El Subaru Impreza ( japonés :スバル・インプレッサ, Hepburn : Subaru Inpuressa ) es un automóvil compacto fabricado por el fabricante de automóviles japonés Subaru desde 1992. Fue introducido como reemplazo del Leone , con los motores de la serie EA del predecesor reemplazados por el nueva serie EJ . Ahora se encuentra en su sexta generación.
Subaru ofrece una variante de carrocería hatchback de 5 puertas desde 2008. La firma también ofreció un coupé desde 1995 hasta 2001, un sedán de 4 puertas hasta la quinta generación y una camioneta de 5 puertas desde la introducción del Impreza que fue reemplazada por un hatchback con la tercera generación en 2008. Las versiones convencionales han recibido motores "boxer" de cuatro cilindros planos que van desde 1,5 a 2,5 litros, con los modelos Impreza WRX y WRX STI orientados al rendimiento mejorados con la adición de turbocompresores . Desde la tercera generación, algunos mercados han adoptado el nombre abreviado Subaru WRX para estas variantes de alto rendimiento. Las tres primeras generaciones del Impreza también estaban disponibles con un paquete no SUV de apariencia todoterreno llamado Outback Sport , exclusivo para el mercado norteamericano. Para la cuarta generación, este paquete de apariencia se elevó a SUV crossover subcompacto y se renombró como XV ( Crosstrek en Norteamérica) , y se vende internacionalmente. Coloquialmente, a veces se hace referencia al coche como Scooby. [1]
Subaru ha ofrecido diseños de tracción delantera y total para el Impreza. Desde finales de la década de 1990, algunos mercados han restringido las ventas al modelo con tracción total, lo que coloca al Impreza en una propuesta de venta única en la clase compacta global, que generalmente se caracteriza por la tracción delantera. Los modelos japoneses siguen estando disponibles en ambas configuraciones.
Un estudio de iSeeCars de 2019 nombró al Impreza como el sedán con menor depreciación en los Estados Unidos después de cinco años. [2]
Anunciado el 22 de octubre de 1992, [5] el Impreza se lanzó en Japón en noviembre y se ofreció en versiones de tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD) y como sedán de cuatro puertas o camioneta de cinco puertas ( Turismo). [6] El automóvil utilizó una versión abreviada del piso del Legacy . [7] Según un artículo de Motor Trend escrito en marzo de 1992 en la página 26, el nombre del nuevo compacto de Subaru se llamaría, inicialmente, Loyale , y mostraba una fotografía oficial del sedán de cuatro puertas. A finales de 1995, se introdujo un cupé de dos puertas . En Japón se llamó Impreza Retna . Las opciones iniciales de motor incluían motores de aspiración natural de 1,5, 1,6, 1,8 y 2,0 litros.
Subaru decidió continuar con el uso del motor bóxer en el Impreza desde hace mucho tiempo. Según Subaru, su configuración del motor en línea con la transmisión minimiza el balanceo de la carrocería debido al centro de gravedad más bajo en comparación con los motores compensados en la mayoría de los otros vehículos. El diseño bóxer proporciona una buena mitigación de vibraciones debido a los principios de un motor equilibrado porque el movimiento de cada pistón es contrarrestado en gran medida por un pistón en el banco de cilindros opuesto, eliminando la necesidad de un cigüeñal giratorio con contrapeso ( equilibrador armónico ), pero con Alguna vibración debido a las compensaciones. El par de dirección también se reduce con este tipo de diseño del tren motriz, ya que los ejes de transmisión delanteros tienen la misma longitud y peso.
En el momento de su introducción, los modelos atmosféricos del mercado japonés y europeo (1.6 y 1.8) recibieron una parrilla inusual con una pequeña abertura central. Sólo el WRX y los modelos norteamericanos normales recibieron una parrilla "completa" convencional hasta el lavado de cara de 1994, cuando la apariencia de los modelos normales se alineó con la de los modelos deportivos.
El Outback Sport se introdujo en Norteamérica en 1994 para el año modelo 1995 como un Impreza "L" Sports Wagon actualizado. Era el nivel de equipamiento superior del modelo familiar Impreza sin cambios mecánicos o de rendimiento significativos con respecto a los niveles de equipamiento inferiores, aparte de una suspensión ligeramente elevada. Subaru encontró cierto éxito en ventas con el Outback Sport como un compañero más pequeño con cambios de altura de manejo, colores de carrocería y niveles de equipamiento similares a los del Outback basado en Legacy, más grande y de mayor venta. Por primera vez, el motor de 2,2 litros se utilizó en el Impreza estadounidense. Posteriormente se introdujo el motor de 2,5 litros. En Japón, el Impreza WRX Sports Wagon se ofreció con un enfoque similar al Outback Sport, llamándolo "Impreza Gravel Express". Subaru descontinuó el Gravel Express cuando se introdujo la segunda generación del Impreza debido a ventas muy limitadas. El capó que se encuentra en el Outback Sport estadounidense no funcionaba, pero probablemente se incluyó porque las versiones estadounidense y japonesa se construyeron en la misma fábrica en Japón. El Outback Sport se ofrecía con equipamiento opcional, como un paquete de indicadores instalado en la parte superior del tablero, que incluía una brújula digital, temperatura exterior y lecturas de barómetro o altímetro .
Los niveles de equipamiento eran la generación LX, GL y Sport. Los modelos LX tenían tracción delantera y estaban propulsados por un motor de 1,6 litros. Los niveles de equipamiento del GL eran de tracción delantera (Subaru los identificó como 2WD) o de tracción total (con el distintivo AWD); Los automóviles lanzados en 1993 tenían la opción de motores de cuatro cilindros planos de 1.6 y 1.8 litros , el 1.6 estaba disponible con 2WD y el 1.8 solo con una versión AWD. A partir de 1996, las versiones de 1,8 litros se abandonaron (en el mercado europeo) y se sustituyeron por un motor de 2,0 litros. Las versiones deportivas tenían llantas de aleación y sólo un motor de 2,0 litros.
Durante esta generación, Subaru ofreció una edición limitada del Impreza Sports Wagon llamada Casa Blanca, [8] que tenía un tratamiento frontal y trasero de inspiración retro , inspirado en el popular paquete de estilo kei car Subaru Vivio Bistro y Subaru Sambar Dias Classic. . Sin embargo, el estilo fue controvertido y las ventas fueron muy bajas. Aunque la tirada se limitó a 5.000 unidades y se consideró un hallazgo raro, los valores de depreciación fueron muy bajos y era un coche muy especializado.
El Impreza recibió un lavado de cara externo para el año modelo 1997, seguido de un rediseño interior en 1998, utilizando el nuevo tablero rediseñado del Forester .
Subaru de Norteamérica ofreció inicialmente el Impreza sólo con motor de 1,8 litros, con tracción delantera o total; un motor de 2.2 litros pasó a ser opcional para 1995. [9] Para el año modelo 1995, el 1.8/EJ18 estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades sólo en el modelo "base". [9] El 2.2/EJ22 solo estaba disponible con transmisión automática para las versiones L, LX y Outback Sport. El año modelo 1995 también introdujo OBD-II (diagnóstico a bordo versión 2) en los modelos equipados con transmisión automática/EJ22. La gama de modelos de 1996 reemplazó la versión base con el acabado Brighton de bajo contenido, también utilizado en el modelo Legacy. Una transmisión manual de cinco velocidades estuvo disponible con el motor 2.2 en todos los modelos, excepto en el Brighton, que solo estaba disponible con 1.8 y 5 velocidades.
Posteriormente, Subaru decidió enfatizar la tracción total en Norteamérica, haciéndola estándar en todos los Impreza (y Legacy) desde 1997 en adelante. Los mercados norteamericanos nunca recibieron la versión WRX del Impreza de primera generación. Para probar las aguas en busca de un modelo turboalimentado completo, Subaru presentó un Impreza turboalimentado en varias exhibiciones de automóviles en todo el país. El vehículo recibió el nombre de 2.5RX y ahora está ubicado en las instalaciones de almacenamiento de Subaru of America en Cherry Hill, Nueva Jersey. Posteriormente, se introdujo el modelo de alto rendimiento 2.5RS en 1998 (el mismo año en que se abandonó el motor de 1.8 litros). En la carrocería cupé se instaló un motor de 2,5 litros de aspiración natural y frenos más grandes con llantas de aleación doradas de 16 pulgadas y cinco radios. El 2.5RS también presentaba varias características externas de sus hermanos extranjeros, como ventilaciones en el capó, una toma de aire en el capó y un alerón trasero inspirado en los rallyes. El 2.5/EJ25D (DOHC) usado en el RS 1998 sufrió una alta tasa de fallas en la junta de culata. [10] El modelo de 1999 presentó varios cambios: la versión SOHC "Fase II" de nuevo diseño del mismo motor de 2,5 litros presentó un par máximo ligeramente mayor en 5 N⋅m (3,7 lb⋅ft), las ruedas giraron a un estándar plateado, el interior se actualizó y el exterior se volvió visualmente similar al modelo japonés con un parachoques delantero actualizado tomado del Impreza WRX STI versión 5 japonesa. Los modelos 2.5RS estuvieron disponibles en forma sedán en 2000 junto con la inclusión de LSD traseros de tipo viscoso como equipo estándar.
