Ettore Bugatti planeó construir veinticinco de estos autos y venderlos a la realeza como el auto más lujoso de la historia, pero ni siquiera la realeza europea compraba tales cosas durante la Gran Depresión , y Bugatti pudo vender solo tres de los siete fabricados (seis todavía existen, uno se destruyó en un accidente). Aún así, los motores sobrantes se reutilizaron con éxito en vagones de alta velocidad de nueva construcción para los Ferrocarriles Nacionales Franceses ( SNCF ).
Cuando el Royale salió al mercado en la década de 1980, se vendió por el precio de más de 6 Ferrari 250 GTO .
Diseño
Tapa de radiador tipo 41 con mascota de elefante
Se dice que el Type 41 surgió porque el fabricante de automóviles alsaciano Ettore Bugatti se opuso a los comentarios de una señora inglesa que comparó sus coches desfavorablemente con los de Rolls-Royce . [2] [4]
Motor
El motor de ocho cilindros en línea con árbol de levas en cabeza se basó en un diseño aerodinámico que se había realizado para el Ministerio del Aire francés, pero que nunca se produjo. [5] Se construyó alrededor de un solo bloque enorme fundido en una unidad con una culata integrada , y con aproximadamente 1,4 m (4,6 pies) de largo x 1,1 m (3,6 pies) de alto, es físicamente uno de los motores más grandes jamás fabricados para un automóvil de pasajeros; también tenía una de las cilindradas más grandes, 12,7 L (775 pulgadas cúbicas), [5] [6] y cada cilindro desplazaba más que todo el motor del automóvil de turismo contemporáneo Tipo 40. [5]
[5] Tenía un diámetro de 125 mm (4,9 in) y una carrera de 130 mm (5,1 in), [5] [6] 3 válvulas por cilindro (dos de admisión: una de escape) impulsadas por un árbol de levas en cabeza único ubicado centralmente. [5] [6] Solo se utilizaron tres cojinetes y un solo carburador personalizado . La salida era de 205–224 kW (275–300 hp) a 1800 rpm y 875 lb⋅ft (1186 N⋅m) de torque. [7] [8] [9] [5] [10]
El rectificado de las válvulas del motor era un requisito de mantenimiento regular, y para quitarlas era necesario quitar y desmontar el gran motor de hierro fundido. [6]
Curiosamente para el observador moderno, la caja de embrague de aluminio estaba unida al chasis, no al motor, y la caja de cambios (también de aluminio) estaba unida al eje trasero, lo que significaba que formaba parte de la masa no suspendida de la suspensión. El embrague y la caja de cambios estaban colocados en lugares extraños [ cita requerida ] para reducir el ruido y aumentar la comodidad, un problema difícil en aquellos días. La transmisión estaba montada en la parte trasera para compensar el peso del motor. [12]
Las enormes zapatas de freno se accionaban mecánicamente mediante controles por cable: los frenos eran efectivos pero sin la asistencia del servomotor requerían una importante fuerza muscular por parte del conductor. [5] Las llantas de aleación ligera "Roue Royale" del coche medían 610 milímetros (24 pulgadas) de diámetro y estaban fundidas en una sola pieza con los tambores de freno. [11]
Controles
Reflejando algunas modas tradicionales de la época, el conductor estaba frente a una serie de perillas de hueso de ballena , mientras que el volante estaba cubierto de nogal . [5]
Actuación
Una prueba de carretera realizada en 1926 por WF Bradley a petición de Ettore Bugatti para la revista Autocar demostró cómo la exquisita construcción del chasis permitía un manejo muy bueno y equilibrado a alta velocidad, similar al de los coches deportivos Bugatti más pequeños, a pesar del peso y el tamaño del coche. [13]
Todos los Royales tenían carrocería individual. La tapa del radiador era un elefante posado , una escultura del hermano de Ettore, Rembrandt Bugatti . [12]
Producción
En 1928, Ettore Bugatti afirmó que "este año el rey Alfonso de España recibirá su Royale", pero el rey español fue depuesto en abril de 1931 sin recibir un Royale, y el primero de los coches que encontró un cliente no fue entregado hasta 1932. [5] El Royale con un precio de chasis básico de 30.000 dólares, se lanzó justo cuando la economía mundial empezó a deteriorarse en la Gran Depresión de los años 30. Se construyeron seis Royales entre 1929 y 1933, de los cuales solo tres se vendieron a clientes externos. Destinado a la realeza, ninguno se vendió finalmente a ningún miembro de la realeza, y Bugatti incluso se negó a vender uno al rey Zog de Albania , alegando que "¡los modales en la mesa de ese hombre son increíbles!" [10]
Seis de los siete Royales de producción aún existen, ya que el prototipo fue destruido en un accidente en 1931, [14] y cada uno tiene una carrocería diferente, algunos han sido remodelados varias veces.
