Musée National de l'Automobile , Collection Schlumpf es un museo del automóvil ubicado en Mulhouse , Francia , y construido alrededor de la Colección Schlumpf de automóviles clásicos. Tiene la colección de automóviles más grande expuesta y contiene la colección más grande y completa de vehículos de motor Bugatti del mundo.
Los hermanos Hans y Fritz Schlumpf eran ciudadanos suizos nacidos en Italia , pero después de que su madre Jeanne enviudó, trasladó a la familia a su ciudad natal de Mulhouse en Alsacia , Francia. Los dos hermanos, que más tarde se describió como "obsesionados por Schlumpf", eran devotos de su madre. [1]
En 1935 los hermanos Schlumpf fundaron una sociedad limitada que se centraba en la producción de artículos de lana hilados. En 1940, durante la invasión alemana de Francia, Fritz, de 34 años, era presidente de una hilandería en Malmerspach . Después de la Segunda Guerra Mundial , los dos hermanos dedicaron su tiempo a hacer crecer obsesivamente su negocio y se hicieron ricos. [1]
A Fritz le encantaban los coches y lo impulsaba un amor inquebrantable por la bella ingeniería automovilística. Habiendo querido un Bugatti desde niño, compró un Bugatti Type 35B justo antes de la invasión alemana de Francia.
Después de la guerra empezó a competir con coches clásicos, pero el sindicato textil le pidió que "se abstuviera de esta competición que podría poner en peligro su vida y privarnos de nuestro estimado director". Schlumpf había sido generoso con sus trabajadores: les proporcionó viajes, instaló un teatro para empleados y llevó a las mujeres embarazadas al hospital en su propio coche. [2] Esto contrastaba mucho con el hermano Hans, un ex banquero, que pagaba mal a los trabajadores de la fábrica, les quitaba quince minutos de su salario si llegaban tarde o firmaban su salida uno o dos minutos antes, y no pagaba bonificaciones ni incrementos. [3]
Con la puesta en marcha de los diseños de automóviles modernos de la posguerra de la década de 1950, la gente quería cambiar sus automóviles clásicos de las décadas de 1920 a 1930 por modelos nuevos. Fritz y Hans comenzaron a coleccionar en serio a principios de la década de 1950, adquiriendo una reputación en el sector de comprar únicamente los modelos más deseables. [1] Con la ayuda del Sr. Raffaelli, concesionario Renault de Marsella y propietario de varios Bugatti, construyeron una colección Bugatti de forma obsesiva y rápida: [2]
Si bien en la colección está representada una enorme variedad de marcas, ahora está claro que el enfoque principal de los hermanos Schlumpf era Bugatti . Fritz envió una carta modelo a todos los propietarios de Bugatti inscritos en el registro del club, ofreciéndoles comprar todos sus coches. En 1962 compró cerca de 50 Bugattis. En la primavera de 1963, adquirió 18 coches personales de Ettore Bugatti, incluido el Bugatti Royale Coupé Napoléon. En 1963, el coleccionista John Shakespeare de Centralia, Illinois (desarrollador de petróleo y heredero de la fortuna de los carretes de pesca de Shakespeare ), ofreció su colección de 30 Bugattis (entonces la colección más grande de EE. UU.) y Fritz los compró todos. Fueron enviados desde Hoffman, Illinois por el Ferrocarril del Sur a Nueva Orleans , y luego en un carguero a Le Havre , ocupando los titulares en Estados Unidos. [4] En 1967, un inventario mostraba 105 Bugattis en la colección Schlumpf de los hermanos. [2]
A lo largo de los años se adquirieron cerca de 400 artículos (vehículos, chasis y motores) [1] y, a partir de 1964, cuando la industria de la lana comenzó a decaer, se eligió un ala de la antigua hilandería de Mulhouse de 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) para silenciosamente restaurar y albergar la colección.
Para llevar a cabo los trabajos de restauración se reunió un equipo de hasta 40 carpinteros, talabarteros y maestros mecánicos que, bajo un acuerdo de confidencialidad, mantuvieron en secreto su trabajo y la magnitud de la colección, una determinación a la que a menudo se hace referencia como "La obsesión Schlumpf". " Muchos, incluidos miembros de clubes Bugatti de todo el mundo, conocían la colección. La escala de la empresa sorprendió a casi todos.
