La Railway Enthusiasts Society Incorporated (conocida por su acrónimo RES ) es una sociedad de entusiastas del ferrocarril de Nueva Zelanda formada el 17 de julio de 1958. [1] RES formó Glenbrook Vintage Railway (GVR) en 1968, y ahora GVR forma un fideicomiso benéfico separado. [2]
Los objetivos del RES son los siguientes:
La Sociedad de Entusiastas del Ferrocarril incorpora el Glenbrook Vintage Railway .
A lo largo de los años transcurridos desde su formación, la Sociedad ha aumentado su reputación, tanto dentro de la industria ferroviaria como públicamente, organizando excursiones a lugares de interés, tanto relacionados con el ferrocarril como no relacionados con él.
Las primeras excursiones incluían vagones adicionales que se sumaban a los servicios regulares de trenes de pasajeros en toda la Isla Norte y la Isla Sur . La Sociedad también ha operado sus propios servicios de trenes privados para viajes más largos, una actividad que sigue realizando hasta el día de hoy.
Algunas excursiones han alcanzado un estatus legendario, en particular en el sector del patrimonio ferroviario. Muchos miembros recuerdan viajes anteriores, como la locomotora de tanque del siglo XIX "Meg Merriles" (miembro de la clase F ) que realizaba viajes a Swanson y Drury, los servicios de locomotoras de clase C que hacían doble trayecto a Meremere y los viajes de mediados de invierno por la línea principal de la Isla Norte .
Probablemente la excursión más memorable de este período fue la de tres locomotoras de la clase 4-8-2 J A que hicieron un triple recorrido en un tren de 18 vagones desde Auckland a Hamilton en 1964, una hazaña que, hasta la fecha, no se ha repetido en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda con tracción a vapor . La Sociedad replicó esta operación con locomotoras diésel clásicas de la clase DA de los años 50 (los miembros específicos de la clase fueron 1410, 1429 y 1431), en el viaje "Seatrain" de Auckland a Mt Maunganui en 2000 y en el viaje "Waves & Wheels" de Auckland a Whangarei en 2001.
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, el fin de la tracción a vapor brindó la oportunidad de hacer circular locomotoras desde sus bases en ese momento hasta Auckland , para su conservación como parte del proyecto Glenbrook Vintage Railway de la Sociedad .
En 1969, la pequeña locomotora 480 de la clase W W realizó un recorrido en tren por la línea Midland desde Greymouth hasta Christchurch , luego por la línea principal del norte desde Christchurch hasta Picton , antes de cruzar el estrecho de Cook y subir por la línea principal de la Isla Norte desde Wellington hasta Auckland . [3] La respuesta del público fue fenomenal, con la mayoría de los miradores llenos de gente, ya sea a pie o en coche, que había venido a ver el viaje en tren hacia el norte. El viaje también fue el tema de una película de la Unidad Nacional de Cine "The Ride of 480". [4] La locomotora de la década de 1920 era especial para la Sociedad porque, mientras estuvo basada en Auckland (hasta aproximadamente 1964), la locomotora se había utilizado en muchas excursiones de la Sociedad por el área de Auckland y era una de las favoritas de muchos de los miembros que también trabajaban en NZR en ese momento.
Todo el proyecto se repitió al año siguiente, cuando la locomotora hermana clase WW 644 realizó el mismo trayecto desde Greymouth a Auckland durante el mismo período de tiempo.
En 1972, la locomotora J A "Diana" llegó a Auckland a través de las regiones de Wairarapa y Taranaki con la locomotora hermana J 1236. En el último tramo del viaje desde Auckland hasta Glenbrook Vintage Railway , el tren estaba completamente lleno y todos los puntos panorámicos a lo largo de la ruta también estaban llenos de gente. Resultaría que este sería el último tren de vapor que transportaría pasajeros fuera de la ciudad de Auckland hasta 1985.
En 1976, debido a la escasez de vagones disponibles, NZR anunció que ya no pondría vagones a disposición de organizaciones para trabajos de alquiler. La Sociedad respondió a la situación ayudando a la formación de la Federación Nacional de Sociedades Ferroviarias (posteriormente rebautizada como Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda ), un organismo nacional para velar por los intereses de todas las organizaciones de patrimonio ferroviario de Nueva Zelanda.
