La Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia ( serbio : Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије , romanizado : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrana Vojske Srbije , lit. 'Aviación de guerra y antiaérea'). "Defensa artesanal de las Fuerzas Armadas de Serbia"), es la fuerza aérea de Serbia y rama de servicio de las Fuerzas Armadas de Serbia . Su misión es proteger la soberanía del espacio aéreo serbio y, junto con el Ejército serbio , proteger la integridad territorial del país.
La Fuerza Aérea Serbia se creó en 1912, lo que convirtió a Serbia en uno de los primeros quince estados del mundo en contar con una fuerza aérea. Posteriormente, entre 1918 y 2006, fue absorbida por las fuerzas aéreas de varios estados yugoslavos. [2]
La idea de formar fuerzas aéreas en el Real Ejército Serbio fue mencionada por primera vez en la Ley General de Formación del Ejército del 2 de agosto de 1893. Esta ley preveía que dentro de cada división del Ejército se formara una compañía de globos de la fuerza aérea.
El primer pionero de la aviación en Serbia fue el teniente Kosta Miletić (1874-1953), formado como piloto de globo en la Escuela Técnica Aeronáutica de San Petersburgo, Rusia, de 1901 a 1902. [3] [4] Por recomendación de Miletić, el Ejército Real Serbio instaló estaciones de palomas mensajeras y compró dos globos esféricos gratuitos y uno atado a la compañía August Ridinger de la ciudad alemana de Augsburgo. En la ceremonia de recepción, el 19 de abril de 1909, Kosta Miletić voló un globo esférico llamado "Srbija". Uno de los globos fue proporcionado desde Rusia. Se encargó una cámara de gas a la compañía Dillmann de Berlín y un cabrestante de campaña a San Petersburgo. Se proporcionó una unidad de hidrógeno a la compañía suiza Oerlikon. El equipo fue entregado a Serbia en 1909 y 1910. [ cita requerida ]
En 1911 se abrió el primer concurso para cadetes de aviador y al año siguiente la primera promoción de pilotos serbios comenzó su entrenamiento de vuelo en Francia y obtuvo el grado de piloto. Terminaron el curso al comienzo de la Primera Guerra de los Balcanes con aviones y globos que ya habían obtenido antes del estallido de la guerra. [5] En el otoño de 1912, Serbia obtuvo los aviones para sus fuerzas armadas y el 24 de septiembre de 1912, por ley del Ministro del Ejército Radomir Putnik , se estableció un Comando de Aviación en Niš. La Aviación Serbia ( Srpska avijatika ) comprendía el Destacamento de Aviación (que contaba con 12 aviones), la Compañía de Globos, el puesto de palomas y la base aérea . Esta fecha se considera la fundación oficial de la Fuerza Aérea Serbia.
En octubre de 1912 estalló la Primera Guerra de los Balcanes, en la que participaron Montenegro, Bulgaria, Grecia y Serbia contra el Imperio otomano . En esta guerra, el Mando de Aviación de Serbia tuvo su primera experiencia de combate. En febrero de 1913, el Alto Mando del Ejército Real de Serbia formó un Destacamento de Aviones Costeros expedicionarios para ayudar al ejército montenegrino contra las tropas otomanas que fueron reforzadas en la ciudad de Shkodra , cerca de la costa del Adriático . El apoyo aéreo para esta formación fue asignado al recién creado Escuadrón de Aviones Costeros, la primera unidad de combate aéreo serbia, con 4 aviones ( Blériot XI monoplaza, Blériot XI biplaza, Deperdussin TT y Farman HF.20 ) y 5 pilotos bajo el mando del Mayor Kosta Miletić. En marzo de 1913, esta unidad aérea de combate fue reubicada cerca de la línea del frente en un aeródromo auxiliar recién construido en el pueblo de Barbalusi. El primer vuelo de reconocimiento lo realizó el 20 de marzo el teniente Živojin Stanković y el sargento Mihajlo Petrović. En este vuelo de reconocimiento de combate a bordo de su Farman HF.20 sobre el frente de Shkodra el 20 de marzo de 1913, el sargento Mihajlo Petrović murió, convirtiéndose así en la primera víctima en la historia de la aviación militar serbia y la segunda en la historia de la aviación mundial. Mihajlo Petrović , el primer piloto de avión serbio entrenado, completó su formación en la famosa escuela de pilotos Farman en Francia y recibió la licencia internacional FAI n.º 979 en junio de 1912; Su licencia de piloto serbia lleva el número 1. [4] Al día siguiente, los pilotos teniente Živojin Stanković y sargento Miodrag Tomić completaron con éxito sus primeros vuelos de reconocimiento, y en los días siguientes, los pilotos Miloš Ilić, Stanković y Tomić lanzaron varias bombas pequeñas y realizaron vuelos de reconocimiento.
