras. Financiadas por Locomotion Capital (más tarde Angel Trains), las primeras locomotoras estuvieron listas a principios de 1998; la entrega más rápida de un tipo de locomotora completamente nuevo por parte de GM. [6] [7]
El motor diésel EMD 710 de 12 cilindros es un desarrollo de un motor de dos tiempos utilizado durante más de 20 años, mientras que el equipo de control EM2000 es el mismo que se utiliza en la Clase IE 201 de Irish Railways . [2] EWS redujo el tiempo de funcionamiento de la locomotora al especificar sistemas de cabina diseñados como la Clase 59, [2] al tiempo que aumentó la disponibilidad con un tanque de combustible de 8180 litros (1800 gal imp; 2160 gal EE. UU.) de capacidad, en comparación con los 3470 litros (760 gal imp; 920 gal EE. UU.) en una Clase 47 estándar. [2]
La primera locomotora enviada al Reino Unido llegó a Immingham en junio de 1998, [7] llevada a Derby para pruebas. [2] La segunda fue llevada al Centro de Pruebas de AAR en Pueblo para pruebas de resistencia, antes de enviarla al Reino Unido. [2] Las locomotoras luego se enviaron a un ritmo de 11 por mes al Reino Unido a través de Newport Docks , hasta que se completó el pedido en diciembre de 2001. [2] Después de la descarga, los ingenieros de EWS simplemente quitaron la lona, desbloquearon la suspensión y, finalmente, cuando cada una fue enviada con agua y combustible, conectaron las baterías, antes de encender el motor y entregar la locomotora en servicio. [2] La capacidad de simplemente poner en marcha las '66' en el muelle y conducirlas por sus propios medios a los depósitos para entrar en servicio fue nada menos que una revelación en comparación con muchas otras locomotoras BR, particularmente las BR Clase 60. [ 8]
Cada locomotora está especificada y garantizada con un 95% de disponibilidad, con el objetivo de un mínimo de 180 días de tiempo medio entre fallas. [2] Está diseñada para cubrir 1,6 millones de kilómetros entre reconstrucciones importantes, equivalente a 18 años de servicio, y cada reconstrucción importante tiene un costo de £200.000. [2]
La clasificación inicial fue la de Clase 61, y posteriormente se les dio la designación de Clase 66 en el sistema de clasificación británico (TOPS). [ cita requerida ] En 1998, Freightliner realizó un pedido de locomotoras. Les siguieron GB Railfreight y luego Direct Rail Services . La última de las más de 500 construidas durante un período de 18 años fue la No 66779, Evening Star , entregada a GB Railfreight en la primavera de 2016. [9]
Aunque a veces no son populares entre muchos entusiastas del ferrocarril, debido a su ubicuidad y a haber provocado el desplazamiento de varios tipos más antiguos de locomotoras (en su mayoría) de fabricación británica, su alta fiabilidad ha ayudado al transporte de mercancías por ferrocarril a seguir siendo competitivo. Los entusiastas del ferrocarril denominaron a este tipo "La Muerte Roja", ya que desplazaron a muchos tipos de locomotoras más antiguos [10], al tiempo que adquirieron los apodos de "sheds" para las locomotoras EWS (ahora DBS) (debido a su techo vuelto hacia arriba que parecía un techo de cobertizo) [11] y las locomotoras Freightliner se denominaban "Freds" como un acrónimo de Freightliner y Shed . [12]
Europa continental
El diseño de la Clase 66 también se ha introducido en Europa continental, donde actualmente está certificada para operar en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Suecia, Noruega, Dinamarca, Francia y Polonia, y está pendiente de certificación en la República Checa e Italia. Actualmente operan en rutas en Suecia y Dinamarca y entre Alemania, Bélgica, Países Bajos y Polonia. Como resultado de su conocida identidad británica, EMD Europe comercializa la locomotora como " Serie 66 ".
Importación del Reino Unido
En 2011, tras el aumento del tráfico ferroviario en el Reino Unido tras la crisis económica mundial de 2008, EMD tenía dificultades para conseguir componentes críticos para la locomotora, en concreto piezas de fundición. Las unidades finales de la Clase 66 se fabricaron en la planta de Londres (Ontario) ese año, tras una disputa industrial y la introducción de nuevas normas de la UE en materia de accidentes y emisiones, que culminaron en el cese de la producción.
