La Interestatal 695 ( I-695 ) es una autopista interestatal auxiliar de 82,82 km que constituye una circunvalación que se extiende alrededor de Baltimore , Maryland, Estados Unidos. La I-695 se designa oficialmente como McKeldin Beltway , pero coloquialmente se la conoce como Baltimore Beltway o 695. La ruta es una ruta auxiliar de la I-95 , que la cruza al suroeste de Baltimore cerca de Arbutus y al noreste de la ciudad cerca de White Marsh . También se cruza con otras carreteras principales que irradian desde el área de Baltimore, incluida la I-97 cerca de Glen Burnie , la Baltimore–Washington Parkway (B–W Parkway; MD 295) cerca de Linthicum , la I-70 cerca de Woodlawn , la I-795 cerca de Pikesville y la I-83 en el área de Timonium . Originalmente, una porción de 19,37 millas (31,17 km) de la Baltimore Beltway entre la I-95 al noreste de Baltimore y la I-97 al sur de Baltimore era oficialmente la Ruta 695 de Maryland ( MD 695 ) y no formaba parte del Sistema de Autopistas Interestatales, pero está señalizada como I-695. El puente Francis Scott Key que cruzaba el río Patapsco estaba incluido en esta sección de la ruta antes del colapso del puente el 26 de marzo de 2024. El puente y sus accesos fueron mantenidos por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), mientras que el resto de la Baltimore Beltway es mantenido por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA). La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte aprobó la redesignación de la MD 695 como I-695 el 29 de abril de 2024.
La circunvalación de Baltimore fue planificada por primera vez en 1949 por el condado de Baltimore ; el estado finalmente se hizo cargo del proyecto, convirtiéndose en parte del sistema de autopistas interestatales planificado en 1956. La longitud de la ruta desde la MD 2 al sur de Baltimore en el sentido de las agujas del reloj hasta la ruta estadounidense 40 (US 40) al noreste de la ciudad se abrió en etapas desde 1955 hasta 1962, proporcionando una circunvalación interestatal de Baltimore. Fue la primera circunvalación en los EE. UU. que se construyó como parte del sistema de autopistas interestatales. Se hicieron planes para terminar el resto de la ruta, con un desvío a las autopistas Windlass y Patapsco, inauguradas en 1973, luego de la cancelación de una ruta más externa que seguiría en parte lo que hoy es la MD 702 (Southeast Boulevard).
El Outer Harbor Crossing sobre el río Patapsco, que fue dedicado a Francis Scott Key , quien escribió " The Star-Spangled Banner ", y sus accesos se terminaron en 1977, completando la ruta alrededor de Baltimore. Los accesos al puente eran originalmente de dos carriles para acomodar un túnel que inicialmente se propuso que pasara por debajo del río; en los años posteriores, se actualizaron a una configuración de cuatro carriles que cumple con los estándares de las autopistas interestatales , lo que permitió que esta parte de la ruta se señalizara como I-695 en lugar de MD 695. Hay planes para la I-695 que incluyen carriles de peaje de alta ocupación (HOT) para aliviar el tráfico. Además, el intercambio noreste con la I-95 se reconstruyó en 2014 para acomodar los carriles de peaje exprés que se agregaron a la I-95, y la construcción se llevó a cabo en 2016 para eliminar los cruces de calzadas de la I-695 aquí.
A partir del kilómetro cero en Baltimore , la I-695, que recibe mantenimiento de la MDTA , tiene cuatro carriles de ancho. [1] La ruta pasa sobre Curtis Creek en un par de puentes levadizos aquí, que tienen 58 pies (18 m) de espacio libre de navegación vertical y brindan acceso a barcos altos a una base de la Guardia Costera de los EE. UU. más arriba. [3] [4] Continuando hacia el oeste a través de áreas industriales hacia el condado de Anne Arundel , la ruta se encuentra con el término norte de MD 10 (Arundel Expressway) en un intercambio direccional, donde el mantenimiento cambia a MDSHA . El intercambio incluye acceso al siguiente intercambio, con MD 2 (Ritchie Highway), una importante ruta norte-sur entre Baltimore y los suburbios del sur, en Glen Burnie . Este intercambio tiene acceso a MD 2 en dirección norte en ambas direcciones y desde MD 2 en dirección norte hasta la dirección oeste. Más allá de la MD 2, la I-695 se encuentra con la I-895B , un conector corto a la I-895 (Harbor Tunnel Thruway); este intercambio proporciona acceso a la MD 2 en dirección sur desde ambas direcciones y a la dirección este desde la MD 2 en dirección sur. [1] [3] Inmediatamente después de este intercambio, la I-695 llega a un intercambio con el término norte de la I-97 , que termina en la circunvalación.
