La Interestatal 5 ( I-5 ) en el estado estadounidense de Oregón es una importante autopista interestatal que atraviesa el estado de norte a sur. Viaja hacia el oeste de las Montañas Cascade , conectando Portland con Salem , Eugene , Medford y otras ciudades importantes del Valle de Willamette y a través de las Montañas Siskiyou del norte . La carretera recorre 308 millas (496 km) desde la frontera del estado de California cerca de Ashland hasta la frontera del estado de Washington en el norte de Portland, formando la parte central de la ruta de la Interestatal 5 entre México y Canadá.
La I-5 fue designada en 1957 y reemplazó a la Ruta 99 de los EE. UU. (US 99) en la mayor parte de su longitud, precedida a su vez por la Carretera del Pacífico y varios caminos para carros . La autopista incorporó las primeras circunvalaciones y autopistas construidas para la US 99 en la década de 1950, incluida una nueva ruta de autopista de Portland a Salem, y se construyeron circunvalaciones adicionales con fondos federales. El último segmento de la I-5, en el puente Marquam en Portland, se inauguró en octubre de 1966 y toda la carretera se inauguró ese mismo mes. La autopista permanece paralela o concurrente con la Ruta 99 de Oregon (OR 99) y sus rutas secundarias, recorriendo segmentos anteriores de la US 99 que fueron evitados por la I-5, desde Ashland hasta Portland.
Según el sistema de rutas nombradas de Oregón , toda la I-5 está designada como Pacific Highway No. 1 . La sección Salem-Portland recibió el nombre de Autopista Baldock hasta 2022. La autopista también tiene tres rutas auxiliares señalizadas que funcionan como derivaciones y circunvalaciones de las principales ciudades: I-105 en Eugene, I-205 en el este de Portland, I-405 en el centro de Portland. . En los primeros años del sistema interestatal se planearon dos rutas auxiliares adicionales, pero fueron archivadas debido a la oposición local .
La Interestatal 5 es la segunda autopista más larga de Oregón, con 308 millas (496 km), y es la única Interestatal que atraviesa el estado de norte a sur. [4] La carretera conecta varias de las áreas metropolitanas más grandes del estado, que se encuentran en los valles de Rogue y Willamette , [5] y pasa por condados con aproximadamente el 81 por ciento de la población de Oregón. [6] Como componente del Sistema de Carreteras Interestatales, la I-5 también está designada como una carretera importante bajo el Sistema Nacional de Carreteras . [7] [8] Está designada oficialmente bajo el sistema de rutas nombradas de Oregon como Pacific Highway No. 1, un nombre compartido con la Ruta 99 de Oregon (OR 99) y sus rutas divididas al norte de Junction City . [9] OR 99 corre simultáneamente con la I-5 a través de la mayor parte del sur de Oregon, separándose de la autopista para dar servicio a los centros de las ciudades y utilizar otras rutas alternativas, mientras que OR 99W y OR 99E sirven corredores en lados opuestos del río Willamette . [5] La legislatura estatal también designó la I-5 como Purple Heart Trail y Korean War Veterans Memorial Highway en 2015. [10] [11]
La I-5 es mantenida por el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. La sección más transitada de la carretera está cerca de Durham entre los cruces con la I-205 y la OR 217 , y transportó 164.000 vehículos en 2017. La sección menos transitada de la I-5 está ubicada cerca de Ashland y transporta solo 16.600 vehículos. [9]
La I-5 ingresa a Oregón en la frontera del estado de California en el sur del condado de Jackson . La carretera viaja hacia el noreste a lo largo de una cresta en las montañas Siskiyou , con una pendiente máxima del 6 por ciento, hasta la cumbre Siskiyou ; [12] a 4310 pies (1310 m), es el punto más alto de toda la I-5 y uno de los puntos más altos del sistema interestatal. [13] La sección montañosa de 18 km (11 millas) de la autopista corre a lo largo del paso Siskiyou e incluye varias rampas para camiones fuera de control y áreas de encadenamiento debido a su uso intensivo por camiones y sus condiciones de niebla y nieve en invierno. [13] [14] Al norte de la cumbre, la autopista cruza la antigua autopista Siskiyou ( OR 273 ) y el Pacific Crest Trail antes de salir del bosque nacional Rogue River-Siskiyou . [15] [16]
