Union Station es una importante estación de tren y centro de transporte intermodal en Toronto , Ontario, Canadá. La estación está ubicada en el centro de Toronto , en Front Street West , en el lado sur de la cuadra delimitada por Bay Street y York Street. El gobierno municipal de Toronto es dueño del edificio de la estación, mientras que la agencia de tránsito provincial Metrolinx es propietaria del cobertizo de trenes y las vías. Es operada por Toronto Terminals Railway, una empresa conjunta de Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway , que dirige y controla el movimiento de trenes a lo largo del Corredor Ferroviario de Union Station, el corredor ferroviario más grande y concurrido de Canadá. Construida en 1927, Union Station ha sido un Sitio Histórico Nacional de Canadá desde 1975, [3] [4] y una Estación de Ferrocarril Patrimonial desde 1989. [5]
Su posición central en la zona de servicio ferroviario interurbano más transitada de Canadá , " The Corridor ", además de ser el eje central del servicio ferroviario de cercanías de GO Transit, hace de Union Station la instalación de transporte más transitada de Canadá y la segunda estación de tren más transitada de Norteamérica (detrás de la estación Penn de Nueva York ), que atiende a más de 72 millones de pasajeros cada año. Más de la mitad de todos los pasajeros interurbanos canadienses y el 91 por ciento de los pasajeros de trenes de cercanías de Toronto viajan a través de Union Station. [6] [7]
Via Rail y Amtrak brindan servicios de trenes interurbanos, mientras que GO Transit opera servicios de trenes regionales. La estación también está conectada al sistema de metro y tranvía de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en su estación de metro homónima adyacente . La terminal de autobuses Union Station de GO Transit , ubicada en CIBC Square , está conectada a Union Station por una pasarela cerrada de 40 metros (130 pies) sobre Bay Street. El Union Pearson Express , que brinda servicio de tren al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , tiene una plataforma a una corta distancia a pie al oeste del edificio de la estación principal, a la que se puede acceder por SkyWalk . [8]
La Union Station de Toronto está ubicada en el 61 de Front Street West, entre las calles Bay y York en el distrito comercial de Toronto, con el Distrito de Entretenimiento de Toronto comenzando al otro lado de Bay Street. Está aproximadamente en el centro este-oeste de la ciudad. También está cerca del lago Ontario , que marca el límite sur de Toronto. La parte más al sur de la Gardiner Expressway , que se encuentra entre Union Station y el lago Ontario, proporciona un fácil acceso a los autobuses GO Transit. La fachada con columnas de Union Station y la entrada principal miran al norte, hacia el centro de Toronto. El Fairmont Royal York Hotel , un antiguo hotel ferroviario, está justo al otro lado de Front Street de Union Station y se puede acceder a él desde la estación tanto a nivel de la calle como a través de un pasaje subterráneo llamado Path . El Dominion Public Building , otro edificio de la misma época, está justo al este de la estación, en la esquina de Front y Bay Streets.
Otros edificios importantes cerca de Union Station son Telus Tower , Royal Bank Plaza y Brookfield Place . Brookfield Place alberga la Allen Lambert Galleria, una vía peatonal de seis pisos, así como el Salón de la Fama del Hockey , que alberga la Copa Stanley .
El Scotiabank Arena , el Rogers Centre , el Metro Toronto Convention Centre y la CN Tower están cerca y son visibles desde algunas partes de la estación. Al igual que Union Station, estas estructuras se construyeron en antiguos terrenos ferroviarios . Se puede acceder a todas ellas directamente desde Union Station a través del Skywalk. El terreno alrededor de la CN Tower se ha convertido en un parque público. Union Station pronto estará conectada a través de un puente Path en el lado este con el edificio Backstage Condominium en la esquina de Esplanade y Yonge Street.