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La ruta continúa hacia el oeste como una autopista de seis carriles, en dirección oeste hacia las áreas residenciales de Linthicum . [1] [3] Se intercambia con MD 648 (Baltimore Annapolis Boulevard), donde 132,330 vehículos viajan por la I-695 todos los días, antes de girar al noroeste e intersecar MD 170 (Camp Meade Road) y pasar por el Baltimore Light RailLink de la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) . [1] La ruta se encuentra con B–W Parkway (MD 295) en un intercambio en forma de trébol donde la señalización de la ruta cambia de este-oeste a norte-sur en este intercambio. [1] [3] [5] Gira más hacia el norte desde aquí y se dirige a áreas comerciales, intercambiando con MD 168 (Nursery Road) y Hammonds Ferry Road. [1] [3] Más allá de este intercambio, la ruta cruza el río Patapsco hacia el condado de Baltimore y pronto se encuentra con un intercambio parcial con la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) con acceso solo desde la dirección sur de la I-695 a la I-895 en dirección norte y desde la I-895 en dirección sur a la dirección norte de la I-695. [1] [3] Más allá de este intercambio, la I-695 se dirige al norte, intercambiando con Hollins Ferry Road en Lansdowne antes de pasar por debajo de la subdivisión Baltimore Terminal de CSX Transportation y llegar a un intercambio con US 1 Alternate (US 1 Alt.; Washington Boulevard) en Arbutus . [1] [3] Un poco más adelante, la I-695 llega a un intercambio semidireccional con la I-95 . [1] [3]
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La I-695 se ensancha a nueve carriles después del cruce con la I-95, con cinco carriles en dirección sur y cuatro en dirección norte. En dirección noroeste, cruza el Corredor Noreste de Amtrak y llega a un cruce parcial con la US 1 (Southwestern Boulevard), con una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. Desde aquí, continúa hacia el noroeste a través de áreas residenciales de Catonsville hasta un cruce con la MD 372 (Wilkens Avenue). Estrechándose a un total de ocho carriles, con cuatro carriles en cada dirección, más allá de la MD 372, la ruta continúa a través de vecindarios suburbanos antes de llegar a un cruce con la MD 144 (Frederick Road). En este punto, la I-695 se estrecha a siete carriles, con tres carriles en dirección sur y cuatro carriles en dirección norte. Continúa hacia el norte y se cruza con la Avenida Edmondson antes de girar al noroeste e intersecar la US 40 (Baltimore National Pike) cerca del extinto Westview Mall , ahora un complejo de grandes superficies . [1] [3] Más allá de la US 40, la I-695 continúa hacia el norte a través de áreas residenciales, estrechándose a seis carriles, con tres carriles en cada dirección, antes de llegar a un intercambio de chimeneas de cuatro niveles con la I-70 / MD 570 en Woodlawn . [1] [3]
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La Baltimore Beltway se estrecha de siete a seis carriles dentro del intercambiador, que contiene rampas trenzadas que brindan acceso al siguiente intercambiador, MD 122 (Security Boulevard), ubicado cerca del Security Square Mall y la sede de la Administración del Seguro Social . [1] [3] Continuando hacia el norte, la carretera se ensancha nuevamente a ocho carriles y continúa a través de una mezcla de casas suburbanas y parques empresariales en Lochearn . La I-695 se intercambia con MD 26 (Liberty Road) al este de Randallstown y continúa hacia el norte, estrechándose a seis carriles. Intersecta el término sur de la I-795 (Northwest Expressway), que sirve como circunvalación de la MD 140 en el área de Owings Mills . [1] [3] La línea Baltimore Metro SubwayLink de la MTA a Owings Mills pasa por debajo de la I-695 dentro del intercambiador y corre en la mediana de la I-795 hasta esa ciudad. [3] En el cruce de la I-795, la señalización de la ruta cambia de norte a sur a este y oeste. [1] [6]
