La Serie Trans-Am presentada por Pirelli es una serie de carreras de autos deportivos que se lleva a cabo en Norteamérica. Fundada en 1966, está autorizada por el Sports Car Club of America (SCCA). Con sede principalmente en los Estados Unidos, la serie compite en una variedad de tipos de pistas , incluidos autódromos y circuitos urbanos . Trans-Am se divide en las clases TA y TA2 para autos de carreras de silueta , mientras que sus clases de producción son GT (gran turismo), SGT (súper gran turismo) y XGT (gran turismo extremo).
Era conocido como el Campeonato Trans-Am de CRC Chemicals (1981-1983), el Campeonato Trans-Am SCCA Budweiser (1983-1984), el Campeonato Trans-Am SCCA Bendix Brakes (1985-1987), el Campeonato Trans-Am SCCA Escort Series (1988), SCCA Liquid Tide Trans-Am Tour (1991), SCCA Tide Trans-Am Tour (1992), NTB Trans-Am Series (1998), BFGoodrich Trans-Am Series (1999-2000), Serie Trans-Am para la Copa BFGoodrich (2001-2002), Motorock Trans-Am Tour para la Copa BFGoodrich (2003), Motorock Trans-Am Series (2004) y Muscle Milk SCCA Trans-Am Series (2009) .
La serie Trans-Am fue creada en 1966 por el presidente del Sports Car Club of America (SCCA), John Bishop. Originalmente conocido como Campeonato Transamericano de Sedán , el nombre fue cambiado a Campeonato Transamericano para 1967 en adelante. [1] De hecho, la serie ha tenido al menos veinte nombres diferentes a lo largo de los años. Algunos estaban vinculados a patrocinadores, otros no. [2] Ha evolucionado con el tiempo desde su formato original como una serie de campeonatos de fabricantes para sedanes y cupés de pasajeros modificados hasta su forma actual como una serie de campeonatos de pilotos/fabricantes que está abierta a autos de carreras estilo GT . Los pilotos campeones han sido reconocidos oficialmente y se han otorgado campeonatos de pilotos desde la temporada de 1972. [3] La serie fue cancelada después de 2006, pero fue revivida en 2009, utilizando autos basados en SCCA GT-1. [4]
A lo largo de los años, la serie ha corrido en una variedad de diferentes tipos de pistas de carreras (pistas permanentes y temporales/circuitos urbanos/circuitos de aeropuertos) en todo el país, así como en sedes de Canadá, México e incluso San Juan. Puerto Rico en 2003. Desde 2015, Trans Am ha sido una serie nacional (solo en EE. UU. continental) y corre en pistas principalmente en la costa este, el sur y el medio oeste. En 2017, se agregó el nuevo Campeonato de la Costa Oeste independiente a la Serie Trans-Am. Actualmente, hay seis carreras en el calendario, dos de las cuales son carreras conjuntas o "compartidas" con la serie de campeonato nacional, en las que los pilotos de ambas series de campeonato compiten juntos en las mismas carreras, pero sólo ganan puntos en la serie de campeonato que en las que se inscriben. La serie Trans Am también otorga la Copa Norte y la Copa Sur, que otorgan puntos en ciertas carreras de la serie nacional para los competidores que no corren la temporada completa.
En 2017, Pirelli se convirtió en el proveedor exclusivo de neumáticos (reemplazando a Hoosier Racing Tire ) y patrocinador presentador de la Serie Trans Am, y todas las clases utilizan neumáticos lisos de carreras de capas radiales Pirelli P ZERO . [5] El cambio de neumáticos diagonales a neumáticos radiales Pirelli P ZERO ha sido muy bien recibido y ha resultado en velocidades promedio más rápidas y tiempos de vuelta mejorados en las cuatro clases. [6]
A finales de 2016, Trans Am Race Company (TARC) anunció que después de una larga ausencia, la Serie Trans Am regresaría a la costa oeste con el Campeonato Trans Am West Coast 2017 , en asociación con la Sportscar Vintage Racing Association (SVRA). [7] La Serie de Campeonatos de la Costa Oeste consta de una competencia separada de 3 carreras, más una ronda que se comparte con la Serie de Campeonatos Trans Am en el Circuito de las Américas . (3 circuitos permanentes / 1 circuito temporal)
Para 2017, se reorganizó el calendario, con cinco sedes de carreras (Homestead-Miami Speedway, Road Atlanta, Watkins Glen, Virginia International Raceway y New Jersey Motorsports Park) recibiendo nuevas fechas, se agregó el Indianapolis Motor Speedway y el NOLA Motorsports Park de Luisiana. siendo dejado caer.
