La base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge o Selfridge ANGB ( IATA : MTC , ICAO : KMTC , FAA LID : MTC ) es una instalación de la Guardia Nacional Aérea ubicada en Harrison Township, Michigan , cerca de Mount Clemens . Selfridge Field fue uno de los treinta y dos campos de entrenamiento del Servicio Aéreo establecidos después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. [2]
La organización anfitriona es el 127.º Ala (127 WG) de la Guardia Nacional Aérea de Michigan , pero una variedad de Reserva de la Fuerza Aérea , Reserva de la Armada , Reserva del Cuerpo de Marines , Reserva del Ejército , Guardia Nacional del Ejército y unidades de la Guardia Costera en servicio activo también utilizan la instalación. [3] En 1971, Selfridge ANGB se convirtió en la base de Fuerzas de Reserva conjuntas más grande y compleja de los Estados Unidos, una posición que mantuvo hasta que fue superada por NAS JRB Fort Worth (antigua Carswell AFB ) a fines de la década de 1990.
La guarnición del ejército de EE. UU.-Selfridge presta servicio al Comando de Tanques, Automóviles y Armamentos (TACOM) y apoya la construcción de tanques en el área de Detroit . [4]
El aeropuerto es sede del 176º Escuadrón Compuesto Selfridge de la Patrulla Aérea Civil (CAP), el brazo civil auxiliar de la Fuerza Aérea de los EE. UU., así como la sede del Ala Michigan de la CAP .
Selfridge es el hogar del Cuartel General y la Compañía de Servicios del 1.er Batallón del 24.º Regimiento de Marines y del Grupo de Apoyo del Ala de Marines 47 (MWSG-47). [5]
La base también alberga al Destacamento 1, Compañía B, 3-238º Batallón de Aviación de Apoyo General , que actualmente vuela el CH-47 Chinook .
El Museo Aéreo Militar Selfridge, ubicado en la base, es operado por la Asociación Histórica de la Guardia Aérea de Michigan, exhibe fotografías y artefactos de la historia aeroespacial militar y tiene un parque aéreo al aire libre con más de 30 aeronaves. [6]
La base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge debe su nombre al primer teniente Thomas E. Selfridge . Fue asignado a tareas aeronáuticas en abril de 1908 después de ser asistente del profesor Alexander Graham Bell , que estaba realizando experimentos aeronáuticos en Nueva Escocia. Selfridge murió el 17 de septiembre de 1908 mientras volaba como pasajero con Orville Wright en Fort Myer , Virginia. [7] Fue la primera persona que murió en un accidente de un avión a motor.
Los orígenes de la Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge se remontan a 1916, cuando la Packard Motor Car Company adquirió una gran extensión de tierra en el lago St. Clair , Michigan, a instancias del presidente de Packard, Henry B. Joy , quien mostró un gran interés por la aviación y llevó a la compañía a comenzar a desarrollar motores de aeronaves para su uso en aeronaves que participaron en el combate de la Primera Guerra Mundial en Europa. En la primavera de 1917, comenzó la presión en Washington para ubicar un aeródromo militar en el sitio del Joy Aviation Field en el lago St. Clair . Estados Unidos acababa de entrar oficialmente en la Primera Guerra Mundial el 7 de abril. Los defensores del sitio señalaron las ventajas de la proximidad del campo a la capital automotriz de la nación y la disponibilidad del lago para practicar bombardeos. [8]
En mayo de 1917, se anunció que el aeródromo Joy se incluiría como campo de entrenamiento como parte de la expansión del Servicio Aéreo, convirtiéndose en uno de los únicos nueve aeródromos militares del país en ese momento. El ejército de los Estados Unidos alquiló las 640 acres (260 ha) de terreno y la construcción comenzó de inmediato para proporcionar el acceso necesario por carretera y ferrocarril al sitio. En menos de un mes, el periódico informaba que 1000 hombres estaban trabajando en el campo construyendo hangares, cuarteles, depósitos de suministros, talleres de máquinas y un edificio escolar.
