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La deriva es una técnica de conducción en la que el conductor sobrevira intencionalmente , con pérdida de tracción, mientras mantiene el control y conduce el automóvil durante toda una curva o giro. La técnica hace que el ángulo de deslizamiento trasero exceda el ángulo de deslizamiento delantero hasta tal punto que a menudo las ruedas delanteras apuntan en la dirección opuesta al giro (por ejemplo, el automóvil gira a la izquierda, las ruedas apuntan a la derecha o viceversa, también conocido como ángulo opuesto) . bloqueo o contraviraje ). La deriva se realiza tradicionalmente utilizando tres métodos: patada del embrague (donde el embrague se desacopla y se vuelve a acoplar rápidamente con la intención de alterar el agarre de las ruedas traseras), transferencia de peso (usando técnicas como el movimiento escandinavo ) y empleando un freno de mano. doblar . Esta sensación de derrape no debe confundirse con el derrape en las cuatro ruedas , una técnica clásica en las curvas establecida en los Grandes Premios y las carreras de autos deportivos. [ cita necesaria ]
Como disciplina automovilística , las competiciones de drifting se popularizaron por primera vez en Japón en la década de 1970 y se popularizaron aún más con la serie de manga de 1995 Initial D. Las competiciones de derrape se llevan a cabo en todo el mundo y se juzgan según la velocidad, el ángulo, la espectacularidad y la línea tomada en una curva o un conjunto de curvas. [1]
A pesar de la creencia popular de que el drifting se originó en el Japón de la década de 1970, esta técnica de conducción se practicó por primera vez en Europa antes de 1950. El ícono automovilístico Enzo Ferrari atribuye al conductor italiano Tazio Nuvolari el mérito de ser el inventor del drifting en las cuatro ruedas. Más tarde, el piloto de carreras británico Stirling Moss mejoró la técnica de Nuvolari, dominando el arte de derrapar en las curvas en las carreras de Fórmula 1 dirigiendo con el pedal del acelerador. Más recientemente, el drifting como competición especializada se hizo popular en Japón. [2] [3] [4] Fue más popular en las carreras del Campeonato de Turismos de Japón . El famoso motociclista convertido en conductor Kunimitsu Takahashi fue el principal creador de técnicas de derrape en la década de 1970. Esto le valió varios campeonatos y una legión de aficionados que disfrutaron del espectáculo de fumar neumáticos. Los neumáticos de carreras con capas diagonales de las décadas de 1960 y 1980 se prestaban a estilos de conducción con un alto ángulo de deslizamiento. Así como los corredores profesionales en Japón conducían de esta manera, también lo hacían los corredores callejeros. [5]
Keiichi Tsuchiya , conocido como el "Rey de la deriva" (ドリフトキング, Dorifuto Kingu ) , se interesó particularmente en las técnicas de deriva de Takahashi. Tsuchiya comenzó a practicar sus habilidades de derrape en las carreteras montañosas de Japón y rápidamente se ganó una reputación entre la multitud de carreras. En 1987, varias revistas de automóviles populares y talleres de tuning acordaron producir un vídeo de las habilidades de deriva de Tsuchiya. El vídeo, conocido como Pluspy , [6] se convirtió en un éxito e inspiró a muchos de los conductores profesionales de drifting en los circuitos actuales. En 1988, junto con el fundador y editor en jefe de la revista Option , Daijiro Inada, ayudó a organizar uno de los primeros eventos específicamente para drifting llamado Ikaten (abreviatura de Ikasu Hashiriya Team Tengoku). También ha derrapado en cada curva del circuito Tsukuba . [ cita necesaria ]
Uno de los primeros eventos de deriva registrados fuera de Japón tuvo lugar en 1996 en Willow Springs Raceway en Willow Springs , California , organizado por la revista y organización japonesa de deriva Option . Daijiro Inada (fundador del Gran Premio D1 de Japón), el piloto de carreras de NHRA Funny Car Kenji Okazaki y Keiichi Tsuchiya hicieron demostraciones en un Nissan 180SX que la revista había traído de Japón. Los participantes incluyeron a Rhys Millen y Bryan Norris. [7] Desde entonces, el drifting se ha convertido en una forma de deporte de motor en América del Norte, Australia, Asia y Europa. La deriva popular ha experimentado un enorme aumento en popularidad en el siglo XXI, lo que a su vez ha provocado que los precios de los automóviles FR aumenten y las piezas se vuelvan más escasas.