La carretera desciende de las montañas hacia Rogue Valley y cruza el extremo sur de OR 99 al oeste de Emigrant Lake , adyacente a un paso subterráneo del ferrocarril. La I-5 sigue la OR 99 y pasa por un área de descanso y un centro de bienvenida antes de ingresar a la ciudad de Ashland . [17] La autopista cruza OR 66 al oeste del aeropuerto municipal de la ciudad y sigue Bear Creek por el lado norte del centro de Ashland. La I-5 y OR 99 corren paralelas entre sí en lados opuestos de Bear Creek a través de Talent y Phoenix hasta Medford , en el centro de Rogue Valley y su región vinícola . [18] [19] La autopista atraviesa el centro de Medford en un viaducto elevado de 3229 pies (984 m) sin salidas al centro de la ciudad. [20] [21] Luego se cruza con OR 62 en el Rogue Valley Mall , brindando acceso a Crater Lake y Mount McLoughlin al noreste del valle. La autopista continúa hacia el noroeste, pasando por el aeropuerto internacional de Rogue Valley-Medford y el suburbio de Central Point antes de girar hacia el oeste para seguir el río Rogue . [5] [15]
La I-5 sigue el río Rogue río abajo a través de un valle estrecho, donde la OR 99 y un ferrocarril cruzan por encima y por debajo de la autopista varias veces, y pasa por el Parque Estatal Valley of the Rogue . También pasa por el Vórtice de Oregón , una atracción popular en la carretera cerca de Gold Hill . [19] En el extremo oeste del valle en el condado de Josephine , la autopista llega a Grants Pass y se cruza con la ruta estadounidense 199 (US 199), que conecta con Crescent City, California , en la costa del Pacífico. [5] [22] La autopista continúa a lo largo del borde noreste de Grants Pass y se vuelve concurrente con OR 99 en un cruce al norte de la ciudad. La I-5 se separa del río Rogue y continúa hacia el norte a lo largo de un curso en zig-zag a través de varios pasos y valles en la Cordillera de la Costa Sur de Oregón . En Wolf Creek , pasa por una posada y taberna históricas que figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [19] La autopista cruza hacia el condado de Douglas cerca de Stage Road Pass al este de Glendale y gira hacia el noreste para seguir el valle de Cow Creek antes de reanudar su curso norte a través de las montañas. Después de descender de Canyon Creek Pass y seguir Canyon Creek, la I-5 llega a Canyonville y pasa por Seven Feathers Casino Resort . [19] La autopista sigue el río South Umpqua a través de Myrtle Creek y la reserva de Cow Creek, y la OR 99 se divide para servir a Winston . La I-5 cruza la OR 42 al este de Winston en Green y continúa hacia el norte hasta las afueras de Roseburg . [5] [15]
Dentro de Roseburg, la autopista corre a lo largo de la orilla occidental del río South Umpqua frente al centro de la ciudad y pasa por varios vecindarios residenciales cerca del aeropuerto regional . En Harvard Avenue, la I-5 comienza a coincidir con la OR 138 que continúa durante 12 millas (19 km) hasta Sutherlin , paralela a la OR 99 mientras las carreteras cruzan el río North Umpqua . OR 99 se vuelve a unir a la I-5 entre Oakland y Yoncalla en el cañón de Cabin Creek, pero se separa nuevamente para servir al valle de Pass Creek mientras que la I-5 permanece en Pleasant Valley. Las dos carreteras se unen en Anlauf y continúan hacia el noreste a lo largo de Pass Creek hacia Cottage Grove en el condado de Lane . La autopista atraviesa las afueras del este de Cottage Grove y continúa hacia el norte a lo largo del río Coast Fork Willamette hasta el valle de Willamette , cambiando el terreno montañoso del sur de Oregón por colinas y granjas. En Goshen , la I-5 cruza la OR 58 y pasa el campus de Lane Community College antes de ingresar a Eugene . [5] [15]
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La I-5 continúa hacia el norte hacia Eugene, recorriendo la frontera este de la ciudad con Springfield y se cruza con la OR 225 en Coryell Pass. Luego, OR 99 se separa de la autopista, viaja hacia el oeste a lo largo de OR 126 Business hacia el centro de Eugene, sirviendo al campus de la Universidad de Oregon , y continúa hacia el norte hasta Junction City , donde se divide en OR 99W y OR 99E . [5] Luego, la autopista pasa sobre el puente Whilamut Passage , un par de puentes de arco de hormigón que se extienden a lo largo de 1,985 pies (605 m) a través del río Willamette al oeste del centro de Springfield. [23] En el lado norte del río cerca del centro comercial Gateway , se cruza con la I-105 , proporcionando acceso a la autopista al centro de Eugene, y OR 126 . En el extremo norte de Eugene, se cruza Beltline Road en un intercambio parcial en forma de trébol con rampas directas a la autopista occidental, que lleva la OR 569 alrededor de Eugene. [5] [15]