El primer automóvil es el número de chasis 41100, ahora conocido como Coupé Napoleón.
Fue utilizado por Ettore Bugatti y, más tarde, se convirtió en su coche personal. Permaneció en posesión de la familia, alojado en su castillo de Ermenonville , hasta que las dificultades financieras obligaron a su venta en 1963. [5] Posteriormente pasó a manos del obsesivo coleccionista de Bugatti Fritz Schlumpf . [5]
Originalmente tenía una carrocería Packard . El carrocero parisino Weymann lo modificó para convertirlo en un cupé de dos puertas con capota fija. La carrocería Weymann fue reemplazada después de que el coche [5] fuera chocado por Ettore Bugatti, quien en 1930 o 1931 se quedó dormido al volante mientras viajaba de París a Alsacia , lo que requirió una reconstrucción importante. [5]
En diversas etapas también se le incorporaron otras carrocerías. [5]
Amurallado junto con el 41141 y el 41150 durante la Segunda Guerra Mundial en la casa de la familia Bugatti en Ermenonville , para evitar ser requisado por los nazis . [2]
Vendido por L'Ebe Bugatti a principios de los años 60 a los hermanos Schlumpf
El coche acabaría formando parte de la Colección Harrah . Luego se vendió en la subasta de Harrah de 1986, donde el promotor inmobiliario de Houston, Texas, Jerry J. Moore , pagó 6,5 millones de dólares por él. Lo conservó durante un año y luego se lo vendió a Tom Monaghan por 5,7 millones de libras esterlinas ( 8,1 millones de dólares estadounidenses ).
La recreación de 2011 afirma utilizar el chasis original de este automóvil, indicando que se utilizó un nuevo bastidor de chasis en la reconstrucción del 41100 después del accidente. [15]
41111 - Carpeta coupé de ville
El Royale Coupe De Ville Binder 41111 en el Goodwood Revival de 2004
El segundo coche construido, pero el primero en encontrar cliente, es el chasis número 41111
Conocido como el Coupé de ville Binder
Vendido en abril de 1932 al fabricante de ropa francés Armand Esders [fr] . [5] El hijo mayor de Ettore, Jean, diseñó para el automóvil una espectacular carrocería abierta de dos plazas con extravagantes guardabarros de gran tamaño y un asiento tipo dickey , pero sin faros. [12] En esta forma se lo conoció como Royale Esders Roadster. [16]
Comprado por el político francés Raymond Patenôtre , [17] el coche fue remodelado al estilo Coupé de ville por el carrocero Henri Binder. [5] A partir de este momento, conocido como Coupé de ville Binder
Estuvo brevemente ubicado en el Reino Unido después de la Segunda Guerra Mundial y luego fue adquirido por Dudley C. Wilson de los EE. UU. en 1954. [5] A su muerte en 1961 pasó al banquero Mills B Lane de Atlanta [5] antes de que en 1964 se instalara en The Harrah Collection en Reno, Nevada , comprado al entonces sensacional precio de $ 45,000 (aproximadamente lo que había costado el auto nuevo). [2]
Vendido en 1986 a un coleccionista, constructor de viviendas y mayor general de la reserva de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, William Lyon, quien ofreció el automóvil durante la subasta Barrett-Jackson de 1996 mediante venta privada, donde rechazó una oferta de 11 millones de dólares; la reserva se estableció en 15 millones de dólares.
En 1999, el nuevo propietario de la marca Bugatti, Volkswagen AG , compró el coche por un valor estimado de 20 millones de dólares. Ahora se utiliza como vehículo de promoción de la marca y viaja a varios museos y lugares.