Desde aquí, la I-695 se dirige al noreste como una carretera de ocho carriles y entra en Pikesville , donde pasa por debajo de la subdivisión Hanover de CSX Transportation y se cruza con MD 140 (Reisterstown Road) en un intercambio urbano de un solo punto . [1] [3] Un poco más adelante, la carretera llega a un intercambio parcial con MD 129 (Park Heights Avenue), con una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste. La I-695 se dirige al este hasta otro intercambio parcial con Stevenson Road, que tiene una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este. [3] La Baltimore Beltway pasa por un terreno muy boscoso al encontrarse con Greenspring Avenue . [1] [3] Más allá de este intercambio, la I-695 continúa hacia el noreste a través de un bosque antes de llegar a un intercambio con la I-83 ( Jones Falls Expressway ). El intercambio incluye conexiones con MD 25 (Falls Road), que se dirige al campo abierto al norte de Baltimore. Dentro de este intercambiador, la I-83 forma una concurrencia con la I-695, y la calzada se ensancha a 10 carriles, con seis para la circunvalación y cuatro para la I-83. En cada dirección, la I-695 discurre por los tres carriles más a la izquierda, mientras que la I-83 utiliza los dos más a la derecha. [3] Después de circular simultáneamente, la I-83 se separa de la I-695 en dirección norte por la Harrisburg Expressway en un intercambiador direccional y continúa hacia Timonium , Cockeysville y Hunt Valley antes de llegar a York, Pensilvania . [3]
Más allá de la I-83, la I-695 pasa por encima del Baltimore Light RailLink de la MTA y gira al sureste como una carretera de seis carriles, en dirección a la sede del condado de Towson . Aquí, la carretera llega a un intercambio con MD 139 (Charles Street). [1] [3] La Baltimore Beltway atraviesa áreas residenciales y comerciales antes de llegar a los intercambios con MD 45 (York Road) cerca de The Shops at Kenilworth y MD 146 (Dulaney Valley Road). [3] Continuando hacia el este, la Baltimore Beltway pasa al norte de Goucher College y llega a un intercambio con Providence Road . [1] [3] La I-695 gira al sureste a través de áreas residenciales pasando Providence Road y llega a un intercambio con MD 542 (Loch Raven Boulevard) y Cromwell Bridge Road . [3] La carretera continúa hacia Parkville , donde llega a un intercambio en forma de trébol con MD 41 (Perring Parkway) dentro de áreas comerciales. [3] La Baltimore Beltway continúa a través de áreas residenciales hacia Carney , llegando a otro cruce en forma de trébol con MD 147 (Harford Road). [1] [3] Continuando hacia el este hacia White Marsh , la ruta se encuentra con el término occidental de MD 43 (White Marsh Boulevard), un bulevar a nivel de acceso limitado que brinda acceso a White Marsh Mall , US 1 e I-95. [3]
La I-695 gira hacia el sur pasando la MD 43 y se intercambia con la US 1 (Belair Road) al sur de White Marsh. La carretera continúa hacia el sureste hasta un intercambio con la I-95 ( John F. Kennedy Memorial Highway ) a poca distancia después de la US 1 en Rossville . [1] [3] Este intercambio con la I-95 (al este de la ciudad de Baltimore) es un intercambio completamente direccional donde las calzadas de ambas rutas se cruzan entre sí en el lado opuesto, luego se cruzan nuevamente; en el sitio de cada cruce, se proporcionaron rampas de entrada y salida a la izquierda para eliminar la necesidad de pasos elevados direccionales. [3] En 2008, la reconstrucción del intercambio en el intercambio de la I-95 eliminó la entrada a la izquierda de la I-95 en dirección norte a la I-695 en dirección oeste y las entradas a la izquierda restantes se eliminarán en agosto de 2009 como parte de la construcción del Proyecto de carril de peaje exprés de la I-95; Todas las salidas y entradas estaban ahora a la derecha, y los caminos opuestos de la I-95 ya no se cruzaban entre sí (pero la de la I-695 todavía lo hacía). [7]
