La propensión a sufrir accidentes es la idea de que algunas personas tienen una mayor predisposición que otras a sufrir accidentes , como accidentes automovilísticos y lesiones industriales . Puede utilizarse como motivo para negar cualquier seguro a dichas personas. [1]
Los primeros trabajos sobre este tema se remontan a 1919, en un estudio de Greenwood y Woods, quienes estudiaron a los trabajadores de una fábrica de municiones británica y descubrieron que los accidentes se distribuían de manera desigual entre los trabajadores, siendo una proporción relativamente pequeña de trabajadores la que representaba la mayoría de los accidentes. . [2] En las décadas de 1930 y 1940 se llevaron a cabo más estudios sobre la propensión a sufrir accidentes.
El tema todavía se está estudiando activamente. La investigación sobre la propensión a sufrir accidentes es de gran interés en la ingeniería de seguridad , donde factores humanos como el error del piloto o los errores de los operadores de plantas nucleares pueden tener efectos masivos en la confiabilidad y seguridad de un sistema. Una de las áreas de mayor interés y mayor investigación es la aeronáutica, donde se han revisado los accidentes desde factores psicológicos y humanos, hasta fallas mecánicas y técnicas. Muchos estudios concluyentes han presentado que un factor humano tiene gran influencia en los resultados de esos sucesos. [ cita necesaria ]
La evidencia estadística demuestra claramente que diferentes individuos pueden tener diferentes tasas de accidentes entre sí; por ejemplo, los conductores jóvenes son el grupo con mayor riesgo de verse involucrados en accidentes automovilísticos. También parece que se producen variaciones sustanciales entre individuos en las tasas de accidentes personales. [ cita necesaria ]
Sin embargo, varios estudios han puesto en duda que la propensión a sufrir accidentes exista realmente como un síndrome fisiológico o psicológico "distinto, persistente e independientemente verificable". Aunque se han dedicado importantes investigaciones a este tema, no parece existir evidencia concluyente ni a favor ni en contra de la existencia de propensión a sufrir accidentes en este sentido. [ cita necesaria ]
Se desconocen la naturaleza exacta y las causas de la propensión a sufrir accidentes, suponiendo que exista como una entidad distinta. Los factores que se han considerado asociados con la propensión a sufrir accidentes incluyen la distracción , la torpeza, el descuido , la impulsividad , la predisposición a asumir riesgos y los deseos inconscientes de provocar accidentes como forma de lograr beneficios secundarios. Amplios estudios sobre la velocidad y precisión utilizando una hoja de prueba especialmente diseñada para encontrar una cifra específica en varias personas, como japoneses, japoneses nacidos en Brasil, chinos, rusos, españoles, filipinos, tailandeses y centroamericanos con diferentes antecedentes educativos. Los estudios han revelado que la formación académica o la experiencia de estudio es el factor clave de la capacidad de concentración. La evaluación de los nuevos empleados mediante esta prueba permitió reducir drásticamente los accidentes laborales en varias empresas. [3]
En 1908, el 1 por ciento de los hogares estadounidenses poseía al menos un automóvil , mientras que el 50 por ciento lo tenía en 1948 y el 75 por ciento en 1960. [4] [5] En 2000, la mayoría de los hogares estadounidenses tenían al menos una computadora personal y acceso a Internet. el año siguiente. [6] En 2002, la mayoría de los encuestados estadounidenses informaron tener un teléfono móvil . [7] En enero de 2013, la mayoría de los encuestados en EE. UU. informaron poseer un teléfono inteligente . [8] En julio de 1992, Behavioral Ecology publicó una investigación experimental realizada por el biólogo Lee A. Dugatkin donde los guppies fueron clasificados en grupos "audaces", "ordinarios" y "tímidos" basándose en sus reacciones cuando se enfrentaban a una lobina de boca chica (es decir, inspeccionando el depredador, escondiéndose o nadando) después de lo cual los guppies fueron dejados en un tanque con la lubina. Después de 60 horas, el 40 por ciento de los guppies tímidos y el 15 por ciento de los guppies comunes sobrevivieron, mientras que ninguno de los guppies audaces lo hizo. [9] [10]