La G en GC/GM/GF corresponde a la línea de producción (Impreza) mientras que el siguiente carácter es el código del chasis. En EE. UU. y Canadá, C indica un sedán, M un cupé y F una camioneta. Tenga en cuenta que este no es el caso de los vehículos con volante a la derecha. En el caso del 2.5RS, el VIN sería GC6 (2000 - 2001) o GM6 (1999-2001), correspondiendo el 6 al motor N/A SOHC EJ253 , concretamente la cilindrada de 2,5 litros. El RS 1998 vino con un N/A DOHC EJ25D.
Ha habido siete versiones destacadas del WRX que se remontan a los vehículos de puesta en escena originales del World Rally Cross de Subaru. Subaru adoptó el nombre "WRX" para significar "World Rally eXperimental", ya que todas las versiones WRX (desde 1992 hasta el presente) cuentan con tecnología inspirada en los rallyes, que incluyen tracción total, suspensiones reforzadas y motores turboalimentados de cuatro cilindros. Las versiones STi eran los modelos de alto rendimiento, homologados para rally y están etiquetados como versiones 1 a 6. Vienen en tres estilos de carrocería diferentes; berlina, coupé (sólo tipo R) y familiar.
Subaru introdujo las versiones Subaru Tecnica International (STi) del WRX en Japón a partir de 1994. Estos modelos se actualizaron desde el WRX estándar en muchas categorías, incluidos motores, transmisiones y suspensiones optimizadas para el rendimiento. Las versiones STi del WRX tuvieron un gran éxito en los rallyes y fueron populares entre los corredores callejeros, pero sólo se vendieron en el mercado japonés. En comparación con el WRX, el STi tenía modificaciones principalmente mecánicas. (STi preparó autos de rally Subaru desde 1988, incluido el Legacy RS, el WRX STi Versión I fue solo el primer automóvil con la insignia STi. Las variantes del modelo se conocen como Versiones 1-6, o por términos numéricos romanos.
El WRX debutó en noviembre de 1992 con 240 CV (176,5 kW; 236,7 CV). El diferencial central era de tipo acoplamiento viscoso , el diferencial trasero de deslizamiento limitado era de tipo viscoso. El WRX Type RA es una versión simplificada del WRX que estaba disponible en el mercado japonés para que la gente lo comprara para deportes de motor. Dirigidas a carreras y rallyes, las versiones RA eran generalmente más ligeras; con insonorización reducida, ventanillas manuales, eliminación de bocina, sin aire acondicionado, sin frenos antibloqueo y características de carrera adicionales, como motores más robustos, quinta inyección, rociador de agua en el intercooler y engranajes más cortos. El WRX Type RA utiliza una caja de cambios de relación más estrecha y un volante de cuero de tres radios de Nardi.
En Europa, el WRX se presentó como Impreza GT y como Impreza Turbo 2000 (Reino Unido). Llegó con 208 caballos de fuerza (155 kW; 211 PS).
En octubre de 1993, Subaru presentó el modelo WRX del año 1994 que producía 240 CV (177 kW; 237 CV). Los rotores traseros fueron sustituidos de disco ventilado a disco sólido. En octubre de 1993 también se inició la producción de la versión familiar, con 220 CV (162 kW; 217 CV). Como este fue el primer STi Impreza con insignia, se conoce como la versión 1.
El primer STi se conocía simplemente como "versión WRX STi" y se produjeron 100 unidades por mes a partir de febrero de 1994. Estos coches se sacaron de la línea de montaje de fábrica y se modificaron en STi con las piezas necesarias. Tenía 250 CV (184 kW; 247 CV).
También se ofreció una versión liviana llamada Tipo RA, nuevamente con muchas comodidades eliminadas para reducir el peso y el costo. Con una potencia de 275 CV (202 kW; 271 CV), esta versión del WRX STi venía con un diferencial central controlado por el conductor (DCCD). Este dispositivo era un diferencial electromecánico que podía bloquear el diferencial. También se instaló rociador de agua del intercooler para el modelo RA.
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En noviembre de 1994, el WRX aumentó su potencia a 260 CV (191 kW; 256 CV). Los diámetros de las ruedas se aumentaron a 16 pulgadas (410 mm) y ambos rotores de freno se cambiaron por discos ventilados. En Japón, había una versión del WRX Sports Wagon con acabado Outback, una barra protectora y una rueda de repuesto montada en el portón trasero llamada "Impreza Gravel Express".
Para conmemorar el éxito de Colin McRae en la escena de los rallyes internacionales, Subaru en el Reino Unido lanzó 200 ediciones limitadas "Serie McRae" Turbo 2000 en junio de 1995, preparadas por Prodrive . Estos vehículos estaban terminados en un esquema de color "Rally Blue" muy limitado, lucían llantas de aleación doradas de 16 pulgadas, calcomanías de McRae, insignias numeradas individuales del 1 al 201 (el auto 13 nunca se construyó ya que el número 13 se considera de mala suerte) y un Techo corredizo/abatible eléctrico de fábrica. Se instalaron asientos Recaro en la parte delantera y los asientos traseros y los paneles laterales se tapizaron con el mismo material Le Mans/Avus.
La potencia del motor del STi normal era de 275 CV (202 kW; 271 CV). El coche pesaba 1.240 kg (2.734 lb) y tenía ruedas doradas como las del Impreza del Campeonato Mundial de Rally. Ahora, el STi se construyó junto con el WRX en la línea de producción en lugar de enviarse al STi.
El modelo WRX del año 1996 debutó en enero de 1996. El diseño del WRX recibió cambios mecánicos mínimos, pero se introdujo un WRX V-Limited Edition para celebrar el éxito del Impreza WRC en el FIA WRC . Mecánicamente era igual que el WRX, pero tenía un peso en vacío de 1.240 kg (2.734 lb). Los coches V-limited están pintados en World Rally Blue. También se produjo una edición WRX STi Versión II V-Limited. El interior está pintado de azul en los insertos de los asientos y en la moqueta. El WRX Type RA STi Versión II recibió radio y aire acondicionado en versión V-limitada. Se produjeron 1.000 WRX STi Versión II V-limitado, y se produjeron 555 modelos WRX Tipo RA STi Versión II V-limitado.
En septiembre de 1996, el WRX se actualizó con un nuevo estilo. El WRX ahora tiene una potencia nominal de 280 PS (206 kW; 276 hp) y ahora pesa 1250 kg (2756 lb). Aunque en realidad desarrollaba unos 300 caballos de fuerza, la potencia estaba por debajo del límite de potencia establecido entonces por el acuerdo entre caballeros de 280 CV.
Subaru en el Reino Unido lanzó el Turbo 2000 "Catalunya" en marzo de 1997, una producción limitada de 200 coches (nuevamente excluyendo el coche número 13) en negro con motas rojas montado sobre llantas de aleación dorada. El Catalunya se fabricó para celebrar la obtención del segundo título de constructores del WRC de Subaru en el Rally de España (Catalunya).
Con el GC8D llegó el inicio de la versión coupé del WRX. Se llama WRX Type R. Prodrive eligió el cupé para su uso en el WRC porque era más ligero y rígido que el sedán, aunque tenía las mismas dimensiones exteriores. Era esencialmente una versión de dos puertas del WRX Type RA, lo que significa que tenía DCCD, aislamiento acústico mínimo, relaciones de transmisión cercanas y caja de cambios reforzada. Este automóvil también tiene una boquilla rociadora de agua para humedecer la parte superior del intercooler. Luego, el agua se evaporará, quitando calor del intercooler y enfriando la carga de admisión. Este coche se fabricó únicamente por encargo. Se estima que se produjeron unos 10.000 modelos Type R para el mercado interno japonés. Además, había un WRX Tipo RA (sedán) disponible, con ventilación en el techo en lugar de luces para mapas y ventanas de cuerda, aunque el sistema eléctrico es una opción de fábrica.
También estaba disponible un WRX Type R V-limited. Tiene un motor WRX sin partes internas forjadas como el STI, y carece de los frenos delanteros de cuatro pistones, ya que los instalarán los equipos de rally. Tiene una ventilación en el techo y es liviano, lo que lo convierte en una buena base para un auto de rally.
En Europa, el interior del Subaru Impreza GT (Turbo 2000 en el Reino Unido) se actualizó al cuero. Para el STi, la potencia se mantuvo en 280 CV. También se agregaron pistones forjados. El interior y la cabina se cambiaron a un diseño más nuevo junto con los nuevos indicadores de color blanco. (<- el cuero era una opción y no existía un STi con especificaciones de la UE).
Para el Reino Unido, el Turbo 2000 "Terzo" se lanzó al mercado en abril de 1998. Se produjeron 333 coches en azul con llantas de aleación doradas para celebrar el título WRC de Subaru.
