La 16.ª edición de la International 500-Mile Sweepstakes Race se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el miércoles 30 de mayo de 1928. Esta fue la primera Indianápolis 500 presidida por el nuevo presidente del Speedway, Eddie Rickenbacker . La lluvia amenazó con arruinar el día, pero los chaparrones cesaron y la carrera comenzó a tiempo. Un breve chaparrón ralentizó la carrera alrededor de la marca de las 400 millas, lo que provocó que se desplegara la bandera amarilla durante algunas vueltas.
A veinte vueltas del final, Tony Gulotta lideraba a Jimmy Gleason y Louis Meyer . Los tres coches iban uno detrás del otro. En la vuelta 181, Gulotta redujo la velocidad debido a una fuga en el tanque de combustible y una tubería de combustible obstruida. Gleason y Meyer lucharon por el liderato. En la vuelta 196, Gleason se dirigió a los boxes para cargar agua en el radiador. Un miembro del equipo no tocó el radiador y accidentalmente roció el magneto del coche con agua. El motor se arruinó con una camisa de agua agrietada en vísperas de la victoria.
El piloto novato Louis Meyer (aunque había aparecido como piloto de relevo en 1927 ) se llevó la primera de las tres victorias que serían en su carrera en Indy. Meyer ni siquiera consiguió su asiento hasta una semana antes de la carrera. El propietario del coche, Phil Shafer, inscribió un Miller Special de tracción trasera para Wilbur Shaw con el respaldo inicial de un fabricante de bombas de combustible. El acuerdo fracasó y Shafer vendió abruptamente el coche a Alden Sampson II cuatro días antes de que estuvieran programadas las pruebas contrarreloj. Sampson contrató a Louis Meyer para conducir el coche, la misma máquina que Tony Gulotta condujo hasta un tercer puesto en 1927. Meyer puso el coche de forma segura en el campo en la 13.ª posición de salida. Condujo a un ritmo constante y constante, y lideró solo una vez, las últimas 19 vueltas de la carrera. A pesar de las predicciones de velocidad récord y un ritmo vertiginoso inicial, la velocidad media de Meyer de 99,482 mph para las 500 millas estuvo por debajo del récord establecido en 1926 .
Horario de la carrera
La carrera estaba programada para el miércoles 30 de mayo. Los competidores comenzaron a llegar al recinto a mediados de abril y la pista debía estar disponible para prácticas y pruebas a más tardar el 1 de mayo. Las pruebas eliminatorias estaban programadas para tres días (del 26 al 28 de mayo), pero la clasificación se extendió a un día adicional (y por un breve período en la mañana de la carrera) debido a la escasez de participantes. El banquete anual de premios estaba programado para el jueves por la noche (31 de mayo) en la Cámara de Comercio de Indianápolis. [3]
Preparaciones y práctica
Abril
Viernes 13 de abril : Earl Cooper se inscribió en un Marmon 68 Special. [4]
Lunes 16 de abril : Frank Lockhart , el ganador de la carrera de 1926 , salió de Indianápolis rumbo a Daytona Beach . Lockhart se preparaba para intentar de nuevo batir el récord de velocidad en tierra . Resultó herido en un accidente en su intento anterior el 22 de febrero. [5] Sin embargo, tan solo unos días después, el 25 de abril, mientras realizaba un adelantamiento por la recta de Daytona Beach, el coche pinchó un neumático y se estrelló violentamente. Lockhart salió despedido de la máquina y murió instantáneamente.
