La estación de tren de Rugby da servicio a la ciudad de Rugby en Warwickshire , Inglaterra. La estación actual data de 1885; existían dos estaciones anteriores, que datan de 1838 y 1840 respectivamente, en lugares al oeste de la actual. Ha sido la única estación de Rugby, desde el cierre de la antigua estación Rugby Central en 1969, en la ruta de la Great Central Main Line, ahora abandonada , que atravesaba la ciudad. Entre 1950 y 1970, la estación se conocía como Rugby Midland antes de volver a su nombre original. La estación se sometió a una amplia remodelación entre 2006 y 2008; se añadieron nuevas plataformas y se construyeron una nueva taquilla y un edificio de entrada. La parte victoriana original de la estación se conservó en la modernización.
La estación de Rugby se encuentra en el centro de dos importantes cruces de la línea principal de la costa oeste (WCML) que conecta Londres con Birmingham , el noroeste de Inglaterra y Escocia . El cruce entre la línea de Trent Valley hacia el noroeste y la línea Rugby–Birmingham–Stafford hacia Birmingham se encuentra a poca distancia al oeste de la estación. Al este de la estación, el circuito de Northampton se bifurca en un cruce de la línea directa a Londres. Hasta la década de 1960, también tenía rutas a Leicester , Peterborough East y Leamington Spa (Avenue), pero todas ellas han sido cerradas desde entonces.
La estación actual, gestionada por Avanti West Coast , está situada aproximadamente a media milla al norte del centro de la ciudad de Rugby. En la WCML en su conjunto, se encuentra a 82 millas (132 km) al norte de London Euston y a 319 millas (513 km) al sur de Glasgow Central .
Los servicios de trenes interurbanos son operados por Avanti West Coast , con servicios fuera de horas punta a Londres, Birmingham New Street, Wolverhampton , Crewe , Preston y Manchester Piccadilly y servicios en horas punta de la mañana y de la tarde hacia/desde Glasgow Central , Chester , Liverpool Lime Street , Blackpool North , Carlisle y Lancaster .
West Midlands Trains opera servicios regionales frecuentes bajo la marca London Northwestern entre London Euston, Northampton y Birmingham New Street junto con servicios entre London Euston, Stafford y Crewe (a través de la línea Trent Valley ).
El servicio en días laborables fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es:
Desde la década de 1960, Rugby solo cuenta con el servicio de la línea principal de la costa oeste . Sin embargo, como la línea principal de la costa oeste se divide aquí a ambos lados de la estación, proporciona un intercambio entre las rutas y, en consecuencia, muchos trenes paran aquí.
En la notación de cadenas utilizada tradicionalmente en el ferrocarril, la estación está a 82 millas y 4 cadenas (82,05 mi; 132,05 km ) de Euston. [7]
Al sureste de la estación, la línea original de London and Birmingham Railway (L&BR) (inaugurada en 1838), que va directamente a Londres, se une en un cruce a desnivel cerca de Hillmorton con el circuito de Northampton (inaugurado en 1881) que va a Northampton antes de volver a unirse a la línea a Londres en Hanslope Junction . Este cruce está a 81 millas y 28 cadenas (81,35 mi; 130,92 km) de Euston. [7]
Al noroeste de la estación, la WCML se bifurca de nuevo entre la línea original de Londres y Birmingham, ahora denominada Birmingham Loop , que corre hacia el oeste hasta Coventry y Birmingham , y la línea Trent Valley (inaugurada en 1847) que se bifurca en un cruce elevado hacia el noroeste en dirección a Stafford y el noroeste de Inglaterra y Escocia . Tiene 83 millas y 18 cadenas (83,23 mi; 133,94 km) desde Euston. [7]
Hasta la década de 1960, la estación de Rugby daba servicio a otras líneas ferroviarias, que se cerraron principalmente como parte del Beeching Axe . En un momento dado, las líneas ferroviarias se bifurcaban desde la estación de Rugby en siete direcciones diferentes. Las líneas cerradas fueron:
La línea Great Central Main Line (GCML) también atravesaba la ciudad y tenía su propia estación en Rugby Central , pero como esta fue construida por una empresa rival, nunca tuvo conexión con los demás ferrocarriles de Rugby. Se inauguró en 1899 y cerró entre 1966 y 1969.