En 1998, Subaru de Japón produjo un cupé WRX STi de fuselaje ancho llamado "22B STi" producido entre marzo y agosto de 1998. El 22B se utilizó para conmemorar tanto el 40 aniversario de Subaru como el tercer título consecutivo de fabricante de Subaru en el Campeonato Mundial FIA. Campeonato de Rallyes . Tras la publicación de las ventas, las 400 unidades japonesas se agotaron en entre 30 minutos y 48 horas, según el informe. [11] Otros 24 se produjeron para los mercados de exportación: 16 para el Reino Unido, junto con otros 5 para Australia y 3 prototipos. Los 16 coches importados al Reino Unido fueron modificados por Prodrive , con relaciones de transmisión más largas y luces con especificaciones del Reino Unido. Debido a que ya se habían importado de forma privada 50 22B al Reino Unido, Subaru tuvo que esperar hasta 1999 para registrar los 16 automóviles importados oficialmente bajo el esquema de Aprobación de Vehículo Único de la VCA . Se desempeñó increíblemente bien en la nieve, ya que la exclusiva tracción en las cuatro ruedas y el embrague rápido permitieron un fácil control.
El 22B tenía el motor EJ22G (tenga en cuenta que el material interno de Subaru indica que el bloque de plataforma cerrada proviene de una versión III EJ20G ). Esto significa que la cilindrada se incrementó de 2,0 L (1994 cc) a 2,2 L (2212 cc), con un diámetro de 96,9 mm (3,81 pulgadas). Oficialmente, producía 280 CV (206 kW; 276 CV) a 6.000 rpm y 363 N⋅m; 268 lbf⋅ft (37 kg⋅m) a 3200 rpm de torque , alimentación de combustible mediante inyección electrónica de combustible y un turbocompresor IHI RHF 5HB . [12] A este automóvil se le dio un color azul único y tenía un cuerpo ancho ensanchado en los guardabarros tomado del automóvil WRC diseñado por Peter Stevens , ampliando así el ancho en 80 mm (3,15 pulgadas). El automóvil tiene un capó, guardabarros delanteros y traseros exclusivos, un parachoques delantero inspirado en el WRC y un alerón trasero ajustable exclusivo. Durante el montaje, se sacó de línea un chasis WRX Type R. Los guardabarros fueron reemplazados por los guardabarros 22B STi. La suspensión corre a cargo de Bilstein , mientras que los frenos eran pinzas STi de cuatro pistones delante y dos pistones detrás, pintadas de rojo. Se aumentó el tamaño de las ruedas con respecto a la versión estándar WRX Type R STI de 16 a 17 pulgadas y el embrague se actualizó a un embrague doble sinterizado con disco cerámico. Se ha debatido el origen del nombre 22B. El 22 se refería a la cilindrada de 2,2 litros y se pensaba que el B era para la suspensión Bilstein. Esto se correlacionaría con la idea de que Subaru vende un Legacy Spec B, donde la B representa la suspensión Bilstein. Sin embargo, la B es en realidad un código interno de Subaru para Turbo. 22B también es hexadecimal para el número 555, en referencia a State Express 555 , principal patrocinador de Subaru en el WRC de 1993 a 2004. [13] El peso en vacío del coche es de 1.270 kilogramos (2.800 lb).
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Mecánicamente, el GC8F era prácticamente igual que su predecesor. El par se incrementó un poco de 242 a 250 lb⋅ft (328 a 339 N⋅m) a 4000 rpm. El peso también sigue aumentando y se fija en 1.300 kg (2.800 lb).
Para celebrar el regreso del piloto británico Richard Burns al equipo de rally, en 1999 se creó para el Reino Unido una edición limitada de 444 modelos Turbo 2000 "RB5" en color gris. El modelo básico tenía poco más que diferencias cosméticas, pero la mayoría tenía el WR Sport Performance Pack, una opción que consta de una nueva ECU y escape para 240 PS (177 kW; 237 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque. . También había un paquete de suspensión Prodrive opcional .
El Impreza Turbo 2000 estándar del Reino Unido también fue afinado y parcialmente rediseñado por Prodrive en 1999 para crear el "Prodrive WR Sport". Presentaba un interior exclusivo, una mejora de la suspensión, un nuevo kit de carrocería y ruedas, además de calcomanías WR Sport y una actualización opcional de la ECU.
Para el STI, la potencia se mantuvo igual que la versión anterior, pero la distribución y el diseño del motor se hicieron más limpios y se denominó motor "Boxer Phase 2". Al STI también se le aplicó el lavado de cara que tuvo el resto de la línea Impreza. El WRX STI pesaba 1270 kg (2800 lb). Había 1000 automóviles WRX Type RA STI Versión 5 Limited y cada uno tenía un período de espera de cuatro meses. El interior también se modificó ligeramente, incluidos los asientos y la dirección. Este modelo también se produjo como edición limitada del 555.
La última versión del GC WRX se presentó en septiembre de 1999. No hay cambios en las especificaciones mecánicas. Las características adicionales son llantas de aleación de nuevo diseño, espejos y manijas de puertas codificados por colores, cierre centralizado remoto, limpiaparabrisas intermitentes con temporizador y luces de mapa.
El modelo GT europeo recibió nuevas mejoras con más piezas de la gama STI. Los frenos delanteros se convirtieron en pinzas de cuatro pistones de la marca Subaru con discos de 294 mm (11,6 pulgadas), y las ruedas se convirtieron en aleaciones ligeras de 16 pulgadas. El sedán tenía un ala de alto nivel STI 4 y también se instalaron asientos delanteros individuales estilo STI y una suspensión más firme. El motor "Fase 2" ahora instalado desarrollaba 160 kW (218 PS; 215 bhp), un aumento de 5 kW (7 PS; 7 bhp) con respecto al modelo anterior.
Para contrarrestar las importaciones grises de variantes japonesas de alto rendimiento, Subaru UK encargó a Prodrive la producción de una edición limitada de 1.000 coches de dos puertas en Sonic Blue, denominada WRX "P1". Lanzados en marzo de 2000, fueron tomados de las líneas STI Type R y utilizados para el P1. El P1 y el Subaru australiano entregados STI Versión 5 fueron las únicas versiones cupé del chasis WRX STI GC que recibieron ABS. Para permitir el ABS, se eliminó el DCCD. La potencia del motor se aumentó a 276 CV (206 kW; 280 CV) y la suspensión se optimizó para las carreteras británicas. Las opciones estaban disponibles en Subaru y consistían en pinzas de freno delanteras de cuatro pistones, asientos Recaro eléctricos, llantas de 18 pulgadas y una caja trasera estampada P1. El P1, o Prodrive One, se hace eco del nombre del concept car Prodrive P2 .
Del mismo modo, para el STI, la mayoría de los cambios fueron estéticos y el guardabarros fue esculpido para ser más agresivo. Se produjeron 2000 modelos WRX STI Versión 6 Limited, más 1000 del modelo WRX STI Type R coupé Versión 6 Limited, 2000 del WRX STI RA Versión 6 Limited y también 500 de los modelos WRX STI Versión 6 Limited con puerta trasera.
En 2000, STI lanzó el WRX STI "S201", del cual se produjeron 300 unidades. Esta serie es una serie de producción limitada que tiene una potencia de motor de 224 kW (305 PS; 300 hp) a 6500 rpm y 353 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 4000 rpm, ya que las variantes especiales fueron excluidas del acuerdo de caballeros. El coche estaba adornado con casi todas las piezas del catálogo de STI. El S201 era un sedán que lucía el único WRX STI de la serie S equipado con carrocería. Con un peso de 1270 kg (2800 lb), el S201 tenía un ala triplanar y un enorme divisor de aire delantero. Toda la suspensión estaba compuesta por piezas STI. [14]
Subaru presentó el Impreza "New Age" en Japón en agosto de 2000. De mayor tamaño en comparación con la versión anterior, el sedán aumentó su ancho en 40 milímetros (1,6 pulgadas), mientras que la camioneta aumentó notablemente en sólo 5 milímetros (0,2 pulgadas). colocando las dos variantes en diferentes categorías de clasificación japonesa . El estilo de carrocería cupé de la primera generación no reapareció en la nueva serie, y el paquete de apariencia todoterreno que incluía parachoques de colores contrastantes se mantuvo. Comercializada como una línea de modelo separada, esta variante exclusiva de Norteamérica recibió, como antes, el distintivo Outback Sport .
Los motores bóxer de cuatro cilindros y aspiración natural estaban compuestos por el EJ15 de 1,5 litros, el EJ16 de 1,6 litros , el EJ20 de 2,0 litros y el EJ25 de 2,5 litros . Se ofrecieron versiones turboalimentadas de los motores de 2.0 y 2.5 litros en los modelos WRX y WRX STI. Los modelos STI presentaban un motor turboalimentado de 2,0 litros (2,5 litros fuera del mercado japonés) más potente. Los modelos WRX presentaban un motor bóxer turboalimentado de 2.0 litros hasta 2005, después de lo cual cambiaron al motor turboalimentado de 2.5 litros.