La Union Station de Toronto es la estación de tren más grande y opulenta de Canadá. El estudio de arquitectura de Montreal Ross and Macdonald diseñó el edificio en estilo Beaux-Arts como una iniciativa conjunta entre el Grand Trunk Railway y el Canadian Pacific Railway, con la ayuda del arquitecto de CPR Hugh Jones y el arquitecto de Toronto John M. Lyle . En 1975, la Junta de Sitios y Monumentos Históricos de Canadá citó su diseño como de "importancia arquitectónica nacional como uno de los mejores ejemplos de diseño de estaciones de tren de estilo Beaux-Arts en Canadá". [9]
El edificio, de simetría bilateral, consta de tres cuerpos conectados que miran hacia Front Street West, con la estructura principal en el medio. Juntas, las tres partes miden 229 m de largo y ocupan todo el lado sur de la manzana entre Bay Street al este y York Street al oeste. [10]
La fachada exterior de Front Street está diseñada con un patrón de sillares, construidos con piedra caliza lisa de color beige de Indiana y Queenston. La logia con columnas que da a Front Street presenta 22 columnas toscanas romanas espaciadas de manera uniforme hechas de piedra caliza de Bedford, cada una de 40 pies (12 m) de alto y con un peso de 75 toneladas. Catorce tramos de tres pisos, cada uno con fenestración severamente delineada, forman la fachada a cada lado de la columnata central para un total de 28 tramos. [10] Las estructuras en cada extremo tienen diez tramos adicionales. Tres ventanas rectangulares llenan cada tramo, iluminando el salón interior con abundante luz natural. Sin embargo, el perfil externo del edificio es duro y plano, con una línea de enormes columnas, ornamentación pesada y fuerte simetría.
La entrada principal, empotrada, está enmarcada por dos conjuntos de cuatro columnas, con coronas de flores en relieve talladas en el entablamento sobre las columnas. Estas columnas están compuestas por tres segmentos separados sobre un plinto octogonal incongruente, lo que implica un orden jónico o un orden corintio ; sin embargo, el capitel está esculpido en orden dórico . En consecuencia, estas columnas parecen estar inacabadas. Se desconoce el plan original de las columnas.
Una cornisa dentada envolvente y un tejado a cuatro aguas con rebaje en punta crean la ilusión de un tejado plano, como el de un palacio. A ambos lados de la entrada principal, un arco ciego con una piedra angular ornamental contiene un conjunto de tres puertas con marco de acero, junto con una gran ventana arqueada. Frisos decorativos separan la ventana arqueada de las puertas. Cuando se combinan estos elementos de la entrada, crean una experiencia procesional a través de la entrada hacia el gran espacio interior. La ilusión de un tejado plano, junto con la simetría axial, los detalles clásicos tanto en los elementos estructurales como decorativos, la ornamentación pesada y el entorno formal son típicos del estilo Beaux-Arts. [11]
La estación albergó un campo de tiro en el séptimo piso desde 1927 hasta 2008. El campo de tiro fue utilizado para que "la policía de Canadian Pacific Railway y Canadian National Railway practicara sus habilidades de tiro. Finalmente se abrió al público". Se lo conocía como el club de armas de la Asociación Nacional Canadiense de Recreación (CNRA). La ciudad cerró el campo de tiro en 2008 como un gesto simbólico de su esfuerzo por reducir la violencia con armas de fuego. [12]
La entrada principal se abre al amplio vestíbulo de venta de billetes, conocido informalmente como el "Gran Salón". Esta parte de la Union Station recorre toda la longitud de la sección principal. Tiene 76 m (250 pies) de largo y 27 m (88 pies) de alto en su punto más alto. Al igual que la fachada exterior, los materiales duraderos como el bronce, la piedra caliza, el mármol, los azulejos y el vidrio translúcido crean una sensación de calidad duradera. [10]
Todo el espacio está iluminado con luz natural difusa procedente de los ventanales del triforio que se refracta en todo el vestíbulo. Cada extremo del Gran Salón también cuenta con ventanas arqueadas de cuatro pisos de altura, inspiradas en las de los baños romanos. [10]
El techo abovedado de dos pisos de altura, que hace que parezca desde el frente que hay un segundo edificio detrás de la columnata, está hecho de azulejos artesonados de Guastavino . [13] Las paredes están revestidas con piedra Zumbro de Missouri y los pisos están construidos con mármol de Tennessee colocado en forma de espiga. Debajo de la cornisa que rodea el "Gran Salón" están tallados los nombres de muchos destinos canadienses, desde la costa este hasta Vancouver, accesibles por el Grand Trunk Railway o el Canadian Pacific Railway en el momento de la construcción de la estación. Muchos siguen siendo destinos en las rutas de Via Rail.
Aunque históricamente lo compartían muchos servicios diferentes, el Gran Salón ahora está ocupado principalmente por Via Rail, cuyos agentes también brindan servicios a los pasajeros de Amtrak . El salón alberga los mostradores de boletos y equipaje de Via, el salón de clase ejecutiva y varias pequeñas pantallas, así como el gran reloj de la estación, un mostrador de ayuda al viajero y el panel de salidas de Via.
