La Ducati Desmosedici es una motocicleta de carreras con motor V4 de cuatro tiempos fabricada por Ducati para las carreras de MotoGP . La nomenclatura de la serie es GP con el año de dos dígitos añadido, como la Desmosedici GP10 para 2010. En 2006, Ducati realizó una producción corta de 1.500 variantes legales para la calle, la Desmosedici RR .
Ducati abandonó la escena de los Grandes Premios a principios de los años 1970. Durante muchos años, la clase 500 fue esencialmente una clase para motocicletas de dos tiempos , una tecnología de ingeniería muy alejada de las motos de carretera de cuatro tiempos vendidas por Ducati. Las reglas técnicas cambiaron en 2002, dando prioridad a las máquinas de cuatro tiempos y convirtiendo la clase 500 del Mundial de Carreteras en el Campeonato de MotoGP. Esto convenció a Ducati para realizar el tan esperado regreso a la pista en la nueva categoría de MotoGP.
La historia de Ducati se basa clásicamente en motores V-twin (o L-twin) de 90°, que utilizan tecnología de válvulas desmodrómicas . Inicialmente, Ducati barajó la posibilidad de crear una 'supertwin' de MotoGP, aprovechando el reglamento de MotoGP que otorga a las motos bicilíndricas una considerable reducción de peso respecto a las motos de cuatro, cinco o seis cilindros. Sin embargo, los análisis indicaron que un motor bicilíndrico no habría sido capaz de producir la cantidad de potencia necesaria sin aumentar excesivamente el número de revoluciones. Un bicilíndrico habría tenido que acelerar a más de 17.000 rpm, pero esto requeriría una carrera muy corta y un diámetro muy grande, lo que produciría posibles problemas de combustión.
La base del diseño del motor Desmosedici es una configuración V4; esencialmente dos V-twin clásicos montados uno al lado del otro, con dos cilindros de carrera al mismo tiempo (también llamado Twin Pulse). Con cuatro válvulas por cilindro, el número total de válvulas es dieciséis ( Desmosedici significa distribución desmodrómica con dieciséis válvulas, abreviada en italiano) .
El diseño comenzó en 2001, la moto fue presentada en el GP de Italia de 2002 en Mugello , para su uso en las siguientes temporadas del Campeonato Mundial de MotoGP. Vittoriano Guareschi , piloto de pruebas de Ducati Corse, siguió cada fase del proceso de desarrollo de la Desmosedici, desde las primeras pruebas hasta el debut en pista y la evolución del proyecto. En 2007, el piloto de Ducati, Casey Stoner, a los mandos de una Desmosedici, obtuvo el primer título del Campeonato del Mundo de MotoGP para Ducati.
A principios de 2021, el piloto de Ducati Johann Zarco estableció el récord de velocidad más alto en los entrenamientos de competición en la Desmosedici. [1]
Aunque todavía estaba totalmente comprometido con las carreras de Superbikes, el equipo Ducati Marlboro de Loris Capirossi y Troy Bayliss competiría en todas las rondas del campeonato de MotoGP de 2003. La Desmosedici GP3 rápidamente consiguió una serie de resultados con Loris Capirossi, que subió al podio en la primera prueba del campeonato en Japón y ganó el GP Catalunya en Barcelona . Los pilotos Capirossi terminaron cuartos en la clasificación final del campeonato y Bayliss sexto; mientras que Ducati terminó segundo en la clasificación general de Constructores.
En 2004 la Desmosedici GP4, nuevamente en manos de Capirossi y Bayliss, sufrió una serie de modificaciones importantes. Pasó gran parte de la temporada antes de que la moto se volviera competitiva, pero la temporada concluyó con ambos pilotos en el podio.
La versión GP5 se alineó para la tercera temporada de Ducati en MotoGP, con Bayliss reemplazado por el piloto español Carlos Checa . Gracias a un acuerdo de colaboración con Bridgestone , Ducati finalmente pudo contribuir al desarrollo de nuevos neumáticos y al final de la temporada la Desmosedici se convirtió en una máquina competitiva. Bridgestone descubrió que los neumáticos duros se adaptaban más a la bicicleta que los neumáticos más blandos para crear agarre, lo que le permitía girar la rueda trasera y le daba un mejor control. Capirossi consiguió dos victorias en el Gran Premio de Japón en Motegi y en el GP de Malasia en Sepang , mientras que Checa consiguió dos podios.