En el Australian Wheels Car of the Year , el automóvil ganó el premio COTY general en 2000. En los American MotorWeek Drivers' Choice Awards , el Impreza ganó el Mejor Sedán Deportivo en 2002 y el Mejor Auto de Rendimiento en 2004.
Subaru fabricó una variante diseñada con insignia , comercializada por Saab como 9-2X para el mercado norteamericano (2004-2006) únicamente en la carrocería familiar. [15] El 9-2X recibió un estilo delantero y trasero rediseñado, así como otras modificaciones interiores, acústicas y técnicas. Este modelo diseñado con una insignia ha sido denominado coloquialmente "Saabaru" entre los entusiastas.
Al igual que con la primera generación, las variantes turboalimentadas WRX y WRX STI estaban disponibles en numerosas especificaciones y se vendieron varios modelos de edición limitada, siendo los modelos STI más centrados en el rendimiento. Subaru publicó actualizaciones anuales del STI, ajustando los niveles estéticos y de equipamiento, y también mejorando el rendimiento y el manejo.
El S202, producido en 2002, se basó en el WRX STI tipo RA especificación C; STI instaló un sistema de admisión y escape mejorado para aumentar la potencia máxima del motor a 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm y 384 N⋅m (283 lbf⋅ft) a 4400 rpm. El peso se redujo ligeramente a 1.330 kg (2.930 lb) y la producción se limitó a 400 unidades. [dieciséis]
El S203, producido en 2004 y que lucía el primer frontal rediseñado, estaba equipado con un turbo más grande para aumentar la potencia máxima del motor. El piloto del equipo Subaru, Petter Solberg, ayudó a desarrollar el S203. En comparación con el S202, la potencia se mantuvo sin cambios en 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm, pero el torque aumentó a 422 N⋅m (311 lbf⋅ft) a 4400 rpm. El peso también aumentó a 1.445 kg (3.186 lb) y la producción se limitó a 555 unidades. [17]
El WRX STI S20-SC (Speed Shift 2.0 Liter S-Car) es un S-Car clasificado de edición limitada que se vende únicamente en Subaru Docklands , Melbourne , Australia. Como la mayoría de los S-Car se vendieron en el mercado interno japonés, la producción del S20 SC se limitó a solo 10 autos para Australia. El S20 SC se ofreció solo en blanco (51E) e incluía todos los extras disponibles de WRX STI Versión 8, modificaciones de rendimiento y cambios estéticos adicionales. [20]
Subaru Australia utilizó los 10 vehículos para mostrar las opciones del catálogo disponibles para el STI estándar. Estos incluyeron, entre otros; Barras estabilizadoras STI, “eliminación” de faros antiniebla para una mayor reducción de peso, cubiertas de faros STI, distintivos cosméticos STI adicionales opcionales, etc., todo lo cual viene de serie en el S20 SC. Además del catálogo de piezas STI promocionadas, las modificaciones exclusivas del S20 SC incluyen; Puntales STI, resortes rebajados, un mecanismo de palanca de cambios corto con perilla de cambio exclusiva, líneas de freno trenzadas STI, ruedas negras, interior exclusivo (B20) azul/negro, varias insignias externas, ajustes en la ECU y una placa con el número de compilación que indica el número de compilación. [21]
El S204, producido en 2005 con el segundo rediseño, también estaba equipado con un turbo más grande para aumentar la potencia máxima del motor y el motor se ensambló a mano. En comparación con el S202 y el S203, la potencia se mantuvo sin cambios en 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm, pero el torque aumentó a 432 N⋅m (319 lbf⋅ft) a 4400 rpm. El peso también aumentó a 1.450 kg (3.200 lb) y la producción se limitó a 600 unidades. [18]
El Spec C Type RA-R se derivó del S204 con medidas adicionales para aligerar el coche. Se instaló el mismo motor y potencia, pero el peso se redujo a 1.390 kg (3.060 lb). De los 300 coches producidos, una subedición de 50 se limitó al color Amarillo Astral. [19]
Subaru reveló la tercera generación del Impreza en el Salón del Automóvil de Nueva York el 2 de abril de 2007; se revelaron tanto el Impreza de aspiración natural estándar como la versión turboalimentada del WRX. [22] La tercera generación del WRX STI de alto rendimiento debutó en octubre de 2007. Inicialmente, el nuevo Impreza se ofreció como un hatchback de cinco puertas (designado GH ), y el sedán de cuatro puertas (designado GE ) se introdujo en 2008. Este Esta generación también vio la descontinuación de la camioneta, reemplazada por un nuevo estilo de carrocería hatchback de 5 puertas. Las variantes de carrocería ancha del hatchback y del sedán están etiquetadas como GR y GV , respectivamente. Dimensionalmente, esta versión es 55 mm (2,2 pulgadas) más ancha y aumenta la vía en aproximadamente 38 milímetros (1,5 pulgadas) a 1.530/1.540 mm (60,2/60,6 pulgadas) (delantero/derecho). [23] Aunque fue adoptada por primera vez por el STI, la plataforma de cuerpo ancho fue posteriormente utilizada por la gama WRX estándar.
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La tercera serie del Impreza es ligeramente más larga, más ancha y ofrece una distancia entre ejes más larga. Dos tradiciones de Subaru fueron descontinuadas con el nuevo modelo: el interruptor de la luz de estacionamiento en la parte superior de la columna de dirección ya no está presente y, por primera vez, las ventanas tienen marcos para mejorar los niveles de ruido, vibración y aspereza . [24] Subaru hizo un esfuerzo por controlar el peso del nuevo chasis. A pesar del aumento de tamaño, rigidez y equipamiento de seguridad, el peso del coche es similar al de la generación anterior. La suspensión delantera utiliza una configuración de puntal MacPherson , mientras que la trasera presenta una nueva suspensión de doble horquilla .
Los motores de gasolina de cuatro cilindros en la versión de aspiración natural incluían un EL15 de 1.5 litros que producía 80 kW (107 hp), el EJ20 de 2.0 litros con 110 kW (148 hp) y 196 N⋅m (145 lb⋅ft), y el EJ25 de 2,5 litros con 127 kW (170 CV). Se instalaron versiones turboalimentadas de los dos últimos motores en las versiones WRX y WRX STI, como se explica más adelante. Subaru presentó un motor diésel de cuatro cilindros, denominado EE20 en el Salón del Automóvil de París de 2008 . Las ventas comenzaron en varios países europeos a principios de 2009 con el motor turbodiésel de 2,0 litros de 112 kW (150 CV). Hay dos modelos disponibles a partir de julio de 2009, 2.0 TD y 2.0 TD Sport.
En el mercado interno japonés, la gama comprendía el 15S de 1,5 litros, más el 20S de 2,0 litros y el S-GT turboalimentado, ambos con motor de 2,0 litros. Los concesionarios japoneses vendieron inicialmente el hatchback, y la variante de carrocería sedán llegó en otoño de 2008 como Impreza Anesis . Esta generación representó la primera vez que el Impreza ya no cumplía con las regulaciones del gobierno japonés relativas a las dimensiones exteriores. Los modelos con especificación japonesa están equipados con un botón de arranque del motor.
Subaru Australia lanzó el hatchback de tercera generación en septiembre de 2007. Las versiones de 2.0 litros con aspiración natural se incluyeron en las versiones R, RX y RS, con el motor turboalimentado de 2.5 litros reservado para el WRX. El estilo de carrocería sedán llegó más tarde en 2008, en paralelo a la gama de modelos hatchback.
Norteamérica recibió sólo los modelos de 2,5 litros. Lanzada al mercado estadounidense para el año modelo 2008, la gama de modelos consta del 2.5i, el WRX turboalimentado y el Outback Sport que Subaru comercializó como una línea de modelos separada. Los modelos de aspiración natural tienen un límite electrónico para superar los 190 km/h (120 mph). Para 2009, llegó al mercado una nueva versión 2.5i GT con motor turboalimentado de 167 kW; Motor de 227 PS (224 hp) del modelo WRX 2008 (este WRX 2009 recibió un aumento de potencia). Si bien la transmisión automática no estaba disponible con el WRX, el 2.5i GT obtuvo una automática opcional de cuatro velocidades. En el mercado canadiense, el Impreza 2.5i básico recibió mejoras para el año modelo 2009, incluidos frenos de disco traseros, control electrónico de estabilidad y manijas de las puertas del color de la carrocería, características que anteriormente solo se encontraban en el 2.5i Sport y en versiones más caras.
En Israel, el Impreza se denomina B3 y se ofrecen tres estilos: el B3 1.5, con motor de 1.5 litros, el B3 2.0 y el B3 2.0 Sport, ambos con motor de 2.0 litros. Hay modelos de cuatro y cinco puertas disponibles para cada tipo de motor, desde la clase R básica hasta la clase RX media y la clase superior RXI.
