La estación de tren de Tring se encuentra a 2,4 km de la ciudad comercial de Tring , cerca del Grand Union Canal, pero en realidad más cerca del pueblo de Aldbury en Hertfordshire , Inglaterra . Ubicada en la línea principal de la costa oeste , la estación es ahora un importante punto de concentración para los trenes de cercanías que parten desde aquí hacia la mayoría de las estaciones de London Euston .
Hay cinco andenes de longitud completa (12 vagones), con un andén lateral y dos islas. Al este de la estación hay algunos apartaderos orientados al sur que conectan con las líneas lentas. Los andenes 1 y 2 son los andenes de la línea rápida, los andenes 3 y 5 son los andenes de la línea lenta y el andén 4 se utiliza para iniciar y finalizar servicios hacia/desde Euston y trenes directos adicionales en dirección sur.
La estación de Tring fue inaugurada por el London and Birmingham Railway (L&BR) el 16 de octubre de 1837, cuando el L&BR extendió su línea desde Londres más allá de Boxmoor hasta Tring. El primer tren a Tring partió de Primrose Hill a las 9:00 a. m. el 16 de octubre de 1837, llegando a Tring a las 10:10 a. m. El 15 de noviembre de 1844, la reina Victoria y el príncipe Alberto hicieron su primer viaje en tren hacia el norte desde Euston, llegando a Tring en 52 minutos, donde el tren se detuvo para cargar agua. A pesar de la lluvia, la aparición del tren real atrajo a multitudes de trabajadores agrícolas y niños locales, para el deleite de la reina. Se dice que después de esta parada, Victoria pidió que se redujera la velocidad de su tren. [1]
El L&BR fue construido por el ingeniero ferroviario Robert Stephenson . Originalmente planeó una ruta que habría llevado el nuevo ferrocarril al este de Tring, pero la oposición vociferante de los terratenientes locales influyentes como el conde de Essex , el conde de Clarendon , Lord Brownlow y Sir Astley Cooper retrasó el proyecto y obligó a cambiar la ruta antes de que se pudiera obtener la aprobación parlamentaria, con el resultado de que la estación de tren de Tring tuvo que ubicarse a cierta distancia de la ciudad. [1] [2] La ubicación remota de la estación de Tring a veces se atribuye erróneamente a las objeciones que se dice que hizo Lord Rothschild para proteger su tierra en Tring; de hecho, Lord Rothschild no nació hasta 1840, tres años después de que se abriera el ferrocarril y las tierras de Tring solo fueron adquiridas por su padre Lionel en 1872. Sin embargo, se opuso a un plan mucho más posterior para construir un tranvía de vapor entre la estación de Tring y Aylesbury . La distancia entre la estación de Tring y la ciudad habría sido mayor si la L&BR hubiera situado la estación en Pitstone Green, unas tres millas más al norte, como originalmente había planeado. La ubicación preferida en Pendley requería comprar tierras al conde de Harcourt , otro terrateniente reacio a admitir los ferrocarriles en su propiedad, y exigió un precio tan exorbitante que la L&BR seleccionó una parcela de tierra más barata pero menos conveniente. Los habitantes de Tring estaban tan entusiasmados con el ferrocarril que en 1837 recaudaron fondos para cubrir la diferencia de precio entre lo que la Compañía estaba dispuesta a pagar y el precio exigido por la propiedad de Harcourt. [1] También apoyaron la construcción de una nueva carretera hasta la estación y, según la edición de 1839 del Railway Times , "tan pronto como la Compañía decidió convertirla en una estación de primera clase (donde paran todos los trenes), los habitantes se presentaron de manera muy entusiasta y, a sus propias expensas, formaron una nueva carretera directa a la ciudad". [3]
La estación de Tring fue originalmente pensada como destino de un ramal del Ferrocarril Metropolitano (MR). Una sección corta del ramal desde Chalfont y Latimer a Chesham fue construida entre 1887 y 1889 antes de que el MR decidiera construir una ruta alternativa a través de Chilterns vía Aylesbury en su lugar. Aunque el MR continuó comprando terrenos entre Chesham y Tring durante algunos años después de la apertura de la estación de Chesham, la ruta nunca se extendió más y hoy Chesham sigue siendo una terminal de ramal de la línea Metropolitan de Transport for London . [4] [5]
Inmediatamente al norte de la estación, la línea entra en Tring Cutting , lo que le permite cruzar las colinas de Chiltern . [6]
Tring se encuentra en una importante ruta de cercanías hacia el centro de Londres y la mayoría de los servicios de trenes de la línea principal de la Costa Oeste llegan directamente a la estación Euston de Londres. Es la terminal de muchos trenes más lentos que salen de Euston y la plataforma 4 proporciona un punto de inflexión para estos trenes.
Todos los servicios en Tring son operados por London Northwestern Railway .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [7]
Durante las horas punta, varios servicios adicionales entre Bletchley y London Euston paran en la estación.
Se extienden varios servicios matutinos y vespertinos más allá de Milton Keynes Central hacia y desde Northampton y Birmingham New Street .
Los domingos, la estación cuenta con un servicio cada media hora entre London Euston y Milton Keynes Central.
En junio de 1997, Connex South Central comenzó a operar servicios entre el aeropuerto de Gatwick y Rugby a través de las líneas Brighton y West London que hacían escala en Tring con los trenes Clase 319. [ 8] [9] Se redujo para terminar en Milton Keynes en diciembre de 2000 antes de ser retirado en mayo de 2002 debido a limitaciones de capacidad en la línea principal de la costa oeste mientras se actualizaba.
Southern reintrodujo el servicio en febrero de 2009 con la Clase 377 operando inicialmente desde Brighton a Milton Keynes antes de ser reducido en su extremo sur en South Croydon y más tarde en Clapham Junction . [10] [11] En mayo de 2022, Southern redujo el servicio para terminar en Watford Junction , dejando así de prestar servicio a Tring. [12]
En el documento London & South East Rail Utilisation Strategy publicado por Network Rail en 2011, se identificó a Tring como terminal de una posible extensión hacia el norte de las líneas Crossrail que se están construyendo actualmente en el centro de Londres. [13] El informe recomienda la adición de un túnel en las proximidades de la estación propuesta en Old Oak Common que conecte la ruta Crossrail con la West Coast Mainline. El desvío de los servicios ferroviarios a través del centro de Londres permitiría un enlace directo desde estaciones como Tring a estaciones del West End como Tottenham Court Road y aliviaría la congestión en la estación de Euston; los servicios Crossrail que actualmente se planea que terminen en Paddington debido a las limitaciones de capacidad también podrían continuar más al oeste, lo que permitiría un uso más eficiente de la línea. Esta propuesta no ha sido confirmada ni financiada oficialmente, aunque un anuncio realizado en agosto de 2014 por el secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la posibilidad de extender Crossrail hasta Tring y Milton Keynes Central. [14]
El secretario de transporte, Patrick McLoughlin, dijo que el plan de 14.800 millones de libras podría extenderse a [...] las estaciones de Hertfordshire de Tring, Hemel Hempstead, Berkhamsted y Watford Junction podrían agregarse a la red a través de un nuevo enlace ferroviario entre Old Oak Common y la línea principal de la costa oeste, lo que permitiría a los viajeros un acceso directo a la ciudad y Canary Wharf.