El drifting se ha convertido en un deporte competitivo en el que los conductores compiten (casi exclusivamente en coches con tracción trasera) para ganar puntos de los jueces en función de varios factores. En los niveles más altos de competición, el Gran Premio D1 en Japón fue pionero en este deporte. Otros eventos como Drift Games Extreme (formalmente conocido como IDC — Irish Drift Championship) en Irlanda , Fórmula D en Estados Unidos , Drift Allstars , King of Europe, Drift Masters y el British Drift Championship en Europa, WDS en China, RDS En Rusia, han llegado la Fórmula Drift Asia en Malasia/Singapur/Tailandia/Indonesia/Filipinas, la NZ Drift Series en Nueva Zelanda, el Gran Premio de Australia de Drifting, la Spec - D Drift Series en el oeste de Canadá y el Campeonato Griego de Drift (Drift Wars). para expandirlo aún más y convertirlo en un deporte de motor legítimo en todo el mundo. Los conductores de estas series pueden mantener sus coches deslizándose durante largos periodos de tiempo, a menudo enlazando varias curvas.
La evaluación se lleva a cabo solo en una pequeña parte del circuito, algunas curvas enlazadas que brindan una buena visualización y oportunidades para derrapar. El resto del circuito es irrelevante, pero se trata de controlar la temperatura de los neumáticos y preparar el coche para la primera curva juzgada. En los adelantamientos en tándem , el piloto líder (en el coche líder, Senko) a menudo finge su entrada a la primera curva para molestar al piloto que le persigue (en el coche de persecución, Atooi); sin embargo, en algunas series europeas, los jueces desaprueban esta práctica y la consideran juego sucio, lo que resulta en la deducción de puntos.
Normalmente hay dos sesiones: una sesión de clasificación o práctica y una sesión final. En las sesiones de clasificación, conocidas como "carreras en solitario" (単走, tansō ) , los drifters obtienen pases individuales frente a los jueces (que pueden ser o no los jueces finales) para intentar llegar a los 16 finales. día anterior a la final.
Las finales son pases en tándem llamados "persecuciones" (追走, tsuisō ) . Los conductores se emparejan y cada serie consta de dos pases, y cada conductor toma un turno para liderar. Los mejores de las ocho eliminatorias pasan a las cuatro siguientes, a las dos siguientes y a la final. Los pases se juzgan como se explicó anteriormente; sin embargo, existen algunas condiciones como:
Se otorgan puntos por cada pase y, por lo general, prevalece un conductor. A veces, los jueces no pueden ponerse de acuerdo, o no pueden decidir, o una multitud expresa su desacuerdo con la decisión del juez. [8] En tales casos, se pueden ejecutar más pases hasta que se produzca un ganador. En ocasiones, una falla mecánica determina el resultado de la batalla, ya sea durante o antes de una serie. Si un automóvil no puede participar en una batalla en tándem, el participante restante (que avanza automáticamente) dará un pase de demostración en solitario. En el caso de carreras aparentemente reñidas o empatadas, la multitud suele demostrar su deseo de volver a correr con cánticos de "una vez más". [9]
El compromiso se trata de cuánto acelerador aplica el conductor y de la confianza y dedicación que muestra al acercarse a los bordes y barreras de la pista. Cuanto mayor sea la relación con el ángulo, más velocidad y ángulo podrá llevar un conductor a lo largo del recorrido. Además, cuantas menos correcciones apliquen a lo largo del recorrido y cuanto más se acerquen a los bordes o barreras de la pista, mayor será su puntuación de estilo.
Esto se puede dividir en 4 criterios principales que se utilizan para calificar a los vagabundos.
Hay algunas variaciones regionales. Por ejemplo, en Australia, el coche que lo persigue se juzga por la precisión con la que emula el derrape del coche líder, en lugar de ser juzgado por sus propios méritos; los jueces sólo tienen en cuenta esto si el coche líder está en la pista adecuada. línea de carreras. [10] Otras variaciones del método tansō/tsuisō y el método de solo tansō es la evaluación en grupo de varios autos, como se ve en los videos de Drift Tengoku donde el equipo de cuatro autos es juzgado en grupos. [11]
La serie de drift D1GP ha estado creando prototipos y afinando un sistema de evaluación electrónico basado en sensores personalizados que registran y transmiten datos del automóvil a una computadora que juzga la carrera. Este sistema también se está probando en algunas series europeas. Está diseñado para eliminar la subjetividad y/o predisposición de los jueces. Normalmente, la pista para un sistema de este tipo se divide en varias secciones (normalmente tres) y el sistema genera automáticamente puntuaciones basadas en la velocidad, el ángulo y la fluidez del conductor en cada sección, combinando las puntuaciones para la puntuación final. En determinadas situaciones, los jueces pueden cambiar o anular una puntuación, lo que ocurre, aunque rara vez.