La autopista sale de Eugene después de cruzar el río McKenzie en Armitage Park al sur de Coburg . La I-5 continúa hacia el norte por la OR 99E a través del condado rural de Linn , cruzando la OR 228 cerca de Brownsville y la OR 34 al oeste de Lebanon , antes de que las dos carreteras lleguen a Albany . La autopista bordea el lado este de la ciudad, donde se cruza Estados Unidos 20 , y comienza a coincidir con OR 99E. La I-5 y OR 99E luego cruzan los extremos sur y norte de OR 164 cerca de Millersburg y el Refugio Nacional de Vida Silvestre Ankeny . [5] La autopista continúa hacia el noreste y pasa por el parque de atracciones Enchanted Forest y varias bodegas antes de llegar a las afueras del sur de Salem . [15] [19]
La autopista recorre McNary Field y se cruza con OR 22 en Mission Street, cerca del campus de la Universidad Corban al sureste del centro de Salem. La I-5 y OR 99E continúan hacia el norte a través de los suburbios de Salem, pasando por el campus de la Penitenciaría Estatal de Oregón y del Hospital Estatal de Oregón , que se encuentra a dos millas (3,2 km) al este del Capitolio del Estado de Oregón y la Universidad de Willamette . Entre el centro comercial Willamette Town Center y el recinto ferial del estado de Oregón , la autopista cruza el extremo sur de OR 213 , una carretera local paralela a la I-5 hacia el este hacia el área de Portland . [5] OR 99E se separa de la I-5 en un cruce con Portland Road, ubicado al oeste del campus de Chemeketa Community College en Hayesville . La autopista continúa hacia el noroeste hacia Keizer y se cruza con Salem Parkway, una carretera dividida que lleva a OR 99E Business , en un cruce que se extiende a ambos lados del paralelo 45 (marcado con un letrero en la mediana). [15] [24]
La I-5 continúa hacia el noreste desde el cruce, pasando por el complejo de la estación Keizer y el estadio Volcanoes de ligas menores antes de abandonar la periferia suburbana de Keizer. La autopista continúa hacia el norte a lo largo de OR 99E y el antiguo Ferrocarril Eléctrico de Oregón , pasando por el Parque Powerland Heritage y el Museo del Ferrocarril Eléctrico de Oregón cerca de Brooks . En el centro comercial Woodburn Premium Outlets al oeste de Woodburn , la I-5 cruza las terminales duales de OR 214 y OR 219 , que brindan acceso a Silverton y Newberg , respectivamente. [5] [19] Llega a un cruce con OR 551 al norte del aeropuerto estatal de Aurora y adyacente al área de descanso de French Prairie, que incluye un conjunto de energía solar de siete acres (2,8 ha) con 7.000 paneles. [25] [26] Al norte del intercambio, la I-5 cruza el río Willamette en el puente Boone y entra en la ciudad de Wilsonville , en el borde del área metropolitana de Portland. [15]
La carretera divide el centro de Wilsonville y sus vecindarios suburbanos adyacentes, y continúa hacia el norte a lo largo de la línea WES Commuter Rail hasta Tualatin . En el lado sur de la ciudad, la I-5 cruza el extremo sur de la I-205 , una circunvalación de Portland que sirve a la ciudad de Oregon y al este de Portland. La autopista cruza el río Tualatin hacia Durham , donde pasa por el centro comercial Bridgeport Village , antes de ingresar a Tigard y una intersección con OR 217 , una autopista importante que conecta con Beaverton . Luego, la I-5 ingresa al condado de Multnomah y la ciudad de Portland, donde recorre Mount Sylvania y atraviesa un curso serpenteante a lo largo de Barbur Boulevard (parte de OR 99W) a través de varias cimas. [15] En el barrio de South Burlingame , la autopista comienza un giro en forma de anzuelo a través de las " curvas Terwilliger ", una sección notoriamente peligrosa de la I-5 que cambia de dirección cinco veces en una milla (1,6 km). El área tuvo un promedio de alrededor de 100 colisiones y accidentes por año entre 1995 y 2005. [27]
