La Ruta 90 de los Estados Unidos ( US 90 ) en el estado de Florida es la carretera numerada de este a oeste más septentrional de los Estados Unidos en el estado. La US 90 pasa por las sedes de los condados de los 15 condados en su curso en Florida, y también es la carretera en la que se encuentran muchos de los juzgados del condado. Nunca está a más de seis millas (9,7 km) de la Interestatal 10 (I-10) en todo el estado. Corre como una carretera de dos carriles a través de la mayoría de las áreas interiores escasamente pobladas del Panhandle de Florida , ampliándose a cuatro carriles a través y cerca de varias ciudades. El límite de velocidad es de 55 mph (89 km/h) para todos los puntos rurales al oeste de Monticello, y es de 60 mph (97 km/h) en todos los puntos rurales desde donde ingresa al condado de Madison hasta Glen St. Mary .
Al igual que todas las carreteras de Florida, la US 90 siempre lleva un número de carretera estatal, que puede estar o no señalizado. Estos números son asignados por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT):
Las concurrencias incluyen la US 98 en Pensacola , la US 331 en DeFuniak Springs, la US 221 en Greenville, la US 301 en Baldwin y la US 1 en Jacksonville. También existen concurrencias menores con carreteras estatales y del condado en varias partes del estado. El segmento entre la US 319 en Tallahassee y la US 441 en Lake City también incluye parte del DeSoto Trail .
Al ingresar al Estado del Sol desde Alabama después de cruzar un puente sobre el río Perdido , la US 90 y el comienzo en dirección este de la SR 10 sin señalizar pasan por dos caminos para un campamento de pesca local en el lado noreste del puente y luego giran hacia el noreste hacia la comunidad rural de Beulah. Este segmento de la carretera se conoce como Mobile Highway. A mitad de camino a lo largo de esta alineación, se puede encontrar una única estación de pesaje de camiones a la que se puede acceder desde ambas direcciones en el lado sur de la carretera. Una vez que comienza a girar más hacia el este nuevamente, la US 90 se convierte en una autopista dividida antes de cambiar al sur hacia Pensacola, mientras que la US 90 Alternate (US 90 Alt.) permanece al norte de la ciudad tomando la SR 10. Este tramo de la autopista también se conoce como Nine Mile Road. La US 90 en sí se mueve hacia la SR 10A oculta, donde se estrecha nuevamente a dos carriles y luego gira hacia el sureste, manteniendo Mobile Highway como el nombre de la calle. Desde allí, la carretera se convierte en el término sur de County Road 99 (CR 99), la ruta de dos dígitos más occidental de Florida.
Después de pasar por la torre de vigilancia contra incendios de Beulah de la División Forestal de Florida , y luego por algunas escuelas e iglesias, la carretera cruza vías fluviales como Elevenmile Creek y luego Eightmile Creek antes de ingresar a Bellview . Aquí, la primera intersección importante es CR 173 , mejor conocida como Blue Angel Parkway, y una extensión del condado de SR 173. Luego, se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles al norte de Godwin Lane, y luego se convierte en el término sur de SR 297. La única otra intersección al sur de este punto es Bellview Avenue entre allí y una intersección mucho más importante con el término occidental de SR 296 y el término este de CR 296. Desde allí, existe un espacio abierto en el lado suroeste de la calle que se interrumpe solo por una calle, específicamente CR 341 (Marlane Drive). Luego, la carretera cruza un cuerpo de agua conocido como Bayou Marcus Creek que conduce a Crescent Lake , cuya esquina suroeste está flanqueada por el campo de golf municipal de Osceola. La carretera corre a lo largo del límite de West Pensacola y Myrtle Grove hasta que llega a la intersección con SR 727 (Fairfield Drive) y está completamente dentro de West Pensacola. La SR 727 en dirección este proporciona el único acceso en dirección norte a la siguiente ruta estatal, porque esa ruta contiene un intercambio parcial en forma de trébol con la SR 295 , que incluye solo acceso de este a sur y de oeste a norte desde la US 90, y acceso de sur a este y de norte a oeste desde la SR 295. Más tarde sirve como el término norte de SR 295 Spur y el término este de SR 298 (New Warrington Road). Luego, la carretera se acerca a un puente sobre algunas vías del tren y luego comienza a girar más hacia el este y menos hacia el sur.
La US 90 finalmente ingresa a la ciudad de Pensacola después de la intersección de CR 453 (W Street) donde se fusiona con West Cervantes Street, que también es el nombre de una calle local al oeste de CR 453. Ocho cuadras más adelante, la US 90 se encuentra con la intersección de la US 98 y SR 292 , y la US 98 pasa de una concurrencia con SR 292 a una con la US 90. Juntas, la US 90 y la 98 pasan por el corazón de Pensacola. Entre las intersecciones que comparten se encuentran con la US 29 , donde West Cervantes Street se convierte en East Cervantes Street. Pero la US 29 ha sido eclipsada por un intercambio parcial con la I-110 en la salida 2. Dos o tres cuadras más adelante, se encuentra con la SR 291 en dirección sur a lo largo de Dr. Martin Luther King Jr. Drive (anteriormente Alcaniz Street), y con la SR 291 en dirección norte a lo largo de Davis Highway). Cuatro cuadras más adelante, la concurrencia US 90/98 termina en la intersección con SR 289 , donde la US 98 gira al sur hacia el puente de la bahía de Pensacola y recorre la costa del Golfo de México hacia Perry , Lakeland y Palm Beach , mientras que la US 90 continúa por Cervantes Street. Virando ligeramente a la derecha después de la intersección con 15th Street, cruza un puente sobre Bayou Texar, y toca tierra nuevamente en la intersección de Bayou Boulevard frente a la rampa para botes de Bayou Texar, a la que solo se puede acceder desde Stanley Avenue una cuadra al este.
Después del término oriental de la SR 296 en Perry Avenue, el nombre de la carretera cambia a "Scenic Highway", convirtiéndose en una autopista escénica oficial de Florida conocida como Pensacola Scenic Bluffs Highway . [4] Se estrecha de cuatro carriles a dos carriles entre Chipley Avenue y Strong Street, y gira hacia el norte donde corre a lo largo del lado oeste de Escambia Bay . En el camino, se encuentra con frecuencia con la subdivisión CSX P&A , una antigua línea ferroviaria de Louisville y Nashville que transportó Sunset Limited de Amtrak desde 1993 hasta 2005, cuando el huracán Katrina truncó la línea a Nueva Orleans . La carretera se acerca a las vías cerca de Magnolia Point, justo al sur de Hyde Park Road. La mayor parte del área a lo largo de este segmento es residencial, y las que no lo son normalmente tienden a consistir en parques o simplemente espacios abiertos.
A pesar de no tener una designación de carretera estatal o del condado, la intersección de Summit Boulevard es importante porque conduce al aeropuerto regional de Pensacola . Después de otra serie aleatoria de calles locales, residencias y parques, la US 90 se acerca a una intersección señalizada con Langley Avenue, que está al otro lado de la calle de un camino hacia Chimney Park a lo largo de Red Bluff, el sitio de la antigua Hyer-Knowles Planing Mill , que fue destruida por el general confederado Braxton Bragg como parte de un intento de evitar que la fábrica cayera en manos de la Unión. [5] Este sitio ha sido parte del Registro Nacional de Lugares Históricos desde mayo de 2012. Justo al oeste de una península llamada Gulf Point, la última carretera estatal que la US 90 encuentra en la ciudad es la SR 742. Desde allí ingresa a Ferry Pass , donde permanecerá a través del resto del condado. Luego, la US 90 se encuentra con el primero de cinco intercambios con la I-10 en la salida 17 (que es un intercambio de diamante plegado), justo antes de que la I-10 cruce el puente de la bahía de Escambia . Más tarde, la subdivisión P&A se bifurca hacia el este en Lora Point para cruzar su propio puente sobre la bahía mientras la US 90 se mueve hacia el noroeste a lo largo de la costa de Macky Bay. La primera intersección a lo largo de este segmento también resulta ser la primera intersección importante, SR 290 (Olive Road). Todas las demás calles a lo largo de este segmento son locales y todas están en el lado oeste de la carretera. Sin embargo, cuando la costa se mueve hacia el norte, proporciona calles locales en el lado este. Una vez que esto sucede, la ruta finalmente se encuentra con el término este de la US 90 Alt. donde termina oficialmente la ruta panorámica, y se convierte nuevamente en una autopista dividida de cuatro carriles antes de cruzar algunos puentes a lo largo de los pantanos en el lado izquierdo de la bahía, el primero de los cuales es para el río Escambia , donde cruza la línea del condado de Escambia-Santa Rosa.