Debido a la reducción de los volúmenes de carga europeos y a la migración de varios operadores a la tracción eléctrica utilizando locomotoras multicorriente como Alstom_Traxx y Siemens Eurosprinter , desde mediados de 2012, los operadores de transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido han importado una serie de locomotoras EMD Serie 66 y las han convertido a especificaciones de tipo del Reino Unido. Hasta la fecha: [13]
En 2012, GBRf adquirió tres locomotoras ex holandesas numeradas del 66747 al 749. Las identidades anteriores de estas locomotoras eran DE6316, DE6313 y DE6315 respectivamente.
En 2013, GBRf adquirió dos locomotoras ex-alemanas "Rush Rail", numeradas 66750 y 66751. Las identidades anteriores de estas eran DE6606 (también T664025) y DE6609 (también 2906) respectivamente.
En 2019, GBRf adquirió tres locomotoras ex suecas numeradas del 66790 al 792. Las identidades anteriores de estas locomotoras eran T66403, T66404 y T66405 respectivamente.
En septiembre de 2013, GB Railfreight anunció un nuevo pedido de otras 8 locomotoras Clase 66/7 de EMD, las primeras de la clase que se construirían en la planta de EMD en Muncie, Indiana . El 2 de febrero, GBRf ordenó otras 13 locomotoras. Estas 21 locomotoras están numeradas 66752-772. [14] Los números 66752-756 se enviaron desde Estados Unidos y llegaron a Newport Docks en julio de 2014. El número 66752 ha sido llamado The Hoosier State , un apodo para Indiana . [15] Posteriormente se añadieron a la flota otras siete locomotoras (66773-779), que utilizaban seis unidades de potencia que habían estado en el Reino Unido, más una recuperada de la 66734 desguazada. La presencia de estas unidades de potencia en el Reino Unido eludió las normas europeas de cumplimiento de emisiones y permitió exportarlas a EMD Muncie para su instalación en otras carrocerías de la clase 66.
Cumplimiento de emisiones
Las locomotoras con los números 66752-779 fueron las últimas locomotoras de la Clase 66 que se pidieron para el servicio en Gran Bretaña debido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas . La 66779 fue la última locomotora de la Clase 66 que se construyó. Aunque las locomotoras de la Clase 66 cumplen con la etapa 3a de las regulaciones, no cumplen con la etapa 3b. La etapa 3b habría requerido un equipo de tratamiento de gases de escape adicional que no podría acomodarse fácilmente dentro del gálibo de carga del Reino Unido . Las mismas restricciones se aplican a las locomotoras de la Clase 68 y la Clase 70. La restricción no se aplica a las locomotoras de segunda mano, siempre que se importen desde dentro de la Unión Europea . El propósito de la regulación era poner un límite al número total de locomotoras que no cumplen con las normas en la UE. [16]
Colas Rail se hizo cargo del flujo de cemento de la antigua Advenza Cemex después de que la empresa quebrara, inicialmente utilizando las cinco locomotoras 66406-410 de la antigua Advenza Freight y Direct Rail Services que habían sido renumeradas 66841-845. Posteriormente, como parte de un acuerdo con GB Railfreight, Colas Rail las reemplazó con cinco locomotoras 66573-577 de la antigua Freightliner que fueron renumeradas 66846-850. Las cinco locomotoras clase 66 de la antigua Direct Rail Services fueron transferidas a GB Railfreight y renumeradas 66742-746.
DB Cargo Reino Unido
Locomotora 66034 de la clase 66 con librea de DB en Didcot Parkway
DB Cargo UK compró EWS. Su flota de locomotoras Clase 66 incluye cuatro locomotoras capaces de inclinar trenes pesados sobre la pendiente Lickey . En estas locomotoras específicas, el enganche de articulación se ha modificado para permitir la liberación remota desde el interior de la cabina, mientras está en movimiento. [17] También incluye quince locomotoras equipadas con equipo de señalización RETB , para trabajar en el norte de Escocia y ramales equipados con RETB. [17] Algunas locomotoras Clase 66 de DB Cargo UK están trabajando ahora en Europa como parte de DB Cargo France y DB Cargo Polska .
