- Euro 4000 en Alsasua, España (2009)
Clase ECR 77 (2009)- Tren de vapor Vossloh G1000 con ECR en la estación de Beaurières (2008)
- Locomotora TRAXX F140 MS en Zwankendamme cerca de Zeebrugge , Bélgica (2015)
DB Cargo France es un operador de transporte ferroviario de mercancías francés. Actualmente es una filial de la empresa de logística estatal alemana DB Cargo .
DB Cargo France fue fundada originalmente como Euro Cargo Rail (ECR) a principios de 2005 por la empresa de transporte de mercancías británica English Welsh & Scottish Railway (EWS). La empresa había buscado expandir su presencia en el mercado de transporte de mercancías por ferrocarril de Europa continental; mientras que una de sus filiales, EWS International , operaba los trenes, ECR era responsable de las tareas de comercialización y comercialización. La solicitud de EWS para operar servicios de transporte de mercancías de acceso abierto en Francia fue aprobada en noviembre de 2005, lo que permitió el inicio de los servicios en mayo de 2006. Inicialmente, las operaciones se centraron en la región norte de Francia y sus zonas fronterizas; sin embargo, ECR tenía grandes ambiciones de expandirse por toda Europa, presentando solicitudes para operar tanto en Bélgica como en Alemania durante 2006.
En junio de 2007, EWS y ECR fueron adquiridas por la empresa ferroviaria estatal alemana Deutsche Bahn (DB). Al año siguiente, ECR se había convertido en la segunda mayor empresa de transporte ferroviario de mercancías de Francia, después del tradicional operador estatal líder del mercado, SNCF . En octubre de 2010, ECR formó una empresa conjunta con el puerto de La Rochelle , denominada OFP La Rochelle ; siete años después, ECR vendió su participación en la empresa. Si bien el material rodante inicial generalmente se alquilaba o se transfería desde EWS, la empresa pudo realizar rápidamente sus propios pedidos importantes de locomotoras de nueva construcción, como la TRAXX F140 MS y la EMD Serie 66 , aunque muchas de estas entregas las recibiría DB Cargo en lugar de la propia ECR. En mayo de 2017, DB invirtió 150 millones de dólares para recapitalizar y reestructurar la empresa, lo que resultó en la pérdida de una cuarta parte de su personal. A fines de 2021, la empresa pasó a llamarse DB Cargo France.
En enero de 2005, se anunció que English Welsh & Scottish Railway (EWS) había presentado una solicitud de licencia de explotación para operar servicios de transporte de mercancías de acceso abierto en Francia. [1] En ese momento, EWS International , una filial de EWS centrada en las operaciones en Europa continental, estaba destinada a operar los trenes, mientras que una entidad de nueva creación, Euro Cargo Rail (ECR), se estableció para realizar la comercialización y el comercio de estos servicios ferroviarios. [2] Se previó que las operaciones iniciales se centrarían en el norte de Francia, específicamente en aquellas rutas que pasaban cerca o a través de las fronteras nacionales de Francia. Además, la empresa se promocionó a sí misma como trabajando para aumentar la cantidad de transporte de mercancías por ferrocarril dentro de Francia mediante la realización de operaciones que fueran económicamente viables en comparación con el transporte por carretera. [2]
En noviembre de 2005, la solicitud de EWS fue aprobada y el Ministro de Transporte francés otorgó un certificado de seguridad; este resultado significó que ECR se había convertido en el tercer operador de carga en el país en ese momento. [2] En ese momento, se había previsto que el inicio de los servicios de carga ocurriera en algún momento de ese mismo invierno. [3] [4] En realidad, ECR no ofrecería ningún servicio hasta mayo de 2006. [5] En julio de 2006, se anunció que ECR, como parte de sus ambiciones de expandirse por Europa occidental, había presentado solicitudes para operar servicios de carga en los vecinos Bélgica y Alemania . [6]
El 28 de junio de 2007, EWS fue adquirida en su totalidad por la empresa ferroviaria estatal alemana Deutsche Bahn (DB) en un acuerdo que incluía a ECR. [7] El 7 de noviembre de 2007, la Comisión Europea (CE) emitió su aprobación condicional de la adquisición de EWS y ECR por parte de DB. [8]