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Los pasajeros pueden conectarse con los servicios de GO Transit a través del York Concourse de 62.000 pies cuadrados (5.800 m2 ) , que se inauguró el 27 de abril de 2015, al oeste de Union Station. Este nuevo vestíbulo complementó al York South Concourse que brindaba acceso a las plataformas 24 a 27. [14] [15] Los York y York South Concourses se conectan con York East Teamway, así como con una entrada a un túnel Path que atraviesa Front Street, entre York Street y University Avenue. [16] El York West Teamway está conectado a Union Station a través del Skywalk. [15]
Históricamente, el vestíbulo de Bay Street de 3700 metros cuadrados (40 000 pies cuadrados) fue el centro de operaciones de GO Transit durante casi 40 años. [14] [17] El vestíbulo de Bay se cerró el 16 de agosto de 2015 para su revitalización, [18] [19] y se reabrió el 27 de julio de 2021. El vestíbulo cuenta con 72 pantallas de salida, 30 dispositivos Presto, siete máquinas expendedoras de billetes y seis máquinas de recarga de Presto de autoservicio. Tanto el vestíbulo de Bay como el de York dan acceso a las plataformas de trenes de GO. [20]
La vía Bay West Teamway brinda acceso a las plataformas 4 a 13 y al vestíbulo Bay South. [19] La vía Bay East Teamway brinda acceso interior a las plataformas 4 a 13 directamente desde la terminal de autobuses de Union Station . [21]
A partir de 2023 [actualizar], Metrolinx está construyendo el nuevo South Concourse, que conectará los extremos sur de Bay, Via y York Concourse y se extenderá entre Bay y York Streets. También brindará acceso a Union Square y Scotiabank Arena. [22]
Los trenes llegan y salen del cobertizo de trenes , que contiene 23 plataformas (11 plataformas de isla y una plataforma lateral) al sur del Gran Salón. [23] El 11 de mayo de 2009, se abrieron las dos últimas plataformas, las plataformas 24/25 entre las vías 12 y 13 y las plataformas 26/27 entre las vías 13 y 14 en el lado sur del cobertizo de trenes. [24] En julio de 2022, [actualizar]Metrolinx estaba demoliendo las plataformas 24 a 27 y sus tres vías en el lado sur de la estación para reemplazarlas con dos nuevas vías y dos nuevas plataformas más anchas para aumentar la seguridad y la capacidad. [25]
El cobertizo del tren fue diseñado por A. R. Ketterson y construido entre 1929 y 1930. Es una variación del cobertizo del tren de Bush inventado por Lincoln Bush . [26] Una reconstrucción del cobertizo del tren comenzó en enero de 2010. Los lados este y oeste del cobertizo, con un total de aproximadamente 30.000 metros cuadrados (320.000 pies cuadrados), fueron renovados y restaurados con el aporte de Parks Canada para ayudar a preservar su carácter patrimonial. Esta renovación vino con planes de tener un techo verde instalado, reduciendo el efecto de isla de calor urbano y la escorrentía de aguas pluviales ; sin embargo, como el proyecto estaba casi ocho años atrasado y varias veces por encima del presupuesto, junto con el hecho de que la logística de riego de las plantas chocaría con el cableado aéreo planificado para la electrificación, la adición de un techo verde fue cancelada. La parte central del cobertizo del tren original, con un total de 30.000 metros cuadrados (320.000 pies cuadrados), fue removida y reemplazada por un atrio de vidrio. La estructura flota sobre las vías y permite que la luz del día llegue a las plataformas. [27]
La plataforma 3 es la plataforma más al norte de Union Station y es la única plataforma de la estación que da servicio a una sola vía. Volvió a abrir sus puertas el 10 de enero de 2022, después de una renovación de sus características patrimoniales. Los respiraderos de humo sobre las vías 1 y 2, que permitieron un techo de cobertizo más bajo y liviano en la era del vapor, son una característica patrimonial preservada del área de la plataforma 3; estos fueron restaurados. Las columnas decorativas de hierro fundido a lo largo de la plataforma fueron restauradas y reinstaladas. Se realizaron otras renovaciones estructurales a lo largo de la plataforma. Una vez que se complete la torre norte de CIBC Square, se restablecerá el acceso por escaleras y ascensores entre la plataforma 3 y Bay East Teamway. [23]
