La Interestatal 84 ( I-84 ) es una autopista interestatal en el noreste de Estados Unidos que se extiende desde Dunmore, Pensilvania , cerca de Scranton en un cruce con la I-81 este hasta Sturbridge, Massachusetts , en un cruce con la autopista de peaje de Massachusetts ( I-90 ). . Entre las principales ciudades por las que pasa la carretera se encuentra Hartford, Connecticut , y la carretera proporciona una parte importante de la ruta principal entre la ciudad de Nueva York y Boston . Otra carretera denominada I-84 se encuentra en el noroeste de Estados Unidos .
La I-84 comienza en Pensilvania en la I-81 en Dunmore , un suburbio al este de Scranton . Después de dos millas (3,2 km), la I-84 se intercambia con la I-380 , con la I-380 yendo hacia el sureste a través de las montañas Pocono y la I-84 continuando casi hacia el este hacia los condados de Wayne y Pike . Pensilvania comenzó a reemplazar los números de salida secuenciales con números basados en millas en 2001.
Esta sección de Pensilvania está muy poco poblada y no hay asentamientos importantes en la I-84 o cerca de ella, aunque ofrece acceso a áreas populares de recreación al aire libre como el lago Wallenpaupack y el Parque Estatal Promised Land . Su derecho de paso es muy amplio, con una gran franja mediana entre las dos calzadas a su paso por un terreno densamente boscoso, a excepción de las zonas pantanosas del sur del condado de Wayne. El único desarrollo a lo largo de la sección de la I-84 de Pensilvania es donde la Ruta 6 de los EE. UU. (US 6) y la US 209 comienzan a ser paralelas y forman una franja comercial justo al sur de Matamoras , justo al oeste del río Delaware . La I-84 alcanza su elevación más alta en Pensilvania y en el este, justo al oeste de la salida 8, a 550 m (1.800 pies). [3]
La I-84 ingresa a Nueva York cruzando los ríos Delaware y Neversink por un largo puente al sur de Port Jervis , el primer gran asentamiento cerca de la autopista. Al sur de la carretera, en la confluencia de los ríos Delaware y Neversink, se encuentra el Monumento de los Tres Estados , donde convergen Nueva Jersey , Nueva York y Pensilvania. [4] La primera milla (1,6 km) de la carretera en Nueva York corre a lo largo de la frontera estatal de Nueva Jersey , luego gira hacia el norte para subir Shawangunk Ridge y cruzar el condado de Orange , donde se cruza con la ruta 17 del estado de Nueva York (NY 17). ; futura I-86 ) y posteriormente la Autopista del Estado de Nueva York ( I-87 ). La I-84 incluye el puente Newburgh-Beacon sobre el río Hudson en Newburgh .
Al este del puente y la ciudad de Beacon , la I-84 continúa hacia el este a través del condado de Dutchess , comenzando a girar hacia el sur en las áreas montañosas al este de Taconic State Parkway y hacia el condado de Putnam . En Brewster , donde la I-684 se dirige al sur hacia la ciudad de Nueva York, la carretera retoma su curso este hacia Connecticut, muy paralela a la US 6 y la US 202 . El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) completó el proceso de convertir las salidas de una numeración secuencial a una basada en millas como parte de un proyecto de reemplazo de señales en 2021.
La primera salida de la Interestatal está en la frontera estatal, donde ingresa a la ciudad de Danbury . Aquí se denomina Yankee Expressway. Dos millas (3,2 km) al este, donde la US 7 llega desde el sur cerca de Danbury Fair para unirse a la I-84, gira hacia el norte. En la siguiente salida, la US 6 y la US 202 se unen a la autopista.
La concurrencia de cuatro vías termina después de tres millas (4,8 km), cuando la US 7 y la US 202 se separan hacia el norte hacia New Milford . La US 6 sale de la Interestatal en la siguiente salida y la I-84 continúa hacia el este a través del campo. En la salida 11, gira hacia el noreste y desciende para cruzar el río Housatonic por el puente Rochambeau, hacia el condado de New Haven . Luego sube a un terreno más alto hasta la ciudad de Waterbury , por la que pasa por un viaducto elevado con los carriles en dirección este y oeste en diferentes niveles. Aquí se cruza la autopista Ruta 8 .
El rumbo este continúa pasando Waterbury hasta Milldale , donde la I-691 se divide hacia el este. Esta sección tiene muchas salidas y entradas a la izquierda y curvas cerradas, que fueron construidas para una red planificada de autopistas. La I-84 se dirige al noreste hacia New Britain y Hartford , la capital del estado y la comunidad más grande a lo largo de su extensión este. Después de cruzar la I-91 , la carretera cruza el río Connecticut en el puente Bulkeley , el más antiguo del sistema interestatal, luego se convierte en la autopista Wilbur Cross y continúa hacia el noreste. La I-84 da servicio al mayor cuerpo estudiantil que viaja a la Universidad de Connecticut a través de la salida 68 ubicada en la zona rural de Tolland .