41121 - Descapotable Weinberger
Número de chasis 41121, Bugatti Type 41 Royale 'Weinberger Cabriolet' 1931
El tercer coche es el chasis número 41121.
Conocido como el Cabriolet Weinberger
Vendido en 1932 al obstetra alemán Joseph Fuchs, quien encargó al carrocero Ludwig Weinberger de Munich que le construyera un descapotable abierto . Pintado de negro con amarillo, el coche fue entregado al Dr. Fuchs en mayo de 1932. [5]
A medida que aumentaban las tensiones políticas en la Alemania de antes de la guerra, Fuchs se mudó a Suiza , luego a Shanghái , antes de mudarse permanentemente a Nueva York alrededor de 1937, llevando el Royale con él. [18]
Charles Chayne, más tarde vicepresidente de Ingeniería Corporativa de General Motors , lo admiró en la propiedad del Dr. Fuchs . Chayne luego encontró el auto en un depósito de chatarra en Nueva York y lo compró en 1946 por US$75. [18] Chayne amasó una impresionante colección de autos clásicos en las décadas de 1940 y 1950.
Chayne primero hizo que el auto volviera a funcionar, luego lo modificó para que fuera más apto para circular por la calle y se dice que gastó más de 10 000 dólares en hacerlo, y el auto terminado incluye desde 1947 en adelante: un colector de admisión completamente nuevo con cuatro carburadores, en lugar de la configuración original de un solo carburador; un nuevo esquema de pintura de color blanco ostra con detalles de color verde oscuro y techo convertible.
En 1957, después de utilizar el coche durante diez años, Chayne lo donó al Museo Henry Ford , situado en Dearborn, Michigan , EE. UU., donde todavía se encuentra. [18] El cartel asociado, en su totalidad, dice: "1931 Bugatti Royale Type 41 Cabriolet, Ettore Bugatti, Molsheim, Francia, carrocería de Weinberger, OHC, 8 cilindros en línea, 300 caballos de fuerza, 779 pulgadas cúbicas de cilindrada, 7035 lb (3191 kg). Precio original: 43 000 dólares, donación de Charles y Esther Chayne".
Conocido como el coche Foster o Limousine Park-Ward [2]
Vendido al capitán inglés Cuthbert W. Foster, heredero de Eben Jordan, fundador de Jordan Marsh, una gran tienda departamental en Boston , EE. UU., a través de su madre estadounidense, en 1933. [2] Foster hizo fabricar una carrocería de limusina para el automóvil por Park Ward , creada al estilo de un Daimler de 1921 que alguna vez había tenido. [2]
Adquirido en 1946 por el distribuidor británico de Bugatti, Jack Lemon Burton, por unas 700 libras, quien se vio obligado a sustituir los enormes neumáticos por unos de una pieza de artillería, lo que obligó a quitar los faldones de los guardabarros.
Vendido en junio/julio de 1956 al coleccionista estadounidense de Bugatti John Shakespeare, pasando a formar parte de la mayor colección de Bugattis de la época. Shakespeare pagó 3.500 libras por el coche, que estaba en perfecto estado. Se trataba de un precio considerable para un coche de colección en 1956. Ese mismo año se podían comprar dos SJ Duesenberg en perfecto estado por el mismo precio. En 1956, también se vendían Ferraris nuevos a un precio similar .
Ante problemas financieros, en 1963 Shakespeare vendió su colección de coches a Fritz Schlumpf.
Amurallado junto con el 41100 y el 41150 durante la Segunda Guerra Mundial en la casa de la familia Bugatti en Ermenonville , para evitar ser requisado por los nazis . [2]
Vendido junto con el 41150 por L'Ebe Bugatti en el verano de 1950 al corredor estadounidense de Le Mans Briggs Cunningham , a cambio de 200 000 francos franceses (571 dólares estadounidenses) más un par de refrigeradores General Electric nuevos , que entonces no estaban disponibles en la Francia de posguerra. [2] Hay que tener en cuenta que el franco francés se había devaluado drásticamente en los años inmediatamente posteriores a la guerra. Los refrigeradores se incluyeron como propina. El coche era áspero, pero se podía conducir. Teniendo en cuenta los refrigeradores, esencialmente pagó unos 600 dólares estadounidenses por coche. Los costes de restauración elevarían el coste total a aproximadamente 1 millón de francos, o 2.858 dólares estadounidenses, por coche. Los coches fueron entregados a Estados Unidos en enero de 1951.