La estación de Rugby tiene un total de seis plataformas, que consisten en cinco plataformas de paso (plataformas 1, 2, 4, 5 y 6) y una plataforma de bahía orientada al este (plataforma 3) que no se usa regularmente. La plataforma 1 en el sur de la estación es una plataforma lateral , al norte hay dos plataformas de isla que contienen las plataformas 2, 3 y 4 y 5 y 6 respectivamente. Las plataformas están por encima del nivel de la calle en un terraplén de ladrillo, y se accede a ellas desde un subterráneo a través de rampas, escaleras y ascensores, excepto la plataforma 1 a la que se accede por escaleras y un ascensor directamente desde la taquilla. La entrada principal y la taquilla están en el lado sur mirando hacia el centro de la ciudad, con una entrada secundaria de subterráneo al norte. [11] [12]
Entre 1885 y 2008, la estación de Rugby contaba con una gran plataforma de isla, que contenía solo dos plataformas de paso, que ahora son las plataformas 2 y 4. Sin embargo, las plataformas de paso eran lo suficientemente largas como para permitir que dos trenes pasaran por ellas al mismo tiempo, una característica que fue posible gracias a los cruces en forma de tijera en el punto medio de las plataformas; esta práctica se abandonó en la década de 1960 cuando se eliminaron los cruces. En cada extremo había plataformas de bahía, cuatro orientadas al oeste y dos orientadas al este: Las plataformas de bahía históricamente albergaban las diversas líneas secundarias terminales y los servicios locales, pero se habían vuelto en gran medida redundantes cuando se retiraron estos servicios. Todas las plataformas de bahía menos una se eliminaron durante la remodelación de 2008, y se agregaron las plataformas de paso adicionales. [11] [13]
La primera estación de ferrocarril que se construyó en Rugby fue una estructura temporal de madera ubicada a media milla al oeste de la estación actual. Se inauguró el 9 de abril de 1838 cuando se construyó el ferrocarril de Londres y Birmingham . Sin embargo, las grandes dificultades para construir el túnel de Kilsby en Northamptonshire retrasaron la apertura completa de la línea, que no se terminó a tiempo para la coronación de la reina Victoria el 28 de junio de 1838. Consciente del lucrativo tráfico que generaría el evento, la compañía abrió el extremo norte de la línea, entre Birmingham y Rugby, y el extremo sur desde Londres hasta una estación temporal en Denbigh Hall cerca de Bletchley , con un servicio de transporte de diligencias que unía las dos partes para permitir viajes de ida a Londres. La línea se inauguró oficialmente por completo el 17 de septiembre de 1838, con el primer tren de pasajeros de Londres a Birmingham que llegó ese día. [14] [15]
En el momento de la construcción del ferrocarril, Rugby era una pequeña ciudad de mercado de unos 2.500 habitantes, conocida únicamente por su escuela . La ciudad estaba a unos 800 metros al sur, cuesta arriba desde la estación, que en ese momento estaba ubicada en campo abierto. La estación original estaba ubicada en el lado occidental de donde el ferrocarril cruzaba Newbold Road (la carretera de peaje de Rugby a Leicester , ahora la A426 ) porque en ese momento esta era la única carretera al norte de Rugby. [14] [15]
La primera estación duró sólo unos pocos años. Cuando se realizó un cruce con el ferrocarril de los condados de Midland en 1840, se construyó una nueva estación en el lugar del cruce, que se inauguró el 4 de julio de 1840; estaba a 990 yardas (905 m) al este de la estación original y a 150 yardas (140 m) al oeste de la estación actual. Se tuvo que construir una nueva carretera, Railway Terrace, para unirla con el centro de la ciudad, porque en ese momento estaba ubicada en campo abierto. [16] [15]
Esta segunda estación estaba gestionada por dos empresas ( London and North Western Railway y Midland Railway ) y, por este motivo, su construcción fue un tanto caótica. Al principio no era más que una estructura de madera temporal, pero se fue reconstruyendo gradualmente hasta convertirse en una estructura más permanente durante la década siguiente. Esta estación constaba de andenes a cada lado de la vía con un andén de bahía . Los andenes eran bastante bajos y los pasajeros se quejaban de tener que realizar una "hazaña acrobática" para subir a los trenes. [17]
La estación estaba en el centro de un cruce de calles muy transitado y a menudo se producían escenas caóticas. Esto apareció, apenas disimuladamente, en el relato Mugby Junction de Charles Dickens : este relato se inspiró en un incidente ocurrido en abril de 1866, cuando Charles Dickens viajaba de Londres a Liverpool. El tren de Dickens hizo una parada no programada en Rugby debido a que uno de los vagones se incendió. Mientras esperaba a que se reanudara su viaje, entró en el salón de refrigerios a tomar una taza de café y la propietaria, que claramente no reconoció al famoso autor, lo trató con rudeza. Inspirado por esto, su relato 'Mugby Junction' en el capítulo tres hizo un ataque mordaz a los salones de refrigerios del ferrocarril y a su personal. [18]