La Federación negoció con éxito la utilización de material rodante privado (sin tracción ) en la red ferroviaria nacional. En 1978, se realizó una excursión de Auckland a Tauranga a través del recientemente inaugurado túnel Kaimai , con tres vagones de la Sociedad y un vagón alquilado a Steam Incorporated .
En 1981 y 1986, la Sociedad operó trenes a vapor con la locomotora Mallet de Glenbrook Vintage Railway y la WW 480 a lo largo de Quay Street en Auckland como parte de las promociones turísticas. Estas líneas, que servían a los muelles del puerto de Auckland , se eliminaron a fines de la década de 1980 y los trenes fueron los últimos en transportar pasajeros en el distrito comercial central de Auckland hasta la apertura del centro de transporte Britomart en julio de 2003.
En 1985, la NZR otorgó permiso a la Federación Nacional para operar material rodante con tracción (incluido el de vapor) en la red de la NZR. En cooperación con Steam Incorporated , la Sociedad organizó un recorrido especial en tren de Auckland a Wellington y de ida y vuelta por la línea principal de la Isla Norte tirada por J A 1250 "Diana" y K A 945.
En 1988, la Sociedad participó en las celebraciones del Ferrymead 125 en Christchurch , que conmemoraron los 125 años desde que funcionó el primer ferrocarril a vapor en Nueva Zelanda. La Sociedad organizó un recorrido en tren de Auckland a Christchurch y de regreso con sus propios vagones de excursión, tirados por el J A 1250. Una vez en Christchurch , el tren se utilizó en numerosas excursiones asociadas con los eventos, incluido un recorrido de Christchurch a Timaru ida y vuelta y de Christchurch a Arthur's Pass ida y vuelta. Estos últimos viajes también consistieron en vagones del Otago Excursion Train Trust y vagones de la New Zealand Railways Corporation tirados por el J A 1250 y el J 1211 "Gloria" en su primera aparición en la red con el entonces recientemente formado Mainline Steam Trust.
La Sociedad continuó ofreciendo una gama más amplia de excursiones y recorridos a lo largo de la década de 1990 a pesar de la pérdida del JA 1250 del servicio para una revisión importante.
Una hazaña importante a lo largo de la década fue la operación del automotor Silver Fern en casi todas las líneas en las que podía operar en la Isla Norte, incluidas las líneas Taneatua Branch , Murupara Branch , Kinleith Branch , Cambridge Branch , Rotowaro Branch , Mission Bush Branch , Onehunga Branch , North Auckland Line a Otiria , Stratford–Okahukura Line , Waitara Branch , Kapuni Branch , Wanganui Branch y Wairarapa Line .
En 1991, la Sociedad organizó una gira ferroviaria europea y británica, organizada por John Stitchbury.
En el fin de semana del Trabajo de 1993, la Sociedad operó los últimos viajes en tren a vapor en la rama Onehunga durante algún tiempo, que se operaron con WW 480 , lo que es significativo ya que la misma máquina había operado una de las primeras excursiones de la Sociedad a Onehunga en 1962. (En 2010, el vapor regresó a Onehunga durante un día de puertas abiertas antes de que comenzaran los servicios de cercanías, esta vez utilizando la JA 1275 de Mainline Steam ).
En 1994, la C 847 de Silver Stream Railway fue operada por primera vez en Glenbrook Vintage Railway desde que se retiró del servicio en NZR. A principios de octubre, recibió la certificación para operar en vías principales, operando el "Western Leader Flyer" entre Avondale y Waitakere en coordinación con las celebraciones del 150.° aniversario de Henderson . Al día siguiente, la locomotora hizo doble recorrido con la WW 480 hasta Huntly en una excursión. Durante el viaje de regreso, el tren se dividió en dos y cada locomotora tiró de la mitad del tren lado a lado entre Mercer y Pukekohe , la única vez en la historia de Nueva Zelanda que dos trenes a vapor han operado de esta manera.