En El manual de las emociones (1993), el psicólogo Arne Öhman estudió el emparejamiento de un estímulo incondicionado con estímulos neutrales de respuesta al miedo evolutivamente relevantes ( serpientes y arañas ) versus estímulos neutrales de respuesta al miedo evolutivamente irrelevantes ( hongos , flores , representación física de poliedros) . , armas de fuego y enchufes eléctricos ) en sujetos humanos y descubrió que la ofidiofobia y la aracnofobia requerían solo un emparejamiento para desarrollar una respuesta condicionada, mientras que la micofobia, la antofobia, las fobias a las representaciones físicas de poliedros, las armas de fuego y los enchufes eléctricos requerían múltiples emparejamientos y se extinguieron sin continuidad. condicionamiento, mientras que la ofidiofobia y la aracnofobia condicionadas eran permanentes. [11] De manera similar, los psicólogos Susan Mineka, Richard Keir y Veda Price descubrieron que los macacos rhesus criados en laboratorio no mostraban miedo si se les pedía que alcanzaran una serpiente de juguete para recibir un plátano, a menos que se les mostrara un video de otro macaco retirándose en El miedo al juguete (que produjo una respuesta de miedo permanente), mientras que se les mostró un video similar de otro macaco mostrando miedo a una flor, no produjo una respuesta similar. [12]
El psicólogo Paul Ekman cita la siguiente anécdota contada por Charles Darwin en La expresión de las emociones en el hombre y los animales (1872) en relación con la investigación de Öhman:
Acerqué mi rostro a la gruesa placa de vidrio frente a una culebra en el Jardín Zoológico , con la firme determinación de no retroceder si la serpiente me atacaba; pero tan pronto como recibí el golpe, mi resolución fue en vano y salté uno o dos metros hacia atrás con asombrosa rapidez. Mi voluntad y mi razón eran impotentes ante la imaginación de un peligro que nunca había experimentado. [13] [14]
En mayo de 1998, Behavior Research and Therapy publicó una encuesta longitudinal realizada por los psicólogos Richie Poulton , Simon Davies, Ross G. Menzies, John D. Langley y Phil A. Silva de sujetos incluidos en el Estudio multidisciplinario de salud y desarrollo de Dunedin que habían resultado lesionados. en una caída entre las edades de 5 y 9 años, los compararon con niños que no habían tenido una lesión similar y encontraron que a los 18 años, la acrofobia estaba presente en sólo el 2 por ciento de los sujetos que sufrieron una caída perjudicial, pero estaba presente en el 7 por ciento de los sujetos que no sufrieron caídas perjudiciales (y la misma muestra encontró que la basofobia típica era 7 veces menos común en sujetos de 18 años que sufrieron caídas perjudiciales cuando eran niños que en sujetos que no las sufrieron). [15]
Los psiquiatras Isaac Marks y Randolph M. Nesse y el biólogo evolutivo George C. Williams han observado que las personas con respuestas sistemáticamente deficientes a diversas fobias adaptativas (por ejemplo, basofobia, ofidiofobia, aracnofobia) son más temperamentalmente descuidadas y más propensas a recibir lesiones no intencionales que son potencialmente fatales. y han propuesto que dicha fobia deficiente debería clasificarse como " hipofobia " debido a sus consecuencias genéticas egoístas . [lista 1] Nesse señala que si bien las respuestas de miedo condicionadas a objetos peligrosos evolutivamente novedosos , como los enchufes eléctricos, son posibles, el condicionamiento es más lento porque tales señales no tienen una conexión precableada con el miedo, y señala además que a pesar del énfasis en los riesgos del exceso de velocidad y el estado de ebriedad conducir en la educación vial , por sí solo no proporciona una protección confiable contra colisiones de tránsito y que casi una cuarta parte de todas las muertes en 2014 de personas de 15 a 24 años en los Estados Unidos se produjeron en colisiones de tránsito. [20]