Para 2018, se eliminaron las carreras de Brainerd, MN y New Jersey Motorsports Park, y se agregó una carrera en el Pittsburgh International Race Complex solo para las clases TA, TA3 y TA4. Ahora hay 12 sedes de carreras en el calendario de la Trans Am Championship Series (8 circuitos permanentes / 3 circuitos temporales / 1 circuito urbano temporal), y el Gran Premio Chevrolet Detroit presentado por Lear [8] está abierto solo a autos de clase TA2. . En realidad, hay 13 carreras programadas, ya que los autos TA2 corren dos veces en Detroit.
Para 2018, se eliminó la carrera del Campeonato de la Costa Oeste en Willow Springs, CA, se agregó Sonoma, CA y se agregó una carrera compartida en INDY, expandiendo su serie a una competencia separada de 3 rondas, más dos carreras compartidas (3 circuitos permanentes). / 2 circuitos itinerantes temporales).
El calendario para 2019 sigue teniendo 12 carreras (incluidos dos "eventos compartidos" con la Serie de Campeonato de la Costa Oeste), pero la fecha de la carrera a mediados de abril en Homestead, Florida cambia a un evento de principios de mayo en Weathertech Raceway, Laguna Seca, California. la primera vez que la serie corre allí desde 2004. La carrera de Pittsburgh de principios de agosto también se canceló, ya que fue reemplazada por el Memorial Day Motorsports Festival en el Lime Rock Park de Connecticut, la primera vez que la serie correrá allí en tres años, y Será la trigésima vez en total. Además, el fin de semana de carreras de Indianápolis se traslada de mediados de junio a principios de agosto, y el fin de semana de carreras "compartido" del Circuito de las Américas (COTA) se traslada de principios de noviembre a principios de octubre. El Gran Premio Chevrolet Detroit presentado por Lear se traslada desde principios de junio al 31 de mayo y al 2 de junio, apenas cuatro días después de que finalice el evento en Lime Rock Park. El final de temporada en el Daytona International Speedway se adelanta una semana, hasta mediados de noviembre.
En el calendario del Campeonato de la Costa Oeste de 2019, la temporada es una carrera más larga (6) y comienza un par de semanas antes en Willows, el Thunderhill Raceway Park de California. El evento compartido en Laguna Seca se llevará a cabo a principios de mayo, y Sonoma se trasladará desde principios de junio hasta mediados de junio, reemplazando el evento compartido en el Indianapolis Motor Speedway. El evento compartido en el Circuito de las Américas (CoTA) se traslada desde principios de noviembre hasta principios de octubre.
Para 2020, la final de temporada en Daytona se canceló debido a conflictos de programación irresolubles, y después de una ausencia de dos años, la carrera en Brainerd, Minnesota, se restableció para honrar al fallecido Jed Copham, copropietario de la pista y serie Trans Am a tiempo parcial. conductor. El gran final de la temporada en ambas series ahora será el evento compartido en el Circuito de las Américas (CoTA), y esa carrera se trasladará de octubre a noviembre. La carrera de Indianápolis es el único evento que está abierto a todos los competidores que estén registrados para competir en la serie del Campeonato Trans Am o en cualquiera de las series de subcampeonatos regionales. En la serie West Coast Championship, la temporada comenzará un mes antes (mediados de marzo) en Sonoma Raceway, que por primera vez también celebrará una segunda carrera a finales de agosto para compensar la eliminación de la carrera del Auto Club Speedway. Aparte de esto y de un reordenamiento menor, el calendario sigue siendo de seis carreras, con Laguna Seca como el otro evento compartido en el que ambas series corren juntas.
El 17 de marzo de 2020, la ronda de Road Atlanta se vio obligada a posponerse debido al brote de coronavirus . Este fue el comienzo de una serie de aplazamientos y cancelaciones que llevaron al anuncio de un calendario revisado el 7 de abril de 2020. En este calendario, la ronda de Detroit se eliminó, reduciendo la serie a un campeonato de 11 rondas. Desafortunadamente, el reinicio planeado de la serie en el Indianapolis Motor Speedway también se pospuso con una nueva fecha para la pista aún por determinar y la serie se reanudó en el Mid-Ohio Sports Car Course. Las rondas en Watkins Glen y Lime Rock Park fueron las últimas víctimas del brote, con cancelaciones tardías que provocaron carreras dobles en Virginia International Raceway y Road Atlanta.
