El Stansted Express es un servicio de tren directo que une London Liverpool Street con el aeropuerto de Londres Stansted . Es una submarca de Greater Anglia , el actual operador de franquicia de la franquicia East Anglia .
En 1986, British Rail (BR) amplió la electrificación de la línea principal de West Anglia desde Bishop's Stortford hasta Cambridge . En este plan se incluía la construcción de un nuevo ramal, que se separaba de un cruce triangular en Stansted Mountfitchet , para dar servicio al aeropuerto de Stansted , en el que se iba a abrir una nueva terminal en 1991, lo que permitiría una gran expansión de los servicios regulares de pasajeros de la aviación. Por lo tanto, BR decidió construir una flota dedicada de unidades para operar el nuevo servicio Stansted Express, designado como Clase 322 , con el servicio operado por el sector Network SouthEast .
Tras la privatización de British Rail en 1996, el Stansted Express era parte de la franquicia West Anglia Great Northern hasta que se reorganizó la licitación en 2004, momento en el que pasó a formar parte de la franquicia Greater Anglia operada por un ferrocarril (más tarde rebautizado como National Express East Anglia). ) hasta febrero de 2012, cuando la franquicia pasó a manos del actual operador Abellio Greater Anglia .
A diferencia del Heathrow Express y del Gatwick Express (pero al igual que otros servicios entre Londres y Heathrow o Gatwick ), los trenes también paran en una estación intermedia entre Londres y el aeropuerto. El Stansted Express para en Tottenham Hale (que proporciona intercambio con la línea Victoria del metro de Londres ). El servicio tarda entre 47 y 56 minutos hasta London Liverpool Street, y los trenes salen cada 15 minutos. [2]
Stansted Express ofrece varios tipos de billetes. Además de los billetes sencillos y de ida y vuelta, hay descuentos porcentuales disponibles para reservas anticipadas, para aquellos que viajan en pareja con WebDuo y para grupos con GroupSave. Cada billete de Stansted Express incluye ofertas "2FOR1" (dos por uno) para ahorrar dinero en algunos de los restaurantes, espectáculos y atracciones favoritos de Londres, como el London Eye , Madame Tussauds , el Sea Life Centre y el complejo Thorpe Park . Las tarjetas de pago Oyster o Contactless no son válidas en los servicios Stansted Express hacia/desde el aeropuerto de Stansted, pero se pueden utilizar entre Liverpool Street y Tottenham Hale.
A diciembre de 2023 [actualizar], los servicios fuera de las horas pico de Stansted Express de lunes a viernes son: [3]
Transport for London opera un sistema de pago por uso para los servicios de transporte público. Los pasajeros indican el viaje que realizan presentando una tarjeta de pago sin contacto o una tarjeta Oyster a los lectores al inicio y al final del viaje; Luego, el sistema utiliza esta información para cobrar automáticamente la tarifa adecuada. En las estaciones equipadas con barreras para billetes , los lectores están sujetos a las barreras y las barreras se abren cuando se presenta una tarjeta válida.
El aeropuerto de Stansted, situado a cierta distancia de Londres, está fuera del área cubierta por este sistema, por lo que no se puede utilizar el sistema PAYG para viajar hasta allí; en su lugar, se debe comprar un billete. Sin embargo, las estaciones de Londres a las que llega el Stansted Express tienen barreras de billetes con lectores para tarjetas sin contacto y Oyster, porque también llegan a ellas otros trenes en los que se puede utilizar el sistema PAYG. Esto significa que es posible que un pasajero suba a un tren Stansted Express después de haber ingresado a la estación con su tarjeta y luego viajar al aeropuerto de Stansted, donde se le cobrará una penalización por viajar sin un billete válido. Esto ha dado lugar a acusaciones de que Stansted Express está realizando una estafa al penalizar a los pasajeros que no saben que han hecho algo malo; [4] En 2019 se informó que el número de multas emitidas en el aeropuerto de Stansted era de 16.000 por año. [5] Si bien puede haber planes para implementar sistemas sin contacto (e incluso Oyster) en Stansted, esto está sujeto a la "financiación y aprobaciones necesarias [sic] del Departamento de Transporte". [6] El alcalde de Londres, Sadiq Khan, ha expresado su interés en la implantación del pago sin contacto en la línea para eliminar la confusión actual con el sistema. [7]
Como parte de los 1.300 nuevos vagones para ampliar la flota ferroviaria de pasajeros del Reino Unido, Stansted Express fue designado para recibir 120 nuevos vehículos. En febrero de 2009, se anunció que Bombardier Transportation produciría los nuevos trenes. [8] Bombardier anunció el 2 de abril que se había firmado un contrato para la entrega de los 120 autocares entre diciembre de 2010 y marzo de 2011. [9] La primera de las nuevas unidades Clase 379 entró en servicio de pasajeros el 3 de marzo de 2011. Los Clase 379 fueron reemplazados por Clase 745/1 , el primero de los cuales entró en servicio el 28 de julio de 2020. [10] [11]
Stansted Express utilizó originalmente una flota de cinco EMU Clase 322 hasta que se decidió cambiar a una flota dedicada de nueve EMU Clase 317/7 en 2000, complementadas con doce Clase 317/8 en 2006. Las Clase 322 desplazadas se redistribuyeron en varios otras rutas/franquicias en todo el país antes de establecerse en su función anterior en Escocia , prestando servicios entre Glasgow / Edimburgo y North Berwick ; Permanecieron allí durante algún tiempo antes de trasladarse a Northern Rail , trabajando desde Leeds . Finalmente regresaron a trabajar en Liverpool Street en Londres en el GEML, ya que Greater Anglia necesitaba reemplazos para los Class 360 enviados a EMR. Está previsto que queden fuera de servicio a finales de 2022. Tras la llegada de las nuevas unidades Clase 379 a los servicios de Stansted Express, las Clase 317/8 se utilizaron junto con las unidades Clase 317/5 y 317/6 como grupo común. . Sin embargo, desde que Abellio se hizo cargo de la franquicia de East Anglia el 5 de febrero de 2012, todos los Clase 317/7 menos uno han sido desechados.
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