El 9 de julio, el primer avión de entrenamiento, un Curtiss JN-4D , llegó al nuevo aeródromo, y la base se estaba preparando para entrenar a los hombres en vuelo, bombardeo, radio y fotografía para el esfuerzo bélico. Los primeros pilotos fueron miembros de los escuadrones aéreos 8 y 9 , y el capitán Byron Q. Jones fue el primer comandante en Selfridge. El entrenamiento de pilotos propiamente dicho comenzó el 16 de julio de 1917, tres meses después de que se declarara la guerra. Algunos de estos estudiantes, algunos de ellos de la zona de Mount Clemens, realizaron algunos vuelos y luego, en dos semanas, se trasladaron al extranjero para recibir entrenamiento avanzado y enfrentarse al enemigo. Durante el verano de 1917, 72 hombres obtuvieron calificaciones de aviador y, en conjunto, registraron más de 3.700 horas de vuelo. A partir de ese momento, cientos de jóvenes pasaron por la Escuela de Pilotos Aéreos de Selfridge durante las cuatro semanas de entrenamiento que los calificaron para una comisión. Luego estaban en camino como instructores al frente o a las otras escuelas de vuelo que se estaban estableciendo en todo el país. [8]
Las unidades de entrenamiento asignadas a Selfridge Field fueron: [9]
En Michigan, volar era considerado poco práctico durante los meses de invierno, por lo que se enviaban estudiantes pilotos a Gerstner Field en Lake Charles , Luisiana, así como a Chapman Field en Miami, Florida. Selfridge se transformó en una escuela de mecánica para los meses de invierno. Se graduaron 700 mecánicos calificados de esta escuela, que duró hasta marzo de 1918. Se enviaron seis escuadrones de Kelly Field , Texas, a Selfridge para estudiar en los talleres. [8]
El centro de entrenamiento sufrió un revés temprano en marzo de 1918, cuando el río Clinton inundó todo el sitio y todo el personal fue evacuado a escuelas e iglesias en el cercano Monte Clemens . [8] [10]
El 1 de abril de 1918, comenzaron los preparativos para la apertura de una nueva escuela de artillería en el aeropuerto. Se contrataron instructores de los cuerpos de aviación franceses, británicos y canadienses. En julio de 1918, Selfridge había alcanzado su máximo rendimiento en el entrenamiento de artillería. Más de 250 estudiantes se inscribieron a la vez, y en una ocasión 52 aviones estaban en el aire sobre el campo simultáneamente. Las clases estaban tan llenas que se utilizaban diariamente 150 ametralladoras Lewis, 60 ametralladoras Lewis de tierra, 80 ametralladoras Marlin, 90 ametralladoras con cámara y 10 cámaras aéreas. Al final de la Primera Guerra Mundial, la joven base tenía 1.028 soldados y 200 oficiales. Había entrenado a 72 pilotos y 700 mecánicos, y 1.002 hombres habían asistido a la escuela de artillería. [8] [10]
El armisticio de 1918 con Alemania puso fin a la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, el final de la guerra produjo algunos cambios importantes. De un campo de entrenamiento que producía mecánicos y artilleros, Selfridge se convirtió en un campo de persecución (de combate), pero los hombres que se habían alistado durante la guerra fueron dados de baja y no se estaba formando a nuevos estudiantes. [10]
El 27 de junio de 1919, Selfridge se convirtió en la sede del 1.er Grupo de Persecución , actualmente el grupo de combate más antiguo de la Fuerza Aérea. El grupo se organizó en Francia durante la Primera Guerra Mundial y, como muchos otros, se desmovilizó después de la guerra y luego se recreó en 1919. Permaneció con base en Selfridge durante aproximadamente 20 años. [11] Muchos nombres notables están incluidos en la lista del grupo, incluidos George H. Brett , James "Jimmy" Doolittle , Carl A. Spaatz , Curtis LeMay , Frank O. Hunter , Emmett "Rosie" O'Donnell , Earle E. Partridge , Paul Wurtsmith y más de 100 hombres que ascendieron al rango de general de la Fuerza Aérea ("Home of Generals"). [10] (El teniente LeMay fue multado con $50 por volar un biplano a través del hangar n.º 6 de Selfridge). [ cita requerida ] [12]
Sin embargo, el futuro incierto de Selfridge Field hizo que el 1.er Grupo de Persecución se trasladara a Kelly Field , Texas, poco después de su regreso. El 28 de agosto de 1919, siguiendo una orden de Washington, todos los hombres, menos 40, partieron hacia los aeródromos de Texas. Finalmente, reducido a una plantilla de solo 14 civiles, Selfridge Field, a todos los efectos prácticos, dejó de existir para los funcionarios del gobierno.
