La US Route 9W ( US 9W ) es una autopista numerada de los Estados Unidos que se extiende de norte a sur en los estados de Nueva Jersey y Nueva York . Comienza en Fort Lee, Nueva Jersey , cuando Fletcher Avenue cruza las rutas US 1/9 , US 46 y la Interestatal 95 (I-95) que se acercan al puente George Washington , y se dirige hacia el norte por el lado oeste del río Hudson hasta la US 9 en Albany, Nueva York . Como indica su sufijo "W", la US 9W es una ruta alternativa hacia el oeste de la US 9 entre las dos ubicaciones. La US 9W sirve directamente a tres ciudades ( Newburgh , Kingston y Albany) y entra en las cercanías de varias otras. A medida que la ruta se dirige hacia el norte, se conecta con varias autopistas de importancia regional, incluidas la I-84 , la US 209 , la New York State Route 23 (NY 23) y la US 20. Gran parte de la US 9W es paralela a la New York State Thruway y la NY 32 ; Además, este último se superpone con US 9W en cuatro ubicaciones diferentes.
En gran parte de su recorrido, la US 9W es una carretera de superficie de dos carriles. Sin embargo, algunos tramos en Nueva Jersey y Nueva York se amplían a cuatro carriles, y gran parte de la carretera en el condado de Orange es como una autopista, aunque no esté designada como tal.
La US 9W comienza como una carretera de cuatro carriles. Dirigiéndose hacia el norte por Fletcher Avenue (desde la intersección de Kelby Street, cerca del puente George Washington ) en Fort Lee , la US 9W ocupa el derecho de paso de la Palisades Interstate Parkway (PIP) hasta Lemoine Avenue, el término norte de la Ruta 67. La US 9W sale del derecho de paso, girando hacia el norte por Lemoine Avenue, más tarde Sylvan Avenue, en Englewood Cliffs , donde pasa por las sedes de Ferrari of North America, Unilever y CNBC . A medida que la carretera ingresa a Tenafly desde Englewood Cliffs, se reduce a una carretera de dos carriles de cuatro carriles. Continúa paralela a la PIP hacia el oeste a medida que avanzan hacia el norte a lo largo de la orilla oeste del río Hudson hasta llegar a la frontera con Nueva York. Ambas carreteras corren muy cerca de la parte superior de Palisades , ofreciendo ocasionalmente vistas de la ciudad de Nueva York y el río.
La avenida Lemoine tiene un gran desarrollo comercial en la sección Coytesville de Fort Lee, pero, a medida que la carretera se adentra en Englewood Cliffs, se transforma en edificios de oficinas corporativas. En la afluente comunidad de Alpine , en el extremo noreste del estado, se vuelve más residencial. Cerca de Norwood , justo al sur de la frontera estatal, la US 9W cruza por debajo de la avenida y entra en Nueva York. Antes de la construcción de la PIP, la US 9W solía seguir una ruta a través del mirador State Line en la frontera entre Nueva Jersey y Nueva York, al que ahora solo se puede acceder desde la avenida.
Toda la ruta de la US 9W en Nueva Jersey está dentro del condado de Bergen .
Al otro lado de la frontera estatal, la US 9W continúa en Palisades como Highland Avenue, una carretera de dos carriles que atraviesa un entorno suburbano principalmente residencial. Pasa por el Observatorio Terrestre Lamont-Doherty de la Universidad de Columbia y luego por el Parque Estatal Tallman Mountain . Doblando hacia el oeste hasta Sparkill , se encuentra con la NY 340 .
Regresa a la ribera del río en Piermont , donde toma el nombre de Broadway Avenue. Siguiendo hacia el norte, ingresa a Nyack y se encuentra con la autopista estatal de Nueva York ( I-87 e I-287 ) justo al oeste del puente Tappan Zee . Luego corre a lo largo de la autopista hasta el extremo este de NY 59 en el centro de Nyack, donde se convierte nuevamente en North Highland Avenue. Al norte de Upper Nyack , pasa por Rockland Lake a través de Valley Cottage y luego Rockland Lake State Park .
Junto al parque, cruza nuevamente los límites de la ciudad. La NY 303 llega a su extremo norte justo después del parque y, después de una curva cerrada , la NY 304 también llega a su terminal norte.
Luego, la US 9W vuelve brevemente a la orilla del río y se aleja de ella hacia Haverstraw bajo el nombre de Congers Avenue. El pueblo es seguido inmediatamente por West Haverstraw , donde la US 202 entra en un ángulo oblicuo y se une a la US 9W, creando la primera concurrencia a lo largo de la ruta.