Las 23 plataformas están numeradas del 3 al 27, pero no hay plataformas 1, 2, 23 o 24. Las plataformas fueron renumeradas en 2008 para beneficio del personal operativo con el fin de proporcionar una correlación entre los números de plataforma y los números de vía. (Antes de la renumeración, los números de plataforma tenían un sufijo A o B que resultó ser confuso tanto para los clientes como para el personal operativo). Las vías y plataformas están numeradas de norte a sur, y la vía 1 está al lado de la plataforma 3 en el lado norte del cobertizo del tren. Hay una plataforma de isla entre todos los pares de vías, excepto entre las vías 1 y 2 y las vías 11 y 12. Las plataformas con números impares están en el lado norte de una vía, mientras que las plataformas con números pares están en el lado sur de una vía. Hay una fórmula para calcular el número de plataforma dado el número de vía, con una excepción para la vía 1: [24]
Ocasionalmente, los trenes de carga de las redes Canadian National y Canadian Pacific pasan por Union Station [28] utilizando dos vías en el lado sur del cobertizo de trenes. [29]
El ala oeste de Union Station está al oeste del Gran Salón. Metrolinx tiene su sede en el ala oeste, en el 97 de Front Street. [15] [30] Frente a estas oficinas hay un centro oficial de información turística que ofrece mapas, guías para visitantes, folletos y especialistas en turismo para ayudar a los visitantes de la ciudad. [31]
Desde el ala oeste , un sendero conocido como SkyWalk continúa hacia el oeste, sobre York Street. El SkyWalk se considera parte de la red Path y conecta Union con la CN Tower y el Rogers Centre . También es la ubicación de la estación Union Pearson Express .
La historia de la actual Union Station se remonta a 1858, cuando el Grand Trunk Railway (GTR) inauguró la primera Union Station de Toronto al oeste de la actual Union Station. La estructura de madera se compartió con el Northern Railway y el Great Western Railway . Esta estructura fue reemplazada por una segunda Union Station en el mismo sitio, que se inauguró en 1873. El Canadian Pacific Railway comenzó a utilizar la instalación en 1884 y fue completamente reconstruida, inaugurada en 1896.
El Gran Incendio de Toronto de 1904 destruyó la cuadra al sur de Front Street West, inmediatamente al este de la segunda Union Station (delimitada por las calles Bay y York), pero no dañó la estación. La GTR adquirió este terreno al este de la segunda Union Station para una nueva terminal de pasajeros y en 1905 tanto la GTR como la CPR decidieron proceder con el diseño y la construcción de una tercera Union Station.
La decisión de construir la tercera estación de la Unión se tomó en un contexto de cambios significativos en la industria ferroviaria canadiense. Al mismo tiempo, el Gobierno de Canadá estaba alentando a la GTR a construir un segundo ferrocarril transcontinental (que se convertiría en el Grand Trunk Pacific Railway y el National Transcontinental Railway ) y el Canadian Northern Railway estaba emprendiendo una expansión agresiva a través de las praderas y hacia el sur de Ontario.
El 13 de julio de 1906, se constituyó la Toronto Terminals Railway (TTR) para "construir, proporcionar, mantener y operar en la ciudad de Toronto una estación de pasajeros sindicalizada ". La TTR era propiedad conjunta de la GTR y la CPR, que poseían cada una el 50% de las acciones de la TTR. La TTR supervisó la construcción de la nueva estación, que comenzó en 1914 y continuó hasta 1920, tras haber enfrentado retrasos significativos por la escasez de material de construcción y trabajadores como resultado de la Primera Guerra Mundial , así como por el deterioro de la posición financiera de la GTR debido a su desafortunado proyecto ferroviario transcontinental GTPR. [32]
La construcción resultante vio la eliminación de Lorne Street ubicada entre Simcoe y Bay desde Front hasta Esplanade con vías que conducen al oeste de la nueva estación ahora en su lugar.
Aunque la sede de la nueva estación y las alas de oficinas este y oeste (el edificio de la estación visible desde Front Street West) se completaron en 1920, no se abrió al público hasta siete años después, hasta que la TTR y sus propietarios diseñaron e implementaron el sistema de vías de acceso. Durante este período, en 1923, la GTR en quiebra fue nacionalizada por completo por el Gobierno de Canadá y se fusionó con los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR), que asumiría la propiedad del 50% de la GTR y, por lo tanto, la tercera Union Station.