Direct Rail Services (DRS), que en ese momento era una subsidiaria de British Nuclear Fuels (BNFL), encargó diez locomotoras de la clase 66/4 (66401–410) en 2002, que se emplearon en el nuevo tráfico anglo-escocés, algunas de ellas con Stobart Rail . En 2006, se entregaron diez unidades más con especificación T2 (66411–420), otras diez (66421–430) a fines de 2007 y cuatro más (66431–434) en 2008.
Después de que las primeras 20 locomotoras Clase 66 operadas por DRS fueron transferidas a Freightliner y GB Railfreight, quedando solo 14 en su flota, DRS arrendó las cinco antiguas locomotoras Fastline Freight.
Freightliner siguió el ejemplo de EWS y encargó inicialmente cinco locomotoras nuevas de la Clase 66/5 , y ha seguido haciendo pedidos en lotes pequeños. En 2020, la flota de la Clase 66/5 había alcanzado los 89 ejemplares; la 66521 se retiró después del accidente de 2001 en Great Heck y luego se desguazó.
En el año 2000 se construyó una nueva subclase, la 66/6 , con una relación de transmisión más baja, lo que permitía transportar trenes más pesados, aunque a menor velocidad. Actualmente hay 25 ejemplares de esta clase, numerados del 66601 al 625. Algunas de estas locomotoras se han exportado desde entonces para su uso en Freightliner Poland .
En el año 2004, la empresa recibió la última versión de la clase 66/9 de la locomotora, que es una variante de bajas emisiones. Todas las locomotoras nuevas de todas las empresas son ahora del tipo de bajas emisiones "T2". Las siete locomotoras de este tipo son las 66951-957.
En 2011, Freightliner se hizo cargo del 66411-420 de Direct Rail Services.
Transporte ferroviario de mercancías de Gran Bretaña
GB Railfreight 66721 pasa por Ipswich con un tren de vagones cisterna.
GB Railfreight inicialmente alquiló diecisiete locomotoras de la Clase 66/7, antes de aumentar su flota a 32. Durante abril de 2006 se entregaron cinco locomotoras más de bajas emisiones (numeradas 66718-722), con la librea para su uso en los contratos de Metronet / Transport for London . A principios de 2007 se entregó otro pedido de cinco locomotoras más (66723-727), y otras cinco locomotoras (66728–732) en abril de 2008. Las 66733-746 están formadas por locomotoras de la Clase 66 de Direct Rail Services, Freightliner y Colas Rail. En 2011, la 66720 fue pintada con una librea especial "Arcoíris". [18] En junio de 2012, la 66734 descarriló en Loch Treig mientras trabajaba en la 6S45 North Blyth–Fort William y, en consecuencia, fue cortada en el lugar y desguazada. [19]
Los últimos siete Clase 66 que se construirían para el mercado británico llegaron el 12 de febrero de 2016 a bordo del buque de carga Happy Dragon a los muelles de Newport y estaban compuestos por los números 66773-779. El 15 de febrero fueron remolcados por el 66708 hacia el norte hasta el depósito de Doncaster Roberts Road, donde fueron puestos en servicio y luego puestos a trabajar. [ cita requerida ]
La locomotora 66779 permaneció bajo una lona hasta el 10 de mayo de 2016, cuando se presentó en el NRM York con una librea especial y placas de identificación para conmemorar el hecho de que es la última locomotora de la Clase 66 jamás construida para el mercado británico. [9] [20] La locomotora ha sido pintada en BR Lined Green y se la ha llamado Evening Star , en referencia a la BR Standard Class 9F 92220 Evening Star , que fue la última locomotora de vapor BR que se construyó. Se presentó en una ceremonia especial dentro del Gran Salón del Museo Nacional del Ferrocarril en York el 10 de mayo de 2016 antes de permanecer allí frente a su homónima, la n.° 92220, durante dos semanas. En la misma ceremonia, el director ejecutivo de GBRf, John Smith, entregó al curador del Museo Nacional del Ferrocarril un documento que ofrece la 66779 a la colección nacional cuando se retire en unos 40 años. [21]
Además de las locomotoras adquiridas a operadores nacionales (Direct Rail Services, Freightliner, Colas Rail y DB Cargo UK), se han adquirido ocho locomotoras más de operadores europeos. Se han comprado otras cinco a Heavy Haul Power International y se transferirán desde Alemania a partir de abril de 2021. Las locomotoras se trasladarán a Doncaster para su conversión a las especificaciones del Reino Unido. [22]
Antiguos operadores
Transporte de carga Advenza
Advenza Freight , una subsidiaria de Cotswold Rail , operaba las locomotoras de la clase 66841-844. Se utilizaban principalmente en los flujos de cemento y chatarra de Advenza. Las locomotoras procedían del lote que devolvió Direct Rail Services.