Las versiones con especificaciones indonesias inicialmente solo estaban disponibles como estilo hatchback, y el sedán llegó en 2011. El 1.5 R y el 2.0 R se podían pedir con una transmisión manual de cinco velocidades de doble rango o una transmisión automática de cuatro velocidades. Sin embargo, en Singapur y Tailandia, el Impreza 1.5 R, 2.0 R y 2.5 WRX también se ofrecen como sedán de cuatro puertas. La versión WRX STI en Singapur, Indonesia, Tailandia y Filipinas se puede pedir con la transmisión manual de seis velocidades de doble rango o con la automática de cinco velocidades si el WRX STI A-Line está disponible.
La seguridad del vehículo se ha incrementado con la inclusión en toda la gama del control electrónico de estabilidad como estándar en muchos mercados. Cuando el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) de EE. UU. realizó una prueba de choque del Impreza de cinco puertas, la organización le otorgó la clasificación más alta disponible. [25] ANCAP en Australia probó el Impreza donde obtuvo 34,66 de 37 puntos, o la calificación completa de cinco estrellas en la prueba de choque de seguridad de los ocupantes; El Impreza también obtuvo una prueba de seguridad para peatones de cuatro estrellas.
La gama Impreza recibió un lavado de cara a finales de 2009 para el año modelo 2010, con un nuevo inserto en la parrilla.
Subaru presentó la variante de rendimiento WRX turboalimentada de la serie de tercera generación junto con los principales modelos de aspiración natural el 2 de abril de 2007. Para esta generación, la mayoría de los mercados adoptaron el nombre abreviado "WRX", aunque los mercados japonés, norteamericano y del Reino Unido conservaron el nombre completo ". Título "Subaru Impreza WRX". El motor EJ255 de 2,5 litros prácticamente no ha cambiado internamente. El principal cambio es la eficiencia del flujo de aire de los cabezales. Los cambios en el compartimiento del motor consisten principalmente en un colector de admisión e intercooler estilo Legacy GT de cuarta generación. El turbo TD04 sigue siendo de la generación anterior, aunque se ha ajustado para adaptarse al nuevo diseño de admisión. La potencia de salida consta de 169 kW (227 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) de su motor de 2,5 litros. Se ofrecía con una manual de cinco velocidades o una automática de 4 velocidades. La transmisión manual de cinco velocidades se cambió por la misma que se encuentra en el Legacy GT de cuarta generación. El diferencial trasero de deslizamiento limitado ha sido descartado a cambio del nuevo sistema VDC (Vehicle Dynamics Control). El peso del coche también se ha reducido y le da al WRX un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 5,8 segundos. Por el contrario, el peso en vacío del modelo Impreza estándar es alrededor de 27,2 kg (60 lb) más. Para el mercado estadounidense, el WRX se ofreció en niveles de equipamiento "básico", Premium y Limited. En Australia, el WRX está disponible como sedán o hatchback. Un paquete premium opcional añade navegación por satélite con reproductor de DVD y pantalla de 7 pulgadas, tapicería de cuero y techo corredizo.
En respuesta a las críticas de que la suspensión del WRX de tercera generación es demasiado blanda y necesita mantenerse a la par con los nuevos lanzamientos de las compañías automotrices rivales, Subaru emitió varios cambios en 2008 para el año modelo 2009, conocido en el Reino Unido como WRX-S. El motor EJ255 recibió un aumento de potencia a 198 kW (265 hp) y 331 N⋅m (244 lb⋅ft) de torque al cambiar el turbocompresor TD04 anterior por un IHI VF52 . Esto llevó al automóvil a alcanzar ahora un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 4,7 segundos, según lo probado por Car and Driver . [26] Además, el modelo actualizado recibió resortes/puntales, barras estabilizadoras y neumáticos de verano Dunlop modificados para mejorar el manejo. Los cambios estéticos exteriores incluyeron el paquete aerodinámico WRX Premium 2008, alerón STi (solo hatchback), parrilla actualizada con la insignia WRX y ruedas de color Gunmetal más oscuro como equipo estándar. Los cambios interiores consistieron en pedales de aluminio, adornos plateados alrededor de la palanca de cambios, costuras rojas en el maletero y los asientos y un logotipo rojo WRX bordado en el asiento del conductor y del pasajero.
Otros cambios en 2010 (para el año modelo 2011) hicieron que el WRX obtuviera la carcasa de cuerpo ancho del STI, así como la adición de puntas de silenciador cuádruples con difusor. El nuevo modelo gana 15 kg (33 lb). Los casquillos del subchasis trasero más firmes y las ruedas más anchas de 17 pulgadas contribuyen a mejorar la tracción.
Las versiones WRX STI, que debutaron en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2007, se basan en los automóviles WRX estándar. El STI disponible en Japón está equipado con el motor EJ207 de 2.0 litros con turbocompresor de doble espiral que genera 227 kW (308 PS) a 6.500 rpm y 422 N⋅m (311 lb⋅ft) de torque a 4.400 rpm. Los mercados de exportación reciben la unidad EJ257 de 2,5 litros de mayor cilindrada con el turbocompresor VF48 de entrada única con una potencia de 221 kW (300 PS) y 407 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque. El turbocompresor dirige el aire a través de un intercooler de montaje superior más grande que ha perdido el "STI" rojo que tenía en generaciones anteriores. El STI (3395 libras) es más pesado que el WRX (3174-3240 libras según el acabado) debido a una transmisión más robusta, un diferencial trasero y otros refuerzos del chasis.
Al igual que el WRX estándar, el modelo de tercera generación se redujo a "Subaru WRX STI", y los mercados japoneses se abstuvieron notablemente de esta convención. Para diferenciar el STI del WRX normal, Subaru optó por fabricar el STI con una carrocería más ancha y, por lo tanto, con una vía más ancha, como se observa en los pasos de rueda ensanchados. Además, Subaru utilizó componentes de suspensión de aluminio para el STI. Las modificaciones electrónicas incluyen un control electrónico de estabilidad multimodo con modos "normal", "tracción" y "apagado"; Subaru Intelligent-Drive (SI-Drive) con tres modos: "inteligente", "deportivo" y "deportivo agudo"; y diferencial central controlado por el conductor multimodo (DCCD). El DCCD es un diferencial de deslizamiento limitado combinado mecánico y accionado por solenoide que permite al conductor cambiar entre el bloqueo del diferencial central manual y automatizado. La fuerza de bloqueo puede variar desde completamente abierto hasta completamente bloqueado [27] con una tendencia de torsión de apertura delantera/trasera de 41/59.
El hatchback STI se lanzó en Estados Unidos en marzo de 2008.
Un Subaru Impreza WRX STI Group R4 participó en el Rally FIA Asia-Pacífico 2012 . [28]
En 2010, para el año modelo 2011, el WRX STI estuvo disponible como modelo de cuatro puertas. La característica más notable del sedán STI es un gran alerón trasero. Australia también recibió el modelo STI del año 2011 como sedán para complementar el hatchback lanzado en 2008. Los STI australianos se ofrecieron en forma estándar, además del STI spec.R. Un techo corredizo eléctrico, tapicería de cuero, navegación por satélite y ruedas BBS son estándar en el spec.R, mientras que los asientos Recaro son opcionales.
En 2010 llegó un lavado de cara del STI para el año modelo 2011, que se distingue por un nuevo parachoques delantero. Los ajustes a la suspensión (resortes más rígidos, barras estabilizadoras más grandes, nuevos casquillos de bolas en los brazos inferiores delanteros y neumáticos estándar más anchos) tuvieron el efecto de mejorar el manejo. [29]
Es un vehículo conceptual basado en el Impreza WRX STI hatchback con resortes y amortiguadores mejorados, partes de suspensión revisadas, ruedas livianas de 12 radios, ajustes del motor no revelados y un exterior ligeramente rediseñado.
El vehículo fue presentado en Motorsport Japan 2008. [30]
Se trata de una versión limitada (300 unidades) del Impreza WRX STI hatchback para el mercado japonés, con un nuevo juego de coilovers con muelles y amortiguadores reajustados, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas, llantas de aluminio de 18 pulgadas, color de carrocería blanco. , spoiler negro, asientos de cuero Recaro con costuras rojas, placa conmemorativa en la consola central y nuevos umbrales de puerta. [31]
Se trata de una versión limitada (900 unidades) del Impreza WRX STI para el mercado japonés. Incluyó mejoras en el motor, la suspensión y las partes de la carrocería con respecto al modelo normal. El rodamiento de bolas en el eje de la turbina se modificó para reducir la fricción, la ECU se reajustó para una mejor respuesta y se instaló un rociador de agua en el intercooler. También se mejoraron el travesaño, la suspensión y la dirección asistida para mejorar el manejo y la rigidez de la carrocería. Un capó de aluminio, una ventana de vidrio laminar y una batería más liviana ayudaron a reducir el peso.