Después de que Bulgaria atacara a Serbia en Bregalnica, comenzó la Segunda Guerra de los Balcanes . La primera misión de reconocimiento la había llevado a cabo Miodrag Tomić, y después Tomić y Stanković se turnaron y durante un período de un mes y medio, mientras duró la guerra con los búlgaros, los dos aviadores realizaron 21 misiones de reconocimiento, de las cuales Tomić realizó 14 vuelos. Durante un vuelo sobre Kriva Palanka, Tomić se encontró con un avión búlgaro en el aire, pero ninguno de los dos tenía armas y se saludaron con la mano.
En el verano de 1914, la movilización general encontró al escuadrón de aviones serbios poco preparado. El escuadrón de aviones sólo contaba con 9 aviones, de los cuales 7 estaban en condiciones de volar. Cinco aviones y tres pilotos fueron trasladados al aeródromo auxiliar de Dabića. Desde ese aeródromo, el capitán Živojin Stanković y el segundo teniente Miodrag Tomić iniciaron el 13 de agosto de 1914 sus primeros vuelos de reconocimiento en la Primera Guerra Mundial . Tomić despegó del aeródromo de Jevremovac el 27 de agosto. Sobre Mišar se encontró con un avión enemigo Parabellum que abrió fuego contra Tomić, que no se lo esperaba, pero lo evitó con una maniobra adecuada y rápida, por lo que el avión no recibió ningún impacto. Probablemente fue el primer intercambio de fuego entre aviones de la historia. [6] Los pilotos serbios, que eran realmente hábiles y tenían experiencia en las guerras de los Balcanes, habían logrado proporcionar información valiosa sobre el número, los movimientos y la posición de las tropas enemigas. Contribuyeron a las primeras victorias serbias en 1914 en la montaña Cer , Kolubara y el río Drina . A principios de 1915, armados con ametralladoras y bombas, los pilotos serbios lograron contraatacar al enemigo atacando sus aviones que volaban sobre el territorio soberano serbio o bombardeando los objetivos importantes en las posiciones de retaguardia. Debido a la superioridad aérea de las tropas de aviación austrohúngaras sobre el frente serbio, en marzo de 1915 llegó el escuadrón francés (Escadrille MF 99 S) bajo el mando del capitán Roger Vitrat para ayudar al escuadrón de aviones serbios. El escuadrón francés mantuvo la línea del frente desde Smederevo hasta Loznica, y el escuadrón serbio desde Smederevo hasta Golubac. Tras la conquista de Serbia por las potencias centrales en el otoño de 1915 y la gran retirada del ejército serbio a la isla griega de Corfú , se formó el frente de Salónica . Durante la invasión de Serbia en octubre de 1915, Manfred von Richthofen ("Barón Rojo") inició su primer vuelo de combate como piloto. Además, en el otoño de 1915, se llevó a cabo en Serbia el primer transporte médico de heridos y enfermos en la historia de la aviación mundial. Uno de los soldados enfermos en ese primer transporte médico fue Milan Stefanik , un piloto voluntario checoslovaco. [7] En junio de 1916, el ejército serbio reconstituido zarpó de Corfú y se unió a los franceses y británicos en Tesalónica.En la línea del frente de Salónica, con el apoyo de las fuerzas aliadas, se reorganizó el Ala Aeronáutica Serbia. Desde mediados de 1916 hasta 1918, en la parte serbia de la nueva línea del frente establecida, operaron cinco escuadrones (N521, N522, N523, N524 y N525) y estaban formados principalmente por personal francés y serbio. Estas unidades de la fuerza aérea se conocían oficialmente como el Servicio Aéreo del Ejército Serbio y estaban adscritas al Comando Supremo del Ejército Real Serbio, que era parte del Ejército Aliado de Macedonia. [8] A principios de 1918, se inició la nueva reorganización cuando se formó el 1.er Escuadrón el 17 de enero y el 2.º Escuadrón el 1 de mayo de 1918, dotado de personal serbio.