Advenza Freight cesó sus operaciones en octubre de 2009 y las locomotoras Clase 66 volvieron a almacenarse. Estas locomotoras se almacenaron en Gloucester Carriage Sidings, donde Advenza Freight tenía su base.
Fastline operaba servicios intermodales entre Doncaster y Birmingham International Railfreight Terminal (BIFT), y Thamesport , en el norte de Kent, utilizando locomotoras Clase 56 reacondicionadas . La compañía encargó cinco locomotoras Clase 66/3 para operar un flujo de carbón desde Hatfield Colliery , que se entregaron en 2008. [23] [24]
Tras la desaparición de Jarvis en 2010 y la declaración de quiebra de Fastline el 29 de marzo de 2010, [25] estas locomotoras se almacenaron y fueron remolcadas a los depósitos de Direct Rail Services en Carlisle Kingmoor y Crewe Gresty Lane para su almacenamiento. [26] Durante 2011, DRS repintó las cinco locomotoras ex-Fastline y las agregó a su propia flota, manteniendo sus números originales.
Recepción del conductor
El sindicato de conductores de trenes británico ASLEF se ha quejado de que las locomotoras no son aptas ni seguras para trabajar, citando el calor excesivo, los niveles de ruido y los asientos deficientes.
En abril de 2007, la ASLEF propuso prohibir a sus miembros conducir las locomotoras durante el verano británico de 2007. Keith Norman , secretario general de la ASLEF, describió las cabinas como "insalubres, inseguras e insatisfactorias". Las investigaciones mostraron que en julio de 2006, cuando el clima había sido extremadamente caluroso, aumentó el número de incidentes en los que un conductor se había saltado una señal de peligro (SPAD) . [27] EWS entabló conversaciones e hizo modificaciones a una serie de locomotoras de prueba, [27] GB Railfreight y Freightliner también investigaron mejoras en las cabinas. [28] En junio de 2007, los avances en la cuestión llevaron a la ASLEF a retirar su amenaza de huelga. [29]
En Noruega, las quejas relacionadas con CargoNet sobre los niveles de ruido en la variante CD66 de la Clase 66 dieron como resultado salarios más altos para los conductores. [30]
Accidentes e incidentes
El 28 de febrero de 2001, la locomotora 66521 estuvo involucrada en el accidente ferroviario Great Heck de 2001 , que se saldó con 10 muertos, incluido el conductor Stephen Dunn. [31] La locomotora quedó inutilizable y desguazada como consecuencia de los importantes daños sufridos en el accidente. [32]
El número 66 048 yace entre la nieve y los árboles tras el descarrilamiento de Carrbridge.