En abril de 2006, The Indian Journal of Pediatrics publicó un estudio que comparó a 108 estudiantes de educación secundaria que asistían a una escuela de educación especial a los que se les diagnosticó trastorno por déficit de atención con hiperactividad (TDAH) o una discapacidad de aprendizaje con un grupo de control de 87 estudiantes de secundaria que encontraron el tratamiento. El grupo había experimentado 0,57 ± 1,6 accidentes mientras que el grupo de control había experimentado 0,23 ± 0,4 accidentes. [21] En junio de 2016, el Journal of Attention Disorders publicó un estudio que compara una encuesta de 13,347 sujetos (de 3 a 17 años) de Alemania en una entrevista de salud transversal representativa a nivel nacional y un conjunto de datos de exámenes recopilados por el Instituto Robert Koch y un Encuesta a 383.292 asegurados infantiles y adolescentes de una compañía de seguros de salud alemana con sede en Sajonia y Turingia . Utilizando una prueba de Chi-cuadrado sobre datos de accidentes de los sujetos, el estudio encontró que el 15,7% de los sujetos habían estado involucrados en un accidente que requirió tratamiento médico durante los 12 meses anteriores, mientras que el porcentaje de sujetos con TDAH que habían estado involucrados en un accidente fue del 23% frente al 15,3% entre el grupo sin TDAH y que el odds ratio de accidentes fue de 1,6 para los sujetos con TDAH en comparación con aquellos sin TDAH. De los sujetos de ambas muestras diagnosticados con TDAH (653 sujetos y 18.741 asegurados respectivamente), aproximadamente tres cuartas partes de los casos en ambas encuestas eran hombres (79,8% y 73,3% respectivamente). [22]
En marzo de 2016, Frontiers in Psychology publicó una encuesta de 457 usuarios de Facebook de estudiantes postsecundarios (luego de una prueba piloto de validez aparente de otros 47 usuarios de Facebook de estudiantes postsecundarios) en una gran universidad de América del Norte que mostraba que la gravedad de los síntomas del TDAH tenía un correlación positiva estadísticamente significativa con el uso de Facebook mientras se conduce un vehículo motorizado y que los impulsos de usar Facebook mientras se conduce eran más potentes entre los usuarios masculinos que entre las mujeres. [23] En enero de 2014, Análisis y Prevención de Accidentes publicó un metanálisis de 16 estudios que examinan el riesgo relativo de colisiones de tránsito para conductores con TDAH, y encontró una estimación de riesgo relativo general de 1,36 sin controlar la exposición, una estimación de riesgo relativo de 1,29. cuando se controla el sesgo de publicación , una estimación de riesgo relativo de 1,23 cuando se controla la exposición, y una estimación de riesgo relativo de 1,86 para conductores con TDAH con trastorno de oposición desafiante y/o comorbilidades de trastorno de conducta . [24] En junio de 2021, Neuroscience & Biobehavioral Reviews publicó una revisión sistemática de 82 estudios que confirmaron o implicaron una elevada propensión a sufrir accidentes en pacientes con TDAH y cuyos datos sugirieron que el tipo de accidentes o lesiones y el riesgo general cambian en los pacientes con TDAH a lo largo del tiempo. esperanza de vida. [25]
En noviembre de 1999, Biological Psychiatry publicó una revisión de la literatura realizada por los psiquiatras Joseph Biederman y Thomas Spencer sobre la fisiopatología del TDAH que encontró que la estimación promedio de heredabilidad del TDAH a partir de estudios de gemelos era 0,8, [26] mientras que estudios posteriores de familia , gemelos y adopción revisión de la literatura publicada en Molecular Psychiatry en abril de 2019 por los psicólogos Stephen Faraone y Henrik Larsson que encontró una estimación de heredabilidad promedio de 0,74. [27] Además, Randolph M. Nesse ha argumentado que la proporción de sexos entre hombres y mujeres de 5:1 en la epidemiología del TDAH sugiere que el TDAH puede ser el final de un continuo en el que los hombres están sobrerrepresentados en las colas , citando al psicólogo clínico Simon La sugerencia de Baron-Cohen sobre la proporción de sexos en la epidemiología del autismo como analogía. [28] [29] [30] A pesar de las críticas sobre su alcance limitado, metodología y carácter ateórico, [31] [32] [33] el modelo de rasgos de personalidad de los Cinco Grandes (que incluye la escrupulosidad ) está bien establecido y bien replicado. , [lista 2] y se ha sugerido que los Cinco Grandes pueden tener sustratos biológicos distintos. [39] [40] [41]
Referencias incluidas