El 29 de agosto de 2005, el puente de dos tramos de la I-10 sufrió graves daños a causa del huracán Katrina, que lo dejó inutilizable. El puente fue reparado y, posteriormente, reemplazado por dos tramos de mayor altura en 2009 y 2010.
Descripción de la ruta
La I-10 ingresa a Luisiana en la esquina suroeste del estado desde Orange , Texas , en coincidencia con la Ruta 90 de EE. UU. (US 90), que sale de la autopista en la primera salida. Las dos rutas son muy paralelas entre sí a través de gran parte del estado. La primera comunidad a la que se acerca la I-10 en el estado es Vinton, Luisiana . Entre Sulphur y Lake Charles hay un intercambio con la I-210 . La I-10 cruza el puente del río Calcasieu hacia Lake Charles, pasando al norte del centro de la ciudad, antes de encontrarse con el extremo occidental de la I-210. Entre Lake Charles y Lafayette , la I-10 pasa por alto varias ciudades pequeñas, incluidas Iowa , Welsh , Jennings y Crowley . En Lafayette, la I-10 se encuentra con el actual término sur de la I-49 , saliendo al noroeste de la ciudad y pasando por la comunidad de Breaux Bridge .
Desde Lafayette, la carretera se dirige al este-noreste hacia Baton Rouge a través de la autopista Atchafalaya Swamp , un puente de 29,3 km (18,2 millas) que cruza el río Atchafalaya y el pantano que lo acompaña . Entre las dos ciudades, la I-10 corre paralela a la US 190 , desde Opelousas hasta Baton Rouge. Esta ruta tiene señales y está designada como una variante alternativa de la I-10 que va desde la I-10/I-49 en dirección norte hasta la US 190 (salida 19B en Opelousas), luego en dirección este hasta Baton Rouge y de regreso a la I-10 por la I-110 en dirección sur. El tráfico se puede desviar en ambos sentidos a lo largo de esta ruta en caso de que sea necesario cerrar la I-10 a través de la autopista Atchafalaya Swamp y también se utiliza como ruta de evacuación en caso de huracán.
La I-10 corre al oeste de Nueva Orleans y atraviesa el aliviadero de Bonnet Carre en el lago Pontchartrain
En la capital, Baton Rouge, la US 190 continúa hacia el este junto a la I-12 hasta Hammond y Slidell , mientras que la I-10 gira hacia el sureste y va paralela a la US 61 ( Airline Highway ) hasta Nueva Orleans . En Crescent City, la I-10 se une a la US 90 (y más tarde a la US 11 ) en dirección a Slidell . En Slidell, la US 11 continúa hacia el noreste en dirección a Hattiesburg, Mississippi, mientras que la I-10 y la US 90 giran hacia el este en dirección a la costa de Mississippi .
I-10 en dirección este pasando sobre el río Lake Charles/Calcasieu cerca de Lake Charles
Historia
Hasta aproximadamente 1960, la I-10 y la I-59 se habrían dividido cerca del actual cruce de la I-510 en el este de Nueva Orleans.
En 1939 , cuando comenzó la planificación del Sistema de Autopistas Interestatales (en aquel entonces llamado Sistema de Autopistas Interregionales), el corredor Houston -Nueva Orleans- Mobile formaba parte del sistema. Los planes preliminares lo llevaban a lo largo de la US 90 a través de Luisiana, sirviendo a Lake Charles y Lafayette, pero no a Baton Rouge. [4] Hacia 1943, se había trasladado al noroeste de Nueva Orleans, utilizando los corredores de la Autopista Luisiana 12 (LA 12), la US 190 y la US 61, y sirviendo a Baton Rouge, pero no a Lake Charles ni a Lafayette. [5] El plan de 1947 lo trasladó aproximadamente a la alineación actual, incluido el largo tramo del nuevo corredor a través del pantano de Atchafalaya. [6] Al corredor se le asignó la designación I-10 a mediados de 1957. [7]
Antes de que se consiguiera financiación federal para el sistema interestatal a finales de los años 50, se había propuesto la construcción de una autopista de peaje , la Acadian Thruway, entre Lafayette y un punto cercano a Gramercy en la autopista Airline (US 61). Esta habría proporcionado una ruta más corta que la I-10, evitando Baton Rouge hacia el sur. El puente Gramercy se construyó posteriormente a lo largo de su trazado planificado, con la LA 3125 conectando con Gramercy, pero ninguna carretera se extiende hacia el oeste desde el puente que cruza el pantano de Atchafalaya hasta Lafayette.