En 1995, un recorrido ferroviario por la Isla Sur visitó todas las líneas ferroviarias disponibles para el alquiler de pasajeros. Incluido en el itinerario estaba el transporte en la Isla Norte por una pequeña locomotora de maniobras pesada de clase DH entre Auckland y Hamilton, clase EF entre Hamilton y Palmerston North , y la preservada DA 1471 entre Palmerston North y Wellington en dirección sur. En la Isla Sur, la preservada DE 508 tiró del tren por la Main North Line desde Picton hasta Christchurch y la última locomotora de clase DJ propiedad de New Zealand Rail, la DJ3096, se empleó en el resto del itinerario de la Isla Sur. [5] La operación del tren a Hokitika vacío para las fotos, por Bluff Branch hasta Bluff Harbour Island y a lo largo de Lyttelton Line hasta Lyttelton Port fueron raras e inusuales. También lo fue el segmento final del recorrido de Hamilton a Pukekohe , donde el C No. 47 (en una excursión de ida y vuelta entre Auckland y Hamilton) hizo de doble cabeza del tren con el D A 1471 que había regresado del recorrido de Wellington a Auckland vía Wairarapa y Taranaki . El recorrido no solo atendió a los entusiastas del ferrocarril, sino que también incluyó visitas a atracciones turísticas en cada parada del camino (incluido un viaje secundario sin tren a Stewart Island / Rakiura ).
En 1998, cuando la locomotora C 847 regresó a su base de operaciones en el valle de Hutt y la locomotora JA 1250 aún no estaba lista para volver a entrar en servicio, la Sociedad firmó un acuerdo con Steam Incorporated para contratar la locomotora J 1234. Esta locomotora realizó varias excursiones por la parte superior de la Isla Norte hasta que la locomotora JA 1250 volvió a prestar servicio en la red en 1999. La locomotora J 1234 también se ha utilizado en los servicios de Glenbrook Vintage Railway , en particular en los populares fines de semana de Thomas , donde lleva el título de "Wally, la locomotora Wellington".
También en 1998, la Sociedad contrató a dos miembros de la clase DA de Steam Incorporated , DA 1410 y DA 1431, para realizar excursiones. Se han utilizado en una gran cantidad de excursiones a destinos como Rotorua , Taumarunui , Helensville y Kaipara Flats .
En los últimos años, la Sociedad ha seguido aumentando su membresía y el perfil de viajes y recorridos. Dos excursiones en particular son muy populares y se reservan con semanas de anticipación todos los años. Waves & Wheels lleva pasajeros desde Auckland a Bay of Islands y regresa completando varios sectores de viaje en tren, autobús y catamarán de Fullers Ferries . Seatrain ofrece una experiencia similar, operando entre Auckland y Mount Maunganui .
Otros viajes regulares han incluido el "Snowball Express" desde Auckland a Ohakune y Mount Ruapehu en el vagón Silver Fern, el "Rally Spectators Special" desde Auckland a Northland para una visualización exclusiva del Rally de Nueva Zelanda , el "Fieldays by Fern" al National Agricultural Fieldays en el vagón Silver Fern y varios recorridos extendidos que brindan una cobertura completa de las Islas del Norte y del Sur.
Los trenes del Día de la República de Whangamomona son populares. Los trenes que parten de Auckland, Hamilton y Palmerston North transportan a miles de pasajeros a las festividades. El tren de quince vagones que funcionó para el evento de 2005 apareció en la serie de televisión "Off the Rails" de Marcus Lush .
La Sociedad también ha realizado recorridos cortos de una hora alrededor del circuito formado por la línea Auckland–Newmarket de Auckland , el ferrocarril principal troncal de la Isla Norte y la línea North Auckland , generalmente tirados por el JA 1250 .
Los viajes al extranjero están abiertos únicamente a los miembros de la Sociedad y han incluido visitas recientes a Canadá y los estados del norte de los EE. UU., visitas recientes a casi todos los estados de Australia y la visita más reciente a Gran Bretaña.
También se celebran varios eventos sociales para los miembros de la Sociedad durante todo el año. El segundo martes de cada mes (excepto enero), los miembros se reúnen en el Pearce Street Hall, Onehunga, para asistir a una interesante e informativa presentación y debate sobre temas históricos y más actuales que afectan a la industria ferroviaria en Nueva Zelanda y en el extranjero. Los temas también cubren con frecuencia los aspectos más destacados de los eventos de la sociedad, tanto pasados como presentes, y ofrecen a los miembros la posibilidad de reunirse durante la cena social que se celebra al finalizar el programa.
Ocasionalmente, se realizan eventos para los miembros de Glenbrook Vintage Railway. Los " Días de los aficionados a los trenes " son días exclusivos para miembros en los que se ensamblan y operan trenes que recrean el pasado para aquellos que quieran viajar en ellos y fotografiarlos. A menudo, los elementos de la flota de Glenbrook Vintage Railway que no se ven en los días de funcionamiento público se sacan y se utilizan para el beneficio de los miembros de la Sociedad. Estos elementos incluyen miembros de la flota diésel clásica, la grúa de vapor y los vagones de carga.