Fritz visitaba Mulhouse a diario, eligiendo los colores y el tipo de restauración que recibiría cada coche. Los trabajadores quitaron las paredes interiores del molino y colocaron una pasarela de baldosas rojas con piso de grava para que descansaran los autos. Los hermanos Schlumpf se mantuvieron muy reservados sobre su colección de automóviles y rara vez se la mostraban a unos pocos favorecidos. [2]
A la luz del implacable traslado global de la fabricación textil a Asia, en 1976 los hermanos Schlumpf comenzaron a vender sus fábricas. En octubre, la planta de Malmerspach despidió a sus empleados y estalló una huelga , [1] en la que 400 policías impidieron a los trabajadores saquear la planta de Mulhouse. Después de un enfrentamiento, el 7 de marzo de 1977, activistas sindicales textiles organizaron una sentada en las oficinas de Schlumpf e irrumpieron en la "fábrica" de Mulhouse para encontrar la asombrosa colección de automóviles. [2] Un Austin 7 sin restaurar fue quemado y el representante del sindicato de trabajadores comentó: "Hay 600 más de donde vino este".
Los Schlumpf huyeron a su Suiza natal y pasaron el resto de sus días como residentes permanentes en el hotel Drei Koenige de Basilea . [3] Pero con acusaciones pendientes de evasión de impuestos y salarios, la fábrica fue ocupada los dos años siguientes por el sindicato textil y rebautizada como "Fábrica de Trabajadores". [1] Para recuperar algunos salarios perdidos, el sindicato abrió el museo al público, y unas 800.000 personas vieron la colección en dos años. [2]
A medida que aumentaba la escala de la deuda de los hermanos Schlumpf, varios acreedores, incluidos el gobierno francés y los sindicatos, consideraron la colección de automóviles como una forma de recuperar sus pérdidas. Para salvar la colección de la destrucción, la fragmentación o la exportación, el Consejo de Estado clasificó su contenido en 1978 como Monumento Histórico Francés. En 1979, un liquidador de quiebras ordenó el cierre del edificio. [2]
En 1981, la colección, los edificios y el terreno residual se vendieron a la Asociación Nacional del Museo del Automóvil (NAMAoM), [1] un conglomerado público/privado autorizado por el estado que incluye: la ciudad de Mulhouse, la Junta Regional de la Región de Alsacia, los organizadores de el Salón del Automóvil de París y el Automóvil Club de Francia. [2]
La NAMAoM puso la gestión diaria del museo en manos de una empresa operadora, la Asociación de Gestión del Museo Nacional del Automóvil de Mulhouse, que abrió el museo al público en 1982. [1] Sin embargo, a falta del entusiasmo de los Schlumpf o del impulso financiero del sindicato, la colección fue decayendo gradualmente. [2]
En 1999, NAMAoM contrató a Culturespaces para hacerse cargo y modernizar el museo y sus operaciones. Culturespaces renovó el museo, incluida la creación de espacios públicos a gran escala para otros eventos culturales, conservando al mismo tiempo la conocida sala principal con sus farolas del Puente Alejandro III . [1] Ampliando la relevancia del museo para un público más joven al recibir el control de la colección nacional de automóviles francesa, el museo reabrió sus puertas en marzo de 2000 como el museo del automóvil más grande del mundo. [2]
En 1981, Fritz Schlumpf presentó una demanda desde Suiza alegando que tenía derecho a una parte de las ganancias de la venta a NAMAoM. Murió en 1992, pero en 1999 un tribunal francés falló a su favor y ordenó que el gobierno francés pagara el saldo de una indemnización de 40 millones de francos a la viuda de Schlumpf, Madame Arlette Schlumpf-Naas, en Suiza. [2] El tribunal también ordenó la devolución de la propiedad de los 62 coches de la llamada "colección Malmerspach" (el stock de reserva), incluidos 17 Bugattis, 8 de la colección de John Shakespeare. [5]
Tras trasladar los coches a un cobertizo en Wettolsheim , Madame Schlumpf-Naas firmó un acuerdo comercial con los empresarios Jaap Braam Ruben y Bruno Vendiesse, [6] por lo que les vendió los coches, pero permanecerían en el cobertizo de almacenamiento. hasta después de su muerte. Después de la muerte de Madame Schlumpf-Naas el 16 de mayo de 2008 a la edad de 78 años, muchos de los automóviles se vendieron a la colección de Peter W. Mullin , para ser exhibidos en el Museo del Automóvil Mullin en Oxnard, California (que anteriormente albergaba el Museo Chandler Vintage de Transporte y Vida Silvestre ). [5]
El museo está ahora catalogado como Patrimonio Nacional por el gobierno francés. El museo todavía está dedicado a la madre de los hermanos Schlumpf, Jeanne Schlumpf; Hay un gran santuario dedicado a ella a la entrada del museo.