Autopista del pantano de Atchafalaya en la parroquia de IbervilleIntercambio entre la I-10, la I-12 y la I-59 en Slidell
La I-12, que servía como circunvalación de Nueva Orleans alrededor del lado norte del lago Pontchartrain, no se agregó hasta el 17 de octubre de 1957. En ese momento, la I-10 y la I-59 se dividían en el este de Nueva Orleans, con la I-59 siguiendo la actual I-10 y la I-10 siguiendo el corredor de la US 90 hacia Mississippi, por lo que la I-12 solo llegaba hasta la I-59 al norte de Slidell. [8] A mediados de la década de 1960, las rutas se habían realineado a su configuración actual, y la I-12 y la I-59 terminaban en la I-10 cerca de Slidell. [9]
La construcción del sistema de autopistas interestatales en Luisiana comenzó en 1957. [10] Los primeros contratos de la I-10 se realizaron bajo la designación de ruta LA 3027. Gran parte de la construcción inicial en el corredor de la I-10 se concentró en aliviar los problemas de tráfico en los centros urbanos. Varios de estos proyectos ya estaban en marcha y se incorporaron a la ruta de la I-10 durante la construcción, como la autopista Pontchartrain en Nueva Orleans. Además, los dos puentes principales de la ruta en Calcasieu Parish entre la frontera estatal de Texas y Lake Charles se construyeron para la US 90 a principios de la década de 1950 y se reacondicionaron para el tráfico de la I-10. Las secciones de la I-10 que atravesaban áreas rurales y/o aquellas secciones que ya contaban con un servicio adecuado de las autopistas existentes, como la Airline Highway (US 61) entre Baton Rouge y Nueva Orleans, se construyeron más tarde en el programa. En la primavera de 1975, toda la ruta de la I-10 había sido abierta a través de Luisiana, excepto una sección problemática de 5,5 millas (8,9 km) entre Gonzales y Sorrento , que no se completó hasta tres años después.
A raíz del huracán Katrina , el puente de dos tramos de la I-10, una parte de la I-10 entre Nueva Orleans y Slidell, que se extiende por el extremo oriental del lago Pontchartrain, resultó gravemente dañado, lo que provocó una interrupción en la I-10 en ese punto. A diferencia del puente de la bahía de Escambia (al este de Pensacola , Florida y dañado por el huracán Iván ), que es una arteria principal, la I-12 está disponible para evitar Nueva Orleans. Tomar la I-12 hasta la calzada del lago Pontchartrain permitió la entrada y salida hacia y desde el área metropolitana de Nueva Orleans desde el este. El 14 de octubre de 2005, a las 3:00 p. m., el tramo en dirección este se reabrió al tráfico de doble sentido. El 6 de enero de 2006, a las 6:00 a. m., ambos carriles del tramo en dirección oeste se reabrieron al tráfico utilizando cerchas metálicas temporales y paneles de carretera para reemplazar las secciones dañadas. [50] [ fuente no confiable ] Esto restauró los cuatro carriles del I-10 Twin Span para el tráfico normal con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) para los carriles en dirección oeste y 60 mph (97 km/h) para los carriles en dirección este. El tráfico de gran tamaño y con sobrepeso quedó prohibido hasta que un nuevo tramo permanente de seis carriles reemplazara los dos tramos reparados temporalmente. El tramo en dirección este se abrió al tráfico el 9 de julio de 2009 y el tramo en dirección oeste se abrió el 7 de abril de 2010, y el antiguo puente se cerró permanentemente. [51] [52] [53] [54] Los accesos a los carriles en dirección oeste se completaron con una ceremonia de corte de cinta el 8 de septiembre de 2011 y la apertura de los seis carriles a la mañana siguiente. [55] El antiguo Twin Span será demolido en un futuro próximo. [56] En 2014, la Legislatura del Estado de Luisiana nombró oficialmente al Twin Span como el Puente Conmemorativo Frank Davis "Naturally N'Awlins" . [57]
Se completó un proyecto de construcción de tres años por 68,9 millones de dólares entre Causeway Boulevard y el 17th Street Canal en Metairie, Louisiana . Se agregaron nuevos carriles en ambas direcciones y se mejoraron las rampas de entrada y salida en Causeway y Bonnabel Boulevard. [ cita requerida ]
En 2012, el estado completó un proyecto de ampliación entre Causeway y Clearview Parkway y entre la bifurcación I-10/I-610 y Airline Highway ( US 61 ). [58] [¿ Fuente poco confiable? ] En 2015, se extendieron los carriles adicionales en Metairie, desde Clearview Parkway al oeste hasta Veterans Boulevard . [ Cita requerida ]
