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El Bugatti Type 35 es un diseño icónico de auto de carreras producido por Bugatti en sus instalaciones de Molsheim entre 1924 y 1930. Tuvo un gran éxito cuando lo corrió el equipo de fábrica. También fue comprado por una diversa lista de clientes privados de todo el mundo. Fue pionero en el concepto de un automóvil concebido holísticamente y listo para la carrera disponible para su compra.
El radiador en forma de arco/huevo [1] es emblemático, al igual que la parte trasera del vehículo. La popa cónica ha sido llamada "cola Bordino" y Ettore Bugatti puede haber sido influenciado por la forma del anterior Fiat 804 conducido y modificado por Pietro Bordino . [2] El automóvil también se ha convertido en sinónimo de ser el primero en utilizar llantas de aleación fundida . [3] [4]
El Type 35 tuvo un éxito fenomenal y ganó más de 1.000 carreras en su época. Consiguió el Campeonato del Mundo de Gran Premio en 1926 después de ganar 351 carreras y establecer 47 récords en los dos años anteriores. En su apogeo, el Type 35 promedió 14 victorias en carreras por semana. Bugatti ganó la Targa Florio durante cinco años consecutivos, desde 1925 hasta 1929, con el Tipo 35. [5]
El Bugatti Type 35 se modificó y mejoró continuamente, pero en términos generales se incluye en la siguiente nomenclatura:
Este modelo original y definitorio se presentó en el Gran Premio de Francia de 1924 , celebrado en Lyon. La salida inaugural del Type 35 no fue un éxito debido a la instalación de neumáticos Dunlop mal vulcanizados . [3] A pesar de esto, el modelo se mostró prometedor y se volvió cada vez más competitivo con las mejoras que se estaban realizando.
El coche utilizaba una evolución del motor de ocho cilindros en línea y árbol de levas en cabeza de tres válvulas, 2,0 L (1991 cc/121 in³) , visto por primera vez en el Tipo 29 . El diámetro interior era de 60 mm y la carrera de 88 mm, como en muchos modelos Bugatti anteriores. [6]
Este nuevo motor presentaba un sofisticado sistema de rodamientos de rodillos, cinco en total. Esto permitió que el motor acelerara a 6.000 rpm. La potencia era de hasta 90 caballos de fuerza (67 kW). El sistema de frenos de tambor accionados por cable era muy popular y adaptable. Las llantas de aleación fueron una novedad, al igual que el eje delantero hueco para reducir el peso no suspendido . Otra característica del Tipo 35 que se convertiría en una marca registrada de Bugatti fue pasar los resortes a través del eje delantero en lugar de simplemente atornillarlos en U como se hacía en sus autos anteriores.
Se produjeron 96 de estos ejemplares T35 sin sobrealimentar.
En mayo de 1925 apareció una versión mecánicamente más simple del Tipo 35. Diseñado para uso en carretera conservando el "aspecto de carreras", varios corrieron de todos modos y con cierto éxito. El público apodó al modelo "Tecla", en honor a un famoso fabricante de bisutería. El motor del Tecla usaba cojinetes lisos en el cigüeñal (para facilitar el mantenimiento), válvulas más pequeñas y bobina de encendido como el Tipo 30 ; normalmente se entregaba sobre ruedas normales con radios de alambre.
Se produjeron 139 ejemplares del Tipo 35A.
Bugatti presentó un modelo especial para la carrera Targa Florio de 1926 con una cilindrada de 2,3 L (2262 cc/138 in³) con una carrera más larga de 100 mm; El coche no se pudo utilizar en el Gran Premio debido a que las reglas limitan la capacidad a 2,0 litros.
Se produjeron 13 T35T.
El Tipo 35C se introdujo en 1926 y presentaba un sobrealimentador Roots , a pesar del desdén de Ettore Bugatti por la inducción forzada . La potencia era de casi 128 CV (95 kW) con un solo carburador Zenith . El Tipo 35C quedó primero y segundo durante su primera carrera en el Gran Premio de Milán de 1926 celebrado en Monza . Esta configuración sobrealimentada de 2 litros siguió siendo muy fiable.
En 1929, Bugatti cobraba 91.500 francos franceses por el Tipo 35C. El piloto francés Guy Bouriat compró dos en marzo de 1929.
Aproximadamente 45 ejemplares salieron de fábrica.
Bautizada por la fábrica como "Tipo 35TC" (Targa Compressor), esta versión más potente pasó a ser conocida coloquialmente como "T35B". Esta vez compartía el motor de 2,3 L del Tipo 35T con un gran sobrealimentador agregado. La potencia era de 138 caballos de fuerza (102 kW). Un British Racing Green Type 35B conducido por William Grover-Williams ganó el Gran Premio inaugural de Mónaco de 1929 . Si bien tenía más torque, el Tipo 35B no aceleraba tanto y los niveles de consumo de combustible del motor eran tales que la fábrica volvió a producir el T35C.
Se produjeron alrededor de 37 Tipo 35B.
El deportivo Tipo 37 utilizaba el mismo chasis y carrocería que el Tipo 35 de máxima potencia, pero en su mayoría se entregaba con ruedas de alambre. Equipado con un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 1,5 L (1496 cc/91 in³) (69 mm x 100 mm), era más fácil de mantener para muchos conductores privados. Este motor tenía un diseño SOHC de tres válvulas y producía 60 hp (44 kW). El mismo motor pasó a utilizarse en el Tipo 40 .
Se construyeron alrededor de 223 Tipo 37.
El Tipo 37A sobrealimentado permitió que la potencia del motor alcanzara entre 60 y 67 kW (80 y 90 CV). También tenía tambores de freno cubiertos más grandes.
Se produjeron alrededor de 67 Tipo 37A.
El Tipo 39 era similar al Tipo 35 excepto por el cigüeñal del motor, modificado para producir un 1,5 L más pequeño (1493 cc/91 in³). La carrera se redujo de 88 mm a 66 mm y en la manivela se utilizó una combinación de cojinetes lisos y de rodillos.
Se produjeron 10 ejemplares (algunos sobrealimentados (Tipo 39A)).
También se creó una versión única de 1,1 L (1092 cc/66 in³) reduciendo el diámetro del motor a 51,3 mm.