En 2021, por primera vez desde 2017, la serie regresará al Homestead-Miami Speedway . Trans-Am también tendrá su primera carrera en el recientemente renovado Charlotte Motor Speedway Roval y una ronda solo TA2 en la carrera inaugural del Music City Grand Prix en las calles de Nashville . No está previsto que regresen partidos dobles después de sus apariciones en 2020; sin embargo, todas las pistas que aparecieron en el calendario preliminar de 2020 también están programadas para 2021. Por primera vez en la historia de la serie, Trans-Am instituyó un sistema de rondas eliminatorias donde los competidores pueden optar por descartar sus dos peores resultados de rondas, incluidas las no apariciones que tuvieron lugar antes del 1 de agosto.
Los autos de la clase TA son autos de carreras Grand Touring de alto rendimiento con un chasis tubular y una carrocería Cadillac CTS-V , Chevrolet Camaro (Gen 6), Dodge Challenger (Gen 3) o Ford Mustang (Gen 6) (réplica a escala real) construido por Advanced Composite Products o Derhaag Motorsports (Corvette C7 / Camaro Gen 6). Todos los tipos de carrocería son elegibles desde el primer año de producción del tranvía hasta cinco años después de finalizar la producción. Una vez que finalice la elegibilidad total de cada modelo de carrocería, cada carrocería será parcialmente elegible por cinco años adicionales y podrá usarse en hasta cinco carreras por año de elegibilidad. Los coches pueden utilizar un alerón trasero de un solo elemento. (Los estilos de carrocería más antiguos pueden continuar utilizándose en el Campeonato de la Costa Oeste, la Copa Regional del Norte y la Copa Regional del Sur durante 10 años adicionales después de que finalice la elegibilidad parcial para el Campeonato Nacional. Automóviles que usan un modelo de carrocería aprobado por Trans Am con Las carrocerías de fabricantes alternativos que están aprobadas para correr en la clase SCCA Club GT1 pueden ser aprobadas para correr en el Campeonato de la Costa Oeste, la Copa Regional del Norte o la Copa Regional del Sur, caso por caso).
La potencia proviene de motores V8 de válvulas en cabeza (dos por cilindro), varilla de empuje, aspiración natural, carburador (un solo 4 cilindros) de 366 pulgadas cúbicas (5,99 L) que producen más de 850 caballos de fuerza. [9] [10] El peso base mínimo es 2780 libras. Las normas actuales [11] permiten el uso de gasolina con plomo , mientras que todas las demás clases, excepto XGT, deben utilizar gasolina sin plomo . Las transmisiones automáticas están prohibidas y las transmisiones manuales no deben tener más de cinco relaciones de marcha adelante, así como una marcha atrás funcional. Se permiten transmisiones de cambio secuencial , así como sistemas de cambio sin elevación (NLS) disponibles comercialmente, y también sistemas de adaptación de RPM "auto-blip" para cambios descendentes. Los sistemas de control de tracción o dispositivos que funcionan independientemente del conductor están estrictamente prohibidos, al igual que el ABS (Sistema de frenado antideslizante).
Las reglas de la clase TA2 especifican un chasis tubular construido por Howe Racing Enterprises , Mike Cope Racing, M-1 Motorsports o Meissen Enterprises, y un Chevrolet Camaro (Gen. 5 y 6), Ford Mustang (Gen. 5 y 6) o Dodge Challenger (Gen. 3) carrocería ( réplica a escala real ) construida por Five Star Racing Race Car Bodies [12] (Camaros/Mustangs Gen 6) o Howe Racing Enterprises (todos los demás autos elegibles). El peso base mínimo (incluido el conductor y cualquier equipo del conductor) para todos los automóviles es 2,830 libras. Los costos de amortiguadores , pinzas y pastillas de freno y ruedas están controlados y no se permiten componentes de titanio o fibra de carbono . Sólo el asiento del conductor y el alerón trasero monoplano Derhaag pueden fabricarse con fibra de carbono . TA2 es actualmente la clase más popular de Trans Am entre los competidores y se ha exportado internacionalmente a Europa, Asia y Australia.
Los motores TA2 son similares a los motores TA, excepto que deben ser suministrados por un fabricante/reconstructor de motores certificado y aprobado por Trans Am, y utilizar inyección de combustible en lugar de un carburador, así como una placa restrictiva de entrada certificada por Trans Am , ya que la potencia máxima es limitado a 490 HP y 447 lb-pie de torque . Los motores deben cumplir con todas las regulaciones de motores TA2 y están sellados por el constructor/reconstructor. Según las reglas actuales, "Nada puede dirigir o forzar el aire hacia el filtro o la carcasa". Las transmisiones deben estar disponibles comercialmente, unidades manuales de "patrón H" con cuatro relaciones de marcha hacia adelante (cuarta relación de marcha 1:1 y sin sobremarcha) y una marcha atrás. No se permiten mecanismos de cambio secuencial ni mecanismos de cambio sin elevación. Los dispositivos o sistemas de control de tracción que funcionan independientemente del conductor están estrictamente prohibidos, al igual que el ABS (sistema de frenado antideslizante).