Una tradición anual es el "silbato de medianoche", una función vespertina que se celebra el 31 de diciembre de cada año, en la que los miembros disfrutan de una cena y de paseos en tren de vapor al anochecer y por la noche, algo poco habitual. El momento en el que todos desembarcan en un campo junto a las vías y el tren da marcha atrás antes de pasar rugiendo es memorable en sí mismo. Un largo pitido del silbato resuena en las granjas locales para anunciar la llegada del Año Nuevo.
La Sociedad está registrada bajo la Ley de Sociedades Incorporadas de 1908 y su Reunión General Anual generalmente se lleva a cabo en septiembre y cubre informes sobre las actividades de la sociedad, la elección anual de todos los funcionarios y miembros del comité (los titulares, según la constitución de la Sociedad, deben retirarse al comienzo de la reunión) y discusiones sobre actividades futuras.
La sede social de la Sociedad se encuentra en 38 Alfred Street, Onehunga, Auckland. Abre de lunes a sábado, de 9:00 a 12:00 horas, y su personal está compuesto exclusivamente por miembros voluntarios de la Sociedad.
La oficina no solo realiza reservas de excursiones, vende publicaciones y responde a todas las llamadas telefónicas relacionadas con la sociedad y las actividades de Glenbrook Vintage Railway, sino que también es el lugar donde se reúne el comité electo de la sociedad y se celebran las reuniones de la junta de beneficencia y las sucursales de Glenbrook Vintage Railway. Por lo tanto, es una infraestructura muy importante para ambas entidades.
El edificio fue construido en 1873 y originalmente estaba ubicado en la esquina de Princess St y Onehunga Mall, Onehunga, al lado de Onehunga Branch . La curva cerrada en este punto de la línea dio como resultado que la plataforma de la estación tuviera una forma de triángulo irregular. En 1964, el edificio se puso a la venta y la sociedad lo compró y lo trasladó al bloque de tierra que ocupa actualmente, terreno designado para la futura línea Avondale-Southdown . Se cree que es el edificio de estación de tren más antiguo del país. Una locomotora de clase F, F 233, se exhibió en el sitio de la Oficina hasta 1984, cuando se trasladó al Glenbrook Vintage Railway para su posterior restauración.
El edificio también se ha utilizado para diversos eventos sociales, como las fiestas de los años 30 y 40 de la Sociedad (con excursiones en tren acompañadas desde la ciudad de Auckland en ambas ocasiones), comidas para recaudar fondos (en el período previo a la inauguración de Glenbrook Vintage Railway) y reuniones de miembros más pequeñas y reuniones de información sobre viajes al extranjero.
La Railway Enthusiasts Society gestiona un museo en la antigua estación de trenes de Onehunga, que incluye una selección de fotografías, recuerdos y artefactos relacionados con los ferrocarriles. El museo también alberga las tazas coleccionables de New Zealand Railways, que pueden alcanzar un valor de más de 100 dólares cada una.
También se incluye en la colección una gran cantidad de revistas que la Sociedad recibe en nombre de sus miembros, máquinas de tabletas eléctricas operativas, placas de matrícula de latón de locomotoras y vagones, tres titulares de locomotoras ( B B ), J A y K. Uno de los elementos más distintivos, que en realidad no está en exhibición pero aún en funcionamiento, es la bombilla del siglo XIX que ilumina el baño, ahora unisex (antes era para mujeres).
El ferrocarril clásico de Glenbrook es un proyecto de la Sociedad de entusiastas del ferrocarril, gestionado por una fundación benéfica independiente en nombre de la sociedad. [3] La fundación benéfica se formó en 1972. [1]
Los miembros de la junta directiva de Glenbrook Vintage Railway Trust son designados por el comité de la Sociedad de entusiastas del ferrocarril o, en el caso del fideicomisario del miembro, elegidos por la Asamblea General Anual de la Sociedad de entusiastas del ferrocarril. [3]
Si bien las dos organizaciones son entidades separadas, la mayoría de quienes ayudan al Glenbrook Vintage Railway son miembros de la Railway Enthusiasts Society y desempeñan un papel activo en las actividades de la Sociedad además de ayudar al Glenbrook Vintage Railway.
36°55′25″S 174°47′39″E / 36.923483, -36.923483; 174.79423