Tottenham Hale es una estación de intercambio ubicada en Tottenham Hale , al norte de Londres, para los servicios de metro de Londres y National Rail .
En la red National Rail, está en la línea principal de West Anglia , a 9,7 km (6 millas) de London Liverpool Street , y cuenta con el servicio de Greater Anglia y Stansted Express . En metro está en la línea Victoria entre Blackhorse Road y Seven Sisters . La estación está en la Zona 3 de Travelcard .
La estación se inauguró en 1840 y se agregaron servicios subterráneos en 1968. Se agregó un nuevo edificio de estación y una plataforma adicional [8] como parte de un plan de regeneración. [9]
Las ubicaciones a las que llegaron los trenes Tottenham Hale en años anteriores incluyeron London St Pancras (a través de Tottenham and Hampstead Joint Railway), North Woolwich a través de los andenes de bajo nivel en Stratford (después de que se redujo el servicio de Palace Gates Line ) y York (a través de Cambridge y el Gran Ferrocarril Conjunto del Norte y Gran Este ). [10] Hasta hace poco, la siguiente estación que daba servicio hacia el sur en la línea a Liverpool Street era Clapton , pero sólo un pequeño número de trenes hacia y desde Tottenham Hale llegaban a Clapton. Clapton ahora cuenta exclusivamente con trenes en el ramal de Chingford .
La estación se inauguró el 15 de septiembre de 1840 como Tottenham , [11] en la línea Northern & Eastern Railway (N&ER) desde Stratford en el este de Londres hasta Broxbourne en Hertfordshire . El Ferrocarril del Norte y del Este fue arrendado por Ferrocarril de los condados del este en 1844, quien se hizo cargo de la operación de la línea. La línea se tendió inicialmente con un ancho de 5 pies ( 1524 mm ); sin embargo, esto ya se había identificado como no estándar, y entre el 5 de septiembre y el 7 de octubre de 1844 se volvió a tender toda la red a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.(1435 mm).
El 12 de septiembre de 1858, un tren de pasajeros chocó con algunos vagones de mercancías que habían sido desviados hacia la vía principal. Nadie resultó gravemente herido. Dieciocho meses después, el 20 de febrero de 1860, la estación sufrió un grave accidente ferroviario cuando una locomotora descarriló, matando al conductor, al bombero y a siete pasajeros. [12]
El ferrocarril de los condados del este pasó a manos del Great Eastern Railway en 1862.
Hasta 1868, Tottenham Hale fue una cabecera para el tráfico de ganado desde East Anglia. Allí se descargaban los trenes y el ganado conducía kilómetros por lo que ahora es la carretera A10 hacia Londres. [13] En 1868 se abrió el enlace (ya eliminado) con Tottenham and Hampstead Junction Railway y el tráfico de ganado se transfirió a Tufnell Park, que estaba más cerca del sitio del mercado de ganado en Caledonian Road.
Cuatro años más tarde, en 1872, se abrió la ruta vía Clapton, ofreciendo una ruta un poco más directa a Liverpool Street. [14]
En 1875, se añadió el sufijo "Hale" al nombre de la estación; este fue eliminado en noviembre de 1938, antes de ser restaurado en 1968. [11] [15]
En 1882, la línea que pasaba por Tottenham Hale pasó a formar parte de una importante arteria ferroviaria de mercancías, con la apertura del Great Northern and Great Eastern Joint Railway . Esto proporcionó un enlace para el Great Eastern desde las yacimientos de carbón del norte hasta Londres. Esto llevó a que en 1913 se agregara un segundo par de líneas de carrera conocidas como Líneas Lentas. [16] Las líneas lentas que existen hoy en día se conocían anteriormente como líneas rápidas.
El 29 de agosto de 1913, un tren correo en dirección norte (que transportaba pasajeros) chocó contra la parte trasera de un tren de carga justo al sur de la estación de Tottenham South Junction. La causa fue una señal de peligro transmitida en condiciones de niebla. Dos pasajeros resultaron gravemente heridos y 16 menos. [17]
La zona siempre fue susceptible a inundaciones, siendo uno de los peores casos entre el 18 y el 22 de febrero de 1919, cuando el río Lea se desbordó y se suspendió el tráfico ferroviario. [18]
En 1919, además de los dos conjuntos de líneas principales, había algunos apartaderos privados que daban servicio a las industrias locales. Otros apartaderos de la zona se utilizaron para limpiar el material rodante de pasajeros cuando no estaba en servicio. [19]
En 1923, la operación pasó a London & North Eastern Railway y, tras la nacionalización en 1948, la estación pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
El 12 de febrero de 1927, un tren expreso de pasajeros, arrastrado por el LNER Clase D15 4-4-0 No. 8808, chocó con un camión en un paso a nivel. Debido a la niebla, el tren no circulaba a gran velocidad. [20]
El 4 de octubre de 1929, se produjo otro accidente en Tottenham North Junction (justo al sur de la estación) cuando un tren de mercancías, arrastrado por LNER Clase J15 0-6-0 No. 7938, pasó una señal de peligro y fue atropellado por un tren de pasajeros. , que fue remolcado por LNER Clase B17 4-6-0 No. 2808 Gunton . No hubo víctimas mortales. [21]
El 21 de marzo de 1944 (durante la Segunda Guerra Mundial), varias bombas incendiarias cayeron cerca de la estación y destruyeron una cabaña junto a la línea. [22]
En 1961 se cerró el enlace de Tottenham South Junction a la línea Tottenham y Hampstead. [23]
El 14 de julio de 1967 se concedió el permiso de planificación para la incorporación de la estación de la línea Victoria del metro de Londres . [24] La estación pasó a llamarse Tottenham Hale el 1 de septiembre de 1968, cuando se convirtió en una estación de intercambio con el metro de Londres en la apertura de la primera etapa de la línea Victoria.