Es una versión del WRX STI con una paleta de cambios semiautomática de cinco velocidades montada en el volante. El vehículo salió a la venta inicialmente en Japón y Singapur, [32] y luego también en Hong Kong, y más tarde en Tailandia, Indonesia y Australia en 2011. [33]
Son versiones del Impreza WRX STI para el mercado de Reino Unido, con puesta a punto específica por parte de Prodrive . El WRX STI 330S incluye una mayor potencia del motor a 330 PS (243 kW; 325 hp). El WRX STI 380S incluye mayor potencia del motor a 380 PS (279 kW; 375 hp), ruedas nuevas y un kit de carrocería mejorado. Los vehículos fueron presentados en el Salón del Automóvil Británico .
Subaru anunció, el 10 de septiembre de 2008, que la variación 380S no se produciría debido a dificultades de homologación y especificaciones. Sin embargo, el modelo 330S normal entró en producción como "WRX STI Type UK".
El R205 era un coche completo de STI; la "R" significa "camino". Basado en el Impreza WRX STI, el modelo utilizó al máximo la tecnología desarrollada a través de la participación de STI en las 24 Horas de Nürburgring . Como su nombre lo indica, durante su desarrollo se prestó atención al rendimiento del automóvil en la vía pública para crear el mejor automóvil de carretera posible. En cuanto al motor, la potencia máxima se incrementó a 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm y el par máximo a 432 N⋅m (319 lbf⋅ft) a 4400 rpm mediante la introducción de componentes tales como una bola especial. Rodamiento turbo twin scroll. Además, se instalaron discos y pinzas Brembo de 13 pulgadas en los frenos delanteros y traseros. En cuanto al exterior, se instalaron dispositivos aerodinámicos que incluyen spoilers delanteros y traseros STI. Para mejorar aún más la "sensación de conducción flexible pero elegante" que busca STI, se instaló un refuerzo flexible recientemente desarrollado junto con amortiguadores/resortes STI y una barra de torre flexible. Como resultado, el automóvil pudo lograr una maniobrabilidad excepcional, lo que hizo que el automóvil reaccionara suavemente a la intención del conductor. La producción se limitó a 400 unidades. [34] [35]
Es una versión del Impreza WRX STI para el mercado norteamericano, similar al STI Spec C japonés. Incluía una suspensión más rígida y una barra estabilizadora más gruesa para un mejor manejo, llantas de aleación grises de 18 pulgadas con siete radios dobles, aire manual degradado aire acondicionado, un estéreo de cuatro bocinas en lugar de control de clima y audio premium de 10 bocinas en el WRX STI normal.
Se trata de una versión limitada (400 unidades) del sedán Impreza WRX STI para el mercado japonés. [36]
El Cosworth WRX STI CS400 es una versión limitada (75 unidades) del Impreza WRX STI para el mercado del Reino Unido. Incluye una versión adaptada por Cosworth del motor STI estándar con una potencia de 400 PS (294 kW; 395 hp), [37] una parrilla de malla superior con acabado en negro piano en el marco superior, parachoques delantero modificado con el emblema "Cosworth" en el parrilla de malla inferior, llantas de aleación de 18 pulgadas, alerón delantero con borde, alerón trasero tipo cintura, puntales Bilstein, resortes Eibach , frenos delanteros ventilados de mayor diámetro de AP Racing con pinzas de seis pistones, asientos de cuero Recaro con etiqueta "Cosworth", negro piano panel de la consola central, tapetes con la insignia "Cosworth".
El "Cosworth WRX STI CS400" se anunció a finales de mayo de 2010. [38]
Se trata de una versión limitada (300 unidades) del sedán Impreza WRX STI para el mercado japonés. [39] [40] Para conmemorar la victoria en la clase SP3T en la carrera de 24 horas de Nürburgring (NBR) de 2011, se ofreció un "PAQUETE DESAFÍO NBR" limitado, limitado a 100 unidades; Este paquete incluía un techo de fibra de carbono y un alerón trasero de carbono seco. En comparación con los modelos de producción limitada de la serie S anteriores (S202 / S203 / S204 / R205), la potencia se mantuvo sin cambios en 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm, pero el par motor fue de 431 N⋅m (318 lbf⋅ft) a 3200-4400 rpm. El peso también aumentó a 1.470 kg (3.240 lb). [41]
Es una versión del Impreza WRX STI A-Line sedán de 4 puertas y hatchback de 5 puertas para el mercado japonés. [42]
Es una versión del modelo japonés del Subaru Impreza (4ta generación) G4 2.0iS con: alerón inferior delantero STI, silenciador deportivo STI (prototipo), alerón inferior lateral STI (prototipo), barra de torre flexible STI, alerón trasero para maletero STI (Prototipo), Resorte bajo STI (Prototipo), Borde del faldón STI, Rueda de aluminio STI de 18 pulgadas, (Prototipo), Perilla de cambio STI - CVT (Prototipo), Manguera de freno de malla de acero inoxidable STI (Prototipo). El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2012 . [43]
El Impreza WRX STI Group R4 es una versión de coche de carreras del sedán Subaru Impreza WRX STI construido para el Intercontinental Rally Challenge . El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2012 , [43] y también se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 . [44] [45]
Los cambios en los modelos japoneses del Impreza WRX STI sedán y hatchback de 5 puertas incluyen:
Los cambios en los modelos japoneses del Impreza WRX STI especificación C incluyeron:
El cambio a los modelos japoneses del Impreza WRX STI A-Line tipo S Paquete incluye:
Los vehículos salieron a la venta el 3 de julio de 2012. [46]
Se trata de una versión limitada (300 unidades) del sedán Impreza WRX STI para el mercado japonés. [47] [48]
En 2010, el Impreza ganó el premio al auto de alto rendimiento del año de AMI Insurance . [49]
Las versiones sedán de cuatro puertas o hatchback de cinco puertas del Impreza de cuarta generación se presentaron en 2011 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . [50] El automóvil salió a la venta a finales de 2011 como modelo del año 2012. También hay una camioneta más grande con una carrocería diferente, llamada Subaru Levorg . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 y salió a la venta en abril de 2014.
Los primeros modelos estadounidenses incluyen la opción de un motor DOHC de 2.0 litros (148 hp), manual de cinco velocidades o CVT Lineartronic con modo manual de seis velocidades con levas de cambio. El paquete de equipamiento incluía 2.0i base, 2.0i Premium y 2.0i Limited. [51] [52] [53]
Los modelos japoneses salieron a la venta el 20 de diciembre de 2011. Se puede elegir entre sedán de cuatro puertas (como Impreza G4) o carrocería hatchback de cinco puertas (como Impreza Sport), DOHC FB16 de 1.6 litros (1.6i, 1.6iL) o 2.0 litros. DOHC FB20 (2.0i, 2.0i EyeSight, 2.0iS, 2.0iS EyeSight), transmisión manual de cinco velocidades o transmisión continuamente variable (CVT) Lineartronic . [54] [55] El motor más pequeño de 1,6 litros se ofrece en Japón para reducir la obligación anual del impuesto de circulación japonés .
Manteniendo casi el mismo tamaño que la serie anterior, el nuevo modelo es más ligero y ahorra más combustible, además se afirma que está mejor empaquetado. El Impreza 2012 recibió una distancia entre ejes más larga que brinda más espacio interior para los pasajeros. El espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera del Impreza hatchback es impresionante; dos adultos pueden viajar cómodamente en la parte trasera del Impreza. Mientras que, en el hatchback, los respaldos de los asientos traseros divididos 65/35 se pliegan, ofreciendo 52,4 pies cúbicos. pies de espacio de carga. [56] [57]
Se utilizan materiales de mayor calidad en todo el interior y, debido a sus mayores dimensiones exteriores según lo definen las regulaciones del gobierno japonés , el Impreza es un producto de lujo en Japón. Ahora tiene casi exactamente las mismas dimensiones que el primer y segundo Subaru Legacy (1990-1999). Los modelos 2015-2016 tenían una parrilla, un parachoques y espejos laterales actualizados y una mayor insonorización.
Las variantes WRX de alto rendimiento de tercera generación continuaron en producción hasta que se lanzaron nuevas versiones a principios de 2014. En 2014, Subaru decidió dejar de comercializar el WRX y el WRX STI bajo el nombre Impreza. El WRX y el WRX STI son versiones de alto rendimiento del Impreza con motores de mayor potencia, suspensión más firme, frenos más grandes, paneles de carrocería ligeramente remodelados, altura de manejo más baja y tomas de aire más grandes. Subaru había prometido sacar completamente el WRX y el STi del chasis y la carrocería del Impreza para crear un modelo independiente, pero en su lugar optaron por simplemente alterar la carrocería y el chasis del Impreza y eliminar el nombre Impreza. Subaru decidió no producir una camioneta WRX o WRX STi como se había ofrecido anteriormente. La camioneta representó aproximadamente el 50 por ciento de las ventas de WRX y WRX STI en Estados Unidos. [58]
Además de los modelos normales, Subaru también ofreció el Impreza Sport Hatchback en los niveles de equipamiento Premium y Limited. El llamado Impreza Sport estadounidense (que no debe confundirse con el hatchback JDM regular del mismo nombre) tiene un estilo robusto con spoilers laterales, portaequipajes en el techo, aleaciones de diferentes estilos y disponibilidad de colores de dos tonos. Sin embargo, a diferencia del nuevo XV, también tiene la distancia al suelo normal. Para el modelo Premium, los compradores pueden elegir manual de 5 velocidades o Lineartronic CVT, mientras que el Limited solo está disponible con CVT.