Como novedad para 2020, la clase Xtreme Grand Touring (XGT) se utilizará para los antiguos coches GT3 del Grupo FIA cuya homologación ha expirado según las normas SRO y FIA. Durante la ronda del Indianapolis Motor Speedway de 2019 , un Audi R8 cuya homologación GT3 había expirado se colocó en la clase SGT. Después de que los funcionarios de la Serie Trans Am y los propietarios de antiguos autos GT3 que no podían competir en una serie GT3 luego de la expiración de la homologación GT3 del auto mantuvieran discusiones, los funcionarios de la serie anunciaron que para la temporada 2020, la clase "Xtreme Grand Touring" Sé parte de la serie. Se aplicarán todas las especificaciones GT3 originales del período correcto, y la serie pretende que participen autos de 2016 y anteriores cuyas homologaciones hayan expirado. [13]
Esta clase está destinada a ser un lugar para que "... autos deportivos , grandes turismos, cupés de alto rendimiento y sedanes de alto rendimiento, todos con sus diferentes motores y diseños de transmisión ..." compitan. A diferencia de los coches de la clase GT, las normas actuales les permiten competir con un mayor nivel de preparación del vehículo. Algunos motores deben tener placas restrictivas con el fin de igualar el rendimiento. [14] Los automóviles de la clase SGT deben ser de diferentes marcas, modelos y años de fabricación nacionales o extranjeros especificados, desde " muscle cars " estadounidenses, como Chevy Corvettes y Camaros , Dodge Challengers y Vipers , y Ford Mustang hasta europeos. exóticos como Aston Martins , Ferraris , Ginettas , Ligiers , McLarens , Mercedes-AMG , Lamborghinis , Maseratis , Panozes y Porsches , así como exóticos asiáticos, como Acura NSX . Los autos elegibles de hasta quince años ahora podrán competir en la serie, y durante cinco años después, los autos parcialmente elegibles podrán competir en hasta seis carreras por año de elegibilidad. Se debe mantener la apariencia estándar de la carrocería, incluida la parrilla y la insignia OEM . Se permiten alerones traseros originales o no originales . Al igual que con el GT, los marcos tubulares no están permitidos, pero las jaulas antivuelco son obligatorias. Los pesos base mínimos del vehículo se pueden cambiar con el mismo propósito.
Esta clase cumple más con los estándares clásicos Trans Am de "la era de la gloria" y es la clase básica de las tres clases de producción dentro de la serie Trans Am. "Todos los vehículos deben ser de producción, ya sea de producción en masa o de producción limitada, o un " kit car " que coincida con el aspecto y el rendimiento de la clase GT, y que esté disponible para el público en general" (incluidos los modelos 'específicos para la pista'). , [15] como Ford Mustang, Chevrolet Camaros, Dodge Vipers , Nissan 350Z , Porsche Cayman o Mercedes-AMG , y muchos más. La clase está destinada a ser una competencia entre autos de último modelo, casi originales y de alto rendimiento, y como un nivel introductorio para que los principiantes de la Serie Trans Am comiencen a competir. Al igual que con la clase SGT, hay un período de quince años de elegibilidad total y un período de cinco años de elegibilidad parcial para marcas y modelos elegibles en los que se puede correr un máximo de seis carreras. Se pueden utilizar alerones/alerones traseros OEM . Al igual que con SGT, algunos motores deben tener placas restrictivas aprobadas, con el fin de igualar el rendimiento. [14] Los pesos base mínimos del vehículo se ajustan según los componentes opcionales utilizados.
En la Serie Trans Am (así como en la Serie de la Costa Oeste), la dirección de desplazamiento en la pista depende de cada instalación de carrera. Por lo general, es "en el sentido de las agujas del reloj" (de derecha a izquierda, visto desde fuera de la pista), excepto en el Circuito de las Américas y WeatherTech Raceway Laguna Seca.
Como se indica en el Libro de Reglas actual, "Todos los vehículos deben cumplir con los requisitos de sonido de 115 dBA , o menos. Ciertas pistas pueden tener límites de sonido más bajos. Si es así, y si la serie no puede obtener una exención , el límite de sonido más bajo se aplicará "Se publicará en las regulaciones complementarias. Los autos que excedan el límite de sonido en la pista serán marcados con bandera negra y no se les permitirá continuar compitiendo hasta que el sonido generado por ese auto esté dentro de las especificaciones".
