La estación de tren de Waitākere es una estación en desuso de la línea North Auckland ubicada en el pueblo de Waitākere , al noroeste de Auckland , Nueva Zelanda . Sirvió como terminal occidental de la línea occidental de la red suburbana de Auckland hasta julio de 2015, cuando los servicios se restringieron a Swanson y la estación de Waitakere fue cerrada. [1]
Dispone de un bucle de cruce, una plataforma giratoria y un pequeño edificio de estación, que se encuentra en mal estado de conservación.
La estación se inauguró el 18 de julio de 1881, [2] una estación original en esta sección de la línea North Auckland , como Waitakerei , y cambió a la ortografía actual en 1909. En 1972, se reemplazó el edificio de la estación y el antiguo edificio se trasladó a MOTAT para su conservación. [3]
Esta estación fue una terminal suburbana desde la década de 1930, a pesar de su bajo número de usuarios. En 1980, después de que se retirara el servicio diario entre Auckland y Helensville , se convirtió en la terminal de trenes de pasajeros y, en términos ferroviarios, la estación de pasajeros más septentrional de la red ferroviaria nacional (geográficamente, la antigua estación de trenes de Auckland estaba más al norte). [3]
De lunes a viernes en horario de menor actividad, un segundo tren de la Western Line desde Britomart continuaba más allá de Swanson hasta Waitakere hasta el cierre de la estación en julio de 2015, cuando estos servicios cesaron [1] con la electrificación de la Western Line hasta Swanson. Un servicio de autobús lanzadera opera entre Waitakere y Swanson para esta sección no electrificada.
Entre 1908 y 1925 funcionó un tranvía al oeste de la estación mientras se talaban los bosques de kauri . En 1908, los hermanos Cashmore subarrendaron un contrato a Short Bros (Bill y Owen) para talar madera cerca de la granja de O'Neill, transportarla con bueyes por un camino de arrastre hasta el pie de la colina, subirla por Te Henga Road sobre raíles de madera hasta la cima de la cresta (vía de transporte a vapor) con un motor estacionario y luego, en un carro tirado por caballos, bajar por Bethells Road hasta la estación de Waitakere. El aserradero de Smyth estaba junto al río Waitakere en el cruce de Te Henga y Bethells Roads. El contrato de Cashmore finalizó en 1912, después de lo cual Smyths se hizo cargo hasta 1919, aunque cortaron un bloque en Long Road hasta principios de la década de 1920. [4] En noviembre de 1919, la Kauri Timber Company (KTC) solicitó licitaciones para ampliar el tranvía, [5] para enviar troncos a su aserradero de Freeman's Bay. Añadieron dos máquinas de vapor y extensiones en el valle de Waitakere, que conectaban con la pendiente Short/Smyth y, en el otro extremo, al este con la estación de Waitakere. La KTC tenía hasta 600 hombres trabajando 38.000 acres de Goldie's Bush/Waitakere, Wainamu Valley, Snows Bush y Mokoroa Stream. En la década de 1920, sus diques de conducción enviaban troncos a una laguna (ahora Te Henga Wetland), donde una lancha a vapor los remolcaba hasta el extremo este del lago, cerca del arroyo Brissenden, luego una locomotora de tranvía se dirigía a la orilla norte del río Waitakere, cruzaba el río y continuaba un corto trecho hasta el pie de la colina, donde el transportador de vapor en la ruta del tranvía Short Bros, tiraba de los troncos en sus bogies, con un cable de acero largo, colina arriba y a lo largo de la cresta, cerca de la línea de la actual vía del transportador de vapor. Desde la cima, el transportador bajaba el bogie por gravedad por un valle al sur de Bethells Road hasta el pie de la colina (cerca del cruce de Bethells y Wairere Roads), donde la segunda locomotora remolcaba los troncos a lo largo de lo que ahora es Bethells Road y sobre el río Kumeu hasta la estación de Waitakere. Partes de los terraplenes del tranvía permanecen en tierras de cultivo en el valle. A finales de 1925, se vendieron las locomotoras, se levantaron los rieles del tranvía y los motores estacionarios se trasladaron a Great Barrier Island, después de tomar 31 m de superpies de madera de KTC y 4 m para David Goldie & Sons. [4]
La estación de Waitākere cerró en 2015 como parte del proyecto de electrificación ferroviaria de Auckland . El túnel de Waitākere entre Waitākere y Swanson era demasiado bajo para instalar equipos de electrificación aérea, y el costo de ampliar el túnel se consideró injustificable ya que Waitākere era una de las estaciones menos utilizadas de la red. La estación cerró en julio de 2015 cuando el resto de la línea occidental pasó a ser operada por los nuevos trenes eléctricos de clase AM , y el antiguo servicio ferroviario fue reemplazado por un servicio de autobús entre Waitakere y Swanson.