Aún no fuera del área metropolitana de Pensacola , la US 90 ingresa a Pace y obtiene el nombre de Caroline Street. Después de la intersección de CR 197A , la carretera gira al noreste, donde cruza CR 197 (Chumukula Highway), y en County Road 197B (West Spencer Field Road) gira al este nuevamente. La carretera permanece recta al este y al oeste hasta que se encuentra con otro segmento de CR 197A. Después del término norte con SR 281, la carretera gira al noreste y entra oficialmente en Milton . Luego cruza un par de puentes sobre Pond Creek, donde pasa por Mayo Park. [6] Justo al este de la intersección con Glover Lane, Old US 90, un antiguo segmento de US 90 se desvía hacia la derecha, pero es solo una calle local. El resto del área está rodeada por partes del territorio de la ciudad, que se vuelve más extendido a medida que se acerca al extremo sur de la SR 89 (Dogwood Drive), pero también tiene una concurrencia oculta con la SR 89 al este de allí. Una concurrencia mucho más visible existe más adelante cuando la carretera gira hacia el este donde se encuentra con la intersección con la SR 87 , cuyas esquinas orientales también incluyen la intersección del Blackwater Heritage State Trail . [7] A partir de este punto, la carretera se estrecha a dos carriles a medida que atraviesa el Distrito Histórico de Milton , un área que ha estado en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde el 12 de noviembre de 1987 y también incluye una intersección con CR 191 , que contiene el extremo este de Old US 90. El distrito termina cuando la carretera cruza un puente sobre el río Blackwater y abandona los límites de la ciudad.
A medida que la carretera ingresa a East Milton y Marquis Bayou, la US 90/SR 87 se encuentra con la entrada al Russell Barker Landing Park y, al otro lado de este, la antigua sección histórica de la US 90 conocida como State Road 1 ( ver más abajo ), que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Más tarde, la carretera atraviesa las afueras rurales de Milton, que incluyen otro parque conocido como Locklin Field Park, y luego gira hacia el sureste. La antigua carretera se encuentra nuevamente debajo de un puente sobre la subdivisión CSX P&A y, después de convertirse en el término norte de la CR 89 , eliminando así la concurrencia oculta de la SR 89, corre paralela a la antigua carretera, así como a la subdivisión P&A en el lado norte. Las tres carreteras (US 90/SR 78, Old SR 1 y la línea P&A) corren relativamente rectas de noreste a suroeste desde ese punto en adelante. Justo después de Peter Prince Field , la concurrencia con SR 87 termina cuando esa ruta gira al sur hacia Navarre Beach , mientras que las otras rutas continúan en la misma dirección, con solo intersecciones locales aleatorias. Una calle que parecería ser un antiguo segmento de la US 90, pero que no se conoce como Goodrange Drive, se desvía hacia el sureste en Harold , mientras que la US 90 gira en un ángulo más al noreste donde se encuentra con Deaton Bridge Road, que conduce al Blackwater River State Park después de pasar por el helipuerto Harold Nolf. En el lado opuesto de esto hay un tramo de la bifurcación hacia Miller Bluff Road. Goodrange Drive se fusiona nuevamente con la US 90, que permanece en la misma trayectoria. Desde allí, la carretera corre a lo largo de un camino principalmente de tierra llamado "Bliss Way". Ambos caminos pasan por debajo de una línea eléctrica, luego pasan por el aeropuerto George T. McCutchan (una pista de aterrizaje local) antes de encontrarse más tarde con la comunidad ya no existente de Floridale, alejándose brevemente de las vías y luego volviendo a las vías antes de atravesar la esquina sureste de Blackwater River State Forest . Al salir del bosque, pasa cerca de una tienda de alimentos para animales y una granja de caballos, que es el último negocio que se encuentra en el condado. La última intersección en el condado es Lake Yellow River Road en el suroeste de la línea del condado de Santa Rosa- Okaloosa , y Garner Landing Road en el lado noreste.
En gran parte del condado de Okaloosa, la US 90 toma uno de los nombres dados a las antiguas secciones del condado de Santa Rosa; el "Old Spanish Trail". La primera comunidad por la que pasa es Holt , donde se aleja un poco más de las vías del tren en la intersección de Cooper Lane, y luego se encuentra con CR 189 , una extensión del condado de SR 189. Corre en una concurrencia de 2,7 millas (4,3 km) con CR 189 que se desplaza hacia el costado de las vías antes de llegar a Summertime Drive, que luego gira hacia el norte por Galliver Cutoff para encontrarse con la carretera estatal de la que originalmente formaba parte. [8] Más tarde cruza un puente sobre la subdivisión P&A, y luego sirve como término oriental de SR 4 en Milligan , sin embargo, también comparte una concurrencia oculta con SR 4 ya que ambas carreteras corren a lo largo de West James Lee Boulevard. Existe una intersección con el extremo sur de CR 397 (Old River Road) y su extensión de camino de tierra Ellis Road antes de que la US 90/SR 4 cruce un puente sobre el río Amarillo . Al este de este puente, la carretera se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles y County Road 4 se desvía hacia el sureste y conduce al sur de Crestview .
La US 90 ingresa a Crestview donde el divisor termina en CR 188, pero sigue teniendo cuatro carriles de ancho. Más adentro de la ciudad, corre a lo largo del límite del Distrito Histórico Comercial de Crestview y luego se encuentra con una intersección con Main Street donde West James Lee Boulevard se convierte en East James Lee Boulevard, y luego interseca SR 85 y Courthouse Terrace en la esquina suroeste de esa intersección. La US 90 sale del distrito histórico en Industrial Drive, y luego pasa por Twin Hills Park en el lado sur y la cárcel del condado de Okaloosa en el lado norte. En la intersección con Del Cerro Camino, la carretera cambia de una autopista indivisa de cuatro carriles a una dividida de cuatro carriles. Al este de Crestview, la US 90 sigue teniendo cuatro carriles de ancho al cruzar un puente sobre Mandle Creek, pero se estrecha a una autopista indivisa de dos carriles antes de cruzar el puente sobre el río Shoal . El resto del camino a través del condado incluye ambos nombres "East James Lee Boulevard" y "Old Spanish Trail", mientras serpentea alrededor del condado rural de Okaloosa. Al ingresar a Killingsworth Crossroads, la carretera corre a lo largo del lado norte de la subdivisión P&A, pero las vías comienzan a alejarse momentáneamente cuando ingresa a Deerland , donde se encuentra con el extremo sur de CR 393. Las vías regresan al costado de la carretera justo al oeste de la intersección de Mare Creek Drive, y permanecerán en este lado incluso cuando ambas pasen por algunos desarrollos finales ocultos a ambos lados antes de cruzar la línea del condado de Okaloosa- Walton .