Aunque la estación estaba incompleta, su construcción estaba completa y la estación fue inaugurada por el Príncipe Eduardo, Príncipe de Gales , el 6 de agosto de 1927, [33] en una ceremonia de corte de cinta, utilizando un par de tijeras de oro. Asistieron el Príncipe Jorge , el Teniente Gobernador de Ontario William Donald Ross y su esposa, el Primer Ministro de Canadá William Lyon Mackenzie King , el Primer Ministro del Reino Unido Stanley Baldwin y la Sra. Baldwin, el Primer Ministro de Ontario George Howard Ferguson y otros miembros del gobierno de Ontario y el gobierno de Canadá . [34] El Príncipe Eduardo fue la primera persona en bajar de un tren en Union Station; un coro mixto compuesto por solistas de las iglesias de la ciudad cantó el himno real, " God Save the King ", mientras la comitiva real caminaba por el vestíbulo. [35] Una vez que estuvo en el Gran Salón, el Príncipe de Gales bromeó: "Ustedes construyen sus estaciones de tren como nosotros construimos nuestras catedrales". [36] Luego lo escoltaron hasta una ventanilla cercana de Canadian National Railway y le entregaron el primer boleto emitido en la estación: uno "válido para siempre" y "entre todas las estaciones". Se dirigió a la ventanilla de Canadian Pacific Railway , donde le dieron un pasaje de primera clase desde Toronto hasta High River , Alberta , donde se encontraba su rancho. [35] Prince George recibió boletos similares. [35]
Cuatro días después, la red de vías se trasladó desde la segunda Union Station. Para llegar a los trenes, los pasajeros debían caminar desde las puertas del sur hasta las vías ubicadas a varios cientos de pies al sur mientras se construían el nuevo viaducto, el vestíbulo y el cobertizo para trenes. [33] La demolición de la segunda Union Station comenzó casi de inmediato y se completó en 1928. El proyecto de la tercera Union Station no se completó por completo hasta 1930, cuando se completó el cobertizo para trenes; su construcción fue supervisada por la TTR desde 1925 hasta 1930. [32]
La TTR también construyó una planta de calefacción central en la esquina de las calles York y Fleet (ahora Lake Shore Boulevard West) para reemplazar la planta original de Toronto Hydro en Scott Street que había sido expropiada por la TTR para construir el viaducto de la vía de acceso a la nueva estación. Se alimentaba con carbón suministrado por un apartadero de la CNR y era la instalación de este tipo más grande de Canadá cuando se inauguró en 1929; producía 150.000 kilogramos (330.000 lb) de vapor por hora y 270.000.000 kilogramos (600.000.000 lb) al año para calentar la estación; los vagones de pasajeros en el cobertizo del tren; las instalaciones del patio de CNR y CPR en el área que ahora ocupan la Gardiner Expressway , el Rogers Centre y el Scotiabank Arena ; el Royal York Hotel de CPR ; el Dominion Public Building; el edificio de la oficina federal de correos adyacente a la estación; y el edificio de telecomunicaciones CN/CP en Front Street.
El primer cambio importante en Union Station se produjo en 1954, cuando la Comisión de Tránsito de Toronto abrió su estación de metro Union adyacente a Union Station, pero enterrada bajo Front Street West. Esta estación de metro actuó como terminal sur de su nueva línea de metro . La estación de metro incluía una conexión directa por túnel con el vestíbulo de pasajeros del nivel inferior. Este pasaje se cerró y se reemplazó por la conexión directa entre la estación de tren y la estación de metro en 1979, cuando se renovó y amplió el entrepiso de la estación de metro. En 1990, el proyecto Harbourfront LRT de la TTC agregó un circuito de tranvía subterráneo que ahora utilizan las líneas de tranvía 509 Harbourfront y 510 Spadina . Los pasajeros de la TTC que utilizan la estación de metro y tranvía Union pueden hacer transbordo entre ambos modos sin tener que ingresar a Union Station propiamente dicha.
A principios de la década de 1970, los dos principales ferrocarriles de pasajeros de Canadá, el Canadian Pacific Railway y el Canadian National, redujeron sus servicios al mínimo exigido por la Comisión Canadiense de Transporte, en gran medida como resultado de pérdidas insostenibles causadas por la creciente competencia de nuevas autopistas de cuatro carriles y aeropuertos subsidiados.