Continuando hacia el sur, pronto se encuentra con MD 7 (Philadelphia Road). [1] [3] Entre la I-95 y MD 7, la ruta cambia de este a oeste a norte a sur. [8] [9] Inmediatamente después de MD 7, la ruta se intercambia con US 40 (Pulaski Highway) al noroeste de Essex cerca de The Centre at Golden Ring . [1] [3] Después de US 40, la I-695 cruza la subdivisión Philadelphia de CSX Transportation y llega a un intercambio direccional parcial con MD 702 (Southeast Boulevard). En este intercambio, la I-695 gira al sur hacia Windlass Freeway , cruzando nuevamente el Corredor Noreste dentro del intercambio. [1] [3]
Corriendo hacia el sur a lo largo de la autopista Windlass, paralela al Corredor Noreste, la I-695, ahora estrechada a cuatro carriles, gira hacia el oeste antes de hacer un giro brusco hacia el sur, cruzando la línea del ferrocarril dos veces. [3] La carretera se convierte en la autopista Patapsco y continúa hacia el sur hasta un intercambio con MD 150 (Eastern Avenue) y MD 157 ( Merritt Boulevard ) cerca de Eastpoint Mall . Un poco más adelante, la I-695 llega a un intercambio con MD 151 (North Point Boulevard). [1] [3] Desde aquí, la ruta continúa hacia el sureste a lo largo del río Back hacia la zona residencial e industrial de Dundalk , intercambiando con Cove Road. [3] La ruta gira hacia el sur, con la mediana ensanchándose brevemente para incluir árboles, antes de llegar a otro intercambio con MD 151. Más allá de MD 151, Baltimore Beltway continúa hacia el suroeste a través de áreas industriales, con mantenimiento cambiando a MDTA en el cruce de una línea ferroviaria de CSX Transportation. Llega a un cruce con la MD 157 (Peninsula Expressway) y la MD 158 (Bethlehem Boulevard), donde la autopista termina actualmente debido al colapso del puente Francis Scott Key . La ruta pasa por Tradepoint Atlantic antes de cruzar Bear Creek e intercambiarse con la MD 695A (Broening Highway) sin señalizar al sur de la terminal marítima de Dundalk , con una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste (ambas han estado cerradas desde el colapso del puente). [1] [3]
Más allá de este intercambio, la ruta llega a un pórtico de peaje totalmente electrónico de dos vías con una rampa de giro en U desde la dirección sur a la dirección norte destinada a proporcionar a los automovilistas en dirección sur acceso a MD 695A. Esta rampa, conocida como MD 695C , también proporciona acceso a la I-695 en dirección norte desde MD 695A a través de Authority Drive. Después de esto, la ruta ascendió al puente Francis Scott Key , que llevó la I-695 sobre el puerto inferior de Baltimore y el río Patapsco [1] [3] hasta su colapso en 2024. [10] A diferencia de los túneles de Fort McHenry o Baltimore Harbor , los camiones de materiales peligrosos podían cruzar el puente Francis Scott Key. [11] Después de cruzar el río Patapsco sobre el puente, la ruta tocó tierra dentro de los límites de la ciudad de Baltimore . Continúa hacia el oeste pasando Thoms Cove a través de las áreas industriales de Hawkins Point . Llega a un cruce con Quarantine Road (donde la ruta se reanuda después del puente derrumbado), que proporciona acceso a MD 173 , al sur de Curtis Bay . [3] En este punto, la señalización de la ruta cambia de norte a sur a este y oeste. [12] [13] Más allá de este cruce, Baltimore Beltway continúa hacia el oeste y regresa a los puentes levadizos de Curtis Creek. [3]
