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La Subdivisión de la Terminal de Baltimore es una línea ferroviaria propiedad de CSX Transportation y operada por ella en el estado estadounidense de Maryland . La línea va de Baltimore a Halethorpe a lo largo de la línea original del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O), una de las líneas ferroviarias más antiguas de los Estados Unidos y la primera línea ferroviaria de pasajeros . En su extremo este (norte), conecta con la Subdivisión Filadelfia ; su extremo oeste (sur) tiene un cruce con la Subdivisión Capital y la Subdivisión Old Main Line . [1] [2]
El B&O comenzó a construirse en 1828. La terminal original estaba ubicada en Baltimore en las calles Pratt y Poppleton. Esta ubicación, inicialmente un cobertizo de madera temporal, pasó a ser conocida como la estación Mount Clare . En esta zona también se construyó Mount Clare Shops , la primera instalación de fabricación de ferrocarriles en Estados Unidos. La línea ferroviaria salió de la ciudad en dirección suroeste. La empresa encontró terrenos variados que requirieron varias operaciones grandes de movimiento de tierras de corte y relleno . Durante este proyecto , B&O construyó el Viaducto de Carrollton , el primer puente de mampostería de piedra construido para un ferrocarril estadounidense. La compañía realizó un viaje inaugural en la línea desde Pratt Street hasta el viaducto el día de Año Nuevo de 1830. CSX todavía utiliza el puente, un Monumento Histórico Nacional , en la actualidad. [nota 1] La construcción de las vías continuó hacia el sur hasta el río Patapsco cerca de Halethorpe, y luego giró hacia el oeste siguiendo el río. Hoy Halethorpe es el término sur de la subdivisión terminal de Baltimore.
El ferrocarril ofreció el primer servicio regular de trenes de pasajeros en los EE. UU. en mayo de 1830, desde Baltimore hasta Ellicott's Mills (ahora llamado Ellicott City ) a lo largo del Patapsco. La primera estación de tren permanente , la estación Ellicott City , se completó en 1831.
También en 1831, B&O construyó un cruce, conocido como Relay , justo al norte del río cerca de Halethorpe y comenzó la construcción de la sucursal de Washington al sur hacia Washington, DC (esta sucursal se llamó más tarde Subdivisión Capital). al oeste de Relay, a lo largo del Patapsco, finalmente se conoció como la Antigua Línea Principal.
El B&O construyó un ramal hasta Locust Point , en el puerto de Baltimore, durante 1848-1849. La sucursal tenía un patio de ferrocarril y una terminal que se utilizaba para el envío de carbón y minerales a granel, y más tarde para cereales y mercancías. Se completó una estación permanente en Mount Clare c. 1851. El ferrocarril abrió la cercana estación Camden más grande en 1857 y la amplió en 1865. En 1875 se construyeron nuevas rotondas en Bailey's (Ostend Street, cerca del sitio del actual estadio M&T Bank ) y Riverside Yard en Locust Point. En 1884 se abrió otro ramal y una terminal de envío más grande en Curtis Bay. Posteriormente, todo el tráfico de carbón se dirigió a la nueva terminal. El B&O construyó dos casas circulares más grandes en Riverside en 1907 (con un total de 50 puestos) y ya no utilizó las instalaciones de Bailey para operaciones de locomotoras .
La ruta inicial del B&O de Baltimore a Filadelfia estaba en el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore . B&O operó un vagón flotante a través del puerto de Baltimore para llevar trenes desde Filadelfia a las conexiones en Locust Point y hacia el sur y el oeste. A principios de la década de 1880, esta línea estaba controlada por el Ferrocarril de Pensilvania , que procedió a negar el acceso al B&O. Luego, B&O construyó la sucursal de Filadelfia (conocida formalmente como Ferrocarril de Baltimore y Filadelfia ). Para mover trenes de manera más eficiente por la ciudad, también construyó la Baltimore Belt Line y el túnel de Howard Street entre 1891 y 1895, con un costo considerable. La operación de flotación de automóviles se cerró después de la apertura de las nuevas instalaciones.
La estación Mount Royal , a lo largo de Belt Line, se inauguró en 1896. Esta se convirtió en la segunda de dos paradas en Baltimore para el tren de pasajeros Royal Blue , que comenzó a funcionar en 1890 entre Washington y la ciudad de Nueva York . (La otra parada fue la estación Camden). El tráfico de pasajeros disminuyó significativamente después de la Segunda Guerra Mundial y B&O cerró la estación Mount Royal en 1961.
El cruce de Philadelphia Branch y Belt Line, en el este de Baltimore, es el término norte de la subdivisión de la terminal de Baltimore.
CSX completó la adquisición formal de B&O en 1987.
La Subdivisión de la Terminal de Baltimore continúa respaldando las operaciones de trenes de carga y de pasajeros.
Los trenes locales de pasajeros de cercanías son operados en la línea por el servicio estatal MARC Train . La línea MARC Camden opera entre la estación Camden y la estación Union de Washington .