En 1972, el futuro de la tercera Union Station se veía sombrío, cuando ambos ferrocarriles buscaron aumentar la rentabilidad de sus patios de clasificación de vías ferroviarias infrautilizados en la costa, que se consideraban bienes inmuebles valiosos. Tanto CN como CP comenzaron a abandonar sus extensos patios de clasificación de vías ferroviarias en la costa al sur de la estación de pasajeros para dar paso a la reurbanización. El proyecto de la Gardiner Expressway se construyó sobre parte de la propiedad del ferrocarril y CN había propuesto construir una torre de telecomunicaciones (lo que se convertiría en la Torre CN más tarde en esa década).
CN y CPR propusieron un desarrollo de "Metro Centre" en el lado sur de Front Street en el sitio de Union Station y propusieron demoler la estructura (que costaba una cantidad cada vez mayor de impuestos a la propiedad pero no generaba ingresos). El desarrollo propuesto de Metro Centre era sorprendentemente similar a lo que ocurrió con Penn Station de la ciudad de Nueva York y habría consistido en una cuarta Union Station subterránea (las vías de la terminal habrían sido soterradas), un centro de convenciones, una torre de telecomunicaciones, junto con desarrollos complementarios de oficinas y comercios. La oposición local a la propuesta logró que se revocara la decisión del ayuntamiento de apoyar el desarrollo de Metro Centre y se salvó Union Station.
Aunque se convirtió de carbón a gas natural , la planta de calefacción central construida en 1929 se desmanteló en la década de 1980 y se demolió en 1990. [32] Ahora es el sitio de las torres de condominios The Ice.
En 1978, CN y CP transfirieron la responsabilidad de sus servicios ferroviarios de pasajeros a Via Rail, una nueva corporación federal de la Corona ; sin embargo, CN y CP conservaron sus acciones de propiedad del 50% de la TTR.
La agencia de trenes de cercanías GO Transit , que se estableció el 23 de mayo de 1967, había estado experimentando una expansión sin precedentes que estaba haciendo que Union Station tuviera niveles de pasajeros que superaban a algunos de los aeropuertos más concurridos del mundo. La vía TTR consolidada incluía un paso elevado al oeste de la estación para permitir que los trenes de carga cruzaran la subdivisión Oakville de CN sin bloquear los trenes de cercanías de GO Transit. El paso elevado se construyó en 1982-83 y también permitió que los trenes GO destinados a la subdivisión Weston de CN cruzaran las vías utilizadas por los trenes GO y Via que usaban la subdivisión Oakville de CN. [ cita requerida ]
La Torre CN había renovado la visión de los patios ferroviarios de la costa de Toronto y se hicieron propuestas para construir lo que luego se convertiría en SkyDome (1989) y Air Canada Centre (1999), lo que dio lugar a más cambios en las vías de la Union Station. La red de túneles peatonales Path se construyó para conectar a los pasajeros de la Union Station con muchas de las torres de oficinas del centro de la ciudad y el SkyWalk se construyó sobre las vías de la terminal al oeste de la estación para conectar Path con el Centro de Convenciones Metropolitano de Toronto y el Rogers Centre.
En 2000, la ciudad de Toronto compró el edificio de la estación a TTR, mientras que GO Transit compró el corredor ferroviario y el cobertizo para trenes de Union Station. El 24 de julio de 2003, la ciudad de Toronto acordó arrendar Union Station a Union Pearson AirLink Group, una subsidiaria de SNC-Lavalin , por un período de 100 años.
Un anuncio posterior, el 24 de mayo de 2006, abordó varios temas para los viajeros, entre ellos: la construcción de una conexión directa desde el GO Concourse hasta el sistema de túneles peatonales Path, una nueva plataforma en dirección este para la estación Union TTC , un mejor acceso a los tranvías en la estación Union TTC y una mayor capacidad para los pasajeros de trenes interurbanos. Estos desarrollos fueron parte de una iniciativa de $100 millones anunciada por la ciudad y sus autoridades de tránsito, junto con el Gobierno de Ontario y el Gobierno de Canadá. [37] El 5 de agosto de 2009, el Ayuntamiento de Toronto aprobó una actualización de este plan que se proyectó que costaría $640 millones, y que la construcción duraría de 2010 a 2014. [38] Gran parte del trabajo fue realizado o administrado por Carillion . [39]
El trabajo también implicó una remodelación completa de los vestíbulos de GO, profundizándolos para crear dos pisos de espacio. El nivel inferior (cuya sección de patio de comidas se inauguró en enero de 2019) [40] proporcionará espacio para tiendas y espacio para el flujo de tráfico peatonal, y el piso superior se dedicará al tráfico de pasajeros hacia las plataformas. Esto ampliará no solo el vestíbulo actual de GO en el este del edificio, sino que también abrirá el extremo occidental; la presencia de GO Transit en el edificio casi se cuadruplicará. Los puntos estéticos adicionales incluyen techos de vidrio sobre el espacio del foso alrededor de los lados norte del edificio y un atrio alto sobre las partes centrales de las plataformas. Una nueva entrada sur, adyacente al Air Canada Centre, se inauguró en 2010. [41] [42]
Los presupuestos de los gobiernos de Ontario y Canadá de 2009 incluyeron financiación para ayudar a GO, Via y la ciudad a rehabilitar y restaurar la estación. Se han mejorado las vías con mejores señales y dispositivos de limpieza de nieve para reducir las demoras en el movimiento de trenes durante el invierno.