Como se indica en el libro de reglas, se recomiendan conjuntos de faros operables para todos los autos que compiten en cualquier clase, pero solo son obligatorios en las clases de producción (XGT, SGT y GT). Las lentes pueden ser transparentes o teñidas de amarillo. Se recomiendan luces altas y bajas operativas, y el brillo puede ser mayor que el original.
Se requiere un mínimo de una luz de freno trasera completamente funcional y también al menos una luz trasera/lluvia completamente funcional en su(s) ubicación(es) de stock aproximada (solo TA2; todos los demás: ubicación de stock) en todos los autos que compiten en la Trans. Soy serie. Deben ser claramente visibles y sin obstrucciones, y las luces de freno deben funcionar tal como lo harían en un automóvil de producción. El brillo puede ser mayor que el original, pero no tanto como para confundirlo con las luces de freno.
Antes de cada carrera, hay dos sesiones de prueba, una sesión de práctica y al menos una sesión de clasificación. Según el libro de reglas actual de Trans Am, "Todos los autos deben competir con neumáticos Pirelli como se indica en la Lista de accesorios de neumáticos Trans Am del año en curso". Cada auto tiene cuatro neumáticos secos por auto marcados por el personal técnico de Trans Am antes de la clasificación. "Todos los autos comenzarán la carrera con el mismo juego de neumáticos marcados para seco con el que calificaron. Esto incluye cuando una sesión de clasificación tuvo condiciones cambiantes en las que se usaron neumáticos secos y mojados". Está estrictamente prohibido tratar/modificar los neumáticos de cualquier forma o calentarlos. Se permite raspar la acumulación de caucho (clag) en la superficie de cualquier neumático.
Desde la temporada de 1975, las carreras Trans Am tienen una longitud de ~100 millas, pero no menos. Como se indica en el Libro de Reglas actual, "La duración normal de la carrera del Campeonato Trans Am, Presentado por Pirelli Races es de 100 millas (incluida la vuelta que completa la longitud de 100 millas) a menos que se especifique lo contrario en las Regulaciones Suplementarias o que el MAYORDOMO JEFE cambie de otro modo. durante el transcurso del fin de semana del evento". "Según las indicaciones del COMISARIO JEFE, el CRONOMETRADOR DE LA SERIE mantendrá el tiempo y la distancia oficiales y anunciará si la carrera será una competencia de tiempo o distancia, junto con las vueltas restantes". "El COMISARIO JEFE puede designar un tiempo máximo en el que se debe completar la carrera (por ejemplo, 20 vueltas/60 millas, o 45 minutos, lo que ocurra primero). Independientemente del formato de la carrera, los finalistas serán determinados por el número total de vueltas completadas y quién las terminó primero".
Los autos de carrera de la Serie Trans Am llevan suficiente combustible para correr toda la carrera sin parar, lo que hace que cada carrera sea una carrera corta de 100 millas que es una prueba de habilidad y competitividad del conductor. Las reglas actuales requieren que los automóviles de la clase TA utilicen gasolina con plomo de 112 octanos . Los automóviles de las clases TA2, SGT y GT deben utilizar gasolina sin plomo de 98 octanos. Los automóviles de la clase XGT pueden utilizar gasolina con o sin plomo. (Todo el combustible es suministrado exclusivamente por Sunoco Race Fuels) Está estrictamente prohibido el uso de contenedores de combustible y/o repostaje en pit lane o parrilla. Sólo se permite repostar/repostar en el espacio del paddock del equipo. El uso de óxido nitroso (u otros compuestos o sistemas similares), aditivos para combustible y/o enfriamiento de combustible (en el automóvil o no) está prohibido en todas las clases. La sobrealimentación o turboalimentación sólo está permitida en las clases XGT, SGT y GT cuando la homologación original (GT3 para coches XGT) estuviera certificada con ello.
Las paradas en boxes no son necesarias ni obligatorias, salvo para cambiar a neumáticos de lluvia o por algún otro problema mecánico o de otro tipo. El límite de velocidad del pit lane es de 45 millas por hora durante las sesiones de prueba/práctica/calificación/carrera.
Los equipos solo pueden cambiar un neumático seco, en cualquier momento después de que comience la clasificación, sin penalización. Si un equipo cambia más de un neumático marcado como seco después de que comience la sesión de clasificación, ese coche perderá todos los tiempos de clasificación. Una vez iniciada la carrera, se podrá cambiar cualquier número de neumáticos sin penalización. El cambio hacia o desde neumáticos de lluvia depende del jefe de equipo de cada automóvil y no está limitado.