Hasta 1921, el gobierno arrendó Selfridge Field a Henry B. Joy. Ese año, Joy ofreció vender la propiedad por 190.000 dólares, un precio que los tasadores del gobierno consideraron demasiado alto. Pero cuando el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica señaló la proximidad del campo a los centros mecánicos e industriales de Detroit, se pagó el precio. El campo volvió a la vida el 1 de julio de 1922, cuando el 1.er Grupo de Persecución, que había ido de Kelly Field a Ellington Field en las afueras de Houston, Texas, en 1921, regresó para hacer de Selfridge su hogar durante casi los siguientes 20 años. En 1922, Selfridge fue declarado una instalación permanente bajo el mando del mayor Carl "Tooey" Spaatz, quien más tarde se convirtió en Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. [10]
Las carreras aéreas en Selfridge desde 1922 hasta la década de 1930 incluyeron la primera John Mitchell Trophy Race (nombrada en honor a John L. Mitchell y celebrada por última vez en 1936 en Selfridge [13] ), la Pulitzer Trophy Race y la Curtiss Trophy Race y Boeing Trophy. Charles A. Lindbergh fue asignado a Selfridge en 1927, regresó en julio de 1927 (su avión transatlántico, Spirit of St. Louis , fue escoltado por 22 aviones del 1st Pursuit Group ) [10] y regresó nuevamente el 10 de noviembre de 1927 para convertirse en miembro del 1st Pursuit Group y completar su entrenamiento de reserva. [14]
En 1925, aviones equipados con patines para hielo partieron de Selfridge rumbo a Camp Skeel en Oscoda, Michigan, para determinar la utilidad de los aviones en el duro invierno. El comandante del escuadrón, Thomas Lamphier, declaró que la prueba había sido un éxito y proclamó que también se podrían utilizar aviones similares en las regiones árticas. [10]
Durante las décadas de 1930 y 1940, los escuadrones "de Selfridge [con frecuencia] realizaban maniobras sobre Detroit, [causando deleite a] los ciudadanos locales". [10] En 1935, Selfridge pasó a formar parte del Cuartel General (GHO) de alto nivel de la Fuerza Aérea, junto con otras cinco instalaciones ubicadas estratégicamente: Mitchel Field en Nueva York, Langley Field en Virginia, Barksdale Field en Luisiana, March Field en California y Hamilton Field en California. En 1939 se lanzó un gran programa de expansión para entrenar a cuatro nuevos grupos de persecución en Selfridge para su posterior asignación a otros campos del GHQ. Muchos de los edificios de estructura temporal que todavía se utilizan hoy en día se construyeron en esa época, cuando se inició un programa de construcción de 13,5 millones de dólares en Selfridge. [10]
El estallido de la guerra en Europa en 1939 trajo consigo muchos cambios en Selfridge Field. El 17.º Escuadrón de Persecución , miembro del 1.º Grupo de Persecución desde junio de 1918, fue reasignado a Filipinas. Más pilotos de Selfridge partieron hacia el Pacífico en un movimiento sorpresa a principios de 1940, cuando 40 pilotos y mecánicos se ofrecieron como voluntarios para servir con el general Claire Chennault y sus Tigres Voladores . Partieron hacia Rangún a principios del verano. [10]
Selfridge fue un aeródromo militar de la Primera Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial y el lugar donde el coronel Lawrence P. Hickey [15] encabezó un grupo que organizó el VIII Comando de Interceptores el 19 de enero de 1942 (transferido a Charleston AAF el 13 de febrero, llegó a RAF High Wycombe el 12 de mayo). [16] El 29 de marzo de 1943, el 332.º Grupo de Cazas de los Aviadores de Tuskegee completó su traslado a Selfridge. [17] El comandante de las operaciones europeas y mediterráneas de Tuskegee fue el coronel Benjamin O. Davis Jr. , el primer oficial negro en graduarse de West Point en el siglo XX, y más tarde el primer general negro de la Fuerza Aérea . [ cita requerida ]