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Las carreteras combinadas se dirigen al norte desde Haverstraws como South, luego North, Liberty Drive, pasando por el campo de batalla de Stony Point . Regresan al Hudson en Tomkins Cove, donde estuvo amarrada la Flota de Reserva de Defensa Nacional del Río Hudson desde 1947 hasta 1971. Entre Tomkins Cove y Jones Point hay dos grandes barcos anclados alrededor de un monumento junto a la carretera que marca el lugar que está justo frente al Indian Point Energy Center en Buchanan .
En Jones Point, la carretera se curva y se tuerce sobre el río a medida que avanza alrededor de Dunderberg Mountain , el pico más al sur de Hudson Highlands y parte del Bear Mountain State Park .
En la isla Iona, se nivela nuevamente por un breve período y luego la US 9W/US 202 asciende hasta el corazón del parque estatal en Bear Mountain Inn y Hessian Lake, donde el Appalachian Trail cruza por debajo de la carretera en el único túnel artificial a lo largo de toda su ruta. La frontera del condado de Orange se cruza justo antes de Bear Mountain Circle.
El círculo marca el término norte del PIP y la intersección con la US 6. La US 202 sale de la US 9W para unirse a la US 6 aquí y cruzar el puente Bear Mountain . Al norte del círculo, la US 9W continúa como una carretera de superficie de cuatro carriles, cruzando Popolopen Creek y ofreciendo vistas del Torne, que lleva el mismo nombre. Pasa primero por el histórico Fort Montgomery , luego ingresa a la pequeña aldea del mismo nombre , que se distingue por una oficina de correos, una estación de servicio y algunas otras pequeñas empresas.
Después de convertirse en una autopista de cuatro carriles , la NY 218 ( Storm King Highway ), la antigua ruta de la US 9W, se bifurca a la derecha y lleva el tráfico a Highland Falls y a la Academia Militar de los EE. UU . (USMA) en West Point . Luego, la US 9W comienza a subir por las tierras altas sobre el pueblo y la academia. La siguiente salida también es para la NY 218, que se une a la US 9W durante una milla (1,6 km) justo al norte del pueblo. Deja la autopista en el extremo norte de la NY 293 para correr junto a Storm King Mountain .
Desde aquí, la US 9W continúa su ascenso, ofreciendo vistas panorámicas del río y las tierras altas, con un mirador disponible para los conductores que se dirigen hacia el norte. El terreno circundante es todo bosque, parte de la vasta propiedad de USMA. Después de pasar Crow's Nest, Storm King y los acantilados rocosos de Butter Hill dominan la vista hacia el norte. Otro estacionamiento permite a los viajeros detenerse y hacer turismo, así como caminar por el sendero Stillman Trail hasta los dos picos.
Después de Storm King, la carretera comienza un largo descenso hacia la ciudad de Cornwall , donde se convierte en una carretera de superficie de dos carriles antes de convertirse en una carretera arterial de cuatro carriles . Justo en las afueras del pueblo de Cornwall-on-Hudson y de los campos de la Academia Militar de Nueva York , la NY 218 termina su circuito. Poco después, la división termina, aunque la carretera sigue siendo de cuatro carriles al entrar en la ciudad de New Windsor .
Desciende nuevamente donde Breakneck Ridge y Bull Hill se elevan al otro lado del río. El tráfico comienza a disminuir en el centro de la ciudad , donde la NY 94 termina su recorrido a través del condado. Después de este semáforo, la carretera comienza a estrecharse. Una vez que cruza Quassaick Creek y entra en Newburgh , se encuentra Robinson Avenue, una amplia arteria urbana con estacionamiento a los lados.
Asciende suavemente pasando por el estadio Delano-Hitch y el parque asociado hasta el centro de su paso por Newburgh, la intersección con Broadway. Aquí la NY 17K tiene su terminal oriental, y la NY 32 , la otra ruta principal de superficie al oeste del Hudson, comienza su primera coincidencia con la US 9W.
Al pasar por Broadway School, una antigua escuela primaria que está en proceso de convertirse en el Palacio de Justicia de la ciudad de Newburgh, las dos rutas se dirigen hacia un sector más residencial de la ciudad, marcado por el Downing Park diseñado por Frederick Law Olmsted . La subida de la carretera continúa hasta el campus norte de Newburgh Free Academy, donde comienza a descender hasta la concurrida salida de la I-84 , visible más adelante, justo al oeste del puente Newburgh–Beacon . Este cruce, que también incluye la NY 52 , es el límite norte de la ciudad.