Todas las carreras de Trans Am by Pirelli continúan incluso si llueve o ha llovido, y todos los autos deben poder correr de manera segura durante las sesiones mojadas. Dependiendo de las condiciones, los conductores pueden optar por entrar en boxes y cambiar a neumáticos de lluvia más blandos . Si las condiciones cambian de seco a húmedo después de que haya comenzado la carrera, se puede enviar el coche de seguridad para que el control de carrera determine qué acciones pueden ser necesarias, o se puede ondear la bandera negra para permitir que todos los coches entren en boxes y realicen cualquier acción. y todos los cambios necesarios para poder correr en condiciones de lluvia. Todos los coches volverán a la pista en las posiciones que estaban antes de la Bandera Negra y se reiniciará la carrera.
Se debe instalar en todos los automóviles un mínimo de un limpiaparabrisas operativo y también un sistema desempañante/desempañador (o películas antivaho) que pueda mantener el parabrisas limpio durante las sesiones en mojado, y se debe utilizar cuando sea necesario. Las escobillas y los brazos del limpiaparabrisas se pueden quitar para sesiones en seco.
Se debe utilizar al menos un faro completamente funcional durante las sesiones de lluvia, niebla, rocío o crepúsculo. Las luces de lluvia/traseras deben usarse durante las sesiones de lluvia/niebla y/o durante las sesiones de crepúsculo, y en cualquier momento en que la pista esté lo suficientemente mojada como para producir rocío.
Los autos de las clases TA, XGT, SGT y GT, todos en "cuadrícula" (toman las posiciones en las que comenzarán la carrera con los 2 clasificados más rápidos en la primera fila, y todos los demás autos más lentos detrás de ellos según los tiempos de clasificación, con el clasificado más rápido pudiendo elegir entre la posición izquierda o derecha) y competir juntos durante la misma "sesión de carrera" usando un inicio escalonado con las tres clases progresivamente más lentas comenzando sus respectivas carreras (en orden de clase, del más rápido al más lento) detrás de la parrilla de clase TA, y estando separados unos de otros. La primera fila para la siguiente clase debe estar aproximadamente a 500 pies detrás del último auto de la clase al frente (o según se indique lo contrario). Los coches de la clase TA2 tienen su propia carrera independiente.
La serie utiliza un inicio rodante con el auto de seguridad estableciendo la velocidad de la vuelta de ritmo a medida que se acerca al juez de salida en la línea de salida y llegada, quien usa una bandera verde para señalar el inicio de la carrera para cada clase en una carrera de varias clases (o la clase TA2). Los coches se sitúan detrás del coche de seguridad según la parrilla de salida oficial. En ausencia de un auto de seguridad para una carrera de varias clases, el auto "pole" de cada clase cumplirá la misma función que el auto de seguridad desde su posición en la primera fila. Si no se ondea la bandera verde y se requieren vueltas de ritmo adicionales, esas vueltas de ritmo no cuentan para la distancia de carrera programada. "Si las vueltas adicionales hacen que la sesión de carrera expire antes de alcanzar la distancia completa de la carrera, la sesión se acortará en lugar de contar las vueltas como parte de la carrera". [dieciséis]
Al finalizar la última vuelta, el juez de salida ondea una bandera a cuadros blanca y negra, lo que indica el final de la carrera. Todos los conductores deben abandonar la pista después de pasar la bandera a cuadros. Todos los pilotos ganadores, así como los finalistas en segundo y tercer lugar (más cualquier ganador de premios anunciado durante la frecuencia oficial de control de carrera) deben asistir a las ceremonias del Círculo de Ganadores en el podio/tribuna de la victoria.
La serie utiliza banderas de control de carrera (seis "de aviso" / siete de "cumplimiento obligatorio"), que se ondean en varias estaciones de bandera alrededor de la pista, para comunicarse con los competidores durante todas las sesiones de clasificación, práctica y carrera. Las banderas podrán ser sustituidas por luces y/o paneles reflectantes , que tendrán el mismo significado que las banderas. El " Safety Car " puede enviarse para control adicional de la carrera y siempre se utiliza para liderar el campo durante todos los períodos de Doble Bandera Amarilla. Todos los reinicios son en una sola fila.