A diferencia de la I-495 ( Capital Beltway ) alrededor de Washington, DC , en la que los números de salida generalmente están dispuestos por postes kilométricos en sentido contrario a las agujas del reloj a partir del cruce sur del río Potomac, los números de salida de Baltimore Beltway están dispuestos consecutivamente en el sentido de las agujas del reloj a partir del cruce 1 en Quarantine Road, al oeste del cruce del río Patapsco por el puente Francis Scott Key. [3]
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La Comisión de Planificación del Condado de Baltimore concibió por primera vez la Baltimore Beltway como un proyecto vial a nivel de condado en 1949; en 1953, el estado se hizo cargo del proyecto debido al lento progreso a nivel de condado. El proyecto se incluyó como parte del Sistema de Autopistas Interestatales en 1956, lo que aumentó la velocidad de construcción debido a los fondos federales disponibles. [14]
La primera parte de la Baltimore Beltway se completó en diciembre de 1955 entre MD 25 (Falls Road) y Harrisburg Expressway (actual I-83). En 1956, se inauguró la siguiente parte de la carretera entre Harrisburg Expressway y MD 45 (York Road). En los años siguientes se construirían varios segmentos más de la Baltimore Beltway, con la sección de MD 168 (Nursery Road) a Glen Burnie Bypass (actual I-97) que se inauguró en 1957; las partes de MD 45 a MD 542 (Loch Raven Boulevard), MD 7 (Old Philadelphia Road) a US 40 (Pulaski Highway), y de MD 168 a US 40 (Baltimore National Pike) que se inauguró en 1958; el segmento de MD 2 (Ritchie Highway) a Glen Burnie Bypass se completó en 1960; La parte de la US 1 (Belair Road) a MD 7 se terminó en 1961; y las partes de MD 542 a US 1 y de US 40 a MD 25 se completaron en 1962. [15] En este momento, la longitud original de Baltimore Beltway, desde MD 2 en el sur en el sentido de las agujas del reloj hasta US 40 en el noreste, se completó por completo y se abrió al tráfico, proporcionando el primer desvío de nivel interestatal de Baltimore y la primera circunvalación en los EE. UU. construida bajo el Sistema de Carreteras Interestatales. [16] [17] Un segmento de la carretera completado en 1973 iba desde MD 10 a MD 2, en dirección al Outer Harbor Crossing. [15]
Desde el cruce con la I-95, se planeó que la Baltimore Beltway se extendiera hacia el sureste a lo largo de la península Back River Neck, girando hacia el sur para cruzar el río Back cerca del aeropuerto Essex Skypark , y luego dirigiéndose hacia el actual Outer Harbor Crossing. Parte de esta alineación se completó como I-695 al sur de la US 40 en 1972, luego como MD 702 (autopista sureste), extendiéndose hasta MD 150 en 1975. [15] [18] Sin embargo, la sección de la Baltimore Beltway entre el sur de MD 150 y el oeste del cruce del río Back no se construyó, lo que requirió que se desviara en partes de dos autopistas que originalmente no se planeó que fueran parte de ella.
La primera fue la Windlass Freeway ( MD 149 ), una ruta planificada para ir desde la I-95 en Moravia Road al noreste hasta Chase , paralela a la US 40 al sur. [19] La única parte de la Windlass Fwy construida es la sección de la I-695 que diverge al suroeste desde el intercambio direccional en T con la MD 702 hasta un punto a menos de una milla (1,6 km) al suroeste donde la I-695 hace un giro brusco de oeste a sur. Desde aquí, la Windlass Freeway habría continuado hasta su terminal sur en la I-95. Este giro brusco es la mitad de lo que habría sido otro intercambio direccional en T (que se habría convertido en la salida 37), marcando el término norte de la Patapsco Freeway, la otra autopista incorporada al Baltimore Beltway.