En 2008, ECR se había convertido en la segunda mayor empresa de transporte ferroviario de mercancías de Francia, después del tradicional operador estatal líder del mercado SNCF , con una cuota de mercado del 5,3%. [9] En 2010, se estima que la cuota de mercado de la empresa había aumentado al 8%. [10] Ese mismo año, una importante disputa entre DB y SNCF sobre el acceso a los ferrocarriles franceses se había intensificado hasta el nivel de intervención de los ministros de gobierno de ambos países. [11] Dos años antes, a ECR se le habían negado las rutas ferroviarias necesarias para operar trenes de agregados en nombre de Lafarge debido a que SNCF había reservado todas las rutas disponibles. [12] En diciembre de 2012, SNCF fue multada con 60,9 millones de euros por ejercer medidas anticompetitivas que buscaban bloquear a los operadores de acceso abierto el uso de ciertos recursos, como el alquiler de vagones o el uso de rutas ferroviarias, obligándolos así a utilizar alternativas menos óptimas o a no operar ciertos servicios en absoluto. [12]
Durante el verano de 2010, ECR se involucró en la nueva empresa de transporte francesa OFP La Rochelle , que se estructuró como una empresa conjunta entre la empresa y el puerto de La Rochelle . [13] [14] ECR tenía una participación minoritaria del 24,9%, mientras que las autoridades portuarias tenían una participación mayoritaria del 75,1%. En mayo de 2017, se anunció que ECR había vendido su participación en la empresa, que continuó operando con nuevos socios. [15]
A partir de 2010, ECR participó en el proyecto de Transporte Sostenible de Hierro y Acero por Ferrocarriles Europeos , que proporcionaba un servicio logístico puerta a puerta a través de dos servicios multicliente que circulaban por semana entre Turín (Italia) y Sagunto (España), junto con otros dos trenes entre Monza e Irún , a través de un enlace transfronterizo recién inaugurado entre Figueras y Perpiñán . En concreto, ECR operaba estos trenes de mercancías mientras atravesaban la red ferroviaria francesa. [16]
En mayo de 2017, tras la pérdida registrada de ECR de 25,5 millones de euros, DB Cargo invirtió 150 millones de euros en el negocio con el objetivo de recapitalizar y estabilizar las operaciones de la empresa en el espacio de un año; se tomaron otras medidas, incluida una reestructuración que provocó la pérdida de 300 puestos de trabajo, lo que representaba aproximadamente una cuarta parte de la fuerza laboral de ECR. [17]
En junio de 2020, la empresa se convirtió en miembro de una nueva coalición de organizaciones de todo el sector del transporte ferroviario de mercancías de Francia, French Rail Freight of the Future , que buscaba duplicar el volumen del transporte ferroviario de mercancías en el país para 2030. [18] A finales de 2021, ECR pasó a llamarse DB Cargo France , alineando su identidad con la de su empresa matriz. [19]
Las operaciones iniciales de ECR se llevaron a cabo utilizando una pequeña flota arrendada de cuatro locomotoras diésel Vossloh G1206 ; el mantenimiento de estas locomotoras se llevó a cabo en el patio de carga Dollands Moor de EWS en Inglaterra, por lo que las locomotoras recibieron un número de clasificación TOPS , Clase 21. [20] [21 ]
Entre 2007 y 2009, la empresa también adquirió varias locomotoras Vossloh G1000 BB , [22] y arrendó brevemente tres locomotoras TRAXX F140 AC de Mitsui Rail Capital (MRCE) durante 2007; [23] éstas fueron devueltas al arrendatario en agosto de 2008. [24]
En 2008-2009, ECR también optó por arrendar alrededor de diez locomotoras Vossloh G2000 y cinco locomotoras Vossloh Euro 4000 (ancho de vía de 1668 mm) de Angel Trains Cargo . [23] [25]
Durante 2008, un par de locomotoras TRAXX F140 MS operando con librea ECR se utilizaron para la homologación del tipo en Francia y Bélgica; la certificación de tipo se obtuvo en julio de 2009. Las dos locomotoras formaron parte de un pedido de 20 unidades entregadas entre 2009 y 2010. En 2009, se ordenaron 45 unidades adicionales, que se dividieron entre DB Schenker (25 unidades) y ECR (20 unidades); estas se entregaron a partir de 2010. [26]
En enero de 2006, la primera Clase 66 fue transferida de EWS a ECR; en noviembre de 2007, se habían transferido cincuenta locomotoras. [27] [28] A finales de 2007, se entregó la primera de un pedido de 60 nuevas locomotoras EMD Serie 66. [29] [30] [31] como la Clase 77 de 77001 a 77060. [32] Sin embargo, solo la mitad del pedido finalmente se entregó a ECR, mientras que el resto se entregó a la empresa matriz DB Cargo en Alemania. Además, todas las Clase 66 de ECR se transfirieron gradualmente a Alemania, y las últimas cinco locomotoras se transfirieron durante 2019. [33]
En abril de 2009, un par de vagones de maniobras de la clase 08 fueron enviados a Francia desde Inglaterra. [34]
A partir de 2010, la empresa comenzó a arrendar locomotoras eléctricas Alstom Prima (subtipos BB 27000 y BB 37000 de doble y triple voltaje) de Akiem . [35] [36] La empresa también comenzó a alquilar locomotoras de maniobras tipo SNCF Y8000 de Akiem en el mismo año. [37]
Según informes, en 2018 ECR operaba 151 locomotoras. [38]
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