Martes 1 de mayo : La fecha límite para recibir las inscripciones era la medianoche del 1 de mayo. También se aceptarían las inscripciones con matasellos del 1 de mayo o antes. Hasta el martes por la mañana, se habían inscrito un total de 32 coches y se esperaban entre cinco y diez inscripciones adicionales. [8]
Miércoles 2 de mayo : Las inscripciones de último momento elevaron el total hasta el momento a 36 autos en la lista de inscriptos. Earl Cooper agregó una tercera inscripción de Marmon un minuto antes de la fecha límite. Su conductor se anunciaría en una fecha posterior. [9] [10] [11]
Viernes 4 de mayo : La actividad comenzó a aumentar lentamente el viernes, ya que muchos equipos y pilotos estaban ahora en el terreno. Los participantes estuvieron en la pista aproximadamente una semana antes que en años anteriores, el popular restaurante de Tom Beall estaba abierto y algunos conductores estaban haciendo ejercicio practicando deportes en el infield o montando bicicletas. Al menos dos autos habían salido a la pista. Leon Duray dio vueltas, al igual que Pete Kreis en una de las entradas de Earl Cooper 's Marmon . [12] Mientras tanto, Ray Keech llegó al Speedway en busca de un aventón, [13] y el ganador defensor de la carrera, George Souders, dio una conferencia a los estudiantes de ingeniería en la Universidad de Purdue . [14]
Domingo 6 de mayo : Ray Keech partió hacia Filadelfia, pero se esperaba que regresara a mitad de semana para comenzar a practicar. [15]
Martes 8 de mayo : Se anunció que el premio en metálico de la carrera sería de 100.000 dólares y que el fondo de premios por vuelta sería de 20.000 dólares. Se habían prometido tres cuartas partes de los premios por vuelta. [16]
Miércoles 9 de mayo : El popular veterano y ganador de la carrera de 1915, Ralph DePalma, expresó su interés en conseguir un asiento para la carrera. [17]
Jueves 10 de mayo : Leon Duray salió a la pista el jueves dando vueltas rápidas. En el área del garaje se vio al equipo de Bill White ( George Souders ), así como a Peter DePaolo y su mecánico Cotton Henning. [18]
Viernes 11 de mayo : Entre los participantes que preparaban sus coches en el área del garaje se encontraba Norman Batten , acompañado por su hermano, el teniente Gene Batten, un distinguido piloto. Shorty Cantlon también estaba en el lugar. [19]
Domingo 13 de mayo : Al comienzo de la tercera semana de prácticas, un total de 16 coches estaban alojados en el área del garaje. Otros 14 coches se estaban preparando en lugares cercanos fuera del sitio. De las 33 máquinas enumeradas en la lista de inscritos, 30 habían sido contabilizadas. Los coches en la pista incluían a Louis Schneider (112 mph) e Ira Hall (101 mph). Fuera de la pista, los fanáticos y los participantes lamentaron la muerte del conductor Dave Lewis . [20]
Martes 15 de mayo : Se esperaba que los coches Boyle Valve de Cliff Woodbury , Fred Comer y Dave Evans llegaran al área del garaje el martes. Woodbury y Comer estaban programados para conducir máquinas de tracción delantera, mientras que Evans conducía una de tracción trasera. A mediados del mes de mayo, los favoritos para la carrera comenzaron a incluir a Peter DePaolo , Leon Duray , Pete Kreis , Cliff Woodbury y Babe Stapp . [22]
Miércoles 16 de mayo : Wilbur Shaw , todavía sin coche para conducir, siguió recorriendo el área del garaje en busca de un vehículo. A la pista llegó Odis A. Porter, el oficial jefe de cronometraje, que debía comenzar a preparar el equipo de cronometraje. [23]
Jueves 17 de mayo : Leon Duray estableció un récord de pista no oficial de una vuelta durante una carrera de práctica el jueves. Los cronómetros cronometrados a mano registraron una vuelta de Duray de 1:14.40 (120.95 mph). La vuelta fue ligeramente más rápida que el récord de pista oficial de Frank Lockhart (1:14.43) durante las pruebas contrarreloj en 1927 ). Otros pilotos en la pista el jueves por la tarde fueron Peter DePaolo y Cliff Durant . Se esperaba que el auto de Ray Keech , que estaba siendo preparado por el mecánico Jean Marcenac, fuera a los ladrillos cuando Keech llegara el domingo. [24] [25]
Domingo 20 de mayo : Louis Schneider , conduciendo un motor de 122 cid reducido a 91,5 cid, dio vueltas en el rango de 109-112 mph. Al carecer de velocidad máxima en las rectas largas, Schneider pasaba las curvas más rápido para mantener su velocidad promedio, y al parecer era muy duro para sus neumáticos. Earl Devore estaba en la pista, pero no corrió ninguna vuelta "rápida". [26]
