stringtranslate.com

Estación de la calle 175 (línea de la Octava Avenida del IND)

La estación de la calle 175 (también conocida como terminal de autobuses de la calle 175–puente George Washington ) es una estación de la línea IND de la Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en el barrio de Washington Heights en el Alto Manhattan , en la intersección de la calle 175 y la avenida Fort Washington , recibe el servicio del tren A en todo momento.

Historia

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y BMT. [4] [5] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida del IND . [6] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , que corría en gran parte bajo la Octava Avenida pero también en paralelo a la Avenida Greenwich y la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan. [6] [7] La ​​BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación en la calle 175. [8]

Los acabados en las cinco estaciones entre la calle 175 y la 207 estaban completados en un 18 por ciento en mayo de 1930. [9] En agosto de ese año, la BOT informó que la Línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las estaciones desde la calle 116 hasta la 207 estaban completadas en un 99,9 por ciento. [10] La línea completa se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [11] Se realizó un evento de vista previa del nuevo metro el 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial. [12] [13] La estación de la calle 175 se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre la calle Chambers y la calle 207. [14] [15]

Los azulejos de las paredes de la estación fueron reparados en 1937. [16] En 1952, como parte de un plan inicial para la estación de autobuses del puente George Washington , los funcionarios propusieron construir un paso subterráneo entre la estación de la calle 175 y la terminal de autobuses planificada. [17] Los ascensores de la estación se instalaron en noviembre de 1989, lo que convirtió a la estación en una de las primeras en cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .

Se planeó rehabilitar la estación como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019. [18]

Disposición de la estación

Entrada de piedra en Fort Washington Avenue en la calle 175

La estación subterránea tiene dos vías y un andén de isla , [19] con columnas verdes individuales en el centro del andén en lugar de las columnas dobles que se encuentran cerca de los bordes del andén en otras estaciones. Los azulejos de esta estación son sencillos y carecen de las bandas de azulejos de color granate que están presentes en las estaciones adyacentes a lo largo de la línea.

Está conectado a la estación de autobuses del puente George Washington mediante un túnel . El túnel, cuyo mantenimiento está a cargo de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , no es accesible para sillas de ruedas, ya que para utilizarlo es necesario atravesar un pequeño tramo de escaleras entre el túnel y el entrepiso de la estación. Este túnel está cerrado por la noche entre la 1:00 y las 5:00 [20]

El patio de la calle 174 , utilizado para almacenar trenes asignados al servicio C , está adyacente a esta estación hacia el este. [19]

Salidas

Una placa inaugurada en 2021 en agradecimiento a Edith Prentiss por inspirar mejoras en la accesibilidad ADA

Las salidas de tiempo completo están en la calle 175 y la calle 177. La estación es completamente accesible, con un ascensor en la esquina noreste de la calle 177 y otro desde el entrepiso hasta la plataforma. [21] Sin embargo, a partir de diciembre de 2023, ambos ascensores están cerrados por reemplazo y está previsto que vuelvan a abrir en junio de 2024. La salida de la calle 177 ofrece un pasaje directo al sótano de la estación de autobuses del puente George Washington , pero incluye escaleras.

Las salidas con acceso para discapacitados se encuentran en las esquinas noroeste, noreste y suroeste de Fort Washington Avenue y 177th Street. La esquina noroeste tiene dos escaleras, la esquina suroeste tiene una escalera y la esquina noreste tiene una escalera y un ascensor. [21] También hay salidas en las esquinas suroeste y sureste de Fort Washington Avenue y 175th Street. [21]

También hay una salida cerrada en el extremo sur de la estación que conduce a la esquina sureste de la calle 174 y la avenida Fort Washington a través de un pasillo. El pasillo no estaba vigilado y se cerró para mejorar la seguridad. En junio de 1994, la Junta de la MTA aprobó un plan para cerrar permanentemente la entrada, lo que permitió sellar el pasillo con ladrillos y mortero y cubrir la escalera de la calle con losas. En ese momento, la entrada había estado cerrada durante varios años. Se celebró una reunión pública en mayo de 1994, junto con cambios propuestos en el acceso a la estación en otras estaciones. [22]


