Loris Capirossi (nacido el 4 de abril de 1973) es un ex piloto de carreras de motos de Gran Premio italiano , que actualmente se desempeña como asesor de seguridad de Dorna Sports , el titular de los derechos comerciales de las carreras de motos de Gran Premio .
Ha ganado nueve carreras en la Clase Premier y compitió entre 1990 y 2011 . Fue el primer piloto de Gran Premio en participar en al menos 300 carreras, después de haber realizado su salida número 300 en el Gran Premio de Qatar de apertura de la temporada de 2010 . [1] Capirossi es Campeón del Mundo de 125cc de 1990 y 1991 , Campeón del Mundo de 250cc de 1998 , y también ostenta el honor de Campeón del Mundo más joven en carreras de motos, ganando el título de 125cc de 1990 a los 17 años y 165 días. [2]
Capirossi hizo su debut en el Campeonato del Mundo en 125 cc en 1990 con el equipo Polini Honda dirigido por el ex campeón mundial Paolo Pileri . Terminó entre los seis primeros en diez ocasiones, ocho de ellas en el podio, y obtuvo victorias en Gran Bretaña, Hungría y Australia. El gran contingente italiano lo ayudó encajonando y frustrando a su rival más cercano, el holandés Hans Spaan , en la ronda final, para poner fin a una temporada controvertida. En su primera temporada completa de carreras de Gran Premio, Capirossi consiguió su primer campeonato mundial con sólo diecisiete años, 5 meses y 13 días. [3]
Su segunda temporada (1991) fue aún mejor y le vio defender cómodamente el título de 125cc. Sólo estuvo una vez fuera de la primera fila de la parrilla y logró cinco poles, así como cuatro vueltas rápidas. De trece carreras estuvo en el podio durante doce y terminó sexto en Austria. Quedó segundo cinco veces y ganó en Australia, Malasia y tres sedes europeas. [4] Sus 225 puntos, 200 de ellos contados, fueron suficientes para ayudarlo a ascender a la categoría de 250 cc. Durante esta segunda temporada, Capirosssi y su equipo contaron con el patrocinio de AGV Helmets y AGV Sport leathers.
Capirossi subió a la categoría de 250 cc para la temporada 1992 con una moto de un año de antigüedad. En 1993, Capirossi logró su primera victoria en Holanda y añadió otras dos en San Marino y Estados Unidos, pero terminó segundo y sólo cuatro puntos detrás de Harada. Lo mismo ocurrió en 1994 , esta vez con una victoria más. Terminó tercero al final de la temporada detrás de Max Biaggi y Tadayuki Okada .
La temporada 1995 fue la primera temporada de Capirossi en el campeonato de 500 cc de alto nivel. Estaba a bordo de una Pileri Honda y, aunque a menudo se clasificaba mejor de lo que competía, acabó sexto en el campeonato. En 1996, Capirossi se retiró de cinco de las primeras siete carreras, pero a partir de entonces estuvo a menudo en los puntos y ganó la última carrera en Australia pilotando para el equipo Yamaha de Wayne Rainey .
Capirossi regresó al campeonato de 250 cc en 1997 . Si bien terminó sexto en su primer año con el equipo, fue mucho más competitivo en la temporada de 1998. Luchó contra su compañero de equipo Aprilia , Tetsuya Harada , por el campeonato hasta el Gran Premio de Argentina cuando los dos pilotos se vieron involucrados en un incidente controvertido en Argentina . [5] Harada estaba liderando a su compañero de equipo por el segundo lugar detrás de Valentino Rossi en la última curva de la última vuelta cuando la moto de Harada fue embestida por detrás por la máquina de Capirossi, enviando al piloto japonés fuera de la pista. [5] Rossi se llevó la victoria mientras Capirossi se recuperaba para conseguir el segundo puesto y el campeonato mundial. Aprilia lo dejaría libre durante la temporada baja. [5]
Se mudó a Honda para la temporada 1999 , quedando tercero en el campeonato con tres victorias. Estuvo involucrado en una mayor controversia en la temporada 1999, cuando recibió una bandera negra en Mugello por conducción peligrosa después de verse involucrado en un incidente con Marcellino Lucchi al inicio de la carrera, además de pasar bajo banderas amarillas. [6]
Capirossi regresó al campeonato de 500 cc en 2000 y permaneció allí durante su evolución hasta la era de MotoGP de 990 cc y, finalmente, de 800 cc de cuatro tiempos . Ganó en su carrera de casa y acabó séptimo en la general, a un punto de Carlos Checa . La temporada 2001 fue mejor que el año anterior, aunque sin ganar durante el año. También fue la última temporada para la categoría de 500 cc, pero en la temporada 2002 Capirossi descubrió que pilotaría motos inferiores a las de 2001. Fue un año menos competitivo, obstaculizado por una lesión en la muñeca en la séptima carrera de la temporada, cuando se perdió. la chicane y se salió de la pista. No se le dio acceso a la máquina de cuatro tiempos de Honda a finales de 2002, cuando sí lo hizo su compañero de equipo Alex Barros , ya que éste ya estaba a punto de dejar el equipo.
En 2003 se unió a Ducati, consiguiendo su primera victoria en Barcelona [7] y la cuarta en la general del campeonato, antes de una temporada 2004 ligeramente decepcionante con una moto con una enorme velocidad en recta pero con falta de agarre. Permaneció en el equipo durante la temporada 2005 , lo que le permitió volverse competitivo a finales de año, consiguiendo dos victorias en Japón [8] y Malasia [9] , ayudado por la mejora de los neumáticos Bridgestone .
