La estación contiene dos vías y dos andenes laterales , conectados por un entrepiso elevado. Se inauguró en octubre de 1989 con la apertura de la línea 63rd Street. Desde su inauguración hasta 2001, esta fue la terminal de la línea, aunque originalmente no estaba pensada como estación terminal. La línea 63rd Street era originalmente parte de un plan para una línea Queens Bypass que recorría la línea principal de Long Island Rail Road . Sin embargo, debido a la falta de fondos, la línea terminaba aquí, con vías de distribución que llegaban hasta la calle 29. Como resultado, el túnel pasó a ser conocido como el "túnel a ninguna parte".
En diciembre de 2001, se abrió la conexión del túnel de la calle 63 , lo que permitió que los trenes de la línea IND Queens Boulevard utilizaran la línea. Esta estación luego se convirtió en una estación de paso y desde entonces da servicio a trenes expresos F.
Historia
Vista del paso elevado y la arquitectura de la estación.
La actual línea 63rd Street fue la versión final de las propuestas para un túnel en el norte del centro de la ciudad desde la línea IND Queens Boulevard hasta las líneas Segunda y Sexta Avenida , que se remontan al Segundo Sistema IND de las décadas de 1920 y 1930. [4] [5] [6] [7] Los planes actuales se elaboraron en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la MTA , [8] donde se iba a construir la línea de metro de la Calle 63 en la parte superior de la bi Túnel de la calle 63 a nivel del nivel . [9] : 5, 21 En los planes originales de la década de 1960, habría habido una estación (además de o como alternativa a 21st Street-Queensbridge) ubicada más al este en Northern Boulevard , una cuadra al norte de la estación Queens Plaza del Línea Queens Boulevard. Habría existido un pasillo de transferencia peatonal entre las dos estaciones. [10] [11] [12] [13] [14]
La estación estaba ubicada en 21st Street, dando servicio a Queensbridge Houses al oeste y a edificios comerciales e industriales al este. La estación se agregó a los planes luego del cabildeo de la comunidad local. [14] [15] [16] Durante la construcción, se creó una gran cantidad de disturbios a lo largo de la 41st Avenue, que atraviesa el corazón de Queensbridge. [14]
El proyecto enfrentó grandes retrasos. Ya en 1976, el Programa de Acción se había reducido a siete estaciones en las líneas de Archer Avenue y 63rd Street y no se proyectaba que estuviera completo hasta dentro de una década. [17] En octubre de 1980, los funcionarios consideraron detener la construcción en la línea de la calle 63. [18] [19] Las estimaciones de uso para la estación 21st Street-Queensbridge se calcularon en 1984 en 220 pasajeros por hora, a menos que se realizara una conexión con el resto del sistema. [20] La MTA votó en 1984 para conectar el túnel a las vías locales de la línea IND Queens Boulevard a un costo de $222 millones. Se proyectaba que la sección de la línea hasta Long Island City se abriría a finales de 1985, [21] pero las inundaciones en el túnel provocaron que la apertura se retrasara indefinidamente. [22] Los contratistas de la MTA concluyeron en febrero de 1987 que el túnel era estructuralmente sólido, [23] y los contratistas del gobierno federal confirmaron este hallazgo en junio de 1987. [24]
Esta estación se inauguró el 29 de octubre de 1989, [25] junto con toda la línea IND 63rd Street, sirviendo como terminal norte de la línea antes de la conexión con la línea IND Queens Boulevard . [2] [26] El tren Q servía a la estación en las horas pico y los mediodías de lunes a viernes, el tren B paraba allí las tardes y los fines de semana, y el F terminaba aquí durante las noches; todos los servicios utilizaban la línea de la Sexta Avenida. [2] Durante los primeros meses después de la apertura de la estación, el JFK Express al aeropuerto Kennedy también sirvió en la estación hasta que se suspendió el 15 de abril de 1990. [27] El túnel había ganado notoriedad como el "túnel a ninguna parte" tanto durante su planificación y después de su apertura, siendo 21st Street la única parada de la línea en Queens . [2] [7] La conexión a la línea Queens Boulevard comenzó a construirse en 1994 y se completó e inauguró en 2001, casi treinta años después de que comenzara la construcción del túnel de la calle 63 . Desde entonces, el tren F ha sido desviado para dar servicio a esta estación en todo momento. [28] : 5 [29] : 2 [30] [31] [32]
La MTA completó una remodelación de la estación en mayo de 2023. El proyecto incluyó la reparación de las plataformas y las escaleras, la adición de iluminación, la fijación del dosel sobre la entrada principal y la renovación de las habitaciones de los empleados. [33] [34] Desde el 28 de agosto de 2023 hasta el 1 de abril de 2024, los trenes F fueron desviados a través del túnel de la calle 53 entre Queens y Manhattan debido al reemplazo de vías y otras reparaciones en el túnel de la calle 63, y funcionó un tren lanzadera F. entre Lexington Avenue-63rd Street y 21st Street-Queensbridge en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, con parada en Roosevelt Island . [35] [36]
Diseño de la estación