El 8 de junio de 1915, Serbia creó una de las primeras unidades de defensa aérea y de alerta aérea del mundo, gracias al ataque masivo de la aviación alemana y austrohúngara. El primer avión derribado por una unidad de fuego terrestre en la Primera Guerra Mundial se produjo sobre los cielos de Serbia. Durante el ataque aéreo alemán a la ciudad de Kragujevac el 30 de septiembre de 1915, el artillero de defensa aérea Radivoje-Raka Lutovac del regimiento "Tanasko Rajić" disparó su primer impacto con su cañón de artillería modificado contra un avión Farman con dos tripulantes.
El período entre dos guerras mundiales estuvo marcado por un crecimiento significativo de la Fuerza Aérea, acompañado por la producción de aviones modernos y sofisticados, con cambios organizativos en curso dentro de la Fuerza Aérea. Con el establecimiento del Reino de Yugoslavia , se formó un Departamento de Aviación del Ejército con personal serbio y ex austrohúngaro (croata y esloveno). En 1923, se lanzó una importante iniciativa para reemplazar los aviones de la era de la Primera Guerra Mundial que todavía estaban en servicio con diseños más modernos. Se colocaron contratos en el extranjero y con fábricas locales recién establecidas. El Departamento de Aviación pasó a llamarse Comando de Aviación y se colocó directamente bajo el control del Ministerio de Militares y Marina. En 1930, el Comando de Aviación pasó a llamarse Real Fuerza Aérea Yugoslava ( Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo ).
Las fuerzas de ataque que participaron en la Guerra de Abril (del 6 al 17 de abril de 1941) contaban con 2.373 aviones, de los cuales 1.212 eran alemanes, 647 italianos y 287 húngaros, mientras que la Real Fuerza Aérea Yugoslava contaba con 494 aviones, de los cuales sólo 269 eran de tipo moderno. Así pues, al comienzo de las operaciones, la proporción era de 5:1 a favor de las potencias del Eje, y si se cuentan sólo los aviones yugoslavos modernos, la proporción asciende a 7:1 a favor de las potencias del Eje. A pesar de las enormes dificultades logísticas y los actos de traición (proclamación del Estado títere independiente de Croacia el 10 de abril de 1941), la Real Fuerza Aérea Yugoslava cumplió con sus deberes con honor. Los aviadores yugoslavos (sobre todo los pilotos del 5º y 6º Regimiento de Cazas) lucharon con valentía contra un enemigo superior tanto técnica como numéricamente. Durante las operaciones de guerra se realizaron un total de 1.416 despegues, de los cuales 993 fueron realizados por cazas y 423 por bombarderos. Durante esta corta guerra perdieron la vida 135 miembros de la tripulación de vuelo y 576 miembros del personal de tierra. Alrededor de 300 efectivos de la Real Fuerza Aérea Yugoslava fueron evacuados, primero a Grecia y luego a Creta . [9] Después de la Batalla de Creta se dirigieron a los desiertos del Cercano y Medio Oriente, donde por un corto tiempo encontraron un lugar seguro. En junio de 1941, el 20.º Escuadrón de Hidroaviación bajo el mando del teniente Vladeta Petrović con su bandera de guerra de no rendición fue rebautizado como el 2.º Escuadrón Yugoslavo , adscrito al Escuadrón No. 230 de la RAF . [10] [11] Hasta el 23 de abril de 1942, el escuadrón voló 912 misiones de combate (1.760 horas de vuelo) y perdió cuatro aviones. La misión principal del escuadrón era la patrulla antisubmarina y la protección de los barcos aliados.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea pasó por varias etapas de desarrollo, y la primera gran modernización de la fuerza aérea se llevó a cabo entre 1953 y 1959. Se introdujeron aviones fabricados en Occidente (como el Dornier Do 28 alemán ), lo que marcó el comienzo de la era de la aviación a reacción. Con la formación del primer escuadrón de helicópteros en 1954, las unidades de helicópteros también se incorporaron a la rama reorganizada de las Fuerzas Aéreas, rebautizada como Fuerza Aérea Yugoslava ( Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo ). A principios de la década de 1960 se introdujo el caza supersónico soviético MiG-21 , seguido de un intenso crecimiento de la industria de la aviación yugoslava en ese período. Se construyeron varios prototipos de aviones a reacción, que sirvieron como base para el desarrollo de cazas de entrenamiento y aviones de combate, como el Soko G-2 Galeb y el J-21 Jastreb , el G-4 Super Galeb y el Soko J-22 Orao y, a finales de los años 1980, se introdujo el avión de combate soviético más avanzado, el MiG-29 .