El escándalo golpeó Selfridge el 5 de mayo de 1943, [18] cuando el coronel William Truman Colman, comandante de la base, fue acusado de disparar al soldado William MacRae, un chofer negro que fue asignado para conducirlo. [19] Los primeros informes indicaron que el incidente ocurrió porque el chofer habitual de Colman estaba fuera de servicio y un despachador desconocía su orden permanente de no tener un conductor negro. Después del incidente, las acusaciones de varios otros hechos indebidos en la base, incluyendo apropiación indebida de propiedad del gobierno, obtención de transferencias ilegales e intercambio de bienes por transferencias. Colman fue declarado culpable de uso descuidado de armas de fuego después de un consejo de guerra y degradado a capitán. Sin embargo, fue absuelto de otros 23 cargos que incluían autorizar transferencias ilegales, aceptar sobornos y robo de propiedad del gobierno. [20]
El 15 de enero de 1944, el 477.º Grupo de Bombardeo (Mediano) fue reactivado como 477.º Grupo de Bombardeo (M) (de color) en Selfridge para entrenar a los aviadores de Tuskegee con los cazas Republic P-47 Thunderbolt y los bombarderos North American B-25 Mitchell . Tras una reprimenda al comandante de la base, el coronel William Boyd, por segregar a los negros, el grupo se trasladó "sin previo aviso ni notificación a su personal [21] a Godman Field , Kentucky, el 5 de mayo de 1944.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Selfridge se expandió hasta su tamaño actual de 3600 acres (1500 ha), y en 1947 el Selfridge Field pasó a llamarse Selfridge Air Force Base . [22] La base creció de manera constante y sólida, adquiriendo edificios impresionantes y largas franjas de hormigón. En 1950, el Cuartel General de la Décima Fuerza Aérea , que estaba a cargo de todos los registros de la Reserva Aérea para un área de 13 estados en el Medio Oeste, se trasladó a Selfridge. Recordó y entrenó a los reservistas aéreos, y como grupo administrativo, la Décima era la unidad de inquilinos más grande de Selfridge. [22]
De 1947 a 1970, la base albergó tres unidades sucesivas de aeronaves de la Guerra Fría : el 56.º Ala de Cazas (28 de julio de 1947 - 1952), que realizó la primera travesía transatlántica de aviones de combate a reacción de oeste a este (de EE. UU. a Escocia vía Groenlandia, 1948); el 4708.º Ala de Defensa (más tarde Defensa Aérea) de 1952 a 1956; el 439.º Ala de Cazas-Bombarderos (1952-1957); y el 1.er Ala de Cazas (Defensa Aérea) de 1956 a 1970. [23] Los aviones Selfridge de las unidades eran F-51 Mustangs (439.º, 1953-4), Lockheed P-80 Shooting Stars (439.º 1953-6, 56.º), F-84 Thunderstreaks (439.º), North American F-86D Sabres (1.º) y F-102 Delta Daggers (1.º). En abril de 1954, el 13.º Escuadrón de Cazas-Interceptores de Selfridge del 4708.º Ala de Defensa Aérea ganó el campeonato de artillería de cohetes de la Fuerza de Defensa Aérea del Este; [24] y el 10 de mayo de 1956, un F-86D Selfridge disparó accidentalmente 22 cohetes Mighty Mouse mientras estaba en tierra. [25] En noviembre de 1957, el Comando de Defensa Aérea (ADC) asumió el control de la Base de la Fuerza Aérea Selfridge. [ cita requerida ]
La inactivación de la Décima Fuerza Aérea comenzó en el otoño de 1959 y se completó en julio de 1960. En ese momento, se estableció la Quinta Región de Reserva de la Fuerza Aérea en Selfridge. También se agregó como inquilino en julio el 4045th Air Refueling Wing , Strategic Air Command (SAC). [22]