Lanzada en la estación de esquí italiana de Madonna di Campiglio , la GP6 es una versión más ligera y potente de la GP5. Lo que implica una mejor aerodinámica y una mejor posición del tanque de combustible, lo más importante, aunque más potente, es que la entrega del motor se suavizó para hacer la moto más manejable. Esto hizo que la bicicleta fuera más lenta a máxima velocidad, pero más rápida al entrar, girar y salir de las curvas. [2]
El nuevo corredor de Capirossi fue el español Sete Gibernau . Después de alentadoras pruebas invernales, la Desmosedici GP6 consiguió su primera victoria de 2006 en el primer GP en Jerez de la Frontera, España, seguida de un podio en Qatar. Capirossi lideró el campeonato por un tiempo, pero al comienzo del Gran Premio de Cataluña en Barcelona, la bicicleta de Gibernau chocó con la de Capirossi después de que Gibernau frenó demasiado tarde y comprimió aún más la palanca del freno después de impactarla en la parte trasera de la bicicleta de Capirossi. Ambos pilotos terminaron heridos y en el hospital, Gibernau sufrió una fractura de clavícula y ambos se perdieron el Gran Premio de Holanda en Assen . Capirossi regresó al Gran Premio de Gran Bretaña, mientras que Gibernau fue reemplazado por el alemán Alex Hofmann para el Gran Premio de Holanda, el Gran Premio de Gran Bretaña y también el Gran Premio de la República Checa después de someterse a una cirugía adicional. Con Gibernau fuera de juego para la última prueba de la temporada en Valencia tras una colisión con Casey Stoner, Ducati llamó a Bayliss, quien recientemente se coronó campeón del mundo de Superbikes. La carrera la ganó Bayliss, su primera victoria en MotoGP, y Capirossi ocupó el segundo lugar en el primer resultado 1-2 de Ducati.
Para 2007, las reglas de MotoGP se cambiaron para limitar los motores a una cilindrada máxima de 800 cc. En respuesta, Ducati construyó la GP7. Sus especificaciones eran: Moto de 800 cc, motor doble L-Twin (4 Cilindros Twin Pulse).
Ducati inició su proyecto para construir una moto MotoGP de 800 cc muy pronto y, según el jefe de carreras de Ducati, Filippo Preziosi, en agosto de 2006 Ducati ya había construido veinte motores de 800 cc con diversas especificaciones. [3] Además, una primera versión de la moto se probó en pista por primera vez a principios de mayo de 2006. [4] Las pruebas públicas con la moto comenzaron en el circuito de Brno, donde Loris Capirossi había ganado el día antes de montar la GP6. el 21 de agosto. Los tiempos de vuelta de Capirossi con el prototipo GP7 estuvieron a sólo 1,4 segundos de su récord de pista establecido con la GP6 de 990 cc.
Pruebas adicionales de la GP7 en Motegi, Japón, revelaron que la máquina de 800 cc podía dar vueltas más rápidas que las motos de 990 cc de mayor cilindrada, y tenía casi un segundo de ventaja sobre la siguiente moto de 800 cc más rápida, una Honda pilotada por Dani Pedrosa .
La era de 800 cc de MotoGP comenzó oficialmente con la primera carrera de la temporada 2007 de MotoGP, en el Circuito Internacional de Losail en Qatar . Casey Stoner ganó la carrera con la nueva GP7. La moto tenía una clara ventaja en velocidad máxima sobre el resto de la parrilla, debido a su motor de mayor potencia. Se estableció un nuevo récord con la GP7. El segundo clasificado y cinco veces campeón del mundo, Valentino Rossi , de Yamaha , se dio cuenta de que "desafortunadamente, había demasiada diferencia entre (nuestras) motos en la recta" y "Nuestra Yamaha nunca irá tan rápida en una recta como la Ducati". Estas palabras resultaron ser ciertas, ya que la GP7 disfrutó de una ventaja en velocidad máxima durante toda la temporada, aunque los otros fabricantes (Yamaha, Honda, Kawasaki y Suzuki ) acortaron significativamente la brecha a finales de año. Stoner y su Ducati calzada Bridgestone demostraron ser la mejor combinación en MotoGP y ganó el campeonato mundial en Motegi , Japón, el 23 de septiembre de 2007, cuatro carreras antes del final de la temporada.
Una actualización del diseño de la GP7, [5] La Ducati inscrita para el Campeonato Mundial de MotoGP 2008 se probó por primera vez en febrero de 2007. [4]
Para evitar el ruido que se produjo en algunas ocasiones con el GP7, se modificó la rigidez del marco del GP8, aunque no se revelan más detalles sobre las modificaciones relevantes. [5] [6] Además, en un intento de reducir un efecto descrito como "bombeo", se realizaron algunas modificaciones en la geometría de la suspensión de la bicicleta. [5] [6]
Al igual que su predecesor, el GP8 incorpora un motor de cuatro cilindros y 800 cc con accionamiento desmodrómico de sus 16 válvulas. El motor ha mejorado la respuesta a medio régimen y la potencia máxima en comparación con la del GP7.