Después de cerrar su museo en 1986, [20] en 1987 el coche fue vendido directamente desde la colección de Briggs Cunningham por Christie's por £5,5 millones o $9,7 millones de dólares estadounidenses en el Royal Albert Hall , al magnate inmobiliario sueco Hans Thulin [sv] .
El coche también fue ofrecido en subasta en 1989 por Kruse en Las Vegas , EE. UU. Ed Weaver ofreció 11,5 millones de dólares, que Thulin rechazó porque la reserva era de 15 millones de dólares. Tras el colapso de su imperio, Thulin vendió el coche en 1990 por unos 15,7 millones de dólares al conglomerado japonés Meitec Corporation [ja] , [21] y residió en el sótano de su edificio moderno antes de que Bonhams & Brooks lo ofreciera a la venta por 10 millones de libras esterlinas mediante un tratado privado en 2001. [2]
Chasis nº 41150, Bugatti Type 41 Royale Berline de Voyage 1929
No vendido, quedó en manos de Bugatti
Amurallado junto con el 41100 y el 41141 durante la Segunda Guerra Mundial en la casa de la familia Bugatti en Ermenonville , para evitar ser requisado por los nazis . [2]
Vendido junto con el 41141 por L'Ebe Bugatti en el verano de 1950 al corredor estadounidense de Le Mans Briggs Cunningham , a cambio de 200 000 francos franceses (571 dólares estadounidenses) más un par de refrigeradores General Electric nuevos , que entonces no estaban disponibles en la Francia de posguerra. [2] Hay que tener en cuenta que el franco francés se había devaluado drásticamente en los años inmediatamente posteriores a la guerra. Los refrigeradores se incluyeron como propina. El coche era áspero pero manejable. Teniendo en cuenta los refrigeradores, esencialmente pagó unos 600 dólares por coche. Los costes de restauración elevarían el coste total a aproximadamente 1 millón de francos, o 2.858 dólares estadounidenses, por coche. Los coches fueron entregados a los EE. UU. en enero de 1951.
A su llegada a los Estados Unidos, Cunningham vendió el 41150, primero a Cameron Peck a principios de 1952 por unos 6.500 dólares (en aquel momento, uno de los precios más altos pagados jamás por un coche de colección, lo que le reportó a Cunningham una ganancia sustancial).
En 1991, Tom Monaghan , fundador de Domino's Pizza , vendió el 41150 por 8.000.000 de dólares , lo que en realidad era menos que los 5,7 millones de libras por los que lo compró en 1987 a Jerry J. Moore.
El coche fue vendido a la Colección Blackhawk en Danville, California, donde estuvo en exhibición en varias ocasiones.
Posteriormente, el Museo Blackhawk lo vendió a un "comprador desconocido". No está claro si se trata de Volkswagen o de un inversor coreano que lo está conservando en Corea.
La mayoría de los motores destinados al Royale fueron reducidos y encontraron su lugar en una serie de vagones de alta velocidad de Bugatti .
Ferrocarriles Nacionales Franceses SNCF
Para utilizar los 23 motores restantes después de que se construyera el Royale final, Bugatti construyó un automotor propulsado por dos o cuatro de las unidades de ocho cilindros. Se construyeron setenta y nueve para la SNCF , utilizando otros 186 motores, el último de ellos permaneció en uso regular hasta 1956 [5] o 1958 (las fuentes difieren). El automotor convirtió el proyecto Royale de un fracaso económico en un éxito comercial para Bugatti. Los motores se redujeron para producir solo unos 200 hp, pero incluso en esta forma proporcionaron un excelente rendimiento. [5] Uno de los automotores estableció un récord mundial de velocidad promedio de 122 mph (196 km/h) durante 43,9 millas (70,7 km).
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Datos técnicos
Réplicas de coches
La réplica de los hermanos Schlumpf del Royale Esders Coupe expuesta en Rétromobile 2015Réplica del Coupe Napoleon, fabricado para la película francesa Rebus con motor V8 americano, que actualmente se encuentra en el Museo Automotriz y Técnico de Sinsheim
Teniendo en cuenta la rareza del Tipo 41 y su precio asociado, no sorprende que se hayan realizado algunas réplicas.
