El edificio es un ejemplo de renovación urbana y expresionismo estructural de mediados de siglo. Diseñada por el renombrado arquitecto e ingeniero italiano Pier Luigi Nervi , la nueva estación de autobuses fue aclamada como una sólida proeza de ingenio en infraestructura por los principales críticos de la época. [2] Aunque más tarde señaló el abandono de la estación debido a décadas de mantenimiento diferido, la crítica de arquitectura Ada Louise Huxtable anunció el diseño de la estación como "una obra de primer rango que demuestra el arte y la ciencia de la construcción de hormigón armado en su siglo XX". punto culminante, en manos de uno de sus mayores maestros." [3]
La terminal se propuso por primera vez en 1955, luego de intentos anteriores de construir una estación de autobuses en el extremo este del puente George Washington. La Autoridad Portuaria contrató a Nervi para diseñar la terminal a principios de 1960, y se inauguró el 17 de enero de 1963. En sus primeros años, la estación de autobuses del Puente George Washington estaba infrautilizada en comparación con la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria . En 2008 se anunció una renovación importante, que incluía una ampliación del espacio comercial de 30.000 a 120.000 pies cuadrados (3.000 a 11.000 m 2 ); El proyecto comenzó a finales de 2013 y se esperaba que costara más de 183 millones de dólares . La estación renovada reabrió sus puertas el 16 de mayo de 2017, con dos años de retraso, $17 millones por encima del presupuesto y aún sin terminar. [4] [5]
Descripción
Vista aérea de la estación y la autopista Trans-Manhattan
La estación está construida sobre la Autopista Trans-Manhattan ( Interstate 95 ) entre las calles 178 y 179 y las avenidas Fort Washington y Wadsworth, y cuenta con rampas de autobús directas dentro y fuera del nivel superior del puente. El edificio fue diseñado por el destacado ingeniero italiano Pier Luigi Nervi y es uno de los pocos edificios que diseñó fuera de Italia . [6] La estructura mide 400 por 185 pies (122 por 56 m) de largo. [7] Los primeros planes para la terminal indican que contenía 10 plataformas para autobuses suburbanos en su nivel superior, que en conjunto tenían 36 posiciones de carga. A nivel del suelo había tiendas y siete puestos de carga en forma de diente de sierra para autobuses de larga distancia. El nivel del sótano contenía un entrepiso que conducía a la estación de la calle 175 del metro de la ciudad de Nueva York . [8]
El edificio está construido con enormes vigas de hormigón armado con acero , catorce de las cuales están suspendidas en voladizo sobre soportes en la mediana de la autopista Trans-Manhattan, a ambos lados de la cual se encuentra. [7] [9] El techo se construyó con 26 secciones triangulares, [7] cada una de las cuales medía 66 por 92 pies (20 por 28 m) y estaba compuesta por 36 paneles de concreto. [10] El diseño del techo tenía como objetivo dispersar los gases de escape de los autobuses que estaban inactivos allí. [7] Se ha descrito que las vigas del techo del edificio se asemejan a mariposas, como se ve en vistas aéreas. [3] [7] Cuando se construyó la terminal en 1963, la Autoridad Portuaria creía que el diseño del techo eliminaría la necesidad de instalar aire acondicionado. [11]
El edificio contiene murales y bustos de George Washington y Othmar Amman , el ingeniero civil que diseñó el puente. El edificio recibió el premio de la Junta de la Industria del Concreto en 1963. [9] Todas las instalaciones son accesibles para sillas de ruedas. [12] La terminal fue criticada por un escritor como "un asalto brutal a los sentidos". [13]
Historia
Desarrollo
El puente George Washington entre Nueva York y Nueva Jersey se inauguró en 1931; En ese momento sólo existía su cubierta superior actual. [14] Ya en 1952, el PANYNJ (en ese momento la Autoridad del Puerto de Nueva York) había propuesto ampliar un tramo de una cuadra de la calle 178 entre Fort Washington Avenue y Broadway y crear una terminal de autobuses allí. La terminal habría contenido tres plataformas para autobuses interestatales y una conexión con la estación de metro de 175th Street. Esto habría requerido la demolición de tres edificios de apartamentos y la construcción de la Asociación Hebrea de Hombres y Mujeres Jóvenes de Washington Heights. [15]