La segunda estación duró hasta la década de 1880, cuando se construyó una nueva línea de Rugby a Northampton (el circuito de Northampton ). La antigua estación fue considerada por el LNWR como ya no satisfactoria y en 1882 se asignaron 70.000 libras para reemplazarla por la estación actual, que se inauguró el 5 de julio de 1885. Se asignaron otras 30.000 libras para construir un hotel, aunque este nunca se construyó. [19] [15] Sin embargo, el Midland Railway conservó la parte de la estación más antigua que había administrado. Una plataforma de la antigua estación, separada de la nueva estación, continuó siendo utilizada por trenes locales en la rama del Midland Railway a Leicester hasta el 8 de marzo de 1930. Sin embargo, no queda ningún rastro de esto ahora, ya que fue demolido en la década de 1960 para dar paso a la oficina de clasificación postal. [20]
Cuando se construyó, la estación consistía en una gran plataforma de isla con plataformas de bahía en cada extremo para la terminación de los servicios locales. [19] Se accede a las plataformas de la isla principal desde un túnel a nivel de la carretera y una rampa que conduce a las plataformas. Cuando se construyó, la estación tenía un gran techo de acero y vidrio para el cobertizo de trenes que consistía en tramos de 117 pies (35,6 m) de ancho a cada lado, que cubrían las plataformas de la estación y las vías. [19] Originalmente, los lados de la estación tenían mamparas laterales de vidrio, pero luego se quitaron. [21] La condición del techo se deterioró y en la década de 1980 se quitó el vidrio sobre las vías y, finalmente, se desmanteló toda la estructura entre 2000 y 2002 cuando se volvió inestable y se reemplazó con marquesinas modernas sobre las plataformas. [22] [23]
La estación tenía uno de los andenes más largos de cualquier estación ferroviaria británica, con 421 m (1381 pies), pero los dos andenes principales de la isla se acortaron como parte de la modernización de la estación de 2007-08. El andén era lo suficientemente largo como para permitir que dos trenes pararan en él al mismo tiempo. Esta característica inusual fue posible gracias a los " cruces de tijera " a mitad de camino a lo largo de los andenes. Los cruces de tijera eran uniones en forma de X que permitían que un tren pasara a otro que ya estaba en el andén y parara en el mismo andén delante de él, y permitían que el tren de la parte trasera saliera de la estación, duplicando efectivamente la capacidad del andén. Los cruces de tijera se mantuvieron en uso hasta que el ferrocarril fue electrificado en la década de 1960. [19]
En 1899 se inauguró una segunda estación en Rugby, Rugby Central . Para distinguirla de la otra estación, la estación actual pasó a llamarse Rugby Midland . Rugby Central cerró en 1969 y Rugby Midland volvió a llamarse simplemente Rugby en 1970.
La estación pasó a estar bajo la gestión de la London and North Western Railway (LNWR) (1885-1923), y luego de la London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923-1948), y luego de la nacionalizada British Railways (1948-1997). Actualmente es propiedad de Network Rail .
Como parte del programa de modernización de la línea principal de la costa oeste llevado a cabo por Network Rail , se llevaron a cabo importantes trabajos de reestructuración de las vías para permitir una mayor velocidad en Rugby. Anteriormente, los trenes que pasaban por Rugby sin paradas estaban limitados a 75 mph, las mejoras de las vías aumentaron la velocidad a 125 mph, eliminando así otro cuello de botella de la WCML. [24] La propia estación también se sometió a una importante remodelación de 170 millones de libras que incluyó: [25] [26] [27]
En un momento se pensó que la remodelación del trazado de las vías implicaría la demolición completa de la estación actual, [28] pero los planes finales implicaban la conservación de la plataforma de la isla y los edificios existentes. Las obras comenzaron en septiembre de 2006 y finalizaron a finales de 2008. [25]
El andén del lado sur de la estación se inauguró el 29 de mayo de 2007, [29] [11] y, como resultado, se renumeraron todos los andenes. Este andén pasó a ser el Andén 1, el antiguo Andén 1 pasó a ser el Andén 2 y el 2 pasó a ser el 4. Los andenes adicionales del lado norte de la estación están numerados como Andenes 5 y 6 y se inauguraron el 27 de agosto de 2008. [11] El Andén 8 pasó a ser el Andén 3. Al mismo tiempo, se eliminaron cuatro antiguos andenes de la bahía en dirección oeste, originalmente numerados del 3 al 6, y una bahía en dirección este numerada 7.