Inmediatamente después, la NY 32 sale hacia el noroeste mientras la US 9W continúa hacia el norte. Pasa por Powelton Club , parte de la afluente comunidad de Balmville , la primera de varias dentro de la ciudad de Newburgh por las que pasará la US 9W. Le sigue Middle Hope, ya que la carretera se convierte en una ruta de dos carriles con un aire rural. El desarrollo continúa a lo largo de la carretera, pero hay campos o bosques cada vez más grandes y, finalmente, en los confines del norte de la ciudad, huertos . En Roseton, más allá del camino de acceso a las centrales eléctricas cercanas, la carretera llega al límite del condado justo después del desvío hacia Gomez Mill House , la casa judía más antigua que sobrevive en los EE. UU.
El tráfico se ralentiza cuando pasa por la aldea de Marlboro , pero por lo demás hay pocos cambios en la US 9W hasta que se ensancha a cuatro carriles de nuevo justo al sur del paso elevado de acceso al puente Mid-Hudson . En este punto, la US 44 y la NY 55 se unen a la autopista desde el este. La carretera se convierte en una franja comercial muy transitada durante la siguiente milla hasta el final de la concurrencia, donde la NY 44 y la NY 55 descienden hacia Highland . Sin embargo, los cuatro carriles continúan durante varias millas más hasta mucho más allá del extremo este de la NY 299 , la carretera que lleva el tráfico al oeste hacia la autopista y New Paltz .
A unos 3,2 km al norte de esa intersección, la carretera vuelve a tener dos carriles a través de West Park y Esopus , pasando principalmente por un campo en gran parte sin desarrollar y principalmente boscoso. Se vuelve más urbanizada en Port Ewen , justo al sur de Kingston, al que ingresa cruzando Rondout Creek a través del puente John T. Loughran y convirtiéndose en una autopista de cuatro carriles conocida como Frank Koenig Boulevard.
Atraviesa Kingston de esta manera y se encuentra nuevamente con la NY 32 en el límite norte de la ciudad. Al girar a la izquierda, la segunda concurrencia de la US 9W con la NY 32 tiene solo 500 pies (150 m) de largo, ya que casi inmediatamente gira a la derecha hacia East Chester Street. La carretera se ensancha nuevamente y se convierte en una concurrida franja comercial. En el cruce de la autopista que se encuentra más adelante para el puente Kingston-Rhinecliff , la US 209 llega a su extremo norte y la NY 199 al oeste.
En el lago Katrine , la carretera comienza a estrecharse y el tráfico se vuelve más fluido. La US 9W sigue un rumbo recto hacia el norte, bordeando el arroyo Esopus pero sin cruzarlo, hasta que gira hacia el noreste para unirse, una vez más, con la NY 32.
Esta tercera concurrencia finalmente lleva la carretera por Esopus Creek y hacia el pueblo ribereño de Saugerties . Aquí, la US 9W sigue Partition Street y luego Main Street cuando las rutas se separan nuevamente, y la NY 32 lleva a la NY 212 desde este cruce. Como Malden Avenue, la carretera continúa hacia el norte a lo largo del río una vez más, pasando por la aldea de Malden-on-Hudson en su camino hacia el condado de Greene .
En Catskill , la US 9W se encuentra con la NY 23A , luego con la NY 385 en su extremo sur y luego, una milla (1,6 km) al norte, con la NY 23 .
En Coxsackie , la US 9W se encuentra esta vez con el extremo norte de la NY 385, así como con el extremo este de la NY 81. En West Coxsackie , la US 9W se encuentra con la New York State Thruway ( I-87 ). Más al norte, la ruta se encuentra con la NY 144 , y en el pueblo de Ravena , se encuentra con la NY 143 .
La NY 396 se une a la US 9W en Selkirk . Después de unirse brevemente con la NY 32 nuevamente, la US 9W se une a la I-787 al sur de Albany. Inmediatamente después, la NY 443 se une a la US 9W hasta Madison Avenue ( US 20 ), donde termina la NY 443. Sin embargo, la US 9W continúa y se une a la NY 5 (cruce no señalizado en la NY 5) antes de terminar en la US 9 ( Clinton Avenue ).