En un estudio de 1955 que sugería mejoras a el sistema de autopistas del área de la ciudad de Nueva York. [14] [16] La Autoridad Portuaria anunció planes para la estación de autobuses de $ 12 millones en febrero de 1957. [17] [18] La terminal planificada podría acomodar 255 autobuses por hora, lo que permitiría que un 70 por ciento más de autobuses interestatales utilizaran el puente. . [17] La Autoridad Portuaria tendría que reubicar a 10.000 familias para dar paso a la terminal de autobuses y las rampas de conexión, [18] [19] lo que provocó la oposición del representante estadounidense de la zona, Herbert Zelenko . [19] La Comisión de Planificación de la ciudad de Nueva York aprobó las mejoras en junio de 1957, [20] y la Autoridad Portuaria asignó fondos para la mejora en julio. [21] [22] Al aprobar la terminal de autobuses, la Comisión de Planificación de la Ciudad ordenó que la terminal fuera una estructura cerrada. [20]
La Autoridad Portuaria anunció en marzo de 1960 que había contratado a Nervi para diseñar una terminal de autobuses de tres pisos y valorada en 13 millones de dólares sobre la autopista Trans-Manhattan. [8] [10] La agencia había decidido contratar a Nervi después de ver varios de sus otros diseños, incluido el Estadio Flaminio de Roma, que Nervi había diseñado para los Juegos Olímpicos de verano de 1960 . [11] Los cimientos de la terminal ya estaban completos en ese momento, mientras se construían las rampas a la terminal. [8] La Autoridad Portuaria adjudicó un contrato de 9,6 millones de dólares en diciembre a WJ Barney Corporation y William L. Crow Company para la construcción del techo de la terminal. [23] [24] En febrero de 1961, los contratistas erigieron la mayor de las 40 vigas de acero que transportaban la terminal sobre la autopista Trans-Manhattan. [25] [26] La estructura de acero de la terminal se había completado en abril de ese año y los trabajadores habían comenzado a verter concreto alrededor del acero. [27]
Apertura y modificaciones tempranas
La estación de autobuses del Puente George Washington se inauguró el 17 de enero de 1963, [28] y fue inaugurada oficialmente por el gobernador de Nueva York, Nelson Rockefeller , y el gobernador de Nueva Jersey, Richard J. Hughes, al día siguiente. [29] [30] Después de que los pasajeros se quejaran de que el diseño al aire libre de la terminal dejaba entrar aire frío, la Autoridad Portuaria aprobó la instalación de una membrana plástica retráctil en agosto de 1963 a un costo de 200.000 dólares. [31] El PANYNJ también instaló paredes de vidrio y persianas para proteger a los pasajeros de los fuertes vientos del oeste, e instaló marquesinas calefactadas de vidrio y aluminio sobre las diez plataformas de salida. [32] Aunque la terminal de autobuses estaba destinada a reemplazar una serie de áreas de carga de autobuses en las aceras que existían entre las calles 166 y 167 más al sur, [28] la última ruta de autobús no se trasladó a la nueva terminal hasta 1967. [33]
En sus primeros años, la estación de autobuses del Puente George Washington estaba infrautilizada, ya que la mayoría de los pasajeros de Nueva Jersey preferían viajar a la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en Midtown Manhattan . [34] En el primer aniversario de la terminal del Puente George Washington, 750 autobuses prestaban servicio en la terminal en un día promedio, transportando 20.500 pasajeros. [32] En 1974, The New York Times había escrito que la estación de autobuses del puente George Washington "nunca ha sido un éxito y todavía está infrautilizada". [35]
El PANYNJ contrató al desarrollador McCann Real Equities en julio de 1999 para estudiar la viabilidad de construir un multicine encima de la estación de autobuses. Si se hubiera construido el multicine, habría contado con 12 pantallas con un total de 2.800 asientos y habría sido operado por McCann en virtud de un contrato de arrendamiento de 40 años. [36] El multiplex habría costado 20 millones de dólares. [37] Al final, el multiplex nunca se construyó; Había habido otros planes fallidos para utilizar los derechos aéreos sobre la terminal. [3] En la década de 2000, el terminal conservaba gran parte de su diseño original, pero había caído en mal estado. [3]
La sala de espera renovada (junio de 2018)Zona de embarque de autobuses renovada con pantallas de visualización (noviembre de 2017)
Renovación
El PANYNJ aprobó una renovación de 152 millones de dólares de la estación de autobuses del puente George Washington en octubre de 2008. [38] [39] La Autoridad Portuaria debía contribuir con 49,5 millones de dólares al proyecto, mientras que el desarrollador Acadia pagaría 102 millones de dólares. [40] Aunque la terminal había acomodado 300.000 autobuses durante el año anterior, transportando cinco millones de pasajeros, se había vuelto anticuada y nunca había estado tan ocupada como la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria. La estación de autobuses del puente George Washington carecía de aire acondicionado; todavía contenía teléfonos públicos , en un momento en que se habían eliminado muchos teléfonos públicos en toda la ciudad; y la mayor parte de su actividad minorista consistía en apuestas fuera de pista y venta de billetes de lotería y café barato. [41] Más tarde ese mes, el PANYNJ reveló diseños para la renovación de la terminal. [42] [40] El proyecto se pospuso debido a la crisis financiera de 2007-2008 . [38] [43]