En enero de 2018, Trans Am Race Company (TARC) anunció que había "... llegado a un acuerdo con Audible Flagging Systems (AFS), ahora proveedor oficial de sistemas de señalización de la serie Trans Am presentada por Pirelli. AFS, la industria "Líder en sistemas de señalización de carreras en automóviles, se instalará en todos los autos de carreras Trans Am para advertir a los conductores sobre las banderas de precaución de manera inmediata y simultánea. Se ha demostrado que el sistema también minimiza las colisiones secundarias, que pueden ser particularmente peligrosas y dañinas".
"El sistema a bordo no sólo enciende una luz amarilla brillante dentro del automóvil, sino que también emite un tono de advertencia audible para alertar a los competidores sobre condiciones de precaución". [17] El nuevo sistema de señalización en el automóvil se instalará de forma gratuita para todos los competidores de la Serie Trans Am para mantener bajo control el costo de las carreras en la serie. Además, el nuevo sistema es complementario y no reemplaza al control de carrera, a los observadores de conductores ni a los trabajadores de esquina (banderistas).
Como establece el reglamento actual; "Todos los competidores tienen derecho a una “sala de carreras” en la superficie de carrera marcada. “Sala de carreras” se define como: espacio suficiente para permitir que un competidor mantenga el control de su automóvil en espacios reducidos en condiciones de carrera. Es responsabilidad de todos conductores para evitar el contacto entre los autos. Cualquier mejora de posición obtenida por un auto que inicia un “contacto evitable” será revertida. Si se obtuvo una ventaja de posición, y por alguna razón no se devolvió, el auto que obtuvo la ventaja puede ser colocado detrás el automóvil que quedó en desventaja por el "contacto evitable" en los resultados de cronometraje y puntuación. También se pueden imponer otras penalizaciones según lo determine apropiado el COMISARIO JEFE. Lo anterior se considerará al determinar la penalización apropiada por contacto evitable". No se tolerarán "atajos" en el circuito de carreras, así como la conducción antideportiva o anormal, como obstaculizar, apiñar o bloquear a otro conductor o conductores, y el conductor será sancionado en consecuencia.
Originalmente, los puntos del Campeonato de Constructores se otorgaban en todas las categorías a las 6 primeras posiciones finales de cada marca de automóvil: 9-6-4-3-2-1. A partir de 1972, la SCCA instituyó un Campeonato de Pilotos que se basaría en la posición final general del 1.º al 10.º lugar: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. A partir de 1990, los 25 primeros clasificados recibieron puntos de la siguiente manera: 30-27-25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7- 6-5-4-3-2-1-1.
Actualmente, los puntos del Campeonato de Fabricantes se obtienen exactamente de la misma manera que se obtenían originalmente. (*Los vehículos deben clasificarse como finalistas para sumar puntos de Fabricantes). Los empates en la clasificación final de puntos se decidirán según qué fabricante tenga más victorias, segundos puestos, etc., según sea necesario para determinar el ganador.
Los campeones de la serie en cada una de las cuatro clases de competición se determinan en función de los puntos acumulados durante la temporada. Los puntos del campeonato de pilotos se otorgan de la siguiente manera: en cada carrera, después de completar la clasificación, se otorgan 3 puntos al primer clasificado, 2 al segundo clasificado y 1 al tercer clasificado. Los 24 primeros clasificados de cada clase, en cada carrera, reciben puntos de la siguiente manera: 30-27-25-23-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9 -8-7-6-5-4-3-2. Todos los demás finalistas recibirán 1 punto, siempre que el piloto esté clasificado como titular. Después de la primera vuelta con bandera verde de una carrera, se otorga 1 punto a cualquier piloto que lidere una vuelta en su clase, así como 1 punto por liderar la mayor cantidad de vueltas en su clase en cada carrera. "En el caso de que la clasificación no se llevara a cabo por algún motivo, no se otorgarán puntos del Campeonato de Pilotos". (Un piloto debe estar clasificado como titular para sumar puntos de campeonato).
La Serie de Campeonatos de la Costa Oeste funciona igual que el campeonato nacional. Los puntos obtenidos en eventos compartidos solo cuentan para la serie en la que el piloto/equipo está inscrito actualmente. Si una carrera cuenta para más de una serie de campeonato, un piloto que desee ganar puntos para más de un campeonato debe participar formalmente en cada serie.
Después de que los resultados de cada carrera sean "finales", el premio "Movimiento genial de la carrera" de COOLSHIRT Systems (si corresponde, se otorga al piloto destacado de la carrera, y el "movimiento" también podría ser un "avance hacia arriba" the field'.), se entregan el premio Pitboxes.com Crew y el premio Traq Gear Crew Chief.