A los hermanos Schlumpf les gustó tanto la carrocería cupé original del Dr. Armand Esders sobre el chasis 41111 que, utilizando piezas originales de Bugatti, hicieron una réplica del coche. Ahora se encuentra junto a los dos originales que compraron en el Museo Nacional del Automóvil de Mulhouse. [17]
El difunto Tom Wheatcroft encargó a Ashton Keynes Vintage Restorations (AKVR) la construcción de una réplica exacta del coche personal de Bugatti, el Coupe Napoleon (número de chasis 41100), para su Donington Grand Prix Collection en Inglaterra . Posteriormente se vendió y abandonó la colección. La réplica era tan buena que, cuando el coche de Kellner necesitó un pistón de repuesto, sus propietarios japoneses de entonces encargaron a South Cerney Engineering, parte de AKVR, que proporcionara un reemplazo. [2]
El 24 de mayo de 2008, el príncipe Joaquín de Dinamarca , el día de su boda con la princesa María (anteriormente Marie Cavallier ), tenía la réplica de Wheatcroft esperando afuera de la iglesia de Møgeltønder para llevar a la pareja de recién casados al castillo de Schackenborg . [23]
En 2011, la empresa holandesa Hevec Classics presentó en el festival de Molsheim una reconstrucción del prototipo Packard 41100. En ella se afirma que se utilizó el chasis y otras piezas del prototipo original y que inicialmente estaba equipado con un motor de réplica (construido por Tom Wheatcroft ). [15]
En 2016, el mismo equipo que reconstruyó el prototipo de Packard, dirigido por Frank Slopsma, presentó una nueva réplica del Royale Esders Roadster en la exposición RETRO CLASSICS en Stuttgart, Alemania. [24]
Un año después, este mismo equipo mostró una réplica parcialmente terminada de la versión de autocar Weymann del prototipo 41100 Royale en el Mondorf Classic Days & Concours d'Elegance. Las tres réplicas construidas por el equipo se mostraron en la exposición y fueron construidas para un propietario holandés no revelado. [25]
En 2007, cinco de los seis coches se exhibieron en el Festival de Velocidad de Goodwood para celebrar el octogésimo aniversario del Royale. [27]
En la ficción
Un Bugatti Royale aparece en el libro de 2012 Lucia on Holiday de Guy Fraser-Sampson, una adición a la serie de novelas Mapp y Lucia de EFBenson . En la historia, un maharajá le pide al Mayor Mapp-Flint que conduzca el auto desde París hasta Bellagio, pero conduce tan mal y causa tantos daños que el maharajá hace que el auto se estrelle contra el lago Como.
El Bugatti Royale 41150 Berline de Voyage 1931 también aparece en el libro de 2014 The Eye of Zoltar , el tercer libro de la serie The Last Dragonslayer de Jasper Fforde . El coche se menciona diez veces en el libro. La protagonista Jennifer Strange describe su elección de coche: "Después de mirar varios, elegí un enorme coche antiguo llamado Bugatti Royale. Por dentro era suntuosamente cómodo y, por fuera, el capó era tan largo que, con la niebla, era difícil distinguir el adorno del capó".
El Bugatti Royale aparece en el libro de David Grossman, The Zigzag Kid .
Un Bugatti Type 41 Royale Coupe de Ville de color rojo sangre aparece en Vendetta For the Saint (Doubleday 1964, escrita por Harry Harrison ) de Leslie Charteris como coche de alquiler para Simon Templar .
Un Bugatti Royale apareció en la novela The Wrecker de Clive Cussler .
The Seventh Royale de Donald Stanwood trata sobre el intento de Hitler de conseguir un Royale y los esfuerzos para frustrarlo. [28]
Véase también
Rolls-Royce Phantom IV , otro modelo de coche de lujo ideado para ser vendido a la realeza.
Notas
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^ Elin Hansson (9 de abril de 2017). prins Joachim och prinsessan Maries bröllop 2008/Boda del príncipe de Dinamarca 2008. El evento ocurre a las 1:19:33 . Consultado el 29 de junio de 2024 a través de YouTube.
^ "Bugatti: novedades 2016". www.bugattipage.com . Consultado el 26 de agosto de 2022 .
^ "