Formula Drift es la serie de drifting más importante de Estados Unidos. Su estilo de evaluación para la competencia se basa en la línea, el ángulo y la velocidad. Al juzgar por la línea, el conductor es juzgado en función de su capacidad para permanecer en la línea establecida por los jueces. Los puntos se asignan a zonas exteriores y clips internos, y también se asignan a áreas de toque y salida. El ángulo es la capacidad del conductor para mantener un alto nivel de ángulo que será establecido por el juez de ángulo en la reunión de conductores. El estilo se juzga en función de tres áreas de enfoque; Iniciación, fluidez y compromiso. La iniciación se basa en qué tan temprano y suavemente el conductor inicia un derrape. La fluidez es la suavidad con la que el conductor conduce de un punto a otro, los altos ángulos de derrape y la suavidad general en la pista. El compromiso se juzga según el acelerador constante en todo momento y qué tan cerca está dispuesto a llegar el conductor a las paredes y los puntos de corte. [12] El rey de Europa Drift ProSeries ha desarrollado su propio sistema de telemetría , que utiliza datos de GPS para medir con precisión la velocidad, el ángulo y la línea, lo que conduce a un resultado muy objetivo para las sesiones de clasificación. [13]
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Los coches de drift suelen ser cupés y sedanes con tracción trasera de peso ligero a moderado y ofrecen una amplia gama de niveles de potencia. También ha habido automóviles con tracción total que se han convertido a tracción trasera, como el Subaru WRX , el Toyota Avensis , el Scion tC , el Mitsubishi Lancer Evolution , el Dodge Charger y el Nissan GT-R . Al principio, los autos AWD sin conversión estaban permitidos en algunas competencias de derrape y, por lo general, las reglas permitían que solo un cierto porcentaje de potencia se enviara a las ruedas delanteras, pero hoy en día están prohibidos en la mayoría (si no en todas) las competencias de derrape.
A pesar de la posibilidad de obtener vehículos deseables del mercado interno japonés en continentes fuera de Japón, [14] los vagabundos en otros países prefieren usar versiones locales de los mismos automóviles (por ejemplo, un Nissan 240SX en lugar de un Nissan Silvia S13 , etc.), o Incluso los coches nacionales . Un gran volumen de importaciones japonesas se llevó a países como Australia y Nueva Zelanda; sin embargo, no es inusual ver vehículos nacionales australianos y neozelandeses como el Holden Commodore o el Ford Falcon utilizados en competiciones de derrape. [15]
El mercado estadounidense experimentó un volumen relativamente alto de automóviles JDM importados durante la última década, a pesar de que los vehículos nacionales japoneses solo tienen el volante a la derecha. [16] Las importaciones vendidas localmente, como el Lexus SC y el Nissan 240SX, ocupan un lugar importante en el drifting estadounidense, pero generalmente se modifican con motores JDM para reflejar sus equivalentes nacionales japoneses (generalmente con un Toyota JZ-GTE o Nissan CA18DET/ SR20DET / RB26DETT) . respectivamente). [17]
En el Reino Unido, hay un alto nivel de importaciones japonesas utilizadas en la escena del drifting, debido en parte a que el Reino Unido comparte un diseño con volante a la derecha con Japón. Sin embargo, estos coches suelen costar más que los del mercado del Reino Unido, en parte debido a los costes de importación. También hay muchos modelos del Reino Unido y Europa que se utilizan como autos de deriva: los BMW más antiguos son particularmente destacados debido a su costo y disponibilidad, y la serie Volvo 300 y los Ford Sierra también resultan populares. [18] [19]
En la serie Formula Drift Professional, los autos van desde automóviles japoneses altamente tuneados que reflejan los estilos originales de drifting hasta marcas y modelos completamente nuevos. Debido a que la serie no tiene restricciones de límite de potencia, no es raro que los competidores utilicen una variedad de motores diferentes. Las variaciones populares de los motores Chevrolet LS a menudo se ven atornilladas a bastidores japoneses. [20]
En la King of Europe Drift Series, la principal serie profesional de drift en Europa, los modelos BMW han dominado la escena durante mucho tiempo, ganando evento tras evento, año tras año. Entre los modelos de mayor éxito se encuentran el E30 , E36 y E46 , que también presentan una ventaja en coste (siendo más asequibles que sus rivales japoneses). Durante algunos años, los cambios de motor BMW V8 fueron los más populares y proporcionaban una potencia saludable de 300 a 400 caballos de fuerza. Sin embargo, con la continua evolución de este deporte, estos se han vuelto obsoletos, dando paso a motores V8 americanos más potentes o a los clásicos motores Nissan RB26DETT y Toyota 2JZ-GTE.