Capirossi y Ducati comenzaron la temporada 2006 con una sorprendente victoria en Jerez , y él quedó segundo en los Grandes Premios de Francia e Italia, empatando el primer puesto en la clasificación de Moto GP con el estadounidense Nicky Hayden . Sin embargo, se vio atrapado en una colisión múltiple de bicicletas en la salida en Barcelona , perdiéndose la reanudación y perdiendo terreno en el campeonato ante Hayden. Aunque quedó inconsciente en este horrendo accidente, no sufrió lesiones graves más allá de importantes hematomas. Regresó para la siguiente ronda, pero una racha de resultados menos competitivos lo hizo caer al quinto lugar en la clasificación antes de la carrera en Brno . Comenzó segundo, tomó la delantera al principio y se alejó del campo para una victoria fácil. [10] Atribuyó esto a un cambio de configuración tardío que el equipo creía que podría aplicarse a la moto en todos los circuitos. Ascendió en la clasificación del campeonato para terminar tercero en la general, después de quedar segundo en la última carrera detrás de su compañero de equipo Troy Bayliss . [11]
2007 no fue una temporada tan buena para Capirossi. Inmediatamente después de la conclusión del Gran Premio de Estados Unidos en el Mazda Raceway Laguna Seca , Ducati anunció el fichaje de Marco Melandri y la extensión del contrato de Casey Stoner para las temporadas 2008 y 2009. Esto dejó a Capirossi sin una posición firme en el equipo Marlboro Ducati; Se barajó la posibilidad de ocupar un tercer puesto en el equipo de fábrica o una opción para gestionar un equipo satélite. Capirossi no fue informado de la decisión antes de que la historia fuera dada a conocer a la prensa, para su disgusto. [12]
El 16 de agosto de 2007, Capirossi anunció que viajaría con el equipo de fábrica Suzuki en las temporadas 2008 y 2009, junto al australiano Chris Vermeulen . [13]
2008 fue una temporada menos competitiva debido a muchos resultados débiles durante la temporada. El único podio que logró Capirossi fue en Brno, República Checa. En España, Capirossi se lesionó y se perdió dos carreras. Terminó la temporada en décimo lugar, su posición más baja desde 1996. En 2009 , su temporada comenzó con una caída en Qatar cuando estaba en segundo lugar. En Italia, Capirossi luchó con Stoner por el primer puesto, pero cayó al quinto puesto debido a que su Suzuki era más lenta en la recta principal. Terminó la temporada en noveno lugar sin podio por primera vez desde 1992. El 11 de abril de 2010, Capirossi se convirtió en el primer piloto en la historia del deporte en participar en 300 carreras, cuando terminó noveno en el Gran Premio de Qatar que abrió la temporada. . El resto de su campaña estuvo plagado de retiros y lesiones. Para 2011 Capirossi anunció que participaría en el equipo Ducati Pramac .
El 11 de junio de 2010, Capirossi montó una Suzuki por el circuito de montaña Snaefell en la Isla de Man como parte del 50 aniversario de Suzuki en el TT de la Isla de Man . Al finalizar su vuelta, Capirossi calificó la experiencia de “increíble”.
El 1 de septiembre de 2011, Capirossi anunció que se retiraría de las carreras de MotoGP al final de la temporada 2011 . [14]
Después de su retirada, su dorsal, el 65, se retira extraoficialmente de la categoría MotoGP. El 7 de noviembre de 2016, durante las semanas previas al GP de Valencia de 2016, se anunció que su número había sido retirado de todas las categorías del Gran Premio de motociclismo. [15] Sin embargo, puede ser un retiro oficial del #65 solo en la clase MotoGP, ya que dos días después, durante la publicación de la lista de inscritos de la temporada 2017 de Moto3 , el piloto de Moto3 Philipp Öttl aparecía todavía usando el #65. , un número que Öttl había utilizado durante toda su carrera hasta el momento. [dieciséis]
Capirossi se casó con Ingrid Tence en agosto de 2002 y actualmente la pareja reside en Mónaco. [17] Su primer hijo, Riccardo Capirossi, nació el 2 de abril de 2007.
En agosto de 2007, la autoridad tributaria italiana anunció que Capirossi estaba bajo investigación por sospecha de evasión fiscal en relación con supuestas ganancias no declaradas de 1,3 millones de euros (1,77 millones de dólares estadounidenses) en 2002. La autoridad también investigó al residente de Londres Valentino Rossi . El manager de Capirossi, Carlo Pernat, dijo a la prensa: "Es absolutamente absurdo. Loris realmente vive en Montecarlo. No entiendo qué le pueden reprochar. No posee nada en Italia". [18]
Capirossi es miembro del club 'Campeones por la Paz', un grupo de más de 90 famosos de élite creado por Paz y Deporte, una organización internacional con sede en Mónaco y bajo el alto patrocinio de SAS el Príncipe Alberto II. Este grupo de campeones de primer nivel desea hacer del deporte una herramienta de diálogo y cohesión social. [19]
La biografía de Capirossi fue publicada en 2017 por la editorial Sperling & Kupfer con el título "65 – la mia vita senza paura (65 – mi vida sin miedo)". El libro fue escrito con la escritora italiana Simone Sarasso y se publicó únicamente en Italia. [20]
Varios momentos clave de la carrera de Capirossi también se describen en el libro "Belìn che paddock" del director de MotoGP Carlo Pernat, que dirigió a Capirossi durante varios años. [21]
El primer año de Capirossi en el campeonato italiano de 125 GP está contado por él mismo y su antiguo mecánico Guido Mancini en la primera parte del documental Mancini, the Motorcycle Wizard, del director Jeffrey Zani. [22] Capirossi también fue entrevistado para el documental de MotoGP Faster de Mark Neale.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