El 8 de mayo de 1964, una catástrofe azotó la zona norte de la base. Un tornado atravesó una amplia franja a lo largo de las orillas del lago St. Clair, causando algunos daños a la base y provocando heridos, muertos y destrucción en la zona. La base se apresuró a prestar ayuda a sus afligidos vecinos, proporcionando atención médica de emergencia, enviando vehículos para ayudar a limpiar los escombros y proporcionando refugios de emergencia para quienes se quedaron sin hogar a causa de la tormenta. [22]
En 1965, el Comando Aéreo Estratégico anunció que el 4045th Air Refueling Wing se discontinuaría a partir de 1966. En el patrón de usos continuamente cambiante de las instalaciones de Selfridge, se anunciaron planes para la activación de la Estación Aérea de la Guardia Costera de los EE. UU., Detroit, en Selfridge. Un nuevo comandante de escuadrón, el coronel Kenneth E. Rosebush, también llegó en agosto desde el Cuartel General del Comando del Pacífico. En julio de 1966, la Guardia Costera se mudó a la Base de la Fuerza Aérea Selfridge como inquilino. [22]
De 1950 a 1974, la estación de radar de la Base de la Fuerza Aérea Selfridge , que incluía un Puesto de Mando de Defensa Aérea del Ejército para el Control de Misiles después de 1960, proporcionó cobertura de interceptación controlada desde tierra para aviones interceptores y misiles tierra-aire . Selfridge fue la ubicación en 1950 del Cuartel General y la Batería del Cuartel General (HHB) del 28.º Grupo de Artillería de Defensa Aérea para el Área de Defensa de Detroit del Ejército, parte del Mando de Defensa Aérea del Ejército . A partir de 1955, la base también tenía radares del Proyecto Nike para sitios de lanzamiento duales en la Base de la Fuerza Aérea Selfridge en 42°35′46″N 82°49′4″O / 42.59611, -82.81778. -82.81778 con la batería D-14 [26] en servicio hasta febrero de 1963 y la batería D-16 ubicada en el mismo lugar hasta junio de 1971. El área de control de fuego integrado (IFC) "compartida" de Selfridge estaba en 42°35′55″N 82°49′9″O / 42.59861, -82.81917 . [27] El 3.er Batallón, 517.º de Artillería, tripuló las instalaciones de Nike. [28]
El 29 de octubre de 1969, el Secretario de Defensa anunció el Proyecto 703, un programa que exigía una reducción de las fuerzas militares como resultado de los recortes presupuestarios. Como resultado, el 1.er Escuadrón de Cazas fue desactivado el 31 de diciembre y se cerró un capítulo de 33 años en la historia de Selfridge. El 94.º Escuadrón de Cazas-Interceptores se preparó para trasladarse a la Base Aérea Wurtsmith, cerca de Oscoda, Michigan, y los elementos del 1.er Grupo de Apoyo de Combate fueron redesignados como el 4708.º Grupo de Base Aérea el 1 de enero de 1970. [22]
El 127.º Ala de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Michigan trasladó toda su operación desde el Aeropuerto Metropolitano de Detroit, cerca de Romulus, a Selfridge en diciembre de 1970. El 127.º se convirtió en la unidad de vuelo más grande de la base y los aviones de la Guardia Nacional Aérea dominaron los cielos de Selfridge.
El 1 de julio de 1971, la Base de la Fuerza Aérea Selfridge fue transferida a la Guardia Nacional Aérea de Michigan , convirtiéndose en la primera base importante de la Fuerza Aérea en estar bajo el control de la Guardia Nacional Aérea . En la Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge, el 127th Wing (127 WG) es el ala anfitriona de más de 30 unidades arrendatarias que representan a todas las ramas de las fuerzas armadas: servicio activo (que incluye la Guardia Costera), Reserva y Guardia Nacional. La Región Norte de Operaciones Aéreas y Marinas de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. y la Rama Aérea y Marina de los Grandes Lagos también tienen su base en Selfridge, así como el Sector Detroit de la Patrulla Fronteriza de los EE. UU. de la CBP. En conjunto, estas organizaciones componen lo que se conoce como "Equipo Selfridge", una comunidad con objetivos y misiones sinérgicos.