La línea Lea Valley entre Copper Mill Junction y Cheshunt se electrificó a 25 kV en 1969. Muchos de los apartaderos de bienes privados se eliminaron en ese momento. [25] Antes de la electrificación, entre 1958 y 1969 los servicios de pasajeros entre Cheshunt y London Liverpool Street a través de Tottenham Hale eran normalmente operados por unidades múltiples diésel Clase 125 (que habían sido construidas específicamente para la línea).
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue atendida por Network SouthEast hasta la privatización de British Railways .
A finales de la década de 1990, al mismo tiempo que se iniciaba el servicio Stansted Express al aeropuerto de Stansted, la estación de British Rail en Tottenham Hale fue totalmente reconstruida; Al mismo tiempo se renovó la estación de metro. Ninguna de las estaciones victorianas originales existe ahora.
Con la privatización de los ferrocarriles del Reino Unido en 1994, la operación de la estación se asignó inicialmente a una unidad de negocios que sucedió a la antigua estructura de los Ferrocarriles Británicos antes de ser adquirida por West Anglia Great Northern (WAGN) en enero de 1997.
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Inicialmente propiedad de Prism Rail , National Express se hizo cargo de la operación en julio de 2000. En 1994, la responsabilidad de la infraestructura operativa pasó a Railtrack .
En agosto de 2002, el control de la señalización se transfirió al Centro de control electrónico integrado (IECC) de Liverpool Street. [26]
La franquicia WAGN fue reemplazada en 2004 por One, esta pasó a llamarse National Express East Anglia .
Al año siguiente, tras dificultades financieras, Railtrack fue reemplazado por Network Rail .
Desde el 11 de diciembre de 2005, un nuevo servicio hacia y desde Stratford reintrodujo una conexión directa de pasajeros entre Tottenham Hale y Stratford a través de la línea principalmente de carga que cruza Walthamstow Marshes . Durante muchos años, el único servicio en esta ruta había sido un "tren fantasma" parlamentario a Enfield Town vía Stratford, operado para ahorrar largos procedimientos de cierre (a los pasajeros).
En febrero de 2012, el funcionamiento de la estación volvió a cambiar y Greater Anglia se hizo cargo de la franquicia.
La estación de autobuses de Tottenham Hale se encuentra al lado de la estación de tren.
Following the 2011 England riots which began in Tottenham, a redevelopment of the tube, bus and rail stations was used to encourage investment in the area.[27] The £110 million bus and rail interchange project for Tottenham Hale was completed in 2014.[28] As part of the project the bus station was roofed with ETFE, which is also used in the Eden Project.[29]
The bus station roof was a finalist for Best Urban Design in the 2018 Haringey Design Awards 2018,[30] and in the 2015 British Constructional Steelwork Association Structural Steel Design Awards.[31]
The following bus routes serve the bus station London Buses route 41, 76, 123, 192, 230, W4, N41 and N73.
Tottenham Hale is served by trains operated by Greater Anglia and on London Underground's Victoria line. Services at the station are:
During the morning rush hour, additional services run southbound to Stratford and London Liverpool Street. In the evening rush hour, the Hertford East services increases to 3tph, and there is an extra 2tph to Cambridge. Additional selected peak services also run beyond Cambridge to Ely. On Sundays, the services to Bishops Stortford do not run, and the Hertford East services are routed to Stratford to maintain the 4tph service.
Transport for London has active plans for the station to be expanded.
Específicamente, el desarrollo propuesto de mejora de la estación Tottenham Hale comprende los siguientes elementos:
Los planes completos se pueden ver en el sitio web del Ayuntamiento de Haringey. [32] [33]
Se está buscando financiación para aumentar el número de líneas desde Coppermill Junction (entre Lea Bridge y Tottenham Hale) y Angel Road para proporcionar un servicio de cuatro trenes por hora con vuelta y salida para Lea Valley. [34]
En febrero de 2013, el grupo de trabajo Crossrail del grupo empresarial London First, presidido por el ex Secretario de Estado de Transporte Andrew Adonis , publicó sus recomendaciones sobre Crossrail 2, favoreciendo una ruta casi idéntica a la opción regional propuesta por TfL en 2011. [35] El informe fue respaldado por Network Rail . [36]
Esta propuesta restaurará cuatro vías a través de Tottenham Hale y enlaces directos al suroeste de Londres.
Aterrizar en Ferry Lane: Construcción de nueva estación para Victoria Line.
Butt, RVJ (octubre de 1995). El Directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros, apeaderos, andenes y lugares de parada públicos y privados, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