La última salida en Connecticut es la salida 74, una salida de la Ruta 171 . La I-84 cruza la frontera de Massachusetts en la localidad de Union .
La autopista Wilbur Cross continúa por la I-84 después de que la autopista cruza la frontera estatal. Durante una distancia corta (aproximadamente 90 yardas (82 m) en dirección este y 200 yardas (180 m) en dirección oeste), la Interestatal pasa por la ciudad de Holland en el condado de Hampden antes de cruzar a Sturbridge en el condado de Worcester por el resto de su longitud. La I-84 tiene sólo tres salidas en Massachusetts, antes de terminar en la I-90 , la Massachusetts Turnpike . La I-84 termina en la salida 78 (anteriormente salida 9) de la I-90, que se encuentra en Sturbridge, 7,7 millas (12,4 km) hacia el estado, lo que hace que la sección de la carretera de Massachusetts sea la distancia más corta dentro de cualquiera de los cuatro estados. atraviesa.
Originalmente, la I-84 debía dirigirse hacia el este desde Hartford, Connecticut , hasta Providence, Rhode Island .
La ruta original de la I-84 habría utilizado la actual I-384 hacia Bolton, Connecticut , y luego a lo largo de una sección de autopista nunca construida que se habría conectado con la circunvalación de la US 6 alrededor de Willimantic, Connecticut . Otra sección de la autopista nunca construida la habría conectado con la I-395 y habría extendido la I-84 hacia State Road 695 (SR 695) en Connecticut, la parte más oriental de Connecticut Turnpike en Plainfield, Connecticut . Desde allí, habría seguido aproximadamente la US 6 a través del oeste de Rhode Island para conectarse con la actual autopista US 6 en Johnston . A partir de ahí, se consideró brevemente una autopista desde Olneyville Square hasta el intercambio I-95 / I-195, pero se abandonó en favor de lo que más tarde se convirtió en el conector de la Ruta 6-10 .
En la década de 1980 se reconstruyeron y ampliaron secciones de la I-84 en Connecticut. La antigua parte de la I-86 desde East Hartford hasta la frontera estatal de Massachusetts fue completamente reconstruida desde una estrecha autopista de cuatro carriles a un perfil mucho más amplio que va desde seis carriles en la frontera estatal de Massachusetts, expandiéndose a ocho carriles en Vernon, a 12 carriles con carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en East Hartford. Otra sección a través de Danbury se amplió de cuatro carriles a seis carriles en 1985 y 1986. Union Carbide financió la ampliación de la carretera a través de Danbury como parte de la construcción de su sede mundial en Danbury. [5]
Aunque la ruta fue confirmada en Connecticut , muchos problemas persistieron en Rhode Island, el mayor de los cuales fueron las preocupaciones ambientales sobre cómo la autopista afectaría el embalse Scituate , que es el principal suministro de agua potable de Providence. En un intento por aliviar las preocupaciones ambientales, se estudió brevemente una ruta alternativa en Rhode Island que habría conectado la I-84 con la actual autopista Ruta 37 . Esto habría permitido la construcción de la I-84 al sur del embalse Scituate. La gran oposición de la comunidad hizo que este plan, así como todos los planes para una autopista Hartford-Providence, fueran descartados en la década de 1980.
En el plan de transporte de largo alcance de 1992 publicado por el Departamento de Transporte de Rhode Island , se añadió una autopista a lo largo de la ruta original de la I-84 que conectará con la autopista SR 695 en la frontera entre Rhode Island y Connecticut.
La sección de la I-84 entre East Hartford, Connecticut (en el cruce actual con la I-384 ) y Sturbridge, Massachusetts ( I-90 ) fue firmada a finales de los años 1970 y principios de los 1980 como I-86 (no relacionada con actual I-86 en Nueva York y Pensilvania ). Donde se produjo el cambio se colocaron carteles que decían "Termina la I-84, I-86 a Boston " (en dirección este) y "Termina la I-86, I-84 a Hartford" (en dirección oeste). La numeración de las salidas de la I-86 era la de la predecesora de la carretera, la Ruta 15 , en una secuencia que comenzaba en Hutchinson River Parkway de Nueva York . Las salidas se renumeraron para corresponder con el resto de la I-84 en Connecticut cuando la carretera fue redesignada en 1984. La actual I-384, así como la actual circunvalación de la US 6 cerca de Willimantic, las cuales formaban parte de lo que entonces era la I- La continuación planificada hacia el este de 84 también estaba numerada como I-84 antes de 1984, a pesar de que carecían de conexión directa con el resto de la I-84 en ese momento. (Los conductores tenían que usar Silver Lane en East Hartford para viajar entre los dos tramos de la carretera). Estas dos secciones pasaron a numerarse como I-384 y US 6 cuando lo que entonces era la numeración de la I-86 volvió a ser la I-84, con señales. que dice "La I-84 ahora es la I-384", "La I-84 ahora es la US 6" y "La I-86 ahora es la I-84" se están construyendo en sus respectivos segmentos.