La autopista Patapsco se planeó para conectar la autopista Windlass con la originalmente planificada Baltimore Beltway. La autopista Patapsco planificada, que se completó en 1973, ahora es parte de la I-695. La mediana ancha en la I-695 al sur de la salida 41 (Cove Road) es donde la circunvalación no construida habría cruzado la autopista Patapsco después de cruzar Back River hacia el este, lo que la convierte en el término sur de la autopista Patapsco. Continuando hacia el sureste, la I-695 se une nuevamente a la alineación original de la circunvalación. [15]
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Los ramales de la autopista Windlass planificada están presentes en el extremo oeste propuesto en la I-95 y Moravia Road, [20] y, en el extremo oeste actual en la autopista Southeast (MD 702), el cruce parcialmente construido con la autopista Windlass propuesta. [21] [22] El cruce planificado de las autopistas Windlass y Patapsco, ahora el punto donde la I-695 hace un giro brusco de oeste a sur, justo al norte de donde cruza el río Back, se construyó originalmente con disposiciones para extender la autopista Windlass hasta la I-95, [22] pero desde entonces se ha reconfigurado como una curva pronunciada en la I-695. [23]
El Outer Harbor Crossing es el nombre que se le da al segmento de la Baltimore Beltway mantenido por la MDTA. [11] Consiste en el segmento de la I-695 entre la salida 40 (MD 151) y la salida 2 (MD 10), que incluía el puente Francis Scott Key. [1] [2] La ruta se planeó originalmente como una autopista de dos carriles en un derecho de paso de cuatro carriles , con un túnel exterior del puerto de dos carriles a través del río Patapsco. Cuando se anunció la construcción del túnel en 1970, las ofertas fueron tan altas que se tomó la decisión de construir un puente de cuatro carriles en su lugar. [11] El puente iba a contar con caminos de acceso de dos carriles a ambos lados. [24]
La construcción del Outer Harbor Crossing, incluido el puente, comenzó en 1972 y se inauguró el 23 de marzo de 1977, completando así la circunvalación de Baltimore. [11] El puente recibió el nombre de Puente Francis Scott Key en honor a Francis Scott Key , quien escribió " The Star-Spangled Banner ", el himno nacional de los EE. UU. [25] A principios de la década de 1980, el acceso sur al Puente Francis Scott Key se duplicó, con una segunda calzada construida junto con un segundo puente levadizo sobre Curtis Creek. [26] El acceso norte se dejó como un viaducto de dos carriles en el área de Sparrows Point hasta que se construyó una autopista de superficie de cuatro carriles a lo largo de esta parte, con intercambiadores reconfigurados, luego de un proyecto de $89.5 millones (equivalente a $151 millones en 2023 [27] ) completado en enero de 2000. [28] El Outer Harbor Crossing, así como todo el Baltimore Beltway al este de la I-95, se señalizó por primera vez como MD 695 porque partes de él eran una autopista de dos carriles que no cumplían con los estándares de las autopistas interestatales . [18] Las mejoras en la carretera han permitido que todo el Baltimore Beltway esté señalizado como I-695, a pesar de que toda la I-695 entre el cruce de la I-95 al noreste de Baltimore y la I-97 se considera oficialmente MD 695 por MDSHA. [1] [2]
El 8 de junio de 1999, un camión con remolque que transportaba una retroexcavadora que excedía la altura máxima requerida chocó contra un puente peatonal sobre la circunvalación de Baltimore, justo al noroeste de la intersección con la I-95 cerca de Arbutus. El puente peatonal se derrumbó sobre el bucle interior de la circunvalación. Un conductor murió cuando su todoterreno chocó contra el puente derrumbado; otros seis resultaron heridos, tres de ellos de gravedad. El incidente ocurrió durante la hora punta de la tarde . El puente peatonal había estado cerrado a los peatones desde noviembre de 1996 debido a quejas sobre vandalismo y delincuencia. [29]