Poco después de cruzar la línea del condado, la US 90 continúa llevando el nombre de "Old Spanish Trail" donde ingresa a la comunidad de Bottle Branch y sirve como límite norte de la Base de la Fuerza Aérea Eglin , aunque ocasionalmente se pueden encontrar algunas propiedades privadas. Aquí, la carretera sirve como término norte de la carretera estatal 285. Continuando por el borde norte de la base, la US 90 y la I-10 corren paralelas entre sí, hasta que termina el territorio de la base y la I-10 se mueve hacia el sureste. En DeFuniak Springs , la US 90 corre a lo largo del lado norte del Aeropuerto DeFuniak Springs , donde se une en una concurrencia con la US 331 en dirección sur . Después del aeropuerto, la US 90/331 corre a lo largo del lado norte del DeFuniak Springs Country Club y luego se cruza con una calle llamada Baldwin Avenue, una calle de la ciudad con poca importancia aparte del hecho de que corre a lo largo del lado norte de la subdivisión P&A. Esta concurrencia termina cuando la US 331 gira hacia el sur por la State Road 83 (Freeport Road) sin marcar, que se une a la US 90 cuando ambas ingresan al distrito histórico de DeFuniak Springs hasta que se dirige hacia el norte por North Ninth Street. La US 90 no abandona el distrito histórico hasta la intersección de Second Street, pero se encuentra con otras tres intersecciones locales después de esto. Una señal segura de que la presencia de la carretera en la ciudad está llegando a su fin es cuando se acerca al extremo este de Baldwin Avenue con Dorsey Avenue mientras la carretera gira hacia el noreste a lo largo de las vías del tren, finalmente abandona DeFuniak Spring y gira más hacia el este nuevamente.
A medida que la carretera ingresa a la antigua comunidad de Koerber y luego pasa por el sitio de la antigua estación de ferrocarril, la US 90 parece servir como el término sur de la CR 183 (Kidd Road). Sin embargo, la CR 183 se une secretamente a la US 90 en una concurrencia mientras ambas suben una pequeña colina y descienden brevemente cerca de una pequeña área industrial. La US 90/CR 183 se curva ligeramente hacia el sureste cuando ingresan a Argyle , donde la CR 183 se une secretamente a la CR 10A , mientras que la US 90 se curva brevemente hacia el noreste. La CR 10A se llama Old Highway 90), luego elimina el nombre "Old Spanish Trail" de la US 90 cuando cruza la US 90 antes de que las versiones antigua y "nueva" de la US 90 crucen la línea del condado de Walton-Holmes .
La US 90 serpentea alrededor del oeste rural del condado de Holmes, como lo hace en gran parte del estado. En el lado opuesto de una masa de tierra llamada Long Pond Hill, la US 90 finalmente se reúne con el Old Spanish Trail en CR 10A , en una intersección también compartida con un camino de tierra llamado Baker Manning Loop. Poco después de esto, la carretera ingresa a su primer municipio en el condado, la ciudad de Ponce De Leon , donde la única intersección importante es una sin semáforos con la carretera estatal 81. La intersección con SR 81 en realidad sería una Y, si el tramo oeste no continuara hacia el sur hacia la I-10 en la salida 96, Redbay, y apunta hacia el sur. Poco después del tramo este de la Y con SR 81, la US 90 cruza Sandy Creek y luego se encuentra con el término norte de CR 181A (Ponce de Leon Springs Road), en una intersección también compartida por Old Mill Road, una calle local de la ciudad/condado. La CR 181A conduce al Parque Estatal Ponce de Leon Springs y luego baja hasta la CR 181. Al este de allí, la carretera cruza un puente sobre la subdivisión P&A, pero antes de salir de Ponce de León, la US 90 tiene otro encuentro con la CR 10A (antigua US 90) al este del extremo este de Main Street. La CR 10A se encuentra nuevamente en Oak Grove Church Road, pero los mapas del FDOT aún incluyen la sección abandonada entre Oak Grove Church Road y la US 90. [9]
Justo cuando la US 90 entra en Westville comienza una concurrencia con la CR 181 (South Cypress Street), y la US 90/CR 181 corre paralela a la CR 181C (RM Ward Road). La concurrencia y la ruta paralela con sufijo terminan cuando la CR 181 gira al norte por Pine Street, y la alineación de la US 90 cambia de nuevo hacia el este. Pero justo cuando corre brevemente directamente hacia el este, gira nuevamente hacia el sureste, a medida que se acerca al puente George L. Dickerson sobre el río Choctawhatchee , y por lo tanto a la línea del condado Holmes-Washington , sobre la que ingresa inmediatamente a la ciudad de Caryville , manteniendo el nombre de la calle "Old Spanish Trail". La esquina sureste de este puente contiene una calle local paralela a una rampa para botes. A pesar de atravesar una ciudad claramente definida, la US 90 pasa por muy pocos puntos de referencia establecidos, uno de los cuales es el Ayuntamiento de Caryville y luego se cruza con Church Street, cuyo lado sur era un antiguo segmento de la CR 279 . Aproximadamente dos cuadras después de esto se encuentra con el término norte de CR 279, que conduce a la I-10 en la salida 104, y luego a Vernon y Greenhead . Casi instantáneamente, la carretera cruza un puente sobre un afluente del río Choctawhatchee. Poco después de que termina el terraplén de este puente, la carretera tiene otras dos intersecciones locales antes de encontrarse con el término sur de CR 179, que conduce al norte a Pittman . Al este de allí, no solo se llama Old Spanish Trail, sino Brown Avenue. La US 90 abandona los límites de la ciudad de Caryville y serpentea alrededor del pulgar del condado de Washington pasando por el aeropuerto de Garnair, antes de volver a ingresar al condado de Holmes, y continúa usando "Old Spanish Trail" como nombre de calle.
En su segundo recorrido por el condado de Holmes, la US 90 corre en línea recta al noreste y suroeste al menos a una cuadra de la línea P&A hasta que llega a Boswell Road y hace una curva hacia el sureste comenzando a alejarse un poco más de esa línea. Al este de la intersección de West Banfill Avenue, que se bifurca hacia el noreste, la US 90 se convierte nuevamente en una autopista dividida de cuatro carriles. A lo largo de este segmento pasa por la Holmes County High School en el lado sur justo antes de ingresar a Bonifay . En la intersección de CR 173 , el divisor termina abruptamente y el resto de la carretera sigue siendo una autopista indivisa de cuatro carriles hasta la intersección con State Road 79 , estrechándose a dos carriles en Weeks Street. Se pueden encontrar dos oficinas gubernamentales fuera de los límites de la ciudad. Muchos de los alrededores después de esto se transforman en tierras de cultivo, y luego en residencias dispersas, y la carretera incluso atraviesa un bosque en su camino fuera del condado.
En un puente sobre Holmes Creek, la US 90 regresa al condado de Washington. Pocos lugares a lo largo de este segmento son dignos de mención, aparte de un camino de tierra de un solo carril llamado Ray's Place que conduce a través de las vías hasta el aeropuerto de Vosika. Sin embargo, justo al este del sitio de la antigua estación de ferrocarril Hulaw L&N, la US 90 se convierte en el término norte de la carretera estatal 277 y luego se convierte nuevamente en una autopista indivisa de cuatro carriles. En Hoyt Street, la carretera se convierte en West Jackson Avenue cuando ingresa oficialmente a Chipley , donde pasa por la biblioteca pública del condado de Washington y el ayuntamiento al otro lado de la calle, que no debe confundirse con el antiguo ayuntamiento , incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y ubicado más adentro de la ciudad. Second Street es donde el nombre de la carretera cambia de West Jackson Avenue a Jackson Avenue. Al este de Third Street, que tiene un distrito histórico de South Third Street al sur de la US 90, se puede encontrar el histórico Palacio de Justicia del condado de Washington en el lado sur de la calle, donde estaría Fourth Street. Naturalmente, la siguiente intersección es Fifth Street, que conduce al Old City Hall y al Woman's Club de Chipley . Una cuadra más adelante, Main Street es en realidad State Road 77 , y también tiene una concurrencia oculta con SR/CR 273. A una cuadra de allí, Seventh Street conduce a la estación Chipley Amtrak , así como al antiguo L&N Depot al que reemplazó. Finalmente, en Martin Luther King Jr. Drive (anteriormente Eighth Street), el nombre cambia a East Jackson Avenue, que permanece con cuatro carriles de ancho hasta después de pasar los terrenos de la sede del Distrito Tres del Departamento de Transporte de Florida , y se estrecha a dos carriles. Desde allí, conserva el nombre Old Spanish Trail.