La I-10 se amplió a tres carriles en cada dirección desde la división I-10/ I-12 hasta Highland Road (salida 166) desde fines de 2008 hasta la primavera de 2013. [ cita requerida ]
El 8 de abril de 2017, el Departamento de Transporte de Luisiana dio inicio a la reconstrucción de siete millas (11 km) de la I-10 entre la I-49 (salida 103) y la cuenca de Atchafalaya. Se construyó una barrera de hormigón central, se repavimentó la carretera y se construyó un carril de circulación adicional, lo que convirtió a la I-10 en tres carriles en cada dirección. La construcción comenzó en mayo de 2017, se completó en octubre de 2021 y tuvo una ceremonia de inauguración el 22 de noviembre de 2021. [59]
Para reducir la cantidad de congestión para los viajeros que intentan llegar al Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans , se construyeron rampas elevadas en el intercambiador de la I-10 y Loyola Drive en Kenner. [60] Parte del proyecto es construir un intercambiador de diamantes divergente donde también se encuentran ambas carreteras. [61] El proyecto conectó la I-10 con la nueva terminal del aeropuerto que se completó en noviembre de 2019 y permitió un acceso rápido a una estación planificada en la ruta propuesta de Amtrak Baton Rouge -Nueva Orleans en el lado sur del aeropuerto. [62] La construcción comenzó después de que se completó la terminal y se esperaba que estuviera terminada en noviembre de 2022. [63] Sin embargo, los problemas de la cadena de suministro y los daños causados por el huracán Ida en 2021 retrasaron la finalización del proyecto hasta principios de 2023. [64] El clima lluvioso durante el verano de 2022 retrasó aún más la finalización del proyecto hasta el verano de 2023. El trabajo en el intercambiador de diamante divergente, que será el primero que se construya en el estado, no debía comenzar hasta que se completaran los puentes elevados. [65] [66] La rampa de la I-10 en dirección oeste hacia Loyola Drive finalmente se abrió al tráfico el 29 de septiembre de 2023; [67] [68] la rampa del aeropuerto hacia la I-10 este se abrió dos semanas después, el 13 de octubre. [66] El diamante divergente se inauguró el 30 de octubre . [69]
Futuro
Hay quienes piden eliminar la I-10 de la autopista Claiborne en Nueva Orleans y cambiar el nombre de la I-610 a I-10. Es probable que toda la longitud de la autopista Pontchartrain pase a llamarse I-910 o I-49. [70] El movimiento para eliminar la autopista recibió el respaldo del presidente Biden en abril de 2021. [71] Sin embargo, los opositores a la eliminación, que podría costar más de 4.000 millones de dólares, señalaron que la eliminación de la carretera aumentaría y empeoraría el tráfico en la zona, así como en otros barrios, entre otras cosas. En cambio, en octubre de 2022, los gobiernos de Luisiana y Nueva Orleans presentaron una propuesta de 94,7 millones de dólares para mejorar la autopista elevada y el espacio debajo de ella, así como eliminar cuatro rampas en Tremé . La propuesta solicitaba una subvención de 47 millones de dólares para el proyecto. [72]
La I-110 es un ramal que se dirige hacia el norte a través del centro de Baton Rouge en dirección a la parte norte de la ciudad. No estaba en los planes originales, pero se agregó en la década de 1960 para reemplazar a la cancelada I-410 .
La I-210 es una circunvalación que rodea el lado sur de Lake Charles . Se agregó en 1962. [73]
La I-310 es un ramal de la I-10 al oeste de Nueva Orleans hacia el sur hasta la US 90 (futura I-49 ). Fue parte de una I-410 más larga desde 1969 hasta 1977. [74]
En 1964 se añadió una I-310 anterior , que se canceló en 1969. Habría ido desde la I-10 al este del centro de Nueva Orleans hacia el sur y el suroeste a través del Barrio Francés hasta el Puente Greater New Orleans . [74]
La primera I-410 fue una circunvalación al norte de Baton Rouge a lo largo del corredor de la Airline Highway ( US 61 / US 190 ). Se agregó en septiembre de 1955 [73] y se eliminó a fines de la década de 1960.
La segunda I-410 fue definida en 1969 como una circunvalación al sur de Nueva Orleans, como una especie de reemplazo de la cancelada I-310 . La sección sur de la I-410 fue cancelada en 1977, y los tramos oeste y este se convirtieron en la I-310 y la I-510 , respectivamente. [74]
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