La circunvalación se inauguró en mayo de 2005 en honor al exgobernador Theodore McKeldin. Durante su mandato, McKeldin fue responsable de la construcción de la circunvalación y otras carreteras estatales. [30] La mayoría de los habitantes de Maryland todavía se refieren a la autopista como "Baltimore Beltway", "695" o (principalmente entre los residentes del área metropolitana de Baltimore) simplemente "The Beltway", como su contraparte de Washington, DC. [30] [31] [32]
En marzo de 2009, se inició la reconstrucción del puente que lleva la MD 139 (Charles Street) sobre la I-695. [33] El puente es decorativo y cuenta con farolas ornamentales. Como parte del proyecto de la MD 139, se reconstruyó el intercambiador y se eliminó la rotonda en las rampas de la MD 139/I-695 y se reemplazó por un semáforo. [34] Este proyecto costó 50 millones de dólares (equivalentes a 69 millones de dólares en 2023 [27] ) y se completó en 2012. [33]
En la salida 33 (I-95/John F. Kennedy Memorial Highway), ambas autopistas se habían cruzado entre sí, de modo que el tráfico de paso se encontraba en el lado izquierdo de la carretera, con rampas de entrada y salida del lado izquierdo que conectaban las secciones de cruce. Este cruce fue reemplazado en 2014 por un cruce con rampa elevada más convencional como parte del proyecto de expansión de la I-95 en construcción desde 2007, eliminando las rampas de giro a la izquierda y los cruces dobles de la I-95. La rampa de la I-95 en dirección norte a la I-695 en dirección este se completó en septiembre de 2008, la rampa de la I-695 en dirección oeste a la I-95 en dirección norte se completó en octubre de 2008, la rampa de la I-95 en dirección norte a la I-695 en dirección oeste se completó en noviembre de 2008 (eliminando la salida de la izquierda), y la rampa de la I-695 en dirección este a la I-95 en dirección sur se completó en mayo de 2009. [7] [35] Las rampas de la I-95 en dirección sur a la I-695 en dirección oeste y este se completaron en junio de 2009 y la rampa de la I-695 en dirección oeste a la I-695 en dirección sur se completó en julio de 2009 y la rampa de la I-695 en dirección este a la I-95 en dirección norte se inauguró en agosto de 2009. [7] Además de reconstruir estas rampas, el proyecto también agrega cuatro rampas para dar servicio a los carriles HOT que se agregan a la I-95. [36]
En abril de 2024, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte aprobó la designación de la sección MD 695 de la circunvalación como I-695. [37]
El 26 de marzo de 2024, el puente Francis Scott Key en la I-695 se derrumbó después de que un barco chocara con el puente . El incidente mató a seis trabajadores de la construcción y obligó a desviar el tráfico hacia la Interestatal 895. [ 10] Después del derrumbe, se cerró la sección de la I-695 entre la MD 157 (salida 43) y la MD 173 (salida 1), incluida la salida 44. [38]
Existen planes a largo plazo para agregar nuevos carriles a la I-695 para aliviar la congestión del tráfico a lo largo de las partes norte y oeste de la ruta entre los dos intercambios con la I-95. [39] Estos planes ampliarían las secciones entre la I-95 y la I-70 en el lado oeste y entre la Jones Falls Expressway y la I-95 en el lado norte. [40] Las obras del proyecto de ampliación comenzaron en 2020. [41] Además, hay planes para agregar un cuarto carril entre las rampas a la I-795, poniendo fin a la desaparición de los cuartos carriles en esta sección. [40] Un proyecto plurianual para reemplazar el intercambio de chimeneas en la I-70/MD 570, en diseño a partir de 2022, [42] permitiría que al menos ocho carriles pasen por debajo de este intercambio. Todos estos proyectos permitirán que se construyan hasta 10 carriles en una fecha futura. Además, se instalarán medidores de rampa en las entradas seleccionadas. [40] Después del colapso del Puente Key, el presidente Joe Biden anunció que el puente sería reconstruido . [43]
Las salidas están numeradas secuencialmente (a diferencia de otras carreteras interestatales en Maryland que utilizan un sistema basado en postes kilométricos ) y en el sentido de las agujas del reloj (bucle interno), de acuerdo con las pautas de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO).
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