La carretera intenta brevemente avanzar en línea recta hacia el este y el oeste, alejándose de las vías del tren, pero vuelve al mismo ángulo antes de la intersección con New Prospect Road. Mantiene el entorno habitual de bosques y granjas interrumpido por calles locales, algunas de las cuales están pavimentadas. La última intersección en el condado de Washington es Candy Kitchen Road, luego la US 90 cruza la línea divisoria entre los condados de Washington y Jackson desde el suroeste hasta el noreste, y se encuentra inmediatamente con la intersección con Woodrest Road.
Todas las demás calles que la US 90 cruza a partir de ese punto son locales e incluso menos notables hasta que llega a County Road 195 (Sapp Road). Poco después de que la carretera se cruza con Railroad Street, ingresa a la ciudad de Cottondale , donde el nombre de la calle cambia a Levy Street, y el asfalto se convierte en concreto a medida que desciende debajo de un puente de arco de concreto de 14 pies y 4 pulgadas (4,37 m) debajo del ferrocarril Atlanta and Saint Andrews Bay Railway . Debajo de ese puente, se puede encontrar otra intersección local hacia el sur antes de que la carretera se cruce con la US Route 231. Después de la intersección con Willow Street, otro antiguo segmento de la carretera llamado "Pontiac Loop", se bifurca hacia el sureste. A medida que la carretera sale de los límites de la ciudad, hace una ligera curva hacia el sureste en London Road, que termina cuando se encuentra con Whiteville Road, pero no hasta después de que Pontiac Loop termina con la US 90. La ruta sigue recta al este y al oeste desde aquí, y en el camino tiene una intersección con la antigua CR 10A sin marcar (Old Cottondale Road). Dos intersecciones más tarde, la US 90 recibe el nombre de West Lafayette Street antes de ingresar a la ciudad de Marianna , donde justo después de ingresar a los límites de la ciudad, gira hacia el noreste para pasar por debajo de un puente debajo de la subdivisión P&A, seguido de un cambio repentino en una autopista indivisa de cuatro carriles y una Y con la intersección de la State Road 73. En el tramo sureste de esta Y comienza una concurrencia con SR 73, que a su vez tiene una concurrencia con CR 164. US 90/SR 73/CR 164 sirve como término oriental de la State Road 276 (Pennsylvania Avenue), que continúa hacia el norte como Bumpnose Road. Más tarde se convierte en el término oriental de la antigua CR 10A (Old Cottondale Road). Después de rodear la casa de Joseph W. Russ Jr., construida en 1895 y que también es el centro de visitantes del condado, y luego la casa Ely-Criglar , construida en 1840 , y un bed & breakfast al lado, la calle se cruza con Wynn Street y sirve como límite sur del Distrito Histórico de Marianna , y sigue teniendo cuatro carriles de ancho.
La concurrencia de la US 90 y la SR 73 termina en el extremo sur de la State Road 166 (Jefferson Street), donde la SR 73 gira hacia el sur, pero la concurrencia con la CR 164 continúa a lo largo de la US 90, que se convierte en East Lafayette Street. Como el límite del distrito histórico termina entre las calles Chipola y Bertram, la US 90 y la CR 164 pasan por detrás del patio trasero de la iglesia bautista misionera St. Luke en Jackson Street, que corre paralela al sur. Después de encontrar la intersección con Jackson Street, la carretera cambia de una carretera indivisa de cuatro carriles a una carretera dividida de cuatro carriles al cruzar un puente sobre el río Chipola y salir de los límites de la ciudad de Marianna. La primera intersección al este del río Chipola es una calle llamada "Old US Road", que parecería ser una antigua sección de la US 90 por el nombre, pero no lo es. Mucho más importante, la siguiente intersección es una Y con la State Road 71 , el tramo oeste de la Y es el extremo este de la concurrencia con CR 164, y el tramo este de la cual es el extremo oeste de una concurrencia con SR 71. La US 90/SR 71 corre hacia el sureste e intersecta algunas calles locales antes de cruzar un puente sobre Merrits Mill Pond. Al final de esta concurrencia, SR 71 gira hacia el sur, y un segmento del Old Spanish Trail se reanuda después de esto, corriendo a lo largo del lado sur de la carretera. Al este de allí, la US 90 se convierte nuevamente en una autopista indivisa de dos carriles, que intersecta solo calles locales.
Al norte de Cypress, la carretera se cruza con el extremo norte de CR 275 (Church Street) y luego gira directamente hacia el este, y continúa en esta trayectoria a medida que ingresa a la ciudad de Grand Ridge , donde se convierte nuevamente en una autopista dividida de cuatro carriles e intersecta la carretera estatal 69 (Porter Avenue). La US 90 sigue siendo una autopista dividida de cuatro carriles bastante al este de los límites de la ciudad. Casi a la mitad de Grand Ridge, se cruza con County Road 69A, donde se puede encontrar un segmento corto de la "Old US Highway 90" en la esquina noreste que en realidad termina en US 90 entre los dos extremos de Morgan Loop, mientras se curva hacia el sureste. Un segmento abandonado de esta carretera solía terminar en Mohawk Trail. Cuando ingresa a la ciudad de Sneads, instantáneamente tiene una intersección con County Road 10A (Keevers Road), que conduce a Old Spanish Trail. Más adelante en la ciudad, hace un ligero giro hacia el noreste donde se convierte en una autopista indivisa de cuatro carriles mientras corre a lo largo de parte del Parque Estatal Three Rivers antes de servir como el término sur de County Road 271 (River Road), que corre a lo largo de la costa oeste del embalse Jim Woodruff y a través de partes del Área de Manejo de Vida Silvestre de Apalachee , y luego tiene una intersección con County Road 286 (Gloster Avenue) que conduce al último intercambio con I-10 en el condado, y luego al condado de Calhoun . Más de una cuadra después, se estrecha de nuevo a dos carriles. Después de curvarse hacia el sureste momentáneamente, CR 10A y Old Spanish Trail se reúnen con US 90 antes de que la carretera abandone la ciudad, y la carretera gira directamente hacia el este una vez más. Esta alineación termina cuando vuelve a curvarse hacia el sureste y se acerca al último punto de referencia a lo largo de US 90 en el condado de Jackson, el Instituto Correccional Apalachee, una enorme granja prisión. Al este de ese punto, la carretera comienza a cruzar el puente Victory sobre las llanuras aluviales del río Apalachicola , pero todavía no cruza el río directamente, hasta que vuelve a girar hacia el este. Se puede encontrar un derecho de paso de línea eléctrica y una última intersección local antes de que la carretera y el puente finalmente crucen el río entre la presa Jim Woodruff y el antiguo puente Victory, donde la US 90 finalmente abandona lo que históricamente se considera " Florida occidental ".