Lunes 21 de mayo : Ray Keech dio sus primeras vueltas del mes el lunes por la mañana en el Simplex Piston Ring Special. Keech corrió siete vueltas rápidas en el rango de 100-105 mph. [26] Pilotos como Wilbur Shaw y Louis Schneider anunciaron que intentarían clasificarse el primer día de pruebas de eliminación (sábado). Cabe destacar que el piloto Dutch Baumann aún no había sido visto en la pista. [27]
Martes 22 de mayo : Peter DePaolo corrió una vuelta de práctica a 114 mph. Ray Keech , en su segundo día en la pista, se lesionó el tobillo en un juego de pelota y estaría fuera de juego por unos días. Al acercarse las pruebas contrarreloj, los favoritos para la primera fila incluían a Leon Duray (que había dado la vuelta de práctica más rápida del mes), Cliff Bergere y Peter DePaolo . Dos días después de conseguir un viaje, Wilbur Shaw fue expulsado del auto de tracción trasera del propietario Phil Shafer y reemplazado por Louis Meyer . El auto fue vendido el martes a Alden Sampson II. Shafer retuvo al conductor Babe Stapp en su máquina de tracción delantera. [28] [29]
Miércoles 23 de mayo : Leon Duray probó el nuevo coche de Ralph Hepburn , dando algunas vueltas rápidas hasta que un fallo en un neumático le obligó a abandonar. Tras no haber llegado hasta ese momento, el piloto Prince Ghica y el Cozette Special se retiraron, anunciando que no llegarían. [30]
Jueves 24 de mayo : Con solo dos días antes de que comenzaran las pruebas de eliminación, existía la posibilidad de que menos de un campo completo de 33 autos llegaran a la parrilla de salida. Kelly Petillo chocó su Eglin Piston Pin Special en la primera curva. Petillo salió ileso, pero el auto estaba demasiado dañado para repararlo. Herman Schurch también experimentó problemas en el Sievers Special, que lanzó una varilla. De los 36 inscritos originales, los autos de Prince Ghica y Shorty Cantlon no se presentaron, y con dos autos ya fuera, solo quedaron 32 autos. Una revisión alrededor del área del garaje indicó que al menos 23 autos planeaban calificar el sábado, liderados por Leon Duray , Cliff Bergere y Peter DePaolo . [31] Ray Keech rompió un tubo de escape el jueves y la tripulación tendría que hacer reparaciones rápidas para poder calificar el sábado. [32]
Viernes 25 de mayo : En vísperas de las pruebas contrarreloj, 28 pilotos anunciaron que estaban preparados para intentar clasificarse. Ray Keech y su mecánico Jean Marcenac trabajaron todo el día del viernes para reparar el escape roto de su coche. [32]
Pruebas de tiempo
Las clasificaciones se programaron para tres días, del 26 al 28 de mayo. La velocidad mínima para clasificar se fijó en 90 mph. Se esperaba que un total de 36 participantes intentaran ocupar las 33 posiciones de salida. Los autos clasificados en el primer día de pruebas se alinearían en la parrilla primero, seguidos por los clasificados del segundo día, y así sucesivamente. [27]
El primer día de pruebas eliminatorias se celebró el sábado 26 de mayo. La clasificación estaba programada de 13:00 a 17:00 horas. Todos los coches que estaban en la cola a las 17:00 horas podían hacer sus vueltas, y continuar hasta que la pista cerrara al anochecer. La mañana amaneció oscura, con la amenaza de lluvia acechando, pero prevalecieron los cielos despejados. [32] Los récords de pista existentes al comienzo del mes estaban en manos de Frank Lockhart . El récord de pista de una vuelta (120,918 mph) y el récord de pista de cuatro vueltas (120,100 mph) se establecieron durante las pruebas contrarreloj en 1927 .
Se esperaba que los Miller con tracción delantera y sobrealimentados sobresalieran en la clasificación, siendo Leon Duray el favorito para la pole position. Duray había establecido un récord de pista no oficial el 17 de mayo y estuvo entre los autos más rápidos durante todo el mes.
El primer piloto en desafiar el récord de la pista fue Cliff Woodbury en uno de los Boyle Valve Specials propiedad de Mike Boyle. En su tercera vuelta, Woodbury estableció un récord de pista de una vuelta (121.081 mph). Su promedio de cuatro vueltas de 120.418 mph también fue un récord. Se destacó que este fue el primer intento de Woodbury en un auto con tracción delantera en el Speedway, y le valió una sólida posición de partida en la primera fila. Sin embargo, el lugar de Woodbury en la pole duró poco. Leon Duray en el Miller Special salió a la pista poco tiempo después de Woodbury. Duray rompió el récord de pista de una vuelta en su segunda vuelta con una velocidad de 123.203 mph. Su promedio de cuatro vueltas de 122.391 mph también fue un nuevo récord de pista, y aseguró la pole position.