Como ejemplo, los 15 mejores autos en el D1GP 2003, [21] los 10 primeros en el D1GP 2004, [22] y los 10 primeros en el D1GP 2005 [23] fueron los siguientes:
Los mejores coches del Campeonato Red Bull Drifting fueron los siguientes: [24]
En cuanto a 2017, los principales coches que participan en Formula Drift son el Nissan 370Z , Nissan Silvia S14, Nissan Silvia S15, Toyota 86 , BMW E46, Ford Mustang y Mazda MX-5.
Un diferencial mecánico de deslizamiento limitado (LSD) se considera esencial para la deriva. La deriva con un diferencial abierto o viscoso en un deslizamiento sostenido generalmente produce resultados relativamente menos impresionantes. Todas las demás modificaciones son secundarias al LSD. [25]
La forma preferida de LSD para derrapar es el tipo embrague, en forma "bidireccional", por su comportamiento de bloqueo consistente y agresivo tanto en aceleración como en desaceleración. Algunos coches de drift utilizan un "diferencial" de carrete, que en realidad no tiene ninguna acción diferencial: las ruedas están bloqueadas entre sí. Los vagabundos con un presupuesto limitado pueden usar un diferencial soldado , donde los engranajes laterales están soldados para dar el mismo efecto que un carrete. Esto hace que sea más fácil romper la tracción trasera, porque reduce la tracción máxima en todas las situaciones excepto en los desplazamientos en línea recta. Los diferenciales soldados conllevan un riesgo inherente: debido a la enorme cantidad de tensión interna, las soldaduras pueden fallar y el diferencial se bloquea por completo dejando las ruedas traseras inmovilizadas. Los diferenciales helicoidales con detección de par, como Torsen o Quaife (disponibles en automóviles con ciertos modelos originales, como S15 , FD3S , MX-5 , JZA80 y UZZ3x ) también son adecuados. Es común que los drifters cambien la relación de transmisión final según el tipo de trazado de la pista.
Los embragues de los coches de deriva tienden a ser de botones de cerámica y latón muy resistentes o de placas múltiples para mayor durabilidad, además de permitir técnicas rápidas de "golpe de embrague" para alterar el agarre de las ruedas traseras. Los soportes de la caja de cambios y del motor a menudo se reemplazan con soportes de uretano o aluminio, y se agregan amortiguadores para controlar el movimiento violento del motor y la caja de cambios en estas condiciones. Los ejes de transmisión a menudo se reemplazan con ejes de transmisión de fibra de carbono, ya que ofrecen el mayor ahorro de masa rotacional, son más fuertes que los metales alternativos y lo suficientemente flexibles para absorber y disipar las vibraciones, aliviando así la carga sobre la caja de cambios y el resto de la transmisión. .
Los juegos de engranajes pueden reemplazarse con relaciones más cercanas para mantener el motor en la banda de potencia o, en algunos autos que producen suficiente potencia y torque, con transmisiones de cuatro velocidades similares a las utilizadas en NASCAR (como la caja para perros de cuatro velocidades de Andrews). que Vaughn Gittin Jr. corrió en su Mustang 2016 [26] ) con más marchas de relación abierta, esto limita la cantidad de cambios que el conductor tiene que hacer durante su carrera. Estos pueden ser engranajes de corte recto con engranaje de garras más toscos en lugar de engranajes helicoidales sincronizados , para mayor durabilidad y cambios más rápidos a expensas del ruido y el refinamiento. Los vagabundos más ricos pueden usar cajas de cambios secuenciales para hacer que la selección de marchas sea más fácil y rápida, mientras que los adaptadores de palanca de cambios secuenciales se pueden usar para facilitar los cambios sin aumentar el tiempo de cambio.
