Hatfield Colliery , también conocida como Hatfield Main Colliery , era una mina de carbón en South Yorkshire Coalfield , que extraía la veta de carbón de High Hazel. La mina de carbón estaba aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al noroeste de Hatfield, South Yorkshire , adyacente al norte de la línea ferroviaria de Doncaster a Scunthorpe (antiguo ferrocarril de South Yorkshire , o línea de Barnsley a Barnetby ) al noreste de la estación de tren de Hatfield y Stainforth .
La mina de carbón se inauguró en 1916. El pozo se detuvo en 2001 y se reinició en 2007; la mina pasó por varios propietarios diferentes a principios del siglo XXI, y los operadores posteriores entraron en quiebra. Durante el mismo período, se propuso el sitio como ubicación para proyectos de centrales eléctricas de carbón de alta tecnología que no prosperaron.
En 2013, la principal línea ferroviaria Doncaster-Thorne que conectaba South Yorkshire con los puertos de Humber y Scunthorpe quedó bloqueada por un deslizamiento de tierra en la mina de carbón durante aproximadamente 6 meses.
Desde finales de 2013, la mina era propiedad de los empleados de 'Hatfield Colliery Partnership Limited'. Debido a la falta de demanda de productos del carbón, la mina de carbón cerró a finales de junio de 2015.
En diciembre de 1910, Emerson Bainbridge formó Hatfield Main Colliery Company. El 11 de septiembre de 1916 se completó el primer pozo principal, seguido el 1 de abril de 1917 por el segundo pozo. El pozo explotaba carbón de la veta de carbón de High Hazel (ver Vetas de carbón de South Yorkshire Coalfield ).
En enero de 1927 fue comprada por Carlton Main Colliery Company. En enero de 1947 pasó a formar parte de la Junta Nacional del Carbón . En 1967, las minas de carbón de Hatfield y Thorne se fusionaron, y se separaron nuevamente en febrero de 1978. Se fusionaron nuevamente el 1 de febrero de 1986. El 18 de noviembre de 1993, una época de muchos cierres de pozos, se anunció que el pozo combinado cerraría, lo que tuvo lugar. el 3 de diciembre de 1993, cuando era propiedad de British Coal .
El 4 de enero de 1994, un equipo de la dirección del pozo anunció que quería reabrir el pozo, formando Hatfield Coal Company Ltd el 25 de enero de 1994. El primer carbón se extrajo el 7 de julio de 1994. En su primer año de funcionamiento, la empresa hizo un beneficio de £2,4 millones. [1]
El 9 de agosto de 2001 la mina cerró, lo que provocó la pérdida de 223 puestos de trabajo; el sitio fue suspendido con fondos del Departamento de Comercio e Industria . [2]
En octubre de 2001, Richard Budge , antiguo propietario de RJB Mining , tomó el control del tajo, bajo propiedad de la empresa Coalpower Ltd. [3] [4]
En 2003, Coalpower publicó planes para una central eléctrica de 450 MW en el sitio. [5] A finales de 2003, Coalpower entró en administración, en parte debido a problemas geológicos en el frente del carbón que afectaban la producción. [6] El pozo cerró a principios de 2004. [7]
En 2006, Richard Budge reinició la mina de carbón y comenzó a planificar una central eléctrica de captura y almacenamiento de carbono (CCS) en el sitio, a través de la empresa Powerfuel. La empresa carbonífera rusa Kuzbassrazrezugol (KRU) adquirió una participación del 51% en Powerfuel. [8] Se reinició la producción de carbón en el tajo, produciendo carbón en 2007; [9] con una producción económicamente viable gracias a la duplicación del precio del carbón entre 2004 y 2008. [10] Se aprobó que el proyecto CCS recibiera 180 millones de libras esterlinas de financiación de la UE en 2009. [11] El proyecto CCS no logró obtener suficiente inversión para continuar. En 2010, Powerfuel entró en administración, en parte debido a problemas de producción de carbón. [12]
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En 2011, 2Co Energy Ltd. (a través del holding Entero BV , respaldado por ING Bank ) adquirió la empresa y anunció que continuaría y cambiaría el nombre del proyecto CCS a Don Valley Power Project . [13] [14] La mina de carbón luego fue administrada bajo contrato por Hargreaves Services plc . [15] En 2013, 70 de aproximadamente 700 empleados fueron despedidos después de regresar a un patrón de tres turnos debido a problemas de producción. [dieciséis]
En diciembre de 2013, la empresa controlada por los empleados Hatfield Colliery Partnership Limited (HCPL) compró la mina al ING Bank. [15] [17] A finales de 2014, el Sindicato Nacional de Mineros otorgó al pozo un préstamo puente de £ 4 millones mientras el pozo traslada la producción a una nueva cara del pozo. [18] [19]
En junio de 2015, la mina de carbón cesó la producción al no poder vender su carbón debido a los aumentos en el impuesto al carbono del Reino Unido . [20] [21]
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En febrero de 2013, se produjo un deslizamiento de tierra en un vertedero de escombros utilizado por la mina de carbón. El deslizamiento de tierra desplazó y bloqueó la línea ferroviaria principal ( de Barnsley a Barnetby , o de Doncaster a Thorne Line , anteriormente South Yorkshire Railway ) al noreste de la estación de tren de Hatfield y Stainforth . [22] El cierre afectó a los servicios ferroviarios entre Doncaster y Goole (a Hull ) y Scunthorpe (a Cleethorpes ). [23] [24] La ruta también es una importante línea de carga, ya que alrededor del 20% del transporte ferroviario del Reino Unido utiliza esta sección, [25] y los servicios de carga tuvieron que desviarse a través de líneas a través de Brigg y Lincoln . [24]
El material deslizado consistía en desechos de lutita excavados que encerraban un pozo de 200.000 metros cúbicos (7.100.000 pies cúbicos) de lechada de filtro de rodillos múltiples, que tiene un contenido de humedad del 40% y se produce durante el proceso de lavado y recuperación de finos de carbón . El movimiento de los escombros desplazó las cuatro líneas de carrera y un revestimiento, aproximadamente 5 metros (16 pies) verticalmente y 20 metros (66 pies) horizontalmente, en una distancia de 300 metros (980 pies). [25]
La operación de recuperación requirió el movimiento de alrededor de 1.000.000 de metros cúbicos (35.000.000 de pies cúbicos) de material en total y la sustitución de alrededor de 500 metros (1.600 pies) de ferrocarril de cuádruple vía. La línea reabrió sus puertas a principios de julio de 2013 y volvió a tener un horario completo el 29 de julio. [26] [27] El movimiento de los desechos de la mina continuó durante varios meses después de la reapertura del ferrocarril. [28] [29]
Se pensó que el deslizamiento fue causado por la lluvia que empapó el montón de escombros, al que todavía se estaban ampliando, lo que permitió que el montón superara la resistencia del suelo natural suelto circundante que se encontraba sobre una base de arenisca . [22] [28]