El 127.º Ala (127 WG) de la Guardia Nacional Aérea de Michigan es una organización combinada del Comando de Combate Aéreo (ACC) y el Comando de Movilidad Aérea (AMC) que se estableció en la Base Selfridge ANG el 1 de abril de 1996, mediante la consolidación del antiguo 127.º Ala de Cazas y el 191.º Grupo de Transporte Aéreo . Las unidades de vuelo que anteriormente volaban el F-16 Fighting Falcon y el C-130 Hercules , convirtieron sus misiones de vuelo según la acción de la Comisión de Realineación y Cierre de Bases (BRAC) de 2005. Hoy, el 107.º Escuadrón de Cazas, adquirido por el ACC, vuela el A-10C Thunderbolt II , también conocido como A-10 "Warthog". El 127.º Grupo de Transporte Aéreo, adquirido por el AMC, pasó a llamarse 127.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo y su 171.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo ahora vuela el KC-135T Stratotanker .
El Ala 127 también fue el hogar del ahora extinto 107.º Vuelo Meteorológico de la Guardia Nacional Aérea, que está en manos del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). Estos aviadores especialmente entrenados recopilan datos meteorológicos, desarrollan productos de pronóstico y envían pronósticos a los combatientes en el terreno, a veces adelantándose a una operación principal para preparar a los soldados con datos meteorológicos para el éxito de la misión.
De conformidad con la Realineación y Cierre de Bases de 2005 , se ordenó al 927th Air Refueling Wing (927 ARW) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , que anteriormente tenía su base en Selfridge, que transfiriera sus cuatro aviones KC-135T Stratotanker a la Guardia Nacional Aérea de Michigan y se reubicara en la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida, en agosto de 2007, según lo verificado por la Oficina de Asuntos Públicos de Selfridge. En MacDill, el 927 ARW se ha convertido en un ala "Asociada" de la Reserva de la Fuerza Aérea del 6th Air Mobility Wing de MacDill , y ambas organizaciones vuelan la variante KC-135R PACER CRAG del Stratotanker.
NAF Detroit se estableció como una actividad arrendataria en Selfridge ANGB en 1969 después de la desmantelación de la Estación Aérea Naval Grosse Ile , Michigan. NAF Detroit permaneció operativa hasta 1994, cuando se cerró y se realineó debido a la acción de BRAC . Un comando Echelon IV de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval, NAF Detroit albergó numerosas unidades de aumento de la Reserva Naval que apoyaban los comandos de la flota y las actividades en tierra en las Flotas del Atlántico y el Pacífico, así como tres Escuadrones de Aviación de la Fuerza de Reserva operativos (RESFORON): el Escuadrón Compuesto de Flota Doce (VC-12) volando el A-4F Skyhawk II , el Escuadrón de Patrulla 93 (VP-93) volando el P-3B Orion y el Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota 62 (VR-62) volando el C-9B Skytrain II . NAF Detroit también albergó al Grupo de Apoyo del Ala de Infantería de Marina 47 (MWSG-47) del 4º Ala de Aeronaves de Infantería de Marina de la Reserva Aérea de Infantería de Marina . El 15 de julio de 2012, el MWSG-47 fue desactivado del servicio.
El VC-12 fue transferido a NAS Oceana , Virginia, en 1975 y fue rediseñado como Fighter Composite Squadron 12 (VFC-12) en 1988, donde actualmente vuela el F/A-18 Hornet como escuadrón adversario de reserva.
El VP-93 fue desmantelado el 30 de septiembre de 1994 debido a (1) el retiro del P-3B del inventario de la Armada de los EE. UU. y una transición a una fuerza compuesta únicamente por P-3C, (2) una reducción en los escuadrones VP activos y de reserva como parte de la reducción posterior a la Guerra Fría, y (3) la acción de BRAC que ordenó el cierre de NAF Detroit y su realineamiento como Centro de Reserva Aérea Naval de Detroit (NAVAIRESCEN Detroit) sin unidades de vuelo o actividades operativas.