En el condado de Gadsden , la US 90 abandona la zona horaria central y entra en la zona horaria oriental al cruzar el puente Victory sobre el río Appalachicola y entrar en la ciudad de Chattahoochee . La mayor parte de la carretera del condado se llama "Memorial Blue Star Highway", excepto en ciudades específicas. Esta zona es donde la ruta está más cerca de la frontera estatal entre Florida y Georgia . También es donde la ruta obtiene una coincidencia con la County Road 269 entre Bolivar Street (que es la calle más al oeste que conduce a Georgia) y Main Street. Después de pasar por el Florida State Hospital , que incluye el US Arsenal-Officers Quarters , catalogado por el NRHP , comienza otra coincidencia, esta vez con CR 269A, donde el nombre de la calle cambia de West Washington Street a East Washington Street. Después de que la ruta sale de la ciudad y CR 269A gira hacia el norte hacia Georgia State Route 97 , comienza a alejarse más de la frontera.
Después de la intersección con CR 369B en Oak Grove , pasa por la casa de Joshua Davis y luego gira hacia el sureste donde ingresa a Mount Pleasant al cruzarse con CR 369. La subdivisión CSX Tallahassee, que comenzó en Chattahoochee y transportó a Amtrak Sunset Limited, se acerca a la US 90 al sur de allí en Saint John y corre completamente a lo largo del lado suroeste. Las vías siguen la US 90 incluso cuando ingresa a la ciudad de Gretna , donde la carretera se llama Main Street y las dos intersecciones más cercanas que se parecen a las principales son con CR 268 y, más tarde, CR 270A. Al sureste de Gretna, la carretera entra en Douglas City mientras gira hacia el este nuevamente al unirse a una concurrencia con State Road 12 , que también contiene una concurrencia oculta con State Road 65 , aunque Google Maps se refiere a ella como County Road 65. Las vías comienzan a alejarse de US 90/SRs 12/65, pero casi regresa justo antes de la intersección con CR 274 antes de ingresar a Quincy, donde el multiplex se convierte en West Jefferson Street. Dentro de la ciudad, la carretera se encuentra con un cruce de ferrocarril a nivel con un ramal de la subdivisión de Tallahassee. Este ramal corre junto al comienzo de la concurrencia con State Road 267 y CR 268 una vez más. Sin embargo, la concurrencia con SR 267 puede haber estado en proceso de eliminación, ya que un ramal de cuatro carriles se extiende una cuadra al norte de US 90. US 90/SRs 12/65/267/CR 268 ingresan al Distrito Histórico de Quincy en Stewart Street. Cuatro cuadras más adelante, en Adams Street, la SR 267 abandona la US 90 hacia el norte y la CR 268 gira en dirección opuesta. Entre allí, pasa frente al Palacio de Justicia del Condado de Gadden y una cuadra más adelante, en Madison Street, la SR 12/65 gira hacia el norte. Desde allí, la US 90 se convierte en East Jefferson Street.
Oficialmente, al salir del distrito histórico al este de Love Street, la carretera pasa por una oficina del sheriff y el cementerio Eastern Cemetery, girando nuevamente hacia el sureste, justo antes de abandonar la ciudad y convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles, pero se aferra al nombre "East Jefferson Street" hasta justo antes del complejo del Centro Médico Gadsden. La carretera se desvía brevemente de la trayectoria sureste para cruzar el río Little y Hurricane Creek y luego regresa al sureste. Sirve como terminal de CR 159 y CR 268 antes de que la carretera ingrese a Midway . La carretera sale y vuelve a ingresar a Midway dos veces antes de cruzar la I-10 una vez más en la salida 192, que es un intercambio de parclo. Aquí vuelve a ingresar a Midway por tercera y última vez. La subdivisión CSX Tallahassee finalmente se encuentra con el lado sur de la US 90 nuevamente antes de que ambos crucen puentes separados sobre el río Ochlockonee , donde cruzan la línea del condado de Gadsden-Leon .
Como New Quincy Highway, la trayectoria sureste de la US 90 se ve algo disminuida en Ochlockonee , donde sirve como término norte de CR 1585, CR 1583 y CR 1581, luego gira ligeramente hacia el noreste. La entrada de la carretera al centro de Tallahassee es inevitable, pero primero corre a lo largo de parte de la línea de la ciudad y se cruza con State Road 263 , que es parte del Capital Circle . Justo antes de entrar completamente a la capital, se cruza con State Road 20 , que se une a SR 10 como una ruta oculta adicional, convirtiéndose más tarde en West Tennessee Street. La US 90 luego pasa por la entrada norte de Florida State University y se expande a seis carriles, intersectando también calles que conducen a Florida A&M University , hasta su cruce con US 27 que está momentáneamente co-señalizada con SR 61 y 373 . Aquí, SR 20 gira a la derecha y se convierte en la carretera estatal oculta para US 27 hasta que llega a High Springs en el condado de Alachua . El resto del camino, US 90 tiene cuatro carriles de ancho. La esquina noreste de US 90 y County Road 146 sirve como territorio para Leon High School , comenzando con una sección separada para Leon Performing Arts. [10] Este territorio termina frente a South Franklin Boulevard (CR 1555). Después de eso, la carretera se curva hacia el noreste y gana dos caminos de servicio, el más largo de los cuales se llama Briarcliff Road, que corre a lo largo del lado sur, y las vías del tren que generalmente corren cerca de US 90 corren al sur de eso. Briarcliff Road termina en Short Street, y la siguiente intersección importante es el término norte de State Road 265 y el término sur de County Road 151, donde el nombre de US 90 cambia de East Tennessee Street a Mahan Drive. Las vías del tren que generalmente corren cerca de US 90 comienzan a moverse hacia el sureste frente a Spottswood Drive. Las siguientes intersecciones importantes son con CR 373 (Blair Stone Road) y luego con US 319 , que también forma parte de Capital Circle. Justo al este de allí, cruzando el límite de la ciudad, se encuentra la intersección con el extremo oeste de la antigua State Road 158 .
La carretera se mantiene fuera de la ciudad en la misma dirección sólo para volver a ella momentáneamente en las proximidades de otro cruce de parclo con la I-10 en la salida 209. Al salir de los límites de la capital por última vez, intenta enderezarse sólo para curvarse en un ángulo noreste aún más pronunciado. Al acercarse a las proximidades de Wadesboro, toma una curva hacia el sureste de nuevo donde County Road 59, una extensión bi-condado de State Road 59 se une a US 90 en una concurrencia. Después de cruzar un arroyo que conduce a Long Pond en el lado suroeste, la carretera entra brevemente en una esquina del condado de Jefferson , pero vuelve a entrar en el condado de Leon para cruzarse con CR 154 (Old Magnolia Drive) al dejar atrás CR 59. Además de algunos caminos privados, las únicas otras intersecciones después de esto son Sunray Road, cuyo lado sur conduce a Letchworth Mounds State Park en el condado de Jefferson, y más tarde un camino a una rampa para botes en la orilla suroeste del lago Miccosukee. La carretera vuelve a entrar en el condado de Jefferson después de cruzar una calzada sobre el extremo sur del lago Miccosukee y se llama West Washington Street. La mayor parte de la carretera en el condado de Jefferson discurre por tierras forestales, interrumpidas ocasionalmente por tierras de rancho en el lado sur, a lo largo de puentes esporádicos que cruzan pequeños arroyos y se cruzan con carreteras locales sin importancia hasta llegar a County Road 158A (Old Lloyd Road), que conduce al Distrito Histórico de Lloyd .