Entrada de escaleras mecánicasEntrada del ascensor
La estación 21st Street – Queensbridge tiene dos vías y dos andenes laterales . [37] [38] El tren F sirve a la estación en todo momento, mientras que el tren <F> sirve a la estación en dirección norte durante las horas pico de la mañana y en dirección sur durante las horas pico de la tarde. [39] La siguiente estación al norte es Jackson Heights-Roosevelt Avenue durante el día y 36th Street durante la noche. [39] La siguiente estación al sur es Roosevelt Island . [40]
El único entrepiso de esta estación de metro se encuentra en el extremo este de la estación, adyacente al andén con destino a Manhattan. El acceso a ambos andenes se realiza a través de un paso elevado sobre las vías, con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores hasta el nivel del andén. En este punto, la estación tiene un techo alto. [38] Las paredes de la plataforma, así como el piso, están hechos de ladrillo, y hacia la parte superior de las paredes de la plataforma hay una línea de láminas marrones más grandes, sobre las cuales están los letreros de la estación a intervalos regulares que dicen "21 Street – Queensbridge". Encima hay una delgada tira negra de metal y encima hay cuadrados amarillos que llevan las paredes de la plataforma hasta el techo de la estación, que está hecho de concreto. [41] No hay columnas entre las dos vías ni en los andenes, excepto cerca del entrepiso y el paso elevado. [13] [38]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del Programa de Acción, la estación de 21st Street-Queensbridge contenía características tecnológicamente avanzadas como refrigeración por aire, aislamiento acústico, monitores CCTV , sistemas de anuncios públicos, señalización electrónica en andenes y entradas de escaleras mecánicas y ascensores. [42]
Salidas
Fuera del control de tarifas , el entrepiso conduce a dos escaleras en la esquina noreste de 21st Street y 41st Avenue. Un ascensor y escaleras mecánicas se encuentran en la esquina noroeste de la misma intersección. [16] [38]
Diseño de pista
Hasta que se abrió la conexión con la línea Queens Boulevard, esta estación compartía la característica de una estación terminal con plataformas de dos lados con Flatbush Avenue – Brooklyn College en la línea IRT Nostrand Avenue . Se trata de una configuración de terminal ineficiente [8] , que requiere que los pasajeros sepan de qué vía saldrá el próximo tren antes de subir al nivel del andén. Como terminal de 1989 a 2001, la estación tenía vías de cola que continuaban hacia el este hasta la calle 29, terminando en bloques de parachoques . [43] [44] [45] Además, esta estación tiene " cajas perforadoras ", con botones para indicar la selección de ruta al despachador del tren; una torre de control en el extremo oeste de la plataforma con destino a Manhattan , que se puede utilizar si es necesario; y un interruptor de cruce de diamantes hacia el oeste que se utilizaba para girar los trenes. [46]
Pistas cortas al este de la estación
Al este de la estación, antes de que la línea se conecte con la línea IND Queens Boulevard , las vías giran a la izquierda mientras la pared del túnel sigue recta, deteniéndose alrededor de Northern Boulevard. [43] [44] [47] [48] [49] [50] Esta boca de campana es parte de un desvío "súper rápido" previsto de la línea IND Queens Boulevard que corre a lo largo de la línea principal de Long Island Rail Road entre Queens Boulevard. y Forest Hills – 71st Avenue planificada en 1968. En una estación propuesta en Northern Boulevard , para la cual también se podrían haber construido las vías de cola de 29th Street, una explanada de transferencia a la estación Queens Plaza habría permitido transferencias entre el servicio local, expreso y de circunvalación. trenes. [10] [11] [12] [13] [43] [51] [48]
La boca de campana actual, construida junto con la conexión de Queens Boulevard, tiene dos niveles de profundidad con dos vías de metro adicionales llamadas T1A y T2A. [50] Es viable para la futura construcción del bypass o de la estación de transferencia del Boulevard Norte. El boca de campana original se detuvo en la calle 29. [44] [50] El nivel inferior de la boca de campana fue excavado en 2003 para el proyecto LIRR East Side Access , que también extendió las vías del metro más al este hacia Sunnyside Yard ; [50] [52] [53] [54] las vías del nivel inferior se abrieron en 2023. [55] Justo encima de la conexión se encuentra el Complejo de Ventilación de la Calle 29, construido con el conector, en el sitio de un antiguo estacionamiento. [44] [47] [48] [50] Al oeste de la estación, un segundo complejo de ventilación se encuentra en Queensbridge Park entre Vernon Boulevard y el East River . [50]
Número de pasajeros
En 2019, la estación tuvo 3.516.992 embarques, lo que la convierte en la estación número 144 más utilizada del sistema de 423 estaciones. Esto representó una media de 11.184 pasajeros por día laborable. [3]
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enlaces externos
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Entrada de la calle 21 desde Google Maps Street View