El incidente más grave de la tarde involucró al ganador de 1925 , Peter DePaolo . Durante su intento de clasificación, al entrar en la curva tres en la primera vuelta, el auto perdió el control y volcó al menos tres veces. DePaolo salió despedido del vehículo, luego el auto se deslizó boca abajo a lo largo de los ladrillos, arrancando la cubierta del motor, cortando el carburador y raspando la parte superior de la carcasa del supercargador . El auto sufrió un eje trasero doblado, una punta abollada y otros daños menores. Se determinó que el choque fue causado por el bloqueo del mecanismo de dirección. DePaolo sufrió cortes en los brazos, piernas magulladas y cortes en la barbilla. Aunque DePaolo escapó de lesiones graves, estuvo fuera de juego por el resto del mes. Después del accidente, el equipo dirigido por el mecánico jefe Collon Henning Peters comenzó a reparar el auto, con la esperanza de clasificarse con otro piloto.
Al final de la jornada, los coches de tracción delantera coparon la primera fila y cinco de las ocho primeras posiciones de salida. En total, se clasificaron 19 coches, lo que dejó 14 puestos vacantes.
Fuente: The Indianapolis News [34] [35] [36]
Domingo 27 de mayo
El segundo día de pruebas eliminatorias se celebró el domingo 27 de mayo. Cinco coches completaron las pruebas ante una multitud estimada en 12.000-15.000 espectadores. Pete Kreis fue el piloto más rápido del día. El campo se llenó con 24 coches, dejando nueve plazas libres.
De vuelta en el garaje, el coche destrozado de Peter DePaolo estaba siendo reparado. Se rumoreaba que Bob McDonogh y Wilbur Shaw podrían ser los pilotos sustitutos del asiento.
Durante el día, se llevó a cabo un concurso de cambio de neumáticos entre varios equipos de boxes. Dick Doyle y Bud Miller, encargados del mantenimiento del coche de George Souders , ganaron el premio principal de 50 dólares.
Fuente: The Indianapolis News [34] [35] [36]
Lunes 28 de mayo
El tercer día de las pruebas eliminatorias estaba programado para el lunes 28 de mayo. Aunque originalmente el lunes era el último día permitido para calificar, los funcionarios anunciaron que el martes por la tarde y el miércoles por la mañana podrían quedar libres debido a las perspectivas de un campo reducido.
Clarence Belt hizo historia al convertirse en el primer piloto en calificar un motor tipo V en Indianápolis.
Fuente: The Indianapolis Star [37] [38] [39]
Martes 29 de mayo
A pesar de la pista resbaladiza, tres pilotos completaron sus intentos de clasificación. Los oficiales decidieron que la fecha límite para clasificar se establecería a las 12 del mediodía. A última hora de la tarde, Ted Miller, el piloto de relevo de Buddy Marr, estaba dando vueltas de práctica en el BW Cooke Special #35. Miller chocó en el extremo sur de la pista. Miller sufrió una fractura de brazo y laceraciones, y fue llevado al hospital. El auto sufrió graves daños. El equipo trabajó hasta la noche para intentar reparar el auto, pero se quedó sin tiempo y se retiró la mañana de la carrera.
Fuente: The Indianapolis News [40] [41] The Indianapolis Star [42] [43]
Miércoles 30 de mayo
Dos pilotos, Wilbur Shaw y Jim Hill , recibieron permiso para calificar sus autos a las 5:00 am de la mañana de la carrera. Sin embargo, solo Shaw salió a la pista. Shaw puso el auto de Peter DePaolo en el campo, un auto reparado después del accidente del sábado. DePaolo fue llevado a la pista en una ambulancia y animó al equipo mientras estaba tendido en una camilla al costado de la pista.
Durante los entrenamientos previos a la carrera, LL Corum y Dutch Baumann chocaron sus coches. Corum chocó en la tercera curva. Baumann perdió el control en la segunda curva y se estrelló, pero no resultó herido. Ambos coches estaban demasiado dañados para competir y ambos coches fueron retirados antes de que comenzara la carrera.
Parrilla de salida
Vehículos calificados retirados
Amigo Marr R (#35) – Accidente de práctica el 29 de mayo
Dutch Baumann (#18) – Accidente en la práctica el 30 de mayo; condujo como relevo durante la carrera para Tony Gulotta
LL Corum (#17) – Accidente de práctica el 30 de mayo
La lluvia matinal amenazó con posponer el inicio de la carrera, programada para las 10:00 am hora estándar del centro. El primer chaparrón llegó a las 6:30 am, seguido de otro breve chaparrón a las 8:30 am Unos quince minutos después, la lluvia paró y la pista comenzó a secarse. Los cambios en la alineación de salida cambiaron la parrilla el miércoles por la mañana. Con Wilbur Shaw poniendo el auto de DePaolo en el campo, su auto fue colocado en la parte trasera del campo. Mientras tanto, tres autos fueron retirados en la mañana de la carrera debido a accidentes. El auto de Buddy Marr, destrozado el martes, no fue reparado a tiempo y quedó rayado. LL Corum y Dutch Baumann sufrieron accidentes durante las prácticas el miércoles por la mañana temprano, y ambos fueron retirados. Ambos accidentes fueron atribuidos a las condiciones de humedad. Corum no resultó gravemente herido y planeaba conducir el relevo de otros autos durante la carrera.