La I-5 continúa hacia el norte desde las curvas de Terwilliger a través del sur de Portland , cuesta arriba desde OR 43 en la orilla occidental del río Willamette y cuesta abajo desde Barbur Boulevard (ahora lleva OR 10 y OR 99W). La autopista se dirige hacia el noreste hacia el distrito South Waterfront para evitar Marquam Hill , sede del campus de la Universidad de Ciencias y Salud de Oregón . Los carriles de OR 43 están divididos entre las avenidas Hood y Macadam en los lados oeste y este de la I-5 cuando cruza por debajo del tranvía aéreo de Portland y el puente peatonal de Gibbs Street . [28] La autopista pasa por debajo del puente de la isla Ross (parte de la US 26 ) y llega al extremo sur de la I-405 , que se cruza en un gran intercambio en Y situado sobre las vías del tren ligero de la línea naranja MAX y el tranvía de Portland. . [15] [29]
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Desde el cruce, la I-405 pasa por la parte occidental del centro de Portland y Harbor Drive continúa hacia el centro a lo largo del paseo marítimo del río Willamette. [5] La I-5 continúa hacia el noreste sobre el río Willamette en el puente Marquam de dos pisos , con sus carriles en dirección norte en el piso superior y carriles en dirección sur en el piso inferior. El puente es el cruce más transitado de Oregón, con más de 140.000 vehículos diarios que lo cruzan, [30] y corre paralelo al puente de tránsito Tilikum Crossing y al puente de la isla Ross. El extremo este del puente, adyacente al Museo de Ciencia e Industria de Oregón , tiene una rampa en dirección sur que se construyó para dar servicio a la cancelada autopista Mount Hood . [31] [32] La I-5 desciende del puente y corre hacia el norte a lo largo del río Willamette, siguiendo la orilla este del río y el sendero para peatones y bicicletas Eastbank Esplanade unas cuadras al oeste de OR 99E. La autopista cruza el extremo este del puente Hawthorne y pasa por debajo del puente Morrison , cruzando este último para proporcionar acceso directo al centro de Portland. [15]
Después de pasar por debajo del puente Burnside , la I-5 cruza el extremo occidental de la I-84 , la única autopista de este a oeste de Oregón y la ruta principal a través de la garganta del río Columbia . [4] [5] Después del intercambio, la US 30 se une a la I-5 en un corto período de tiempo mientras la autopista recorre los principales lugares de interés del Rose Quarter , incluido el Centro de Convenciones de Oregón , el Centro Moda y el Coliseo en Memoria de los Veteranos . En Northeast Holladay Street, la carretera pasa directamente sobre las plataformas del tren ligero MAX del Rose Quarter Transit Center , justo al este del Steel Bridge , que lleva cuatro líneas MAX y OR 99W hacia el centro de Portland. [29] [33] La I-5 gira hacia el noroeste y brevemente hacia una sección hundida cerca del puente de Broadway , que lleva las líneas circulares del tranvía de Portland. [29] Entre los vecindarios de Boise y Eliot , la autopista cruza la I-405 a poca distancia del puente Fremont , que lleva la US 30 al oeste hacia el Distrito Pearl después de que se separa de la I-5. [15] El intercambio, ubicado entre el Legacy Emanuel Medical Center y la terminal ferroviaria de Albina , [34] tiene un conjunto de tres rampas cortas que se construyeron para la cancelada Rose City Freeway y se reutilizaron para servir al hospital. [31]
A lo largo de la mayor parte del norte de Portland , la I-5 discurre en una trinchera atravesada por varias calles locales y pasos elevados para peatones, conectando la Interestatal Avenue al oeste y la Albina Avenue al este. Interstate Avenue, parte de OR 99W, también lleva la Línea Amarilla MAX a través de los vecindarios Overlook , Arbor Lodge y Kenton . [35] En un cruce con Going Street, los carriles en dirección norte de la autopista ganan el único carril para vehículos de alta ocupación (HOV) de la ciudad, que recorre 3,5 millas (5,6 km) hasta el extremo norte de Delta Park . [36] La I-5 continúa hacia el norte y pasa por Peninsula Park y el campus Cascade del Portland Community College en el vecindario de Piedmont antes de llegar a un cruce con Lombard Street, que lleva la US 30 Bypass . Desde el cruce de Lombard Street, la autopista gira hacia el noroeste y cruza Columbia Slough , llegando a Delta Park en el sitio de la antigua ciudad de Vanport . [37] El área también incluye el Portland International Raceway y la pista de carreras de caballos Portland Meadows , junto con varios campos deportivos. En el extremo norte de Delta Park, la I-5 cruza el extremo norte de OR 99E y el extremo este de OR 120 , una ruta local corta que conecta con el Portland Expo Center (donde termina la Línea Amarilla MAX) y St. Johns . [5] [35] La autopista continúa hacia el norte hasta Hayden Island , donde una única salida sirve a toda la isla, y cruza el río Columbia por el puente interestatal hacia Vancouver, Washington . [15] El puente interestatal transporta un promedio diario de 132.000 vehículos y consta de dos puentes que se elevan verticalmente para el tráfico fluvial. [38]