Como la I-84 se construyó con fondos federales, generalmente no hay peajes. La excepción es el cruce del río Hudson de la I-84 , el puente Newburgh-Beacon . Dado que el puente está bajo la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York , tiene un peaje solo en dirección este de $2,15 para vehículos de pasajeros (EZ Pass $1,65). [6]
Desde 1992 hasta 2006, la I-84 en Nueva York fue un componente gratuito del sistema de autopistas del estado de Nueva York . Fue transferido por NYSDOT a la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) para capitalizar el flujo constante de ingresos de esa agencia proveniente de fuentes del norte del estado.
En 1992, la responsabilidad del mantenimiento de la I-84 en Nueva York se transfirió a la NYSTA y el dinero para ese fin provino de los peajes existentes en la I-190 en el centro de Buffalo , a más de 300 millas (480 km) de distancia. El 30 de octubre de 2006, NYSTA inició el proceso de devolver las responsabilidades de mantenimiento y operación al NYSDOT y se suspendieron los peajes en Buffalo. Los peajes de la I-190 se consideraban una de las principales causas de la congestión de las carreteras en Buffalo. [7] De 2006 a 2010, el mantenimiento estuvo a cargo de la NYSTA con fondos proporcionados por la legislatura estatal. El 11 de octubre de 2010, NYSDOT retomó el control total de la I-84. [8]
Un proyecto de ampliación a lo largo del congestionado tramo de la I-84 a través de Waterbury y Cheshire , Connecticut, se vio afectado por sobrecostos, retrasos y defectos de construcción relacionados con drenajes pluviales, [9] ya que funcionarios estatales y federales han iniciado investigaciones criminales derivadas de este proyecto. Este episodio disminuyó el entusiasmo local por una propuesta de reconstrucción de 2 mil millones de dólares del intercambio "Mixmaster" en el centro de Waterbury entre la Ruta 8 y la I-84. [10] Las estimaciones de costos para el reemplazo del Mixmaster han aumentado a $ 3 mil millones. [11] El ex fiscal general de Connecticut, Richard Blumenthal, inició una demanda contra el contratista y una empresa de ingeniería en respuesta a las amenazas del USDOT de retener fondos del proyecto. [12] El 18 de mayo de 2007, el Republican-American informó que esta área tenía postes de luz defectuosos, [13] mientras que la gobernadora Jodi Rell publicó un informe de auditoría del desastre de la construcción. [14] Varios miembros del personal del USDOT fueron despedidos o amonestados tras el escándalo. Además, [ ¿cuándo? ] La Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y un gran jurado federal investigaron a la ahora desaparecida empresa constructora y a los mismos funcionarios del USDOT, aunque ninguna de estas investigaciones aún no ha resultado en cargos penales.
I-81 / US 6 en Dunmore
I-380 en el municipio de Roaring Brook Estados Unidos 6 cerca de Milford
US 6 / US 209 cerca de Matamoras
Estados Unidos 6 / Ruta 23 en Port Jervis
Estados Unidos 6 / NY 17M en Middletown
I-86 / NY 17 en Middletown
Peaje I-87 / Autopista de Nueva York / NY 300 en Newburgh.svg/1280px-US_9W_(NY).svg.png){kind=small}
Estados Unidos 9W / NY 32 en Newburgh
Estados Unidos 9 en Fishkill
Taconic State Parkway en East Fishkill
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I-684 / NY 22 / Estados Unidos 6 / Estados Unidos 202 en Brewster
Estados Unidos 6 / Estados Unidos 7 / Estados Unidos 202 en Danbury
Ruta 8 en Waterbury
I-691 / Ruta 322 en Southington
Ruta 72 en Nueva Bretaña Estados Unidos 6 en Farmington
Ruta 9 en Farmington
I-91 / Estados Unidos 44 en Hartford
Ruta 2 / US 5 / US 44 en East Hartford
Ruta 15 en East Hartford
I-384 en Mánchester Estados Unidos 6 / Estados Unidos 44 en Manchester
I-291 en Mánchester
Estados Unidos 20 en Sturbridge
I-90 / Mass Pike en Sturbridge[15]
La I-84 tiene dos rutas auxiliares actuales y dos anteriores . La I-384 es un ramal de la I-84 en Manchester, Connecticut . La I-684 conecta la I-84 en Brewster, Nueva York , con la I-287 en Harrison, Nueva York . La I-284 fue una reubicación de la autopista US 5 planificada pero nunca construida para evitar East Hartford, Connecticut , a lo largo de la costa este del río Connecticut . Estaba previsto construir la I-484 al sur del centro de Hartford, Connecticut (conectando con la I-91 ), pero esa carretera nunca se completó.
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 84 (Pensilvania – Massachusetts) en OpenStreetMap