Jim Hill no pudo clasificarse y no había suplentes, por lo que el grupo de 33 autos se quedó con cuatro autos menos. Solo 29 autos se alinearon en la parrilla para tomar la bandera de salida.
Comenzar
La pista todavía estaba húmeda, pero los oficiales consideraron que estaba suficientemente seca para la carrera. El sol había salido y la superficie de ladrillo se estaba secando rápidamente. Como las lluvias no caían, el piloto del coche de seguridad Joe Dawson lideró el pelotón para una vuelta de calentamiento. El pelotón recibió la bandera roja de salida y la carrera comenzó a tiempo.
Leon Duray tomó la delantera desde la pole position al comienzo. La primera vuelta se corrió a 113,279 mph y Duray tenía una ventaja de cuatro autos al final de la primera vuelta. Cliff Woodbury fue segundo y Cliff Bergere tercero. Benny Shoaff (vuelta 3) hizo una parada en boxes para ajustar el distribuidor y Fred Comer (vuelta 4) también estuvo en boxes para cambiar un neumático.
Leon Duray dominó las primeras etapas de la carrera. Su velocidad media después de 20 vueltas (50 millas) fue de 107,078 mph, más de una milla por hora más rápido que el año anterior. Con Bergere fuera, Tony Gulotta subió al segundo lugar, Babe Stapp quedó en tercer lugar, Louis Schneider en cuarto lugar y Jimmy Gleason en quinto lugar. Cliff Woodbury se vio obligado a hacer una parada en boxes para cambiar bujías. Perdió casi tres minutos y quedó dos vueltas atrás.
En la vuelta 35, Benny Shoaff chocó contra una mancha de aceite en el extremo sur de la pista y se salió de la pista. El coche se estrelló contra el muro exterior, rebotó y se detuvo mirando en dirección contraria. Shoaff sufrió una hemorragia nasal, pero no lesiones importantes. Shoaff regresó a boxes y más tarde conduciría como relevo de Fred Frame . Wilbur Shaw , el último en clasificarse que puso su coche en la pista esa misma mañana, nunca fue un factor. Saliendo último (29º) en el mismo coche que Peter DePaolo chocó unos días antes, duró sólo 42 vueltas. Fue otra víctima de los engranajes de distribución rotos. Shaw regresó a boxes y se quedó a su lado para conducir como relevo.
En la marca de las 100 millas (40 vueltas), Duray siguió liderando, con Gulotta en segundo lugar. Duray y Babe Stapp intercambiaron el liderato durante algunas vueltas, pero poco después Duray comenzó a decaer. Después de liderar 59 de las primeras 62 vueltas, el auto de Duray comenzó a sufrir problemas de sobrecalentamiento y comenzó a perder posiciones en la clasificación.
El actual ganador de la carrera, George Souders, llegó a la punta en la vuelta 63 y lideró durante 16 vueltas. Souders informó que su auto era difícil de manejar, pero pudo correr a un ritmo constante y mantenerse cerca del frente del grupo. Cliff Woodbury , quien comenzó en el medio de la primera fila y había estado plagado de problemas mecánicos desde el principio, abandonó con 55 vueltas completadas debido a engranajes de distribución rotos.
A medida que la carrera se acercaba a la mitad del recorrido, Jimmy Gleason (que había empezado muy atrás) era ahora el coche más rápido de la pista. Gleason arrebató la delantera a Babe Stapp en la vuelta 83 y se dispuso a liderar durante las siguientes 100 millas.
Una fuga en la línea de gasolina del auto de Ray Keech estaba empezando a hacer que el auto perdiera presión de combustible. Keech le entregó el auto al conductor de relevo Wilbur Shaw , pero Shaw no duró mucho debido a quemaduras en su pierna debido a la fuga de combustible. Keech volvió al auto y siguió adelante.