Los ángulos de dirección también son cruciales a medida que avanza el conductor. La primera etapa de estas modificaciones suele ser un muñón de dirección modificado o un montante. Se pueden emplear brazos de control extendidos en vehículos MacPherson como el Nissan S-Chassis para permitir más espacio libre para ángulos de dirección más altos. Muchas empresas del mercado de repuestos han desarrollado kits de bloqueo completos que incluyen la modificación del radio de fregado original del vehículo , el eje del pivote central , el ángulo de Ackermann , la cantidad de dirección de impacto , el ángulo de avance y la cinemática para maximizar el agarre delantero y eliminar el bloqueo mecánico en ángulos de dirección superiores a 60°. . Si bien los vehículos MacPherson prevalecen en el derrape profesional, los vehículos con suspensión de doble horquilla también pueden ser competitivos, a menudo con mejores curvas de avance y caída.
Los resortes y amortiguadores también están ajustados para niveles de habilidad más altos, dependiendo del diseño de la pista, que se incluye en casi todos los autos de producción. Si bien la geometría de Ackermann es útil para facilitar el giro de un automóvil, inhibe la capacidad de deslizarse lateralmente a plena velocidad, necesaria para competir en el derrape.
Los coches de drift necesitan una suspensión rígida para reducir cosas como el balanceo y los rebotes de la carrocería. Tener una suspensión rígida también permite componentes de suspensión más fuertes que pueden soportar los daños y, lo que es más importante, un mejor manejo, lo que hace que sea más seguro para el conductor derrapar. La suspensión (especialmente para un coche de deriva) puede volverse bastante compleja. Sin embargo, una de las primeras modificaciones realizadas en un coche de deriva será la adición de amortiguadores, ya que son el corazón de la suspensión de su coche. Esta es una modificación simple pero importante que endurece la suspensión instantáneamente y permite que su automóvil se maneje bien; todo mientras agrega algo de estilo con una apariencia rebajada.
Las barras estabilizadoras y los casquillos suelen ser lo que muchas construcciones de deriva completarían a continuación. Las barras estabilizadoras a veces no se tienen en cuenta en el mundo del drift, pero tienen una gran importancia. Las barras estabilizadoras limitan la cantidad de "balanceo" o balanceo de la carrocería que se siente al tomar curvas, lo que permite una deriva más estable. Los bujes se reemplazan por bujes más duros para soportar cargas pesadas y mantener la alineación en su lugar.
Al reemplazar los componentes de la suspensión, a menudo será necesario alinearlos para garantizar que se manejarán correctamente. La alineación puede resultar complicada cuando se busca en foros, por lo que se recomienda obtener piezas ajustables para que pueda ajustar la alineación según sea necesario.
Modificaciones de dirección -
Muchas personas modifican la dirección para ayudar con el ángulo. Tener más ángulo permite un mayor contraviraje, lo que evita que gires. Hay kits de ángulos que son lo que se necesita para completar este mod. Modificar los muñones de dirección es una forma común de lograr una dirección más amplia y, a veces, se coloca un espaciador entre la junta de la varilla del neumático interior y la cremallera de dirección.