La agencia anunció en julio de 2011 que el proyecto continuaría después de que PANYNJ firmara un acuerdo con un consorcio de desarrolladores que arrendarían el espacio comercial de la terminal por 99 años. [44] [43] En ese momento, el costo había aumentado a $ 183 millones. Los promotores debían aportar 100 millones de dólares para el proyecto, mientras que el PANYNJ pagaría 83,2 millones de dólares. [44] La empresa de desarrollo New York City Regional Center (NYCRC) inicialmente prestó $72 millones a los desarrolladores privados, y NYCRC luego prestó otros $19 millones para el proyecto. [38] En el momento del anuncio, el proyecto debía comenzar en enero de 2012 y finalizarse a principios de 2013. [44]
El edificio renovado debía mejorarse con un mejor acceso a las paradas de metro locales, exhibiciones de los horarios de salida y llegada de los autobuses, aire acondicionado central y accesibilidad total que cumpliera con la ADA . Aumentaría el espacio comercial de 30.000 a 120.000 pies cuadrados (3.000 a 11.000 m 2 ). [45] [46] Grandes inquilinos como Marshalls , Key Food y Blink Fitness alquilaron parte del espacio comercial de la terminal antes de que comenzara la renovación. [47] Tutor Perini recibió un contrato de construcción de 100 millones de dólares en agosto de 2013. [48] [49] La Autoridad Portuaria y una empresa privada, conocida como GWBBS Development Venture LLC, comenzaron a renovar la estación más tarde ese mismo año. [50] La explanada principal de la estación de autobuses se cerró temporalmente por renovaciones en agosto de 2014. [51] [52] Aunque los autobuses continuaron parando en la terminal, la renovación se retrasó significativamente; la fecha de finalización prevista para 2015 se pospuso al menos dos veces. Según The New York Times , los retrasos se convirtieron en "un punto delicado en Washington Heights". [53]
La terminal reabrió sus puertas el 16 de mayo de 2017, con dos años de retraso, 17 millones de dólares por encima del presupuesto y aún sin terminar. [54] [5] Tutor Perini presentó una demanda de 120 millones de dólares contra el PANYNJ en julio de 2019 por los "retrasos y sobrecostos" del proyecto. [55] [56] GWBBS Development Venture LLC se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en octubre, en parte debido a las demoras, los sobrecostos y los procedimientos de arbitraje con Tutor Perini. [57] [58] Monarch Alternative Capital LP ofreció hacerse cargo del arrendamiento del espacio comercial de la estación, pero las negociaciones con PANYNJ se estancaron. [59] NYCRC demandó al PANYNJ en 2021, alegando que la agencia estaba tratando de acabar con la inversión de la empresa en la terminal al interferir con la venta planificada del arrendamiento minorista. [60] Aurora Capital Associates y Bridges Development Group adquirieron el arrendamiento minorista en diciembre de 2022 por 46 millones de dólares. [61] [62]
Conexión de metro
La estación vista desde el acceso occidental en 2006.
El complejo cuenta con la estación de la calle 175 del metro de la ciudad de Nueva York . La estación está en Fort Washington Avenue con entradas en 175th Street y 177th Street, esta última a una cuadra al sur de la estación de autobuses. [63] La estación de metro, operada por la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York y servida por el tren A , [64] era parte de la primera línea del Sistema de Metro Independiente (IND), la línea IND de la Octava Avenida , que se inauguró en 1932. [ 65] Un túnel peatonal, mantenido por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, une la terminal de autobuses con la estación de metro. Este túnel está cerrado por la noche. [66]
El 20 de septiembre de 2017, Greyhound anunció que brindaría servicio a la estación a partir del 27 de septiembre, manteniendo la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria como su ubicación principal en la ciudad de Nueva York. [67]
Diez rutas locales de operaciones de autobuses regionales de la MTA paran en un nivel inferior y en las calles fuera de la estación. La M4 para en Fort Washington Avenue, mientras que la M5 , M100 y Bx7 paran en Broadway. La M98 , Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 y Bx36 paran en las calles 178 y 179 entre Fort Washington Avenue y Broadway. Todas las rutas son accesibles según la ADA. [72] [73]
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