El punto oficial donde la US 90 bordea la frontera con Monticello está cerca del complejo de viviendas Crooked Creek, aunque la mayor parte del entorno rural continúa, a medida que ingresa al resto de la ciudad. Una calle local llamada Mahan Drive se fusiona con la US 90, y puede haber sido parte de la versión original de la carretera en el condado de Leon. Al este de allí, la carretera pasa por secciones más históricas de la ciudad, donde pasa por la Casa Avera-Clarke, ahora un bed & breakfast, y más tarde por la Escuela Secundaria Monticello , catalogada por el NRHP, en la esquina suroeste de las calles West Washington y South Water. Otro sitio catalogado por el NRHP en la US 90 es la Casa de la Ópera Perkins en el lado sur entre Mulberry Street y la rotonda con la US 19 , que contiene el Palacio de Justicia del Condado de Jefferson en el centro, y en sí mismo es parte del Distrito Histórico de Monticello .
Como era de esperar, el nombre de la US 90 cambia a East Washington Street al este del palacio de justicia y la rotonda, pero mantiene ese nombre al salir del límite de la ciudad en Simpson Avenue. Después de que la carretera se cruza con un ramal a CR 146 llamado "Catholic Church Side", la US 90 gira hacia el sureste, aunque brevemente gira hacia el este para cruzar un puente sobre Wolf Creek, solo para girar hacia el sureste una vez más. Pocas intersecciones en este punto son de alguna importancia aparte de una que conduce al Instituto Correccional del Condado de Jefferson y una calle sin salida que conduce a un cementerio local. Sin embargo, esto cambia cuando se encuentra con la intersección con CR 257 al norte de Aucilla . Un último camino de tierra en el condado en el lado norte es Gramling Road, que conduce al Área de Conservación Upper Aucilla, pero más adelante se pueden encontrar otros dos caminos de tierra en el lado sur antes de cruzar un puente sobre el río Aucilla , donde la US 90 sale del condado de Jefferson y entra en el condado de Madison .
Como era de esperar, las primeras calles que se cruzan con la US 90 son calles locales de poca importancia hasta que llega al extremo suroeste de Honey Lake Road, luego gira hacia el sureste para cruzar un puente sobre el río Little Aucilla, un afluente oriental del río Aucilla. Luego, la carretera intenta girar más hacia el este al pasar por Pellis Springs Road y más tarde por el cementerio Hensey. La subdivisión CSX Tallahassee se encuentra con la US 90 una vez más entre Northwest First Avenue y se aleja de ella nuevamente antes de la intersección con Northwest Tenth Loop antes de que la carretera ingrese a Greenville . Grand Street se desvía a la derecha para acercarse a las vías, pero también sirve como medio para llegar a Grand Avenue, que sigue las vías por toda la ciudad. Mientras tanto, Grand Street en realidad regresa a la US 90 justo antes de llegar al extremo oeste de la concurrencia con la US 221 en Pitt Street. Juntos, la US 90-221 se cruza con un cruce a nivel con una línea de ferrocarril de Georgia y Florida que a menudo se mantiene cerca de la US 221, y luego pasa por el parque Haffye Hays, un parque local que contiene un monumento a Ray Charles . Después de pasar por algunas industrias locales, la US 221 gira hacia el sur cerca del histórico Bishop-Andrews Hotel , pero la US 90 toma una coincidencia con la antigua carretera estatal 150. Cuando la US 90/CR 150 se encuentra con el cementerio Evergreen, es una señal de que Grand Avenue está a punto de terminar y, por lo tanto, las vías del tren estarán a la vista una vez más. CR 150 gira al norte hacia el norte del condado de Madison, mientras que la US 90 continúa hacia el este, serpenteando alrededor de gran parte del centro rural del condado de Madison. Las vías del tren comienzan a alejarse cada vez más de la US 90 nuevamente después de la primera intersección con Elizabeth H. Sims Road.
En las cercanías de Madison County High School , la carretera se convierte brevemente en una autopista más ancha sin dividir con disposiciones para carriles de giro a la izquierda, pero luego se estrecha nuevamente a dos carriles. En la ciudad de Madison , la propia US 90 se llama Base Street, que se convierte en una autopista sin dividir de cuatro carriles entre Southwest Captain Brown Road y College Loop, que eran parte y totalidad de la antigua US 90 respectivamente. A mitad de camino entre College Loop hay un par de intersecciones con Lawson Circle y Turner Davis Drive, la última de las cuales es una entrada al North Florida Community College . Después de la intersección con CR 360A, la carretera gira directamente al este y al oeste nuevamente. La histórica Wardlaw-Smith House está en la esquina noroeste de la US 90 y North Washington Street, que también es donde comienza la concurrencia con State Road 53 , así como la Florida Short Route y Lone Star Trail. [11] Más tarde se cruza con Range Road y North Range Road, la primera de las cuales conduce a la SR 14 , y en la esquina noreste de la cual se encuentra el Monumento a las Cuatro Libertades de la ciudad . Al otro lado de la US 90 se encuentra el Palacio de Justicia del Condado de Madison . Tres cuadras más adelante, la concurrencia con la SR 53 termina en Duval Street, cuando la SR 53 gira al sur. La misma intersección es también el término sur de la State Road 145. Al este de este punto, la US 90 sigue siendo una autopista indivisa de cuatro carriles hasta que casi llega a Northeast 22nd Street, donde se estrecha a dos carriles. Sigue recta hacia el este hasta que se acerca al intercambio a nivel con la State Road 6 y gira al sureste. A lo largo de este segmento, la US 90 intenta evitar moverse más hacia una dirección sur que hacia una este y finalmente lo logra cuando ingresa a Lee . La intersección principal a lo largo de la US 90 en Lee es la CR 255 , una carretera de sur a norte que se extiende desde la CR 53 cerca de la línea divisoria entre los condados de Madison y Lafayette, cerca de Mayo, hasta la CR 150 cerca de Pinetta. También proporciona la última oportunidad de acceder a la I-10 en el condado. Al este de la ciudad, corre a lo largo del lado norte de las vías del tren una vez más, aunque comienza a alejarse de las vías en las intersecciones de Beulah Church Road y Southeast 208th Street.
Dentro del Bosque Estatal Twin Rivers , la US 90 gira hacia el sureste a medida que se acerca a la intersección de CR 141 (Myrrh Road), una carretera de dos condados que conduce al área de Jennings cerca de la frontera con Georgia, y se eleva a lo largo de un terraplén sobre la línea CSX que fue utilizada por Sunset Limited, solo para volver a tomar la misma dirección en la que corría antes de esa intersección. 9/10 de milla después de algunas líneas eléctricas [12] que también sirven como entrada al bosque en el lado sur, el extremo oeste de la antigua ROW de la US 90 que usaba el Puente Hillman (Old Ellaville Bridge), se usa como medio para llegar a Northeast Ellaville Central Avenue. Tanto la carretera existente como la antigua se curvan hacia el sur nuevamente para cruzar el río Suwannee y, por lo tanto, abandonan el condado de Madison y entran en el condado de Suwannee .
Continuando hacia el sureste, la autopista sigue siendo una carretera de dos carriles al norte de la I-10 a medida que pasa por el Parque Estatal del Río Suwannee , donde se encuentra con el extremo este del antiguo derecho de paso que usaba el Puente Hillman, el término occidental de la County Road 132 que es una ruta directa a Suwannee Springs , y la comunidad no incorporada de Ellaville. La línea CSX utilizada anteriormente por Sunset Limited vuelve a abrazar el costado de la carretera, esta vez en el lado norte. Después de pasar por Falmouth , la US 90 tiene otro intercambio de parclo con la I-10 en la salida 275 y va al sur de la I-10 una vez más. Al este de allí, la carretera se llama Howard Street.