Debido a las altas fuerzas centrífugas que se encuentran durante el derrape, los conductores generalmente están retenidos por un asiento de carrera y un arnés de cinco puntos . Esto permite que las manos simplemente giren el volante, en lugar de sujetar el cuerpo en el asiento. Lo mismo se aplica a los pies, que tienen libertad para moverse rápidamente entre los pedales de embrague, freno y acelerador . El volante suele ser relativamente pequeño, abombado y perfectamente redondo, de modo que se puede soltar y permitir que gire en las manos del conductor mientras la rueda devuelve las ruedas delanteras al centro. La perilla de bloqueo del freno de mano generalmente se reemplaza por una perilla giratoria; esto evita que el freno de mano se bloquee cuando se tira. Casi todos los conductores mueven la ubicación del freno de mano o agregan un actuador de freno de mano hidráulico adicional para obtener una mayor fuerza de frenado. Se utilizan medidores adicionales para monitorear los niveles de impulso , la presión y temperatura del aceite, las temperaturas de admisión y refrigerante , y la relación aire-combustible , entre otros datos. Algunos conductores, especialmente en autos más grandes, mueven la posición del asiento para una mejor distribución del peso, como Daigo Saito y su JZX100 Mk.II Chaser 2014. [27]
En los Estados Unidos, los drifters competitivos deben utilizar neumáticos aprobados por el USDOT (legales para carretera) similares a los slicks de carreras en composición de caucho, pero con bandas de rodadura poco profundas incluidas. Esto está permitido, con la excepción de algunos campeonatos importantes, incluidos D1GP y Formula Drift, que solo permiten neumáticos disponibles comercialmente que estén aprobados por el organismo sancionador. El drifting profesional ha llegado a un punto en el que el agarre se adapta a los coches que hay que derrotar. Esto hace que sea necesaria una deriva más rápida en el clima profesional actual. Los neumáticos que suelen utilizar los vagabundos tienen una clasificación de desgaste de la banda de rodadura DOT de 200. Los ejemplos incluyen Hankook Ventus RS-3, Falken Azenis RT615K, Nitto NT05, Yokohama ADVAN Neova AD08R y Achilles Radial 123. Algunas otras empresas de Asia también han comenzado a desarrollar su tecnología patrocinando a conductores profesionales. Estas empresas incluyen Nankang, [28] Westlake [29] y Zestino. [30] Los neumáticos a menudo se modifican con letras para darles un aspecto más personalizado.
El drifting R/C se refiere al acto de derrapar con un coche radiocontrolado . Los coches R/C están equipados con neumáticos especiales de bajo agarre, normalmente fabricados con tuberías de PVC o ABS. Algunos fabricantes fabrican neumáticos de deriva radial que están hechos de compuestos de caucho reales. La configuración del automóvil generalmente se cambia para permitirle derrapar más fácilmente. El derrape R/C tiene más éxito en los coches AWD R/C. Sin embargo, los coches de deriva con chasis RWD ofrecen la experiencia más realista. De hecho, los principiantes se sentirán más cómodos con el chasis AWD. La deriva es más fácil de manejar en comparación con el chasis RWD. Con más experiencia, recurren a conducir con tracción trasera. Sin embargo, como el RWD es más caro, se recomienda comenzar con el chasis AWD. Se pueden encontrar muchos coches AWD muy buenos con un chasis robusto [31] por menos de 50 dólares estadounidenses, lo que hace que este hobby sea asequible para todos. El chasis RWD para conductores más avanzados se puede encontrar por encima de los 1.000 dólares estadounidenses. Empresas como Overdose, Yokomo , MST, Tamiya , Team Associated y Hobby Products International [32] han fabricado coches dedicados a la deriva y han apoyado la afición. [33]
Una de las fuentes clave responsables de la difusión internacional del drifting es la serie japonesa de manga y anime Initial D , que presenta a Takumi Fujiwara, un estudiante de secundaria que aprende a drifting en el Monte Akina tōge (paso de montaña) utilizando un Toyota AE86 personalizado . La serie presenta una gran cantidad de vehículos japoneses de alto rendimiento, incluidos el Mazda RX-7, el Nissan Skyline, el Toyota Supra, el Toyota MR-2, el Mazda MX-5 y muchos otros vehículos. [34]
Hollywood abrazó la subcultura a la deriva en la película The Fast and the Furious: Tokyo Drift (2006).
El personaje de Paul Newman , Doc Hudson , un Fabulous Hudson Hornet de 1951 en Cars (2006), utiliza técnicas de deriva en una pista de tierra en el desierto para demostrar sus habilidades al escéptico novato de NASCAR, Rayo McQueen .
La película de 2017 Baby Driver presenta una escena extendida de persecución a la deriva en la que el personaje homónimo de Ansel Elgort conduce un Subaru WRX para evadir a la policía después de un robo a un banco.
La serie de televisión de Netflix de 2019 Hyperdrive es un reality show de competencia que se centra en gran medida en la deriva, ganado por Diego Higa de Brasil.
La popularidad del drifting en los juegos de ordenador se remonta a los primeros juegos de carreras arcade, donde las técnicas de juegos como Sega Rally y Ridge Racer implicaban el drifting. La técnica ahora se considera común en los juegos modernos en todas sus formas. Se han desarrollado comunidades dentro de juegos como Assetto Corsa , BeamNG.drive , Forza Motorsport y Gran Turismo , formadas por equipos que luchan en torneos creados por usuarios.