Otra característica distintiva del paisaje ferroviario local también desapareció en esta época: el puente en forma de "jaula de pájaros". Se trataba de un puente de vigas "pesadas" de dos tramos importantes que cruzaba la línea principal de la costa oeste hacia el este (lado "arriba") de la estación. Este era el medio por el cual la línea principal Great Central cruzaba la línea competidora de London & North Western Railway . [30]
Rugby tuvo en su día la mayor concentración de señalización mecánica del mundo y fue el hogar de uno de los pórticos de señalización más impresionantes de Gran Bretaña. [31] Situado al sur de la estación y erigido en 1895, abarcaba tres vías y llevaba cuarenta y cuatro brazos de semáforo. Cada brazo fue duplicado debido a las dificultades de visibilidad que se derivaron del puente "Birdcage" del Great Central Railway que cruzaba el WCML detrás de la ubicación del pórtico. El pórtico adquirió el apodo de "Rugby Bedstead" debido a su apariencia.
En 1939, la empresa de ferrocarril London, Midland and Scottish Railway renovó la señalización de la zona de Rugby con luces de colores, aunque se conservaron las cajas de señales mecánicas . El famoso pórtico de señales se volvió redundante, por lo que se dividió en piezas más pequeñas para formar una serie de estructuras más pequeñas que se reutilizarían en otros lugares. [32]
SGE recibió un contrato para rehabilitar el área de Rugby en preparación para la electrificación. La caja de señales eléctricas de Rugby (PSB) se inauguró en 1964. Está ubicada al este de la estación, en el lado sur (hacia abajo) del ferrocarril. Toda el área de la estación, junto con parte de la WCML que se extiende hasta Castlethorpe al sur , se controlaba desde esta nueva caja. Estaba equipada con un panel "NX" (entrada-salida). En 1991, Rugby PSB tomó el control del área de Northampton utilizando enclavamiento de estado sólido (SSI). Rugby PSB cerró en mayo de 2012 cuando el control de Northampton se transfirió a Rugby SCC.
El Centro de Control de Señalización de Rugby (SCC), ubicado al noroeste de la estación, abrió en 2004. Inicialmente, su área de control se limitaba a una parte de la WCML entre Kings Langley y el túnel Linslade. El área de control actual es Kings Langley, Hertfordshire a Armitage en Staffordshire. El área de control también incluye pequeñas porciones de líneas secundarias alrededor de Nuneaton; estas incluyen la Coventry-Nuneaton (desde Three Spires a Nuneaton) y parte de las líneas Arley/Hinckley (del túnel Arley a Padge Hall). En marzo de 2016, se inauguró el Centro de Operaciones Ferroviarias del Sur (ROC) de WCML en Rugby, que supervisará la señalización en todo el extremo sur de la WCML y las rutas secundarias asociadas. [33] [34]
En 1838, el London and Birmingham Railway abrió aquí un cobertizo para tres locomotoras y otro en 1847. Estos se demolieron para dar paso a dos cobertizos más grandes en 1852, uno para el uso de las locomotoras de la División Norte y otro para la División Sur. El LNWR los reemplazó con un solo cobertizo para 12 vías en 1876, que se cerró en 1965, pero se usó para estacionar locomotoras diésel. En 1886 se abrió un cobertizo adyacente para 12 vías, pero fue cerrado y demolido por British Railways en 1960. [35]
La ruta de autobús 4, operada por Stagecoach Midlands , conecta la estación de tren con el centro de la ciudad de Rugby y los suburbios de Cawston y Bilton . [36]
Las líneas de autobús D1 y D2, operadas por Stagecoach Midlands , conectaban anteriormente la estación de tren con el centro de la ciudad de Rugby, ahora reemplazadas en esta sección por los servicios 1 y 2, que conectan con los autobuses D1 y D2 con los suburbios de Barby , Braunston , Brownsover, DIRFT , Hillmorton y Kilsby . El servicio luego continúa hasta dar servicio a la cercana ciudad de Daventry . [37] [38]
_March_2007.jpg/1280px-Rugby_station_platform_1_under_construction,_(1)_March_2007.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)[ página necesaria ]