EyeSight consta de dos cámaras, una a cada lado del espejo retrovisor interior, que utilizan una visión estereoscópica similar a la humana para juzgar distancias y, en general, controlar al conductor. El sistema puede ayudar a mantener una distancia segura en la carretera, un sistema de advertencia de cambio de carril , una llamada de atención cuando cambian los semáforos e incluso mantiene un ojo atento a los peatones. El sistema de control de crucero autónomo se ha integrado en la función EyeSight como ayuda a la seguridad del conductor. Inicialmente, esta característica solo está disponible en Japón, pero se amplió a los modelos estadounidenses de otros vehículos, comenzando con los modelos Legacy y Outback de 2013. [59]
En 2013, el Impreza ganó el premio IIHS Top Safety Pick+. [60] En 2014, el automóvil ganó el premio al Auto deportivo del año de National Business Review en Nueva Zelanda. [61]
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Al igual que su predecesor, el Impreza de cuarta generación también está disponible con un modelo de estilo crossover. Sin embargo, en lugar de la tercera generación donde recibió el nombre de Impreza XV o Outback Sport, ahora se llama Subaru XV. En Norteamérica, recibió el nombre de Subaru XV Crosstrek hasta 2015, cuando se cambió a Subaru Crosstrek. En Japón se quedó con el nombre de Subaru Impreza XV. Este modelo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 . [62] Salió a la venta en Japón en septiembre de 2012 y en Estados Unidos durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2012 . Hizo su debut en el sudeste asiático en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia de 2012 . [63]
Para la serie VA WRX lanzada en 2014 [64] para el año modelo 2015, Subaru adoptó un enfoque diferente con el modelo en comparación con las generaciones anteriores. Esta vez, el nombre Impreza se eliminó en todos los mercados en los que el nuevo modelo se denomina simplemente WRX, como había sido el caso en Norteamérica con el modelo anterior, mientras que en Japón se vendió como WRX S4. El diseño de la carrocería también se alejó más que en el pasado del modelo donante Impreza. El perfil/silueta general del WRX se transfirió del Impreza, al igual que las puertas delanteras, la tapa del maletero y el interior. Sin embargo, toda la carrocería delantera más los paneles traseros eran exclusivos del WRX. Las puertas traseras recibieron un cambio sutil con una curvatura hacia arriba y una línea de carácter revisada, pero conservaron una forma idéntica.
Subaru presentó el sedán y el hatchback Impreza modelo 2017 de quinta generación en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en marzo de 2016. [67] La quinta generación es el primer modelo basado en la nueva Plataforma Global Subaru , que será la base para todos los futuros Subaru. modelos. [67]
Los modelos del mercado interno japonés salieron a la venta el 13 de octubre de 2016 en los concesionarios Subaru, mientras que el nuevo Impreza ingresó a los principales mercados de América del Norte y Australia para la compañía en diciembre de 2016. En Japón, el nuevo Impreza vendió más de su objetivo de ventas mensuales de 2.500 unidades. más de cuatro veces, con 11.050 pedidos. Según Subaru, la demanda de los clientes del mercado interno japonés que cambiaron de otras marcas fue notable, representando el 51% de todos los pedidos, lo que indica que el Impreza estaba atrayendo a una gama más amplia de clientes allí. Los modelos norteamericanos se producen por primera vez en Subaru de Indiana Automotive, Inc. en Lafayette, Indiana , mientras que el Crosstrek continúa produciéndose en Japón. [65] En Japón se siguen produciendo modelos para mercados fuera de América del Norte. SIA también produce el Subaru Outback y el Subaru Legacy para el mercado norteamericano , y en 2018 producirá el crossover Ascent de tres filas presentado en el concepto Viziv 7 del Auto Show de Los Ángeles 2016 .
La nueva Plataforma Global Subaru sustenta las versiones sedán y hatch del Impreza. Esta nueva plataforma tiene una rigidez aumentada del 70% al 100% con respecto al modelo anterior y un centro de gravedad más bajo en 5 mm (0,2 pulgadas). El 95% de este nuevo Impreza es completamente nuevo en comparación con la cuarta generación. La suspensión se ha configurado para una mayor comodidad, mientras que Active Torque Vectoring en algunos modelos mejora la dinámica. El coche es más largo y ancho que el anterior, con una distancia entre ejes más larga. Gran parte del aumento de la distancia entre ejes se utilizó para mejorar el espacio para las piernas en los asientos delanteros y traseros; En Estados Unidos, Subaru ahora se jacta de que el nuevo Impreza tiene un espacio para pasajeros líder en su categoría.
El nuevo Subaru Impreza [68] es propulsado por una versión revisada del motor bóxer de cuatro cilindros e inyección directa FB20 de 2,0 litros. Este motor se vende en todos los mercados excepto Europa, donde estuvo disponible en su variante híbrida ("e-Boxer") en marzo de 2020. Un motor de 1,6 litros sigue estando disponible en Europa y en el mercado interno japonés. Con alrededor del 80% de las piezas renovadas, el motor produce 152 hp (113 kW) según las especificaciones norteamericanas, cuatro más que antes. La CVT Lineartronic de Subaru también se mejoró con una cobertura de relación mejorada y una transmisión manual de 5 velocidades continúa estando disponible. Se supone que los cambios realizados en el motor 2.0L del Impreza ofrecerán una aceleración y flexibilidad de entrega de potencia ligeramente mejoradas. Aunque el motor tiene 152 CV, algunos críticos de automóviles consideran que el nuevo Impreza sigue sin tener suficiente potencia en comparación con sus competidores de otras marcas. Algunos sedanes compactos de la competencia, como el Volkswagen Jetta , el Honda Civic y el Hyundai Elantra , se venden con motores opcionales que ofrecen 200 hp o más. Subaru ha calificado el nuevo Impreza en el mercado estadounidense [69] (con motor de 2,0 L) con un rendimiento estimado por la EPA de 28 millas por galón estadounidense (8,4 L/100 km; 34 mpg -imp ) en ciudad/38 millas por galón estadounidense (6,2 L). /100 km; 46 mpg -imp ) en carretera. Al igual que con la generación anterior del Impreza, el sistema Symmetrical AWD de Subaru es estándar en todos los mercados excepto en Japón, donde es opcional.
El conjunto de funciones de seguridad activa EyeSight de Subaru está disponible, al igual que un nuevo sistema de información y entretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto . En los modelos del mercado norteamericano y australiano, CarPlay y Android Auto son estándar en todas las versiones. El modelo norteamericano Impreza Limited también se ofrece con asiento de conductor eléctrico por primera vez en la historia del modelo. Aunque no está presente en el modelo norteamericano, el nuevo Impreza es también el primer automóvil producido por una marca japonesa que incluye de serie un airbag de protección de peatones. El nuevo Impreza obtuvo una puntuación de seguridad récord en el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Japón [70] y obtuvo las máximas calificaciones de seguridad de Euro NCAP en 2017. [71]
En su presentación en 2016, ganó el premio al Coche del Año en Japón . Esta victoria le da a Subaru solo su segundo trofeo COTY y su primera victoria desde que ganó el Legacy B4 hace 13 años. [72] [73] [74] [75] [76]
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El nuevo Subaru XV (o Crosstrek para el mercado norteamericano) se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017. Al igual que el Impreza, el XV/Crosstrek se trasladó a la Plataforma Global Subaru. La distancia mínima al suelo es de 220 mm (8,7 pulgadas) y, al igual que su predecesor, se ha agregado un revestimiento negro mate a cada lado para agregar un "sabor robusto", creando "una forma dinámica que expresa todo el disfrute que se espera de un vehículo crossover".
El modelo WRX independiente de segunda generación se presentó en septiembre de 2021. [77]
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El Impreza de sexta generación se reveló el 17 de noviembre de 2022 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2022 y se basó en el modelo saliente. [80] Salió a la venta en los Estados Unidos en la primavera de 2023 como vehículo modelo 2024. [79]
El sedán fue descontinuado, junto con la transmisión manual , quedando el hatchback y el Lineartronic CVT como únicas opciones. [78] La rigidez torsional se mejora en un diez por ciento mediante el uso de más acero de alta resistencia. [78] [81] El Impreza se volvió más sofisticado con Subaru EyeSight estándar y frenado automático de emergencia . [80] También se agregó la cremallera de dirección de doble piñón del WRX . [78] Por primera vez desde que fue descontinuado en 2005, Subaru ha revivido el modelo 2.5 RS, equipado con un motor que desarrolla 182 hp (136 kW) y 178 lb⋅ft (241 N⋅m) de torque. Los modelos Base y Sport utilizarán el motor de 2.0L heredado de la generación anterior, que genera 152 hp (113 kW) y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) de torque. [79]
El Subaru Crosstrek de cuarta generación se presentó en Japón el 15 de septiembre de 2022. Debutó en Norteamérica en el Salón del Automóvil de Chicago el 9 de febrero de 2023.