Assetto Corsa se ha convertido en una opción popular para muchos debido al simulador que presenta una física realista que puede traducirse en la conducción en el mundo real y la variedad cada vez mayor de campeonatos que ofrece. Algunos de los más notables incluyen el Virtual Drift Championship, [35] The Drift Corner Grand Prix, [36] y más recientemente el eSports Drifting Championship. [37] Algunos campeonatos también han sido creados por organizadores de eventos del mundo real, como el Campeonato Virtual Drift Masters. [38] Assetto Corsa también es extremadamente modificable y los jugadores individuales pueden crear sus propios autos y pistas personalizados desde cero. Muchos modelos se extraen de juegos como Forza Motorsport 7 de manera controvertida y luego se modifican para adaptarse a las necesidades del conductor. Los datos que impulsan estos coches también son completamente personalizables, lo que permite a los jugadores recrear motores a partir de datos del dinomómetro del mundo real , así como de la geometría de la suspensión . Esto da como resultado una simulación extremadamente realista de cada vehículo cuando los datos se crean con precisión. Los campeonatos a menudo analizan de cerca los datos de los automóviles y buscan constantemente representar con mayor precisión las características de un automóvil virtual equivalente en la vida real. Debido a esto, los conductores están comenzando a utilizar Assetto Corsa como herramienta de práctica para campeonatos del mundo real.
BeamNG.drive está ganando popularidad en el mundo del drifting, a través de los creadores de contenido de YouTube Shorts y las actualizaciones del juego. BeamNG.drive tiene múltiples configuraciones de vehículos a la deriva en el juego, desde misiles a la deriva hasta vehículos de competición. BeamNG.drive está considerado como uno de los juegos de computadora de conducción más profundos y realistas, ya que el juego se centra en gran medida en la capacidad de ajuste y simulación del vehículo, con una de las gamas más amplias de opciones de personalización del vehículo, desde todo, desde amortiguación helicoidal individual hasta agregar bastidores de techo. También hay múltiples misiones en el juego que se centran en gran medida en la deriva. El popular mod multijugador para BeamNG.drive, BeamMP, se descarga a través de software de terceros y se puede utilizar para derrapes en tándem, competiciones de derrapes y más.
Drifting también aparece en gran medida en la franquicia Need for Speed (en particular, juegos desde Need for Speed: Underground ), la franquicia Grid , la franquicia Juiced y en juegos de consolas domésticas japonesas como Initial D: Extreme Stage ( PS3 ), que se basa únicamente en a la deriva. Se ha vuelto tan común que también hay juegos independientes sobre derrapes como Absolute Drift .
El derrape y la técnica relacionada del deslizamiento eléctrico son una característica importante de la franquicia Mario Kart , donde un derrape o deslizamiento exitoso en las esquinas otorgará al jugador un breve impulso de nitroso conocido como "mini-turbo", y los derrapes más largos otorgan un impulso de velocidad ligeramente mayor. . También existen mecánicas de juego similares en los juegos de la serie Asphalt , donde la deriva y otras maniobras vehiculares de ritmo rápido son un tema recurrente.
Los juegos basados en navegador incluyen el popular Drift Hunters , [39] Drift Legends de NZ Performance Car [40] (el primer juego en línea que presenta pistas de carreras reales, y ahora adaptado a iPhone/iPod touch [41] ) y Mercedes-AMG . s Wintersport Drift Competition [42] (el primer juego de drifting respaldado por un fabricante). Los juegos de deriva para dispositivos móviles están disponibles a través de los principales desarrolladores y estudios independientes.
Importaciones de Alto Rendimiento. El volumen 10 presenta a periodistas australianos de publicaciones expresas y al drifter profesional australiano Darren Appleton que viaja a Japón, compra un vehículo de drift (Nissan R32 GTS-T de cuatro puertas), viaja con campeones como D1 y participa en un evento de drift. [43]
En 2011 Phil Morisson y James Robinson de Driftworks se embarcaron en un viaje a Japón donde rodarían un documental sobre la escena del drifting local, que pasaría a ser conocido por el público como "Outsiders". [44]
Puede que a algunas personas les sorprenda ver esto en la lista primero, pero un diferencial mecánico de deslizamiento limitado adecuado es absolutamente esencial para la deriva.
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