En junio de 1991, la resistencia eslovena a la reimposición del control federal sobre Eslovenia rápidamente escaló hasta convertirse en un conflicto armado con el Ejército Popular Yugoslavo. Durante la Guerra de los Diez Días en Eslovenia , dos helicópteros de la Fuerza Aérea Yugoslava fueron derribados, mientras lanzaba ataques aéreos contra transmisores de televisión y posiciones de defensa territorial eslovenas. Durante la Guerra en Croacia , la Fuerza Aérea Yugoslava estuvo activa proporcionando transporte y misiones de apoyo aéreo cercano a las Fuerzas Terrestres Yugoslavas, pero gradualmente se vio obligada a abandonar las bases aéreas fuera de las áreas ocupadas por los serbios étnicos. El equipo de la Fuerza Aérea Yugoslava en Bosnia y Herzegovina fue entregado a la nueva Fuerza Aérea de la República Srpska y utilizado durante la Guerra en Bosnia . En 1991 y 1992, la Fuerza Aérea Yugoslava perdió un total de 46 aviones y helicópteros en Eslovenia, Croacia y Bosnia-Herzegovina. [12] La mayor parte de la Fuerza Aérea Yugoslava fue heredada por la recién formada Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro en 1992.
Una parte importante de la guerra de 1999 entre Yugoslavia y la coalición de la OTAN involucró el combate entre la Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro ( Ratno vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore ), que fue la predecesora de la actual Fuerza Aérea Serbia, y las fuerzas aéreas opuestas de la OTAN . Los F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que volaban principalmente desde bases aéreas italianas atacaron a los cazas serbomontenegrinos defensores, generalmente MiG-29 , que estaban en mal estado, debido a la falta de repuestos y mantenimiento. Un total de seis MiG-29 fueron derribados en 1999, de los cuales tres fueron derribados por F-15 de la USAF , uno por un F-16 de la USAF y uno por un F-16 de la RNAF . [13] Un avión fue alcanzado por fuego amigo desde el suelo. [14] Otros cuatro fueron destruidos en tierra. [15] Durante el curso de la guerra aérea, las defensas antiaéreas serbomontenegrinas derribaron un F-16C de la USAF y un F-117 Nighthawk , el primer avión furtivo en ser derribado en combate, junto con docenas de vehículos aéreos no tripulados. [16]
Las dos misiones principales de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia son: mantener el dominio del espacio aéreo sobre el país (incluida la interceptación y eliminación de quienes lo violen) y proporcionar apoyo aéreo y transporte a las fuerzas terrestres. Otra función importante es la respuesta a los desastres naturales.
Unidad adjunta del Comando de la Fuerza Aérea y de la Defensa AéreaBase de la Fuerza AéreaBase de defensa aérea Estación de vigilancia aéreaLa Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia está formada por cuatro brigadas , dos batallones independientes adscritos directamente al Mando de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea, así como el Instituto de Revisión Aeronáutica y el Instituto Médico Aéreo. Hay tres bases aéreas operativas: la base aérea de Batajnica , la base aérea de Lađevci y la base aérea de Niš . Además, otras bases (Jakovo, Zuce, Pančevo, Kragujevac, Novi Sad) albergan unidades de defensa aérea. En Murtenica se encuentra una estación de radar de vigilancia de largo alcance .
Los aviones operados anteriormente por la Fuerza Aérea Serbia fueron el MiG-21 , el Soko J-21 Jastreb , el Soko G-2 Galeb , el Dornier Do 28 y el Antonov An-26 . [27] [28] [29]
La insignia de rango de los oficiales comisionados .
Insignia de rango de los suboficiales y del personal alistado .