En Nueva York, gran parte de lo que ahora es la US 9W fue designada como Ruta 3, una ruta legislativa sin señalizar , por la Legislatura del Estado de Nueva York en 1908. La ruta se extendía desde la frontera estatal de Nueva Jersey en Orangetown y se dirigía hacia el norte a través del valle del Hudson hasta la ciudad de Albany . La Ruta 3 se separó de la moderna US 9W en varios lugares, principalmente en áreas donde la ruta desde entonces se ha trasladado a circunvalaciones. En Clarkstown , la Ruta 3 viró al oeste para servir a Congers a través de Lake y Old Haverstraw Roads. Desde Highland Falls hasta Cornwall-on-Hudson , la Ruta 3 siguió la moderna NY 218 alrededor de Storm King Mountain . Por último, la Ruta 3 utilizó la actual NY 385 entre Catskill y Coxsackie . [4] [5] Esta ruta al norte de la Ruta 3 se modificó ligeramente el 1 de marzo de 1921 para desviar a Congers en la moderna US 9W. [6] Cuando se asignaron las primeras rutas señaladas en Nueva York en 1924, toda la Ruta legislativa 3 al sur de Ravena fue designada como parte de la NY 10. Sin embargo, desde Ravena hasta Albany, la NY 10 siguió una alineación más al este a lo largo de lo que ahora es NY 143 , NY 144 y NY 32. [ 7] [8] [9] Esta ruta había sido señalizada anteriormente como parte de la ruta para automóviles West Shore Route al norte de Newburgh. [10]
El segmento de Nueva Jersey de la moderna US 9W fue designado originalmente como parte de la Ruta 18N en 1923, una ruta que iba desde Hoboken hasta la frontera estatal de Nueva York en Alpine a través de Fort Lee . [11] En la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1927 , la Ruta 18N se truncó hacia el norte hasta Fort Lee. En ese momento, la actual Ruta del Condado 501 (CR 501) al norte de Fort Lee era parte de la Ruta 1. [12] En 1929, la Ruta 18N fue suplantada por una Ruta 1 realineada . [13] La designación de Ruta 1 permaneció vigente hasta la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1953, cuando se eliminó para eliminar superposiciones con varias rutas, incluida la US 9W. [14] [15]
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En el plan original de 1925 para el Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU. , la US 9 fue designada a lo largo de la orilla oeste del río Hudson desde Fort Lee hasta Albany, utilizando la Ruta 18N en Nueva Jersey [16] [17] y NY 10 en Nueva York. [8] [9] La alineación de la US 9 en el norte de Nueva Jersey y Nueva York se mantuvo sin cambios en la alineación final del sistema aprobada el 11 de noviembre de 1926. [18] Sin embargo, cuando la US 9 se puso en servicio en 1927, se dividió en dos ramales entre el condado de Bergen, Nueva Jersey , y Waterford, Nueva York . El ramal oeste comenzaba en Ridgefield y continuaba hasta la frontera del estado de Nueva York en la moderna Ruta 93 y CR 501, evitando Fort Lee hacia el oeste. En la frontera estatal, el ramal oeste de la US 9 se convirtió en la US 9W y siguió un pequeño tramo de lo que ahora es NY 340 hasta Sparkill . [19]
Más allá de Sparkill, la US 9W utilizó lo que originalmente se había planeado como la US 9 hacia el norte hasta Waterford, utilizando la moderna NY 32 desde Albany hasta Waterford. [3] El ramal este de la US 9 inicialmente siguió la Ruta 5 hacia el este desde Ridgefield hasta Edgewater , donde siguió el Ferry de Edgewater hasta la frontera del estado de Nueva York en el río Hudson. [20] El ramal se reanudó en la línea norte de la ciudad de Nueva York como US 9E y continuó hasta Waterford en lo que ahora es la US 9 y la US 4 a lo largo del lado este del río. En Waterford, los dos ramales convergieron y continuaron hacia el norte hacia la frontera entre Canadá y Estados Unidos como una US 9 unificada. [3]