La I-5 sigue aproximadamente el sendero Siskiyou , una de las primeras rutas comerciales utilizadas por los indígenas de Oregón y los primeros tramperos entre el valle de Willamette y California. [39] [40] El sendero fue reutilizado como ruta de colonos en 1846, luego de la creación del sendero Applegate por parte del gobierno territorial. [41] Más tarde se incorporó a las primeras carreteras del valle de Willamette, pero permaneció secundario al transporte acuático a lo largo del río y los ferrocarriles construidos a finales del siglo XIX. [42] La creciente popularidad de los automóviles a principios de siglo estimuló la construcción de nuevas carreteras y la formación de clubes automovilísticos y asociaciones de buenas carreteras . [43]
La Asociación de Carreteras del Pacífico se formó en 1910 para impulsar una campaña en curso para construir una carretera a lo largo de la costa oeste, desde Tijuana hasta Vancouver , Columbia Británica. [44] [45] La carretera se incorporó a un plan de carreteras estatal adoptado por la Comisión de Carreteras del Estado de Oregón en 1914, un año después de que la legislatura estatal hubiera establecido la comisión y un departamento de carreteras del estado . [46] Las primeras secciones de la Carretera del Pacífico de 345 millas (555 km) fueron construidas inicialmente por condados mediante emisiones de bonos y otras fuentes de ingresos. [47] El condado de Jackson fue el primero en comenzar la construcción en su sección de la carretera, iniciando la construcción de un enlace entre Siskiyou Summit y Medford el 28 de noviembre de 1913. [48] [49] Estas primeras secciones se construyeron utilizando tierra compactada, que se convertían en barro con las inclemencias del tiempo y los volvían intransitables. El gobierno estatal promulgó sus propias fuentes de ingresos para la construcción de carreteras a finales de la década, incluido el primer impuesto estatal a la gasolina que se impuso en Estados Unidos. [46] La Carretera del Pacífico se completó en 1922 y fue la primera carretera completamente pavimentada de frontera a frontera dentro de un estado al oeste del río Mississippi . [46]
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La legislatura del estado de Oregón autorizó la construcción de "vías" de acceso controlado (ahora llamadas autopistas) en 1947 y la Carretera del Pacífico fue designada como un futuro corredor al año siguiente. [50] [51] La legislatura aprobó un aumento del impuesto a la gasolina de seis centavos en 1949 y se utilizaría para mejorar secciones de la US 99 a los estándares de las autopistas. [52] Posteriormente fue aumentado con fondos federales bajo el programa de Carreteras Interestatales. [53] La Comisión Estatal de Carreteras estudió y aprobó la ruta de la I-5 alrededor de varias ciudades a finales de la década de 1950, incluida una circunvalación elevada de Medford. [54]
Aunque generalmente no se conoce como tal, la parte de la I-5 al sur de Portland cerca de Tigard a Salem anteriormente se llamaba Autopista Robert Hugh Baldock en honor a un ex ingeniero de carreteras de Oregon. [4] En 2022, el nombre fue eliminado de los registros estatales tras el descubrimiento de su membresía en el Ku Klux Klan . [55] Las primeras propuestas de los ingenieros colocaron la sección sur de la I-5 más al este a través de Klamath Falls y la cuenca más plana de Klamath , pero los políticos locales favorecieron la ruta del paso Siskiyou . [56] La mayor parte de la carretera en el noroeste del Pacífico se incorporó a la Ruta 99 de los EE. UU. (US 99), creada como parte de un sistema de carreteras nacional en 1926. [57] La sección de Oregón se dividió entre Junction City y Portland en la US 99W y US 99E , tomando esta última la ruta original de la Pacific Highway. [58] Se completó el 1 de diciembre de 1961, con conexiones directas a Harbor Drive en el centro de Portland. [59]