Los campeones de la serie reciben el nuevo Trigon Trophy 2017 (patrocinado por 3-Dimensional Services Group y diseñado a medida por su socio Crystal Sensations desde hace mucho tiempo). [18] Según el presidente de The Trans Am Race Company, LLC, John Claggett, "La base tiene forma de "D"... El cristal tiene esencialmente 3 lados... por lo tanto... el Trofeo Trigon refleja el patrocinio. Y sí... Son hermosos." Los colores tradicionales de la serie Trans Am son el rojo y el negro, y el color de Pirelli es el amarillo, y los Trofeos Trigon incorporan esos elementos de diseño.
2018 introdujo los subcampeonatos regionales de la Copa Norte y la Copa Sur para equipos que no desean o no pueden correr todo el calendario de carreras y han corrido un número limitado de carreras en el pasado. Existen requisitos muy específicos para participar en los campeonatos regionales, ya que su objetivo es permitir a los pilotos intentar competir en la serie antes de comprometerse a ejecutar el calendario completo de eventos. Un piloto/equipo puede ganar puntos en una o ambas series de campeonato, o en la serie de subcampeonato de la Copa Norte o Sur, pero no en una serie de subcampeonato y también en una serie de campeonato.
Otra novedad para 2018 es el Campeonato Master, cuyo objetivo es reconocer a los pilotos mayores de 65 años que todavía compiten activamente en la pista. Nuevamente, se utilizará el calendario de puntos para los puntos del campeonato de pilotos. El piloto del Master's Championship con el mejor resultado en cada clase será reconocido durante la ceremonia del podio después de cada carrera. Al final del año, los tres mejores pilotos del Master's Championship de cada serie regional serán reconocidos en el banquete de premios de la serie.
Los ganadores del Novato del Año en cada clase también se determinan según los puntos acumulados durante la temporada.
La novedad de 2018 es el Campeonato de Equipos Trans Am, en el que se otorgan puntos a cada automóvil o número de automóvil. Varios pilotos pueden competir en el mismo coche/número de coche para ganar puntos para el campeonato por equipos. El número de puntos obtenidos sigue la misma metodología que en el Campeonato de Pilotos (según la posición final), pero como dice el reglamento, "Además de los puntos obtenidos en la pista, los equipos serán juzgados por varios factores que encarnan a un profesional". equipo y ayudar a promover y mejorar la Serie".
Para la temporada 2021, la Serie Trans Am en asociación con el Sports Car Club of America creó el Pro/Am Challenge. [19] El Pro/Am Challenge permite a los conductores de SCCA competir en Trans Am utilizando el libro de reglas de carreras de ruta de SCCA 2021 para sus autos, lo que hace que la transición de ida y vuelta entre el programa SCCA Road Racing y Trans Am sea mucho más fácil. Este campeonato secundario está abierto a las cinco clases Trans Am y las clases SCCA principales que encajan en estas clases Trans Am son GT1, GT2, GTX, T1, T2, T3 y STO. Los distintos autos están equilibrados en la clase Trans Am correcta con cambios menores de peso y restrictores. El Pro/Am Challenge requiere que los competidores compitan en las dos rondas específicas del Pro/Am Challenge y elijan otras cuatro carreras de la Trans Am Series o la West Coast Trans Am Series en las que ganarán puntos. Los puntos se otorgan utilizando el mismo sistema que el campeonato principal de la Trans Am Series.
*Consulte el libro de reglas actual para obtener información completa sobre todas las reglas y regulaciones de la Serie Trans Am.
NOTA: En 1980, el Sports Car Club of America nombró retroactivamente campeonatos generales de pilotos para todas las temporadas anteriores a 1972, utilizando el sistema de puntos de la época para calcular los campeonatos de pilotos. La SCCA y la Serie Trans-Am ahora reconocen a estos conductores como campeones de la serie. [29]
La Serie Trans-Am ha utilizado automóviles con estructura tubular/silueta, similares a la Serie IMSA GT original, desde principios de la década de 1980, con gran énfasis en los automóviles GT. Las series de carreras SCCA Pro Racing World Challenge y Continental Tire Sports Car Challenge , dirigidas por el Sports Car Club of America (SCCA) y la International Motor Sports Association (IMSA), respectivamente, utilizan automóviles de producción modificados, automóviles deportivos y turismos, similares en espíritu a la Serie Trans-Am desde la década de 1980. Con el auge de estas otras series, Trans-Am vio una disminución de la atención de los medios; sin embargo, Speedvision cubrió ocasionalmente las carreras de Trans-Am.
Trans-Am una serie internacional fuera de EE. UU., Trans Am Australia. [30]