A lo largo de 2007, Ducati probó un sistema de embrague especial para ahorrar combustible que desacoplaba el embrague durante el frenado y reducía el consumo de combustible; sin embargo, el sistema no se incorporó en la GP8 ya que se cree que varios lubricantes y combustibles avanzados utilizados con la GP8 proporcionan ahorros de combustible comparables. mientras disminuye la fricción interna del motor y aumenta la potencia máxima. [7]
En versión de carrera, la moto registró una velocidad máxima oficial de 343,2 km/h (213,3 mph) en el Gran Premio de motociclismo de China de 2008 . [8]
La GP9 fue la versión de Ducati para el Campeonato del Mundo de MotoGP de 2009. Ducati comenzó a probarlo en pista antes de mayo de 2008. [9] El 9 de junio de 2008, Ducati presentó públicamente la Desmosedici GP9 para realizar pruebas en el Circuito de Cataluña . [10]
Una característica distintiva de GP9 es su chasis de fibra de carbono , que representa una desviación del tradicional chasis enrejado de acero de Ducati. [11] Aunque a mediados de la década de 1980 se probaron chasis de fibra de carbono, actualmente [ ¿cuándo? ] ningún otro equipo de carreras de MotoGP los utiliza. [11]
El 15 de enero de 2010, Ducati presentó la GP10 para la temporada 2010 de MotoGP. [12] El desarrollo se concentró en mejorar la longevidad del motor, para mantenerse dentro de las nuevas restricciones del motor y la facilidad de conducción. [13] En particular, el GP10 hace uso de un orden de encendido de gran potencia por primera vez desde que la Desmosedici cambió de la cilindrada del motor de 990 cc a la de 800 cc. [13] Ducati también rediseñó el carenado, visto por primera vez en la ronda de Estoril de 2009. [13]
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El 12 de enero de 2011, Ducati presentó la GP11 para la temporada 2011 de MotoGP . [14] La moto fue conducida por Valentino Rossi y Nicky Hayden .
El 19 de marzo de 2012, Ducati presentó la GP12 para la temporada de carreras de motos del Gran Premio de 2012 , que incorporó nuevos estándares de cilindrada de hasta 1.000 cc de capacidad. La moto la corrió Valentino Rossi y Nicky Hayden .
La Desmosedici GP16 se presentó en febrero de 2016. Realizó las dos primeras pruebas de pretemporada con los pilotos Andrea Dovizioso y Andrea Iannone sin decoración. El jefe de Ducati en MotoGP, Gigi Dall'Igna, describe la Desmosedici 2016 como una "evolución" de sus rivales recientes. La GP16 seguía siendo la moto más rápida en línea recta gracias a su potencia extra. Los alerones permanecieron del año anterior, aunque ahora coloreados para combinar con el Desmosedici predominantemente blanco y rojo.
En la décima prueba de la temporada en Austria , Ducati dominó todas las sesiones. Andrea Iannone y Andrea Dovizioso se clasificaron 1º y 3º respectivamente. En carrera, Ducati aprovechó su falta de caballitos y potencia extra para ampliar su ventaja con Jorge Lorenzo después de algunas vueltas. Las dos motos permanecieron juntas, con Dovizioso en primera posición durante la mayor parte de la carrera. Pero Iannone le superó en frenada y se puso en cabeza en la penúltima curva de la última vuelta. La victoria fue la primera para Iannone en MotoGP y la primera desde Moto2 Italia 2012 . La victoria fue la primera para Ducati (y cualquier otro fabricante que no sea Honda o Yamaha ) desde que Casey Stoner ganó para el equipo en el Gran Premio de Australia de 2010. Dovizioso terminó en segundo lugar para marcar el primer 1-2 de Ducati desde el Gran Premio de Australia de 2007.
En la 17ª prueba de la temporada en el recientemente renovado Circuito Internacional de Sepang en Malasia, Dovizioso consiguió su segunda pole del año en condiciones de lluvia. Al principio cayó al cuarto lugar, mientras que Iannone, que se había clasificado en el sexto lugar, lideró brevemente antes de caer al segundo lugar. Allí permaneció hasta que se estrelló en la curva 9. Eso dejó a Valentino Rossi con Dovizioso al frente y Jorge Lorenzo en un distante tercer lugar. Rossi se abrió en la curva 1 algunas vueltas más tarde y retrocedió alrededor de 1 segundo por vuelta. 'DesmoDovi' aguantó para conseguir su primera victoria con Ducati y su primera victoria desde su victoria en Donington Park con el Repsol Honda Team en 2009.
La Desmosedici RR es una versión de circulación legal de la Desmosedici, entregada por primera vez a principios de 2008.
Estos resultados son exactos hasta el Gran Premio de motociclismo de la Comunidad Valenciana de 2023 .
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
*Temporada aún en curso.
1 Al ser su última carrera de MotoGP, Capirossi cambió los números para Valencia en memoria de su compatriota caído Marco Simoncelli , asesinado en Sepang , corriendo con el número 58 que usó Simoncelli, en lugar de su número 65 normal. [20] Todavía estaba se muestra como No. 65 en la documentación oficial de cronometraje. [21]