En 2016, se descubrió que el techo renovado del cobertizo del tren era demasiado bajo para permitir la electrificación. El techo del cobertizo del tren se considera un elemento patrimonial y no se puede quitar. Las soluciones consideradas fueron elevar el techo o bajar el nivel de las vías. [43]
A principios de 2018, el costo había aumentado de $640 millones a un estimado de $823,5 millones. Se proyectó que el trabajo que debía haberse completado en 2015 estaría terminado a fines de 2018 [44] y a fines de 2018 se revisó a 2019. [45] En 2019 se anunció que la parte de la construcción de la ciudad estaría completa en 2019, pero luego Metrolinx tendría que comenzar su trabajo, con una fecha de finalización proyectada para 2020. [46]
En febrero de 2019, el Servicio de Bomberos de Toronto presentó cargos contra la empresa contratista Bondfield Construction y la ciudad por un problema de hacinamiento en el que se habían bloqueado las puertas. [47] En marzo de 2019, se informó de que la contratista Bondfield Construction, con sede en Vaughan, había solicitado la protección por quiebra en virtud de la Ley de Acuerdos con los Acreedores de las Empresas (CCAA). [48]
En 1975, la Union Station fue designada Sitio Histórico Nacional de Canadá y en 1989 Estación Ferroviaria Patrimonial. En 1999, la Union Station fue incluida en el Salón de la Fama de los Ferrocarriles de Norteamérica por su importancia en el curso de la historia ferroviaria. [49] La estación está reconocida como parte del Distrito de Conservación del Patrimonio de la Union Station (Designada Parte V) según la Ley del Patrimonio de Ontario promulgada por el Ayuntamiento de Toronto el 27 de julio de 2006. [50]
Union Station es la estructura de transporte público más concurrida de Canadá, incluidos los viajes aéreos. Por ella pasan 65 millones de pasajeros al año, con un promedio de 200.000 pasajeros al día. Aproximadamente dos tercios de esos pasajeros son viajeros del tren GO o del autobús GO, mientras que otros 20 millones toman el metro. El resto son viajeros interurbanos entre otras ciudades de Canadá y los Estados Unidos. [6]
Toronto es el principal centro neurálgico de los trenes de pasajeros de Canadá. Por consiguiente, Union Station es, con diferencia, la estación más transitada y utilizada de Via Rail. Cada año, 2,4 millones de pasajeros de Via Rail pasan por Union Station, lo que representa más de la mitad de todos los pasajeros de Via Rail transportados en todo el sistema. [6] Este intenso uso se debe en parte a la posición de Union Station en el centro de la zona de servicio ferroviario interurbano más transitada de Canadá, el " Corredor ", que se extiende desde la ciudad de Quebec en el este hasta Windsor en el oeste .
Los trenes de Via Rail en dirección oeste desde Toronto conectan directamente con la mayoría de las ciudades principales del suroeste de Ontario , incluidas Kitchener , London , Sarnia y Windsor . Además, los trenes en dirección oeste desde Montreal pasan por Toronto en ruta a Burlington . Los trenes de Via Rail en dirección norte y este desde Toronto sirven principalmente al triángulo de gran tráfico Ottawa -Montreal-Toronto. En Montreal, los pasajeros pueden conectarse con trenes que se dirigen a las Maritimes o al norte a las Laurentians.
Union Station es también la terminal oriental de The Canadian , el servicio transcontinental de Via Rail en dirección oeste a Vancouver vía Winnipeg , Saskatoon y Edmonton .