El 4 de enero de 2010, un tren de mercancías, remolcado por la 66048, descarriló en Carrbridge en un día nevado , bloqueando la línea principal de Highland . [34] Después de pasar una señal de peligro, el tren se descarriló en los puntos de trampa , [35] cayendo posteriormente por un terraplén hacia los árboles y hiriendo a los dos miembros de la tripulación. La locomotora transportaba contenedores desde Inverness hasta Mossend Yard en nombre de Stobart Rail . [36] La línea se reabrió el 12 de enero. [37]
El 21 de noviembre de 2011, la línea 66111 descarriló entre Exeter Central y Exeter St Davids mientras realizaba un servicio de obras de ingeniería. [38]
El 28 de junio de 2012, GBRf operó la 66734 que se descarriló en Loch Treig mientras trabajaba en la 6S45 North Blyth a Fort William Alcan Tanks. [39] [40] Debido a su posición y los riesgos ambientales asociados con la recuperación, después del acuerdo de los propietarios Porterbrook, se cortó en el lugar y la mecánica se recicló como piezas de repuesto. [41] [42]
El 1 de agosto de 2015, el 66428 transportaba un tren de ingeniería que chocó por detrás a otro tren de ingeniería en Logan, Ayrshire . Resultó gravemente dañado. [43] El tren que fue chocado fue transportado por el 66305. [44]
El 14 de agosto de 2017, la 66713 transportaba un tren de mercancías que descarriló cerca de Ely debido a una suspensión defectuosa en el vagón que descarriló primero. El ferrocarril entre Ely y Peterborough estuvo cerrado durante una semana. [45]
El 4 de septiembre de 2018, la locomotora 66230 transportaba un tren de mercancías que chocó con un vehículo en un paso a nivel en Dollands Moor Freight Yard , Kent . Una cabina sufrió graves daños en el incendio posterior al impacto. La locomotora estaba almacenada en Toton TMD . [46]
El 23 de enero de 2020, 66154 transportaba un tren de carga que descarriló en Wanstead Park y recorrió 2,5 millas (4,0 km) antes de detenerse cerca de la estación Walthamstow Queen's Road . [47]
El 23 de marzo de 2020, la locomotora 66057 pasó por un tope al final de una vía secundaria en Bromsgrove y se descarriló. El descarrilamiento provocó que la locomotora chocara con la vía principal y una unidad múltiple diésel de la clase 170 , número de unidad 170 107, colisionó con la locomotora descarrilada a unas 85 millas por hora (137 km/h). Nadie resultó herido. [48] El conductor de la locomotora fue posteriormente condenado por un delito contrario a la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974. Fue condenado a 8 meses de prisión, con suspensión de 18 meses. [49]
El 11 de noviembre de 2020, la 66603 transportaba un tren de mercancías que se descarriló en Sheffield . [50] El descarrilamiento se debió a la rotura de las fijaciones de los raíles, lo que permitió que la vía se extendiera. [51]
El 19 de agosto de 2021, la locomotora 66754 transportaba un tren de mercancías que chocó contra un tractor en un paso a nivel entre March y Whittlesea en Cambridgeshire . La locomotora y tres vagones se descarrilaron. [52] [53]
El 24 de diciembre de 2021, el tren 66779 que iba de Hams Hall (cerca de Birmingham) a London Gateway descarriló en la línea Thames Haven mientras se aproximaba al puerto cerca de Stanford-le-Hope en Essex. [54] [55]
El 5 de julio de 2022, 66729 transportaba un tren de carga que pasó una señal de peligro y chocó contra la parte trasera de otro tren de carga cerca de Loversall Carr Jn, Doncaster . [56]
El 19 de octubre de 2022, el 66739 transportó un tren cargado de cemento desde Clitheroe Castle Cement Gb a Carlisle NY antes de que ocho vagones descarrilaran en Petteril Bridge Junction, uno de los cuales se estrelló contra el río Petteril y el otro a mitad del terraplén. [57]
Las pequeñas diferencias entre los distintos pedidos y las distintas compañías operadoras han dado lugar a la definición de una serie de subclases. [59]
Nombres
Modelos
En 2006, Hornby Railways lanzó su primera versión de la BR Clase 66 en la gama de ancho OO en una variedad de diseños. [162]
En 2008, Bachmann produjo un modelo de calibre OO de 66411 Eddie the Engine con librea DRS Stobart. [163] En 2013, siguiendo los modelos de calibre OO de Bachmann con librea EWS y Freightliner de la Clase 66, Bachmann presentó una versión preparada para DCC de 66846 con librea de Colas Rail. [164]
Desde 2019, Hattons ha ofrecido una variedad de esquemas de pintura para su modelo de clase 66 en calibre OO. [165]
^ Las locomotoras producidas a partir de 2006, incluidas las de la Serie 66 importadas de Europa continental, son el modelo JT42CWRM.
^ También lo utilizan las clases 59 , 67 , 68 (números 68008–68015 solamente), 69 , 70 y 73/9 .
^ Solo la locomotora 66039, como parte de las pruebas "primeras en su clase" para el programa de señalización digital de la línea principal de la costa este . [4]
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Enlaces externos
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"Nada detiene a una Clase 66". RAIL . No. 492. Bauer Media Group . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007 – vía Pigeonsnest.co.uk.
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