Las calles locales conducen al Aeropuerto del Condado de Suwannee al sur de la carretera y justo al oeste de la ciudad de Live Oak , y las vías que abrazaban el lado norte de la carretera al oeste de la ciudad se mueven una cuadra hacia el norte, a medida que la carretera ingresa a la ciudad. En Houston Avenue, la US 90 se une a la County Road 249 , que la sigue en una corta concurrencia durante cuatro cuadras hasta que llega a la US Route 129 (Ohio Avenue), donde gira hacia el sur y se convierte en la SR 249 oculta. La intersección entre la US 90 y la US 129 son las cuatro esquinas oficiales de la ciudad. Fuera de Live Oak, la US 90 se convierte en el término este de CR 10A y luego en el término norte de CR 49 , una extensión del condado de State Road 49. Al este de allí, la carretera cruza principalmente calles locales, entre ellas 89th Road, una carretera que conduce al aeropuerto "Wings 'N' Sunsets". [13] Después de esto, discretamente atraviesa Houston , donde se encuentra con el extremo sur de la CR 417 sin marcar. Justo antes de ingresar a Wellborn , la US 90 se encuentra con otro segmento de la CR 10A que se desvía hacia el noreste. La única otra semejanza de una intersección importante en Wellborn es la CR 137. La CR 10A termina en la US 90 antes de cruzar la línea del condado de Suwannee-Columbia.
El oeste rural del condado de Columbia ofrece algunas intersecciones sorprendentemente interesantes, la primera de las cuales es el término norte de County Road 252A, una alternativa con sufijo de Suwannee-County Road 252. La siguiente es el término sur de County Road 135 que conduce a Bahia y CR 250. Las intersecciones compartidas de Northwest Turner Road y Pinemount Road también es donde corre la frontera de Lake City a lo largo del lado norte de US 90 hasta que llega a la intersección de Whispering Pine Road, y luego se aleja. La última intersección con una calle no local en esta región es con el término este de County Roads 252A y el término norte de County Roads 252B. US 90 ingresa a Lake City como Duval Street justo a tiempo para encontrar un intercambio en forma de diamante con I-75 en la salida 427. Casi instantáneamente sirve como el término noreste de State Road 247 , y luego comienza a curvarse hacia el noreste. A lo largo de este segmento, también sirve como terminal norte de CR 341 , pero lo que es más importante, sirve como terminal occidental de SR 10A (Baya Drive). Desde allí gira directamente hacia el este nuevamente en Eadle Street. Además de varias calles locales, la US 90 tiene una intersección con la US Route 41 ( SR 25 oculta ) y la SR 100 , que gira desde la US 41 hacia la US 90. A solo tres cuadras de la US 41, la US 90/SRs 10 y 100 se encuentra con una intersección con una de sus rutas secundarias, la US 441 ( SRs 25A / 47 ). El Desoto Trail y las rutas cortas de Florida giran hacia el sur aquí, pero el Lone Star Trail continúa por la US 90. Al este de los límites de la ciudad en Newco, la SR 100 se convierte en una ruta independiente al desviarse hacia el sureste en su camino hacia Starke , Palatka y Flagler Beach , mientras que la US 90 continúa hacia el este y luego sirve como terminal oriental de la SR 10A. Ambas carreteras sirven como límite del Aeropuerto Municipal de Lake City . Más tarde en Mount Carrie, la propia US 90 sirve como límite sur del Bosque Nacional de Osceola y es la ubicación de la Instalación Correccional de Lake City y el Instituto Correccional de Columbia antes de cruzar la línea del condado de Columbia-Baker , donde ingresa al bosque mismo.
Después de salir del Bosque Nacional Osceola justo al oeste de CR 250A, pasa por el Parque Estatal Histórico del Campo de Batalla de Olustee y luego tiene un intercambio final con la I-10 en la Salida 324, yendo al norte de la interestatal donde permanecerá durante la duración de su viaje. En Sanderson, la US 90 se encuentra con CR 229 , con la que tiene una concurrencia de una cuadra hasta que llega a CR 127. La carretera se encuentra con una intersección con Arnold Rhoden Road, que conduce a un antiguo segmento de la US 90 que sirve como camino al Cementerio de Sanderson. La US 90 corre paralela a esta carretera, ya que luego cruza un puente sobre la línea CSX que fue utilizada por Sunset Limited. Al este de Margaretta, la carretera se encuentra con otras dos carreteras del condado local; el término sur de CR 139, y luego el término norte de CR 123. Ambas carreteras pierden sus designaciones a menos de cinco millas de la US 90. La ciudad de Glen St. Mary es donde la carretera recibe el nombre de Mount Vernon Avenue, y cruza CR 125 (Glenn Street), y luego se convierte en una autopista indivisa de cuatro carriles incluso cuando sale de la ciudad a dos tercios del camino entre Hillard Avenue y Wildcat Road. La carretera cruza lo que se ha designado como la "punta sur" del río St. Mary's, y luego ingresa a Macclenny , donde el nombre se convierte en Macclenny Avenue. La primera intersección importante de la ciudad es County Road 23A (Lowder Street), pero mucho más importante es la intersección con State Road 121 (Sixth Street). A solo una cuadra de distancia, se convierte en el término occidental de State Road 228 y el término sur de County Road 23B, ambas son Fifth Street. Más allá de los límites de la ciudad, la carretera continúa por la misma trayectoria junto con la línea CSX paralela en el lado sur hasta que ambas cruzan la línea del condado Baker-Nassau , donde gira ligeramente hacia el noroeste.
Durante la breve estadía de la US 90 en el condado de Nassau como North Beaver Road, solo encuentra dos caminos de tierra, el antiguo cruce de una línea de ferrocarril abandonada y luego un tercer camino de tierra. El único puente en el condado está sobre otro afluente del río St. Marys. Luego cruza la línea del condado de Nassau-Duval, donde también ingresa a los límites de la ciudad de Jacksonville y tiene su primera intersección con County Road 121. Más tarde, la carretera abandona momentáneamente Jacksonville y entra en Baldwin , donde tiene una concurrencia con la US Route 301 durante varias cuadras. Esta concurrencia puede desaparecer si el Departamento de Transporte de Florida decide construir el propuesto Baldwin Bypass alrededor del borde occidental de la ciudad. [14] Inmediatamente después de otro cruce de ferrocarril con la subdivisión CSX Callahan, tanto la US 90 como la 301 se reducen a dos carriles en el extremo este de esta concurrencia, y luego la US 90 vuelve a ingresar a Jacksonville. Al pasar por el lado norte del aeropuerto Cecil , la carretera se cruza con CR 119, donde el nombre cambia de Lake City Road a Beaver Street. Luego corre al norte del actual término norte de la First Coast Expressway ( State Road 23 ), que se pretende extender hasta la US 90. A continuación se encuentra la intersección de Chaffee Road, que ahora es CR 115C al sur de la US 90. Al este de Chaffee Road, la carretera corre a lo largo del lado norte de parte de la subdivisión CSX Jacksonville Terminal, hasta Devoe Street, cuando se aleja de las vías y luego corre directamente al este y al oeste nuevamente en el extremo sureste de Bulls Bay Highway. No hay acceso disponible a la Interestatal 295 debido a la proximidad del intercambio con la I-10, pero el puente debajo de ella contiene un derecho de paso para un futuro carril en dirección oeste. Existe una gran bifurcación ferroviaria en el borde este de este paso subterráneo y se puede encontrar una intersección moderada al este de allí con el término norte de la SR 103 , que se convierte en una calle de la ciudad sin marcar al norte de la carretera. Varias cuadras más adelante, la carretera mantiene la misma trayectoria y se convierte en una de cuatro carriles a través del lado oeste industrializado, justo al oeste de la SR 111. También sirve como el término norte de la carretera estatal 129 .