A lo largo de sus años de producción, el Subaru Impreza ha encontrado uso en todo el mundo como vehículo de policía por parte de numerosas agencias de aplicación de la ley, y la mayoría emplea el Impreza WRX para tareas de policía de tránsito de alta velocidad y patrullas de carreteras en configuraciones marcadas y no marcadas .
La policía de las prefecturas de Japón ha utilizado varios modelos del Impreza ; [ cita necesaria ] Estonia, donde se compraron 18 Impreza GX para la policía de Estonia en 2003; [82] Letonia, donde se adquirieron seis Impreza WRX sin distintivos para uso policial de tránsito principalmente en las afueras y carreteras de la capital, Riga ; [83] Australia, donde en 1998, cuatro Imprezas sin marcar se entregaron por primera vez a la policía de Victoria , seguidos por una combinación de Imprezas marcados y sin marcar que entraron en servicio con la Fuerza de Policía de Nueva Gales del Sur y el Servicio de Policía de Queensland ese mismo año; [84] [85] Francia, donde 73 Impreza WRX entraron en servicio con las Brigadas de Intervención Rápida de la Gendarmería Nacional , reemplazando a los Peugeot 306 S16 , para su uso en la red de autopistas francesa en marzo de 2006; [86] [87] y Singapur, donde ocho entraron en servicio con la Policía de Singapur en 2006. [88] [89]
En el Reino Unido, los Imprezas marcados y sin marcar fueron operados por la policía de Humberside , la primera fuerza del Reino Unido en operar Imprezas con actualizaciones proporcionadas por Prodrive en 1998, [90] [91] [92] la policía de North Yorkshire , [93] la policía de Hampshire , [94] Policía de Nottinghamshire , Policía de Essex , una de las cuales se convirtió en un simulador de conducción después de un accidente que lo dañó irreparablemente, [95] y, más tarde, la Policía de Greater Manchester y la Policía de Cumbria . [96] En los Estados Unidos, el departamento de policía de la ciudad de Itasca, Illinois, utiliza un Subaru WRX STI con fines publicitarios. [97]
El Departamento de Policía de Greenfield, Wisconsin, tenía un Subaru WRX STI 2012 para publicidad y también se utilizó como unidad de patrulla durante 3 años. [98] El Departamento de Policía de Mequon, Wisconsin, ha tenido 3 Subaru WRX (2015, 2017, 2020) a lo largo de los años que se han cambiado uno tras otro para publicidad y alcance comunitario, pero que podrían usarse para uso policial.
El chasis del Impreza ha tenido más éxito en los rallyes que los anteriores rivales de Subaru. Antes de la introducción del Impreza en las carreras del Campeonato Mundial de Rally en 1993, el equipo Subaru World Rally Team había presentado su Legacy de tamaño mediano más grande . Sin embargo, como el resto de la competencia de rallyes se inclinaba cada vez más hacia chasis más pequeños y livianos, Subaru presentó el Impreza más pequeño, logrando inmediatamente un podio en su debut en el Rally de los 1000 Lagos de 1993 . Para impulsar sus primeros esfuerzos en los rallyes y convertir el Impreza en un auto de rally competitivo, Subaru se asoció con la firma preparatoria y la compañía británica de deportes de motor Prodrive , en 1989.
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Inmediatamente después de la primera victoria general en un evento del WRC tanto para el incipiente equipo Subaru como para su joven piloto, el fallecido Colin McRae a bordo de un Legacy del Grupo A en el Rally de Nueva Zelanda de 1993 , el compañero de equipo e ídolo de la infancia del escocés , el Campeón del Mundo de Rallyes de 1981 , Ari Vatanen de Finlandia terminó segundo en el rally de debut del primer Impreza oficial de la historia. Nuevo fichaje para la temporada siguiente, Campeón del Mundo de 1990 y 1992 , Carlos Sainz consiguió para el Impreza su victoria inaugural en el Rally Acrópolis de 1994 .
El Impreza le dio a Subaru tres títulos consecutivos de constructores del WRC ( 1995-1997 , esta última temporada la primera para la recientemente introducida clase World Rally Car ) y un campeonato de pilotos para McRae en 1995, el fallecido Richard Burns en 2001 y el noruego Petter . Solberg en 2003 .
Otra evolución del Impreza WRC hizo su debut en el Corona Rally México 2007 . Desafortunadamente, el equipo tuvo varios problemas importantes con la confiabilidad ya que el auto experimentó dificultades mecánicas en casi todos los rallyes desde el primero.
Subaru estrenó un Impreza WRC en versión hatchback por primera vez a partir del Rally Acrópolis de 2008 en adelante, evento en el que Solberg obtuvo un segundo puesto. El 16 de diciembre de 2008 Subaru anunció que se retiraría del Campeonato Mundial de Rally por problemas económicos. [99] El Impreza tiene el récord de más victorias en eventos del WRC , empatado con el Lancia Delta . [ cita necesaria ]
Sin embargo, el Subaru Rally Team USA sigue compitiendo en el Campeonato Nacional Rally America . Además, todavía hay varios equipos que utilizan modelos Subaru en el Intercontinental Rally Challenge . A partir de 2006, Subaru of America (SOA), como distribuidor oficial de vehículos Subaru en Estados Unidos, participa en el Subaru Road Racing Team (SRRT) con un Subaru Legacy 2.5 GT Spec-B en la clase Grand-Am Street Tuner. . En 2010, SRRT hace campaña con un Subaru Impreza WRX STI en la clase Grand Sport. En 2011 , SRRT cambió del hatchback a un sedán Subaru Impreza WRX STI 2011.
Possum Bourne ganó la Silverstone Race to the Sky en 2001. David Higgins ganó la Mount Washington Hillclimb Auto Race en 2011 y 2014.
Del 2005 al 2008, el equipo cusqueño ingresó al campeonato Super GT utilizando un Impreza, siendo el único equipo en hacerlo utilizando un auto 4x4.
Nobushige Kumakubo ganó la temporada 2006 del Gran Premio D1 utilizando un Impreza GDB de tracción trasera. Stephan Verdier fue el piloto que más mejoró en la Fórmula D en 2008, y Eric O'Sullivan ganó el premio al Novato del Año en 2009. [ cita necesaria ]
Compass 360 Racing utilizó un Impreza en el Campeonato Canadiense de Turismos en 2010, con Roger Ledoux ganando el título de Lachute Performance en 2014 y 2015. [100] Otros equipos que ingresan a la categoría GTS de la temporada 2014 del Pirelli World Challenge , el Touring japonés de 1998 Campeonato de Autos y la Serie Internacional TCR 2016 .
En abril de 2010, un WRX STI modificado de tercera generación conducido por Tommi Mäkinen marcó un tiempo de vuelta de 7:55 en Nürburgring Nordschleife , lo que supone un récord para un coche de 4 puertas. [101] El equipo Subaru Road Racing debutó con el Impreza WRX STI hatchback y cambió al sedán Impreza WRX STI en 2011 y participó en la serie GRAND-AM Continental Tire Sports Car Challenge.
En 2011, Mark Higgins utilizó un Impreza original para establecer un récord de vuelta en el circuito TT de la Isla de Man . [102] En 2016, Higgins volvió a batir el récord en un WRX STI modificado. [103]
En mayo de 2012, Subaru Rally Team USA anunció que un nuevo equipo de rallycross, Subaru Puma Rallycross Team USA, participará en la temporada 2012 del Campeonato Mundial de RallyCross con Dave Mirra , Bucky Lasek y Sverre Isachsen . [104] También compitieron en el Campeonato Mundial FIA de Rallycross 2014 .
El Rally de Invierno Alcan 2014 fue ganado por un Subaru Impreza que ganó el primer lugar en su clase y obtuvo el primer lugar en la carrera general, continuando la tradición ganadora iniciada con el Legacy en 1990. [105]
El coche también se ha utilizado en carreras de resistencia, habiendo obtenido victorias de clase en las 24 Horas de Nürburgring de 2011 , las 12 Horas de Eastern Creek de 1995 y las 12 Horas de Bathurst en 1994 , 2007 y 2009 . Hitoshi Goto ganó la Serie Super Taikyu 2017 y terminó en el podio en todas las carreras.
El coche ganó la Targa Nueva Zelanda tres veces, la Targa Terranova cuatro veces y la Targa Tasmania tres veces.
Las victorias en eventos individuales son demasiado numerosas para mencionarlas. A continuación se muestra una lista de campeonatos ganados.
Los oficiales que trabajan en grupo están usando tres Subaru Impreza y tres autos Volvo V70 para encerrar a los sospechosos y atacar a sus presas.
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