Union Station , también conocida como Pennsylvania Station y comúnmente llamada Penn Station , es una estación de tren histórica en el centro de Pittsburgh , Pensilvania. Fue una de las varias estaciones de trenes de pasajeros que prestaron servicio a Pittsburgh durante el siglo XX; otras incluían Pittsburgh & Lake Erie Railroad Station , Baltimore and Ohio Station y Wabash Pittsburgh Terminal , y es la única estación sobreviviente en uso activo.
La histórica estación fue diseñada por el arquitecto de Chicago Daniel Burnham y construida entre 1898 y 1904. La rotonda de la estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973, seguida por todo el edificio en 1976. En la década de 1980, el edificio de la estación Burnham se convirtió en un edificio de apartamentos, mientras que Amtrak se mudó a un anexo en el lado este del edificio.
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La estación actual reemplazó a la Union Station original que fue destruida en la huelga ferroviaria de Pittsburgh de 1877. [ 4]
A diferencia de muchas estaciones de la Unión construidas en los EE. UU. para satisfacer las necesidades de más de un ferrocarril, esta instalación solo prestó servicio al Ferrocarril de Pensilvania y sus líneas subsidiarias. Por lo tanto, Union Station es un nombre inapropiado, por esa razón, se le cambió el nombre en 1912 para que coincida con otras estaciones de Pensilvania. Otros importantes transportistas ferroviarios de pasajeros prestaban servicio a los viajeros en otras estaciones. Por ejemplo, New York Central utilizó la estación de ferrocarril Pittsburgh & Lake Erie , Wabash Railroad utilizó la terminal Wabash Pittsburgh y Baltimore and Ohio Railroad utilizó tanto su propia estación de Baltimore and Ohio como la estación de Pittsburgh & Lake Erie.
El edificio de la estación fue diseñado por el arquitecto de Chicago Daniel Burnham y construido entre 1898 y 1904. Los materiales eran una terracota de color marrón grisáceo que parecía piedra rojiza y ladrillo . Aunque Burnham es considerado más un planificador y organizador que un diseñador de detalles, que se dejaron en manos de dibujantes como Peter Joseph Weber, la característica más extraordinaria de la monumental estación de tren es su rotonda con pabellones en las esquinas. A nivel de la calle, la rotonda albergaba espacios de giro para los vagones debajo de amplios espacios abovedados bajos que debían poco a cualquier estilo historicista. Arriba, la rotonda albergaba a los pasajeros en una espectacular sala de espera . La firma de Burnham completó más de una docena de proyectos en Pittsburgh, algunos en sitios bastante destacados. La rotonda está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [2] El servicio comenzó en la estación el 12 de octubre de 1901. [5]
El 3 de enero de 1954, la Pennsylvania Railroad anunció una inversión de 3.600.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 40.344.676 dólares en 2023) en la ampliación y renovación del complejo. Hasta principios de la década de 1970, la estación siguió siendo una parada importante para varios de los principales trenes este-oeste de la PRR: Broadway Limited (Chicago-Nueva York), Manhattan Limited (Chicago-Nueva York); Penn Texas (St. Louis-Nueva York) y Spirit of St. Louis (St. Louis-Nueva York).
A finales de los años 1970, la Penn Central Corporation estaba aceptando ofertas para el complejo y fue comprado por la Administración de Servicios Generales de los Estados Unidos. Hubo propuestas en 1978 para convertir la estructura en un edificio de oficinas federales, un nuevo ayuntamiento y un edificio de apartamentos para personas mayores. Amtrak propuso que toda la estructura siguiera siendo una estación de tren y oficinas ferroviarias. [6] En 1974, el Consejo del Condado propuso que la estación fuera el sitio del entonces planificado Centro de Convenciones David L. Lawrence . [7] La Buncher Development Company tenía una opción para comprar la propiedad hasta 1984. [8]
En 1986 se inició una restauración de 20 millones de dólares de Union Station para convertir la torre de oficinas en apartamentos. [9] Ahora se llama Pennsylvanian y abrió sus puertas a los residentes el 23 de mayo de 1988. El vestíbulo, que ya no está abierto al público, se transformó en un vestíbulo para espacios comerciales en la planta baja y se limpió la pintura del gran tragaluz central. La rotonda, que una vez ofreció refugio para que los carruajes giraran, ahora está cerrada al tráfico vehicular; los automóviles y camiones modernos son demasiado pesados para la superficie de ladrillo de la carretera y corren el riesgo de derrumbar el techo del estacionamiento que se encuentra debajo.
Union Station sigue funcionando como estación de tren activa, pero a través de un anexo en el lado de Liberty Avenue del edificio. Es la terminal occidental de la ruta Pennsylvanian de Amtrak y se encuentra a lo largo de la ruta Capitol Limited . Hasta 2005, Pittsburgh también contaba con el servicio de Three Rivers (un servicio de reemplazo para Broadway Limited ), una versión extendida de Pennsylvanian que terminaba en Chicago . Su cancelación marcó la primera vez en la historia ferroviaria de Pittsburgh que la ciudad fue atendida por solo dos trenes de pasajeros diarios ( Pennsylvanian y Capitol Limited ).
En septiembre de 1978, el crítico de arte de The New Yorker, Brendan Gill, proclamó que la estación Penn de Pittsburgh es "una de las grandes piezas de arquitectura Beaux-Arts de Estados Unidos... [uno de los] símbolos de la nación". [10]
Penn Station es una estación a nivel operada por Pittsburgh Regional Transit . La estación está ubicada en la vía de autobús Martin Luther King Jr. East y cuenta con el servicio de las rutas de autobús P1, P2, P7, P10, P12, P16, P17, P67, P68, P69, P71, P76 y P78.
Al este de la estación hay una zona de parada de autobuses y el East Liberty Garage, utilizado por las rutas 1, 6, 11, 15, 19L, 29, 31, 39, 40, 44 y G31. Estas rutas sirven a las paradas de autobús de Penn Station inmediatamente antes de salir del servicio y son las primeras paradas que hacen cuando entran en servicio. Las rutas 86, 87, 88 y 91 paran justo fuera de la estación en Liberty Avenues y Penn Avenues.
También hay una estación de tren ligero que rara vez se usa en el sitio. Se inauguró en 1988 con un servicio regular de transporte a la estación Steel Plaza , así como dos trenes de hora punta por la tarde en la 42S (ahora la Línea Roja ). [12] Sin embargo, la estación era difícil de integrar en otros servicios, ya que utilizaba un antiguo túnel de vía única del ferrocarril de Pensilvania . Este túnel pasa por debajo de la US Steel Tower , y los soportes estructurales del edificio están a cada lado del túnel, lo que prohíbe la instalación de una segunda vía. [13] El servicio de transporte se suspendió en 1993, pero los dos trenes 42S de la hora pico de la tarde continuaron prestando servicio en la estación hasta 2007. Desde 2007, la estación ha tenido un uso ocasional, principalmente para vuelos chárter o eventos especiales, como parte de las rutas de transporte desviadas de la agencia después del Super Bowl XLV el 6 de febrero de 2011, como parte de la convención de tránsito "Railvolution" en octubre de 2018, [14] [15] y durante los trabajos de reparación de hormigón en los túneles del centro entre Steel Plaza y Gateway Station en marzo de 2023. [16]
Actualmente, hay planes para reactivar el servicio de tren ligero a Penn Station con la Línea Marrón. [17]
Al otro lado de la calle se encuentra el Centro de Transporte de Grant Street. [18] Sirve como estación de autobuses interurbanos para:
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