Servicio de autobús

La estación y la cercana estación de autobuses del Puente George Washington reciben servicio de diez rutas locales de operaciones de autobuses regionales de la MTA y de varias rutas de autobuses interestatales. [23] [24]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Lista de las 28 estaciones de la nueva línea de la 8ª Avenida". The New York Times . 10 de septiembre de 1932. pág. 6. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ "Dos rutas de metro adoptadas por la ciudad". The New York Times . 4 de agosto de 1923. p. 9. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  5. ^ "Planes listos para iniciar el metro". The New York Times . 12 de marzo de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  6. ^ ab "El plan del metro de Hylan conecta cuatro distritos con un costo de $450,000,000". The New York Times . 10 de diciembre de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  7. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ "Estaciones locales y exprés para la nueva línea de la Octava Avenida". New York Herald Tribune . 5 de febrero de 1928. pág. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  9. ^ "El progreso es rápido en el metro de la 8th Av.; los ingenieros de la Junta informan que es probable que se produzca un aumento repentino en la construcción para abrir la línea en julio de 1930". The New York Times . 26 de mayo de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2023 .
  10. ^ "El metro de la Octava Avenida está casi terminado; se han realizado los trabajos básicos de construcción desde Chambers hasta la calle 207, excepto en algunos tramos cortos". The New York Times . 24 de agosto de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
  11. ^ O'Brien, John C. (9 de septiembre de 1931). "La línea de la 8th Ave. se está preparando para su uso el 1 de enero: la instalación de torniquetes en el metro comienza el lunes; otros equipos están listos para el inicio del servicio de trenes. La ciudad aún no ha encontrado la compañía operadora. Un funcionario de tránsito en el viaje, de la 207th a Canal Street, inspecciona el tubo terminado". New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  12. ^ "Los turistas invaden el nuevo metro cuando se levanta la barricada". The New York Times . 9 de septiembre de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  13. ^ "El metro de la 8th Ave. recibe la primera tarifa de 5 c. por error de una mujer: se asoma a una estación, escucha el tren, paga el viaje, pero es demasiado temprano para prepararse para la afluencia de gente del día siguiente en el metro de la 8th Ave." New York Herald Tribune . 9 de septiembre de 1932. p. 1. ProQuest  1125436641.
  14. ^ Crowell, Paul (10 de septiembre de 1932). "Una multitud gay de medianoche viaja en los primeros trenes del nuevo metro: multitudes en la estación una hora antes de la hora prevista, torniquetes a toda velocidad cuando se dejan caer las cadenas" (PDF) . The New York Times . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
  15. ^ Sebring, Lewis B. (10 de septiembre de 1932). "Midnight Jam abre el nuevo metro de la ciudad: los torniquetes entran en acción a las 12:01 a. m. mientras la multitud lucha por los lugares en los 'primeros' trenes Un niño de 7 años lidera la avalancha en la estación de la calle 42 La ciudad finalmente saluda la línea de la 8.ª avenida después de una espera de 7 años; los vagones son más grandes y limpios El comisionado de tránsito inaugura oficialmente el nuevo metro a medianoche". New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  16. ^ "Los pasajeros del metro de la ciudad realizan 'viajes misteriosos'; los trenes de la madrugada realizan maniobras extrañas en la calle 168 para que los alicatadores puedan trabajar". The New York Times . 18 de junio de 1937. ISSN  0362-4331 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  17. ^ "Plan de calles para facilitar el tráfico en el puente; un acceso más amplio a Manhattan hasta el puente George Washington en un nuevo proyecto de 628.000 dólares". The New York Times . 8 de abril de 1952. ISSN  0362-4331 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  18. ^ Revisión de las líneas A y C (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de diciembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2020. Consultado el 19 de enero de 2016 .
  19. ^ ab Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  20. ^ "Conexiones - Estación de autobuses del puente George Washington - Autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey" www.panynj.gov . Consultado el 30 de julio de 2016 .
  21. ^ abc "Mapas de vecindarios de la MTA: Washington Heights" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 29 de julio de 2016 .
  22. ^
    • Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.101.
    • Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.103.
    • Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.105.
    • Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.124.
    • Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, junio de 1994. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 10 de junio de 1994. págs. D.125.
  23. ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019. Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  24. ^ "Mapa de autobuses del Bronx" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2018. Consultado el 1 de diciembre de 2020 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Calle 175 (línea de la Octava Avenida del IND) .