El VR-62 fue transferido en abril de 1994 a la antigua NAS South Weymouth , Massachusetts, hasta el cierre de esa base en septiembre de 1996 debido a la acción BRAC 1995. Simultáneamente con ese traslado, el escuadrón también pasó del C-9B al C-130T Hercules . Tras la transferencia a la antigua NAS Brunswick , Maine, la posterior acción BRAC en 2008 dirigió el cierre de NAS Brunswick en mayo de 2011, lo que dio lugar a que el VR-62 fuera transferido de nuevo en 2010 a su actual estación de origen de NAS Jacksonville , Florida.
El 1 de octubre de 1994, la NAF Detroit pasó a llamarse NAVAIRESCEN Detroit y permaneció como comando arrendatario en Selfridge ANGB. En 2006, pasó a llamarse Navy Operational Support Center Detroit (NOSC Detroit) y se degradó a comando Echelon V.
CGAS Detroit se estableció en 1966 como un puesto de mando en Selfridge ANGB, operando el helicóptero HH-52A Sea Guard en la región de los Grandes Lagos . La Estación Aérea Detroit pasó al HH-65A Dolphin en 1988 y continúa operando la versión MH-65D de esta aeronave en misiones de búsqueda y rescate, seguridad marítima y otras misiones de seguridad y defensa nacional.
Otras actividades que se realizan en Selfridge incluyen STARBASE , una iniciativa de la Guardia Nacional Aérea que ofrece lecciones de matemáticas y ciencias basadas en actividades. El programa utiliza un tema de aviación para permitir que los niños locales se destaquen, independientemente de su situación económica. STARBASE tiene sus orígenes en el Ala 127 de la Guardia Nacional Aérea en Selfridge ANGB en 1991 y el Departamento de Defensa se convirtió en patrocinador oficial del programa STARBASE en 1993.
La sede del Sector Detroit de la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos está ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge. El área de responsabilidad del Sector Detroit incluye Illinois, Indiana, Michigan y Ohio.
En marzo de 2011, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos "abrió formalmente su nuevo Centro de Integración Operativa en Selfridge". [29]
El primer espectáculo aéreo en Selfridge fue la Mitchell Air Races de 1922. Durante ese evento, se establecieron récords de velocidad aérea tanto oficiales como no oficiales. Antes de que comenzaran oficialmente las carreras (los pilotos volaron en un recorrido medido sobre el lago St. Clair y de regreso a la base), el teniente del ejército Russell L. Maughan voló un avión Curtiss R-6 a 248,5 millas por hora, más de 25 mph más que la velocidad más rápida jamás registrada hasta ese momento. Sin embargo, el vuelo de Maughan no se consideró oficial porque los jueces de la carrera aún no estaban en su lugar. Cuatro días después, el 18 de octubre, el general de brigada del ejército Billy Mitchell voló el mismo avión a 224,05 millas por hora, estableciendo oficialmente el nuevo récord de velocidad aérea. Sin embargo, el día de Maughan no fue en vano, ya que más tarde establecería nuevos récords de velocidad aérea varias veces a lo largo de la década de 1920.
Las carreras aéreas Mitchell también se celebraron en Selfridge en 1927 y por última vez en 1936.
La base suele albergar una jornada de puertas abiertas y un espectáculo aéreo cada dos o tres años durante los meses de verano. La última edición de la jornada de puertas abiertas y espectáculo aéreo internacional de Selfridge se celebró en julio de 2022. [30]
La edición de 2020 se canceló debido a la pandemia de COVID-19 . [31]
Área de lanzamiento... Carretera perimetral sur, al oeste de la puerta sur... +42° 35' 46", −82° 50' 55"... Lanzadores: 8 Ajax
Área IFC… Carretera perimetral sur, al oeste de la puerta sur (compartida con D-16) … +42° 35' 55", −82° 49' 09"
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