En asociación con Via Rail, Amtrak opera el tren Maple Leaf desde Toronto hasta la ciudad de Nueva York. El tren utiliza un tren de Amtrak, pero es operado por tripulaciones de Via al norte de las cataratas del Niágara, Ontario . Otros destinos importantes de EE. UU. a lo largo de la ruta incluyen Buffalo , Rochester , Syracuse y Albany .
Amtrak y Via Rail anteriormente operaban el International Limited de Toronto a Chicago a través del cruce fronterizo de Sarnia – Port Huron , hasta que se canceló en 2004. Tanto VIA Rail como Amtrak mantienen el servicio a lo largo de la ruta en sus respectivos lados de la frontera, pero los trenes no cruzan la frontera.
Union Station es la terminal central de GO Transit, que gestionó aproximadamente 69,5 millones de pasajeros en 2015. [51]
La terminal de autobuses de la estación Union Station de GO Transit está ubicada en CIBC Square , 81 Bay Street, en el lado sur de la terminal. Actualmente, la terminal presta servicio a los autobuses regionales de GO Transit , así como a los servicios de autobuses de larga distancia de Coach Canada , TOK Coachlines y Ontario Northland .
Union Station está conectada a la estación de metro Union de la Comisión de Tránsito de Toronto , que forma parte de la línea 1 Yonge–University del sistema de metro de Toronto . También se puede acceder a dos rutas de tranvía de Toronto , 509 Harbourfront y 510 Spadina , de forma subterránea sin salir de Union Station. La plataforma del tranvía se construyó en 1989 y está separada de las plataformas de la estación de metro construidas en 1954. En total, veinte millones de pasajeros de la TTC pasan por Union Station cada año. [6] La estación de la TTC fue renovada y ampliada en 2015, con una plataforma adicional para aumentar la capacidad. [52]
Las rutas de autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto 19 Bay, 72 Pape, 97 Yonge, 121 Esplanade–River y la ruta nocturna 320 Yonge utilizan paradas en la acera de las calles exteriores.
El 6 de junio de 2015, el Union Pearson Express (UPX), un servicio de enlace ferroviario exclusivo con el aeropuerto , comenzó a funcionar entre Union Station y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , con parada únicamente en las estaciones GO de Bloor y Weston . La apertura de la línea permitió a Metrolinx lograr su objetivo, anunciado en 2010, de operar un enlace ferroviario con el aeropuerto desde Union Station a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015. [53 ]
Los trenes de esta línea no paran en las plataformas habituales que utilizan los trenes GO y Via, sino que utilizan una estación independiente situada al oeste del edificio de la estación principal a lo largo del atrio principal del SkyWalk entre York Street y Lower Simcoe Street. La estación de metro Union de UP Express se encuentra a 5 minutos a pie de la estación de metro Union . [8]
Los trenes salen de la plataforma lateral única de la estación cada 15 minutos. Los pasajeros acceden a los trenes directamente desde una sala de espera cerrada, y una pared de vidrio con puertas corredizas separa los trenes de la plataforma y se abre para permitir que los pasajeros suban directamente desde la sala de espera sin exponerse a los elementos. El piso de la sala de espera está al mismo nivel que el piso del tren, lo que permite subir sin escalones .
La estación de Union Station de UP Express cuenta con un mostrador de atención al cliente exclusivo , máquinas expendedoras de billetes y quioscos de facturación de vuelos . Estos quioscos permiten realizar la facturación para Air Canada y WestJet . [54] Tres puestos en la zona de espera ofrecen café Balzac's , recuerdos y cerveza de barril de Mill Street Brewery . [55]
El Northlander proporcionó un servicio de tren de pasajeros entre Union Station y el noreste de Ontario desde 1976 hasta 2012. En marzo de 2012, el Gobierno de Ontario anunció planes para discontinuar este servicio, [56] y el último día de operaciones fue el 28 de septiembre de 2012.
La International (conocida hasta 1983 como International Limited ) prestó un servicio de trenes de pasajeros entre Union Station y Chicago Union Station desde 1982 hasta 2004, cuando se interrumpió el servicio transfronterizo y se lo reemplazó por el servicio Toronto-Sarnia de Via Rail y la ruta Blue Water de Amtrak desde Port Huron hasta Chicago. El último día de operaciones fue el 23 de abril de 2004.
Ingresó en 1999.
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