La estación Bloor GO es una estación de tren de la línea Kitchener de GO Transit y de los servicios ferroviarios Union Pearson Express , ubicada en Toronto , Ontario , en Bloor Street al este de Dundas Street West . Está cerca de la estación Dundas West de la línea 2 Bloor–Danforth de TTC , pero no está conectada directamente con ella.
La estación está ubicada al norte de Bloor Street West, entre Lansdowne Avenue y Dundas Street West. Bloor Street desciende hasta aquí para cruzar por debajo de todas las vías y se llega a la estación por escaleras desde la acera norte.
La estación Bloor da servicio a los trenes de la línea Kitchener y UP Express en dirección este y oeste de la subdivisión Weston, con orientación local noroeste-sudeste. Tras la expansión del ferrocarril Georgetown South en 2015, la subdivisión Weston está diseñada para tener cuatro vías con dos plataformas de isla, cada una con una sección de nivel alto para el UP Express y una sección de nivel bajo para la línea Kitchener. Sin embargo, a partir de 2016, la línea solo tiene tres vías, lo que hace que la plataforma más al este sea efectivamente una plataforma lateral.
Paralela a estas vías a lo largo de su lado suroeste, se encuentra la subdivisión Galt , que lleva la línea Milton . No hay plataforma para los servicios de la línea Milton, por lo que esos trenes pasan por la estación sin detenerse. GO ha considerado agregar la estación a la línea Milton, [1] pero no está en los planes actuales. [2]
Hasta 1996 había una vía paralela adicional en el lado noreste de la estación que pertenecía a la Canadian Pacific Railway y se utilizaba para acceder a las industrias locales. Su antiguo derecho de paso ahora se utiliza para el West Toronto Railpath , que proporciona una conexión para peatones y ciclistas con los barrios del norte, este y sur. Hay un estacionamiento cubierto para bicicletas en las entradas de la estación desde el sendero. Bloor es una de las pocas estaciones de GO que no tiene estacionamiento para automóviles.
Antes de la introducción del Union Pearson Express , solo 200 pasajeros utilizaban la estación por día, una cifra que se esperaba que aumentara a 1000 con la apertura del UP Express. Metrolinx proyecta que 2000 pasajeros utilizarán la estación diariamente para 2031. [3] La presidenta de UPX, Kathy Haley, dijo que se espera que el 25 por ciento de los pasajeros de UPX utilicen la estación Bloor. [4]
La estación de Bloor fue reconstruida sustancialmente como parte del proyecto de expansión del ferrocarril Georgetown South para permitir el servicio de Union Pearson Express . La construcción comenzó en junio de 2013. [5]
La antigua subdivisión Weston, que contaba con dos vías, se amplió a tres vías y las antiguas plataformas laterales se convirtieron en plataformas de isla. Se agregaron secciones de nivel alto en el extremo sureste de cada plataforma cerca de la calle Bloor para que las usara el Union Pearson Express, y las secciones de nivel bajo para la línea Kitchener se alargaron en consecuencia en el extremo noroeste.
Otras mejoras de la estación incluyen un vestíbulo interior a nivel de la calle con una cabina de venta de billetes atendida por personal, ascensores, refugios con calefacción, almacenamiento de bicicletas y señalización. [3] [4]
En febrero de 2016 se inauguró un servicio de besos y viajes en Dundas Street West y Edna Avenue, que conecta con una segunda entrada nueva a la estación. [6]
La estación de metro Dundas West tiene una única entrada, en Dundas Street, por lo que los pasajeros que se conectan con la estación Bloor deben caminar hacia el este unos 200 metros (660 pies) por las calles de la ciudad. Dado que las plataformas del metro se extienden hacia el este desde la entrada de la estación, un túnel directo desde la estación GO hasta el extremo este de la estación de metro sería relativamente corto. En marzo de 2011, cuando Metrolinx anunció los planes de expansión de la estación asociados con el Proyecto Georgetown South, la segunda entrada a la estación iba a tener una conexión directa con las plataformas del metro Dundas West. En el otoño de 2012, cuando comenzó la construcción, el trabajo no incluía una conexión subterránea con la TTC, [7] [8] que se completará en 2017. [4] Sin embargo, en marzo de 2016, los funcionarios de Metrolinx dijeron que tomaría cinco años construir un túnel entre las dos estaciones debido a la necesidad de expropiar la propiedad. [9]
Metrolinx inició los procedimientos para expropiar las propiedades necesarias en septiembre de 2017. [10] Para agosto de 2023, el contrato para construir una conexión peatonal entre las dos estaciones había sido adjudicado a Kenaidan Contractors Ltd. [11] La construcción comenzó en mayo de 2024. [12]
Además, Metrolinx construirá una nueva entrada desde Randolph Avenue que tendrá un pabellón de entrada para acceder a un túnel peatonal hacia la estación. La construcción comenzó en julio de 2023. [13]
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