A medida que se acerca al centro de Jacksonville , una sola rampa conduce tanto a la Interestatal 95 en dirección sur como a la norte, mientras que una rampa de salida no convencional solo en dirección sur se conecta con la carretera entre las dos calzadas de la I-95 y luego se encuentra con la Ruta 1 de EE. UU. en dirección sur (Main Street), donde gira a la derecha, mientras que la Ruta Alternativa 90 de EE. UU. ( SR 10A ) continúa durante una cuadra al este, luego gira a la izquierda en la US 1 en dirección norte (Ocean Avenue), solo para volver al este nuevamente una cuadra después de eso en Union Street. Ya en otra concurrencia con la US 1 desde Union y State Streets , la SR 228 corre a lo largo de la US 1/90 hasta que llega a las calles Duval y Adams y luego se bifurca hacia el este. En Bay Street, se puede encontrar el término norte de SR Spur 15. La US 1/90 cruza el río St. Johns en el puente de Main Street y luego gira nuevamente al este a lo largo de State Road 13 en Prudential Drive. Esta concurrencia dura hasta que la SR 13 gira al sur en Hendricks Avenue, y la US 1/90 gira al sur una cuadra después en Kings Avenue. La US 90 corre a lo largo de la US 1 en dirección sur hasta que llega a otro intercambio con la I-95 en dirección sur hacia Daytona Beach, Miami y los Cayos de Florida, llevándose consigo el Old Spanish Trail y el Lone Star Trail, mientras que la US 90 gira nuevamente al este en Atlantic Boulevard , que se bifurca al noreste en un intercambio como una SR 10 separada . La US 90 continúa en la misma trayectoria que Beach Boulevard y durante las últimas 14.826 millas (23.860 km), la ruta oculta para este segmento es la SR 212.
La primera intersección importante que encuentra la US 90 como Beach Boulevard (SR 212) es un intercambio de parclo con la US Alternate Route 1 , conocida como Hart Expressway. A continuación hay una intersección a nivel con la State Road 109 (University Boulevard) y, más tarde, el término este de la SR 228 (Commodore Point Expressway), que termina en la mediana de Beach Boulevard y, como la US ALT 1, conduce a la Hart Bridge Expressway de regreso al centro de Jacksonville. Luego, la carretera cruza un puente sobre Pottsburg Creek , un afluente del río St. Johns, y más tarde se encuentra con el término este de la US Alternate Route 90, que también comparte una intersección con la State Road 115 (Southside Boulevard). Después de pasar por Forestry Tower Park y luego cruzar St. John's Bluff Road, obtiene acceso a la Interestatal 295 que no podría tener en el oeste de Jacksonville, aunque con un intercambio urbano de un solo punto . Desde allí, la carretera se convierte en la línea divisoria entre Florida State College - South Campus y la University of North Florida , que irónicamente está en el lado sur de la US 90, mientras que FSC South está en el lado norte. Otra variante de SPUI se puede encontrar en Kernan Boulevard, aunque esta carretera no es una autopista de acceso limitado en absoluto. Las dos últimas intersecciones que pasan por las principales en Jacksonville son Hodges Boulevard y luego CR 101A (San Pablo Boulevard). Cerca de su terminal oriental, cruza el puente BB McCormick, saliendo de Jacksonville y entrando en Jacksonville Beach , continuando hacia el este a través de establecimientos comerciales antes de terminar finalmente su viaje hacia el este en SR A1A en Jacksonville Beach. Sin embargo, Beach Boulevard continúa por 0,139 millas (0,224 km) hacia el este como County Road 212, terminando en First Avenue North. [15] [16]
La carretera estatal de Florida n.º 1 (también conocida como Old Brick Road , Red Brick Road , US Highway 90 o Old Spanish Trail ) es una carretera histórica cercana a Milton , Florida. Se ubica, aproximadamente, en tres secciones al este de Milton, paralela a la US 90, entre Marquis Bayou y Harold . El 23 de junio de 1994, fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos . [17] [18] [19]
Lo que ahora se llama Beach Boulevard es en realidad una extensión que se agregó a la carretera original, posterior a la Guerra Civil, llamada Hogan Road, que se extendía desde la orilla sur del río St. Johns en el centro de la ciudad y se dirigía hacia el sureste a través del puente sobre Little Pottsburg Creek y continuaba hacia St. Augustine. Hogan Road recibió su nombre de la familia Hogan, que fueron los primeros colonos blancos en el condado de Duval. Hogan Road tenía dos secciones, la sección Northbank que se movía hacia el norte desde la orilla norte del río St. Johns en el centro de la ciudad, y la sección Southbank que se movía hacia el sur desde la orilla sur del río St. Johns en el centro de la ciudad. A fines de la década de 1930, se construyó una nueva carretera llamada Beach Boulevard desde las playas hacia el centro de Jacksonville hasta que se intersectó con la sección Southbank de Hogan Road, justo al oeste de lo que ahora se llama Parental Home Road. La sección de Southbank de Hogan Road entre Parental Home Road y la orilla sur del río St. Johns en el centro de la ciudad pasó a llamarse Beach Boulevard y se agregó a la nueva sección, lo que permitió que el nuevo Beach Boulevard existiera con un solo nombre desde la orilla sur del río St. Johns hasta el océano Atlántico. Se realizaron otros cambios en la década de 1950, cuando la Interestatal I-95 dividió en dos el nuevo Beach Blvd justo al sur de la orilla del río. Todo lo que queda de la Hogan Road original es la sección de Northbank en el centro de la ciudad y una pequeña parte de la sección original de Southbank que se extiende desde el oeste de Parental Home Road South a través del arroyo Little Pottsburg y termina en la intersección de Southside Boulevard. [ cita requerida ]
Antes de la renumeración de 1945 , era la carretera estatal 376 , agregada al sistema de carreteras estatales por la Legislatura de Florida en 1937. La carretera se construyó sobre el derecho de paso del ramal Mayport del Ferrocarril de la Costa Este de Florida ( Jacksonville y Atlantic Railroad ) para aliviar el tráfico en el bulevar Atlantic paralelo ( carretera estatal 140 anterior a 1945 , ahora carretera estatal 10 ). [20] La construcción comenzó antes de la Segunda Guerra Mundial , pero se suspendió entre el otoño de 1941 y 1945. Después de la renumeración, se reasignó a SR 212 y se inauguró el 17 de diciembre de 1949, junto con el puente BB McCormick sobre el canal intracostero. [21]
De 1926 a 1949, la US 90 recorría lo que hoy es parte de la State Road 12 desde Quincy hasta La Habana, y hacia el sur a lo largo de una confluencia con la US 27 desde La Habana hasta Tallahassee. Otros segmentos anteriores de la ruta se encuentran dispersos por todo el estado. La ruta de la US 90 en Florida no ha cambiado desde 1950.
En 1953, el segmento entre Tallahassee y Monticello recibió el nombre de Mahan Drive en honor a un florista y horticultor de Monticello llamado Fred Alfred Mahan (1886-1960), quien a partir de 1935 recibió un contrato de la Coastal Roads Company de Miami, Florida, para embellecer y mejorar la carretera. Esto incluía la eliminación de tocones muertos a lo largo del derecho de paso de la Calzada del Lago Miccosukee en la línea divisoria entre los condados de Leon y Jefferson. [22] [23]
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Desde 1956 hasta 1993, las señales de la US 90 en Florida tenían una numeración blanca sobre un escudo azul. [24] La "codificación por colores" de las rutas de EE. UU. por parte del Departamento de Transporte de Florida se detuvo cuando el estado ya no pudo utilizar fondos federales para reemplazar las señales con algo que no fuera la versión estándar en blanco y negro. Es posible que todavía queden algunas señales azules de la US 90.
Después de que el huracán Iván destruyera el puente I-10 en el noroeste de Florida, los automovilistas esperaron hasta 2 horas para cruzar el puente Escambia entre los condados de Santa Rosa y Escambia .
El puente del río Perdido fue reemplazado entre 2010 y 2013. [25]