La primera zona de descanso moderna en Oregón se inauguró en 1962 entre Eugene y Albany; en cuatro años, se completaron ocho conjuntos más. [46] [60] La primera sección de la autopista East Bank Freeway en Portland, que recorre 2,5 millas (4,0 km) desde el puente Morrison hasta las calles Shaver y Failing, se abrió al tráfico el 7 de enero de 1964. [61] [62] La El puente Marquam , que conectaba las partes terminadas de la I-5 con la autopista East Bank, se abrió al tráfico en dirección sur el 4 de octubre de 1966 y al tráfico en dirección norte dos semanas después. Su diseño fue criticado por el público y la Comisión de Arte de Portland, quien lo describió como "tan grosero, tan falto de gracia, tan absolutamente inconsistente con cualquier concepto de estética" en una denuncia formal. [63]
La sección final de la Interestatal 5 se inauguró el 22 de octubre de 1966 en el área de descanso de Cow Creek. En ese momento, la autopista tenía 114 intercambios y 467 estructuras de puentes; Su construcción costó aproximadamente 298 millones de dólares. [60] [64]
La sección Salem-Portland de la I-5 se amplió a seis carriles a finales de los 1970 y principios de los 1980. [46] A partir de 1976, la División de Carreteras del Estado (ahora ODOT) experimentó con el reciclaje de asfalto de proyectos de construcción en el corredor I-5 para repavimentar las carreteras locales. [sesenta y cinco]
La sección Albany-Salem pasó a llamarse Carretera Conmemorativa de los Veteranos Atómicos por la Asamblea Legislativa de Oregón en agosto de 2017. [66] En 2022, ODOT completó una rampa de acceso de emergencia en Mountain Avenue en Ashland para ayudar en las evacuaciones en caso de un incendio forestal. [67] La rampa de grava está controlada por una puerta cerrada y fue aprobada para su construcción luego del incendio de Almeda de 2020, que comenzó en el área y destruyó 2.500 viviendas. [68]
Los estados de Oregón y Washington comenzaron a planificar el reemplazo de los tramos gemelos del puente interestatal a fines de la década de 1990 para abordar la congestión regional y las interrupciones debidas al tramo del ascensor. El programa Columbia River Crossing se estableció en 2004 para diseñar un reemplazo, que tendría 17 carriles de ancho sobre Hayden Island y costaría hasta $ 3.5 mil millones. [69] [70] El programa fue cancelado en 2013 debido a la oposición dentro de la legislatura del estado de Washington; Se habían gastado 200 millones de dólares durante la planificación, lo que incluía fondos federales que tendrían que ser reembolsados a menos que se presentara una nueva propuesta. [69] Un nuevo programa, denominado Reemplazo del Puente Interestatal, comenzó en 2019 y se espera que publique una declaración de impacto ambiental en 2023. [71] El diseño actualizado incluiría un puente de peaje de ocho carriles, un sendero de usos múltiples para ciclistas y peatones, y una extensión del tren ligero MAX hacia Vancouver. [72] Se espera que el reemplazo del puente cueste hasta $2,45 mil millones, mientras que se estima que todo el programa, incluida la reconstrucción de varios intercambios y mejoras de tránsito, costará entre $5,5 mil millones y $7,5 mil millones y comenzaría la construcción en 2025. [73]
En 2017, ODOT comenzó a planificar una expansión de la I-5 a través del Rose Quarter para abordar los problemas de congestión y seguridad en una sección de 1,8 millas (2,9 km) entre la I-84 y la I-405. [74] La propuesta de la agencia (la adición de un carril auxiliar para incorporarse y entretejer el tráfico, así como una tapa para la autopista ) costaría 450 millones de dólares y fue aprobada por la legislatura estatal ese año. [75] El proyecto atrajo oposición y protestas a medida que pasó por varios años de revisión ambiental y revisiones de diseño, durante los cuales el costo estimado aumentó a $ 715 millones para 2020. [76] [77] En junio de 2020, varios funcionarios electos de la ciudad y los gobiernos del condado anunciaron que no apoyarían la propuesta, luego de que un grupo de defensa local sin fines de lucro del vecindario de Albina hiciera lo mismo. [78] En septiembre de 2021, ODOT adoptó un nuevo diseño con tapas de autopista más grandes y potencial de desarrollo, con un costo estimado de $ 1,25 mil millones; Posteriormente, el gobierno de la ciudad volvió al proyecto, cuya construcción se esperaba que comenzara en 2025. [79] Para junio de 2023, el costo estimado había aumentado a $1.9 mil millones y ODOT retrasó el trabajo en el proyecto por un período de tiempo indefinido. [80]
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