Las dos ramas de la US 9 en Nueva Jersey se modificaron varias veces durante la década siguiente. En algún momento entre 1927 y 1929, la rama oeste de la US 9 se reconfiguró en el condado de Bergen para ingresar a Fort Lee desde el sur por Palisade Avenue (actual Ruta 67 ) y continuar hacia el norte desde Fort Lee hasta Nueva York por la Ruta 18N (más tarde Ruta 1). La parte de la US 9W en Nueva York al sur de Sparkill se modificó en consecuencia para encontrarse con la US 9 realineada. [19] [20] A principios de la década de 1930, la rama este de la US 9 se desplazó hacia el sur para llegar a Nueva York a través de la moderna Ruta 139 y el túnel Holland , mientras que la rama oeste de la ruta se realineó para seguir lo que ahora es la US 1/9 entre Tonnele Circle y Fort Lee. [21] [22] La US 9W se extendió hacia el sur hasta Nueva Jersey c. 1932 , reemplazando la rama oeste de la US 9. [22] [23] La US 9 fue desviada alrededor de 1934 para seguir la US 9W y el Puente George Washington hasta Nueva York; como resultado, la US 9W se redujo a su terminal sur actual en Fort Lee. [24] [25]
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , la US 9W se truncó hacia el sur para terminar en Albany, mientras que la US 9E se rediseñó como simplemente US 9 y se reconfiguró para evitar Waterford al oeste a favor de una alineación directa entre Albany y Round Lake . [26] [27] Al mismo tiempo, la US 9W se realineó a través de New Baltimore y Coeymans para usar la moderna NY 144 en su lugar. La parte de lo que ahora es la US 9W desde New Baltimore hasta Albany se designó originalmente como NY 144 como parte de la renumeración de 1930 [20] [21] mientras que el segmento de Catskill a Coxsackie se le asignó NY 385 c. 1932 . [22] [23] Las alineaciones de US 9W y NY 385 se intercambiaron al año siguiente [24] mientras que las rutas de US 9W y NY 144 se cambiaron en abril de 1935. [28]
A principios de la década de 1930, el estado de Nueva York hizo planes para construir una nueva autopista entre el puente Bear Mountain y Cornwall-on-Hudson que evitaría tanto Cornwall-on-Hudson como Highland Falls y evitaría la estrecha Storm King Highway , la ruta original de la US 9W entre los dos. El 8 de abril de 1934, tres personas murieron por un deslizamiento de rocas en la Storm King Highway, lo que aceleró los planes para la nueva autopista, conocida como Storm King Cutoff. [29] Los dos kilómetros (3,2 km) más al sur de la autopista, desde el puente hasta justo al norte de Fort Montgomery , utilizaron el derecho de paso existente de la US 9W, [30] que se amplió de dos a cuatro carriles [29] y se enderezó mediante la construcción de cortes de roca . La construcción de este segmento se completó en 1937. [30]
La parte de la circunvalación desde Fort Montgomery hasta Cornwall-on-Hudson, con la excepción de un tramo de una milla (1,6 km) al noroeste de Highland Falls, se construyó sobre una nueva alineación. Se construyó con cuatro carriles y a lo largo de las laderas de Storm King Mountain y otras colinas más pequeñas de la zona. La gran elevación de la carretera dio lugar a una gran cantidad de vistas panorámicas que se extendían por varios kilómetros en la distancia; como resultado, se agregó un quinto carril en algunas áreas para permitir que los automovilistas se detuvieran y observaran el paisaje. Al igual que la sección al sur de Fort Montgomery, el tramo de una milla (1,6 km) que utilizaba la US 9W original también se amplió a cuatro carriles. Se construyeron varios intercambiadores a lo largo de la ruta, incluidos los de NY 293 y NY 307 . [29] El atajo se abrió al tráfico desde Fort Montgomery hasta NY 293 en algún momento entre 1939 y 1940 y hasta Angola Road ( CR 9 ) el 26 de septiembre de 1940. [29] [31] La última sección, desde Angola Road al norte hasta Blooming Grove Turnpike al norte de Cornwall-on-Hudson, se abrió al tráfico el 31 de mayo de 1941. La US 9W fue realineada para seguir el atajo [32] mientras que su antigua ruta a través de Storm King Highway se convirtió en NY 218. [33]
También se han propuesto o construido bypasses en otros lugares. En Kingston , la US 9W originalmente se trazó en Wurts Street, McEntee Street, Broadway y East Chester Street. [34] A fines de la década de 1970 se construyó un bypass al este de la ciudad entre Wurts Street y NY 32 y se completó como una realineación de la US 9W en 1981. [35] [36] La parte de la antigua alineación de la US 9W al sur de Abeel Street en Kingston se convirtió en NY 984D, una ruta de referencia sin señalizar . [37] En Albany, el extremo norte de la US 9W y parte de la US 9 se habrían desviado hacia una autopista de acceso limitado propuesta llamada Mid-Crosstown Arterial. [ cita requerida ] El proyecto finalmente se canceló. [ cita requerida ]