La colección incluye más de 520 vehículos, 400 de los cuales se muestran en tres secciones principales en orden cronológico:
El museo alberga tres "Royale" Tipo 41 : dos de los seis Royales originales más una réplica del Esder Royale creada en los talleres de los hermanos Schlumpf a partir de repuestos originales de Bugatti.
Pocos de los coches expuestos están en buen estado, aunque el antiguo taller de restauración Schlumpf, abandonado tras su huida en 1977, está siendo reactivado para empezar a trabajar de nuevo con los coches del museo. [2]
En la entrada, los visitantes reciben de forma gratuita una audioguía en el idioma elegido. El recorrido se ha visto enriquecido con nuevas secciones, películas, simuladores de conducción, robots y atracciones como programas sonoros.
1 ABC (británico) , 8 Alfa Romeo , 4 Amilcar , 2 Arzens , 1 Aster , 1 Aston Martin , 1 Audi , 1 Austro-Daimler , 3 Ballot , 1 Bardon, 1 Barraco , 2 Barré , 1 Baudier, 4 Bentley , 8 Benz , 1 BNC , 1 Bollée , 1 Brasier , 123 Bugatti , 1 Charron , 1 Chrysler , 1 Cisitalia , 10 Citroën , 1 Clément de Dion , 2 Clément-Bayard , 1 Clément-Panhard , 1 Corre La Licorne , 6 Daimler , 4 Darracq , 1 Decauville , 1 De Dietrich , 29 De Dion-Bouton , 3 Delage , 4 Delahaye , 2 Delaunay-Belleville , 1 Dufaux , 1 Ensais, 1 Esculape , 2 Farman , 13 Ferrari , 4 Fiat , 3 Ford , 1 Fouillaron, 3 Georges Richard , 1 Gladiator , 11 Gordini , 7 Hispano-Suiza , 3 Horch , 2 Horlacher , 1 Hotchkiss et Cie , 2 Hotchkiss-Gregoire, 1 Jaquot (Dampfwagen), 3 Le Zèbre , 1 Lorraine-Dietrich , 4 Lotus , 1 MAF , 8 Maserati , 2 Mathis , 1 Maurer-Union , 7 Maybach , 1 McLaren - Peugeot , 1 Menier, 9 Mercedes , 22 Mercedes-Benz , 2 Minerva , 2 Monet-Goyon , 2 Mors , 1 Moto-Peugeot, 2 Neracar , 1 OM , 19 Panhard & Levassor , 1 Pegaso , 29 Peugeot , 1 Philos, 1 Piccard-Pictet , 3 Piccolo, 2 Pilain, 6 Porsche , 1 Ravel, 18 Renault , 1 Rheda, 1 Richard-Brasier , 1 Ripert , 1 Rochet-Schneider , 14 Rolls-Royce , 1 Sage, 1Salmson , 1 Scott , 1 Sénéchal, 5 Serpollet , 3 Simca-Gordini , 1 Sizaire-Naudin , 1 Soncin , 1 SS , 1 Steyr , 2 Talbot , 1 Tatra , 1 Toyota , 1 Trabant , 1 Turicum , 1 Vaillante , 7 Vélo , 1 Vélo-Goldschmitt, 1 Vélo-Peugeot, 1 Vermotel, 1 Violet-Bogey, 3 Voisin , 1 Volkswagen , 2 Zedel
47°45′39″N 7°19′43″E / 47.76083°N 7.32861°E / 47.76083; 7.32861
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