Segunda mitad
El día de Leon Duray finalmente llegó a su fin después de 133 vueltas. El auto se paró por problemas de sobrecalentamiento mientras Cliff Woodbury estaba detrás del volante. Jimmy Gleason lideró hasta una parada en boxes en la vuelta 135. Le entregó el auto a Russ Snowberger, quien condujo como relevo durante las siguientes 13 vueltas. Snowberger mantuvo el liderazgo en el auto de Gleason.
Las últimas 100 millas iban a ser una batalla de tres coches entre los de Jimmy Gleason , Tony Gulotta y el constante pero cada vez más veloz Louis Meyer . Louis Schneider , que ahora conducía el coche de Lou Moore , también se acercaba a los líderes.
Poco después de las 14:00 horas, cuando los líderes acababan de pasar la marca de las 400 millas (vuelta 160), empezó a caer una ligera lluvia. Los oficiales sacaron la bandera amarilla y se dio instrucciones a los pilotos de proceder con precaución. Los oficiales contemplaron detener la carrera (como había sucedido dos años antes ) por razones de seguridad, pero la lluvia fue muy breve. Después de sólo unas pocas vueltas bajo bandera amarilla, el grupo volvió a competir. En ese momento, en su vuelta 162, Earl Devore patinó al salir de las curvas del norte debido a las condiciones húmedas y finalmente se estrelló contra el muro exterior en la primera curva. El tanque de combustible quedó aplastado y Devore quedó fuera de la carrera.
Finalizar
A veinte vueltas del final, Tony Gulotta lideraba a Jimmy Gleason y Louis Meyer . Un margen de solo 2,04 segundos separaba el 1.º, 2.º y 3.º puesto. En la vuelta 181, Gulotta comenzó a disminuir la velocidad y se detuvo en la curva tres. Una pequeña fuga en el tanque de combustible estaba causando que su presión de combustible cayera y su línea de combustible estaba obstruida. El equipo de Gulotta necesitaría una parada en boxes de una hora para hacer reparaciones. Gulotta y Dutch Baumann se turnaron para llevar el auto hasta el 10.º puesto. Meyer tomó la delantera en la vuelta 182, pero Gleason estaba en segundo lugar y estaba en una contienda cercana.
En la vuelta 195, Gleason se dirigió a los boxes para cargar agua en el radiador. Un miembro del equipo no tocó el radiador y accidentalmente roció el magneto del coche con agua. El motor se arruinó con una camisa de agua agrietada también, y Gleason quedó fuera de la carrera a la vista de una oportunidad de victoria. Louis Meyer navegó a un ritmo constante hacia la victoria, ganando por un poco menos de una vuelta de margen sobre un Louis Schneider que atacaba (en el coche de Lou Moore ). A Meyer se le atribuye ser un ganador novato, ya que su experiencia previa en la carrera de 1927 fue solo como piloto de relevo. Meyer solo hizo una parada en boxes, una parada de rutina para aceite, combustible y para cambiar dos neumáticos.
Ray Keech , a pesar de las graves quemaduras que sufrió en la pierna, llegó notablemente en cuarto lugar. Los tres coches de la primera fila abandonaron la carrera y, una vez más, los coches con motor delantero y supercargador no lograron la victoria. El coche de tracción delantera que terminó en la posición más alta fue Babe Stapp , en sexto lugar.
Fuentes: The Indianapolis News [44] [45] [46] [47] [48] 500 millas por recorrer [49]
Cuadro de resultados
Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis [51]
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Estadística
Radiodifusión
La carrera se transmitió en vivo por radio en WKBF-AM , en una asociación organizada con Indianapolis News . La transmisión comenzó a las 9:30 am hora local y tuvo una duración de aproximadamente seis horas. Fue el cuarto año consecutivo en que la carrera se transmitió por radio a través de este formato. WFBM también recogió la transmisión. La transmisión se originó desde la Pagoda, con micrófonos también instalados en el área de boxes. El personal de anuncios de la cabina estuvo dirigido por Chris Albion. John Mannix dirigió el equipo de informes de boxes. [52] [53]
Por primera vez, la NBC salió al aire para cubrir en vivo a nivel nacional la última hora de la carrera. Aproximadamente a las 2:10 p. m., la llamada del presentador Graham McNamee fue captada por WKBF y otras numerosas afiliadas de la NBC en todo el país. [54]
Notas
Obras citadas
Historia de la carrera 500 de Indianápolis: estadísticas de la carrera y de todos los tiempos – Sitio oficial
Sorteo de las 500 millas internacionales de 1928 en ChampCarStats.com
Referencias
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