El Pennsylvanian es un tren Amtrak diurno de 444 millas (715 km) que circula diariamente entre la ciudad de Nueva York y Pittsburgh vía Filadelfia . Los trenes viajan a través de las Montañas Apalaches , a través de Harrisburg , la capital de Pensilvania , el territorio holandés de Pensilvania , los suburbios y el centro de Filadelfia y Nueva Jersey en ruta a Nueva York. Todo el viaje en tren dura aproximadamente 9 horas en total: 1,5 horas entre Nueva York y Filadelfia, 2 horas entre Filadelfia y Harrisburg y 5,5 horas entre Harrisburg y Pittsburgh.
El Pennsylvanian utiliza la misma línea principal de Filadelfia a Harrisburg , propiedad de Amtrak, que los trenes del servicio Keystone , pero continúa más al oeste a través de la línea Pittsburgh a través de Altoona y las montañas Allegheny , y finalmente termina su recorrido en Pittsburgh. La Línea Principal y la Línea Pittsburgh forman colectivamente el Corredor Keystone , un corredor designado a nivel federal para el servicio ferroviario de alta velocidad .
Antes de la fundación de Amtrak , la ruta de Pensilvania estaba cubierta por Duquesne , llamado así por Fort Duquesne en Pittsburgh , y por Juniata . Ambos trenes operados por Pennsylvania Railroad y de 1968 a 1971 por el sucesor del PRR, Penn Central . [4] El Duquesne tenía una larga historia y finalmente se convirtió en un tren diario Nueva York-Pittsburgh el 25 de octubre de 1959, con 16 trenes en dirección este y 25 en dirección oeste. Cuando se formó el sucesor del Ferrocarril de Pensilvania, Penn Central , en 1968, continuó operando Duquesne y Juniata. [5]
Con el inicio de las operaciones de Amtrak el 1 de mayo de 1971, el Duquesne pasó a llamarse Keystone y pasó a ser 42 en dirección oeste y 43 en dirección este con el primer horario de Amtrak el 14 de noviembre de 1971. El Keystone se suspendió el 30 de abril de 1972 .
El impulso inmediato para el pensilvaniano fue la interrupción del National Limited , un tren Nueva York-Kansas City que había prestado servicio a través del corredor. Ese tren, a su vez, fue el sucesor del famoso Spirit of St Louis . [7] : 75 El Pennsylvanian comenzó el 27 de abril de 1980 como un tren diurno apoyado por el estado entre Filadelfia y Pittsburgh, con servicio de conexión a la ciudad de Nueva York a través del Philadelphian , un tren Clocker en dirección oeste y el Montrealer en dirección este.
En el momento en que se inauguró el Pennsylvanian , el Broadway Limited salía de Pittsburgh a una hora inconveniente de la madrugada. El nuevo tren circulaba con equipos Amfleet , incluido un vagón cafetería. [8] [9] Pensilvania acordó pagar el 20% de los costos del tren durante el primer año, o 580.000 dólares, y el estado y Amtrak finalmente dividieron los costos 50/50 para el tercer año. [10]
Entre 1981 y 1983, el equipo de Pensilvania se giraba todas las noches para operar un segundo tren apoyado por el estado, el Fort Pitt , que iba de Pittsburgh a Altoona . [11] Amtrak retiró este tren a principios de 1983 después de que el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) se negara a continuar subsidiando el aumento de la operación. En ese momento, el Fuerte Pitt transportaba 30 pasajeros por día. [12] El 30 de octubre de 1983, el Pennsylvanian se extendió a la ciudad de Nueva York, eliminando el traslado en Filadelfia. [13]
Después de importantes aumentos en el número de pasajeros en 1984, PennDOT propuso agregar un segundo tren a la ruta. PennDOT y Amtrak habrían dividido los costos en partes iguales. Los funcionarios de Amtrak se mostraron favorables, pero los problemas presupuestarios paralizaron el plan. [14]
A finales de la década de 1980, grupos ferroviarios de pasajeros instaron a Amtrak a extender el Pennsylvanian hasta Cleveland , Ohio. Las propuestas incluyeron nuevas estaciones en Sewickley y Beaver Falls . [15] La presión aumentó en 1989 cuando Amtrak anunció el cambio de ruta de Broadway Limited y Capitol Limited sobre esa misma ruta como parte de una reestructuración de rutas en Indiana. Como parte de este cambio, Capitol Limited comenzó a prestar servicio en la ruta Cleveland-Pittsburgh, aunque en medio de la noche. [16] Amtrak y PennDOT consideraron dos rutas para un recorrido extendido de Pensilvania : una vía Alliance, Ohio , siguiendo la ruta de Capitol Limited , y otra vía Youngstown, Ohio , siguiendo parcialmente Broadway Limited , con una nueva parada en New Castle, Pensilvania. . [17]
On November 7, 1998, Amtrak extended the Pennsylvanian through to Chicago along the route of the Capitol Limited via Toledo, finally bringing a daylight connection to Cleveland. The Three Rivers continued to run over a different schedule via Akron, Ohio and Fostoria. As part of the change Amtrak truncated the eastern end to Philadelphia, enabling the train to complete the run within a single day.[18][19]
The change was driven by Amtrak's growing mail and express business; Pittsburgh–Philadelphia ridership suffered.[20]
Amtrak returned the Pennsylvanian to the New York–Pittsburgh route on January 27, 2003, citing low ridership and Amtrak's withdrawal from the express freight business.[21]
On November 1, 2004, Amtrak merged the Pennsylvanian and Three Rivers, keeping the latter name with a western terminus in Chicago. Amtrak had sought $2.5 million in assistance from Pennsylvania to keep both trains running. On March 8, 2005, Amtrak truncated service to Pittsburgh-New York City, and restored the Pennsylvanian name to the route.[22][23]
The train has been primarily financed by the Pennsylvania Department of Transportation since October 1, 2013, when the Rail Safety Improvement Act of 2008 took effect.[24] This federal law eliminated federal subsidies for Amtrak routes less than 750 miles (1,210 km) in length.[25][26]
In late 2019, the train began operating with a baggage car for checked baggage and bicycle handling at New York, Newark, Philadelphia, Lancaster, Harrisburg, Altoona, Johnstown and Pittsburgh.[27]
In March 2020, service on the Pennsylvanian was suspended as part of a round of service reduction in response to the ongoing COVID-19 pandemic.[28] Service resumed on June 1, 2020.[29]
The Pennsylvania State Rail Plan 2020 called for a second round-trip Amtrak train between Pittsburgh and New York City, with one trip beginning and terminating in Cleveland. The second trip was then projected to begin during the fiscal year running from October 2023 to September 2024. The feasibility, schedule, and cost of adding a second train were underway as of November 2020.[30]
En junio de 2022, el estado y Norfolk Southern anunciaron un acuerdo para una mejora de la capacidad de 200 millones de dólares, con un segundo viaje de ida y vuelta a Pensilvania que se agregará para 2025. [31] En agosto de 2023, la fecha de apertura se había retrasado hasta 2026, con la construcción en el La infraestructura necesaria está prevista para comenzar en 2024. [32] En septiembre de 2023, el Departamento de Transporte de Pensilvania y Norfolk Southern llegaron a un acuerdo para realizar las mejoras necesarias por valor de 200 millones de dólares en la línea para un segundo servicio diario. [33]
En diciembre de 2023, el proyecto recibió $143,6 millones de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y PennDOT aportó el 20% de los fondos de contrapartida. La ruta de Pensilvania también fue seleccionada en el Programa de Desarrollo e Identificación de Corredores de la FRA , otorgando $500,000 para estudiar futuros aumentos de servicio. [34]
Actualmente no hay servicio directo al oeste de Pittsburgh, aunque Capitol Limited continúa brindando servicio a Chicago. Como parte de su análisis ordenado por el gobierno federal de las rutas de larga distancia con peor desempeño, Amtrak determinó que restablecer una conexión a través de automóviles con Pennsylvanian daría como resultado la mayor ganancia en mediciones monetarias y de servicio al cliente de las posibles opciones. [35] Para implementar esto, Amtrak planea operar un vagón cama Viewliner , un vagón cafetería Amfleet y dos autocares Amfleet entre Chicago y Nueva York, acercándose al histórico Broadway Limited , a través de Capitol Limited y Pennsylvanian . Esto comenzaría cuando haya fondos y equipos disponibles. [35] El 28 de enero de 2011, se anunció que Pensilvania había recibido una subvención de 750.000 dólares del gobierno federal para estudiar la ampliación del servicio hacia el oeste desde Harrisburg a Pittsburgh a lo largo de la ruta del Pensilvania , incluidas velocidades más altas y frecuencias adicionales. [36]
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La mayoría de los trenes de Pensilvania constan de cinco vagones arrastrados por una locomotora . [37]
Los turismos son la serie Amfleet construida por Budd Company a mediados de los 70 y principios de los 80. La mayoría de los trenes incluyen un vagón club Amfleet que tiene una combinación de asientos de clase ejecutiva con una cafetería (servicio de comida/salón) y cuatro vagones de clase turista. El tren también cuenta con un vagón de equipajes de la serie Viewliner para el servicio de equipaje facturado. [37]
Entre Pittsburgh y Filadelfia, los trenes son arrastrados por una locomotora diésel GE Genesis a velocidades de hasta 177 km/h (110 mph). Entre Filadelfia y Nueva York, el servicio opera sobre el Corredor Noreste que tiene cables eléctricos aéreos y los trenes son arrastrados por locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 a velocidades de hasta 125 mph (201 km/h).
En los próximos años, todos los equipos serán reemplazados por trenes Amtrak Airo, la marca del ferrocarril de su combinación de vagones de pasajeros Siemens Venture y una locomotora diesel-eléctrica Siemens Charger . [38] Los trenes para el Pennsylvanian tendrán seis vagones de pasajeros, que incluirán un área de servicio de alimentos y una combinación de asientos 2x2 en Clase Turista y 2x1 en Clase Ejecutiva. [39] El vagón más cercano a la locomotora será un "vehículo de potencia auxiliar" especializado que incluirá un pantógrafo para recolectar energía de las líneas aéreas y la alimentará a cuatro motores de tracción en el vagón y, a través de un cable de enlace de CC, al Cuatro motores de tracción en la locomotora. [40] El acuerdo ofrecerá una transición casi perfecta entre fuentes de energía, un proceso que actualmente requiere un cambio de locomotora que requiere mucho tiempo.
Todas las clases de servicio incluyen WiFi gratuito, toma de corriente (120 V, 60 Hz CA) en cada asiento, lámparas de lectura y mesas con bandejas plegables. Se requieren reservaciones en todos los trenes, los boletos se pueden comprar en línea, a un agente en algunas estaciones, a una máquina expendedora de boletos en la mayoría de las estaciones o, a un costo mayor, al conductor del tren. [41]
Durante los años fiscales 2009-2016, el número de pasajeros aumentó de 199.484 a 223.114, un aumento del 10,6%. El número de pasajeros alcanzó un máximo de 231.720 en el año fiscal 2015. Los ingresos por boletos crecieron de $7.819.404 a $11.555.451, un aumento del 47,8%. [b] A partir de 2017, Amtrak dejó de informar sus datos de ingresos junto con los datos de número de pasajeros. como tal fue excluido.
A partir del año fiscal 2020, Amtrak revisó la forma en que calcula el número de pasajeros, lo que provocó una caída pequeña pero notable en las cifras de 2019. Se eligió informar las métricas revisadas a continuación. [53]
El impacto de COVID-19 se dividió entre los años fiscales 2020 y 2021, como se refleja en el número de pasajeros inferior al promedio en esos dos años. La pandemia provocó una caída inicial del número de pasajeros en el año fiscal 2020 del 39 % en la ruta en comparación con el año fiscal 2019. La caída se mantuvo durante todo el año fiscal 2021, con una caída relativa del 40,3% respecto al año fiscal 2019, último año fiscal del que existen datos pre-covid. [C]
El Pennsylvanian sigue la línea principal del ferrocarril de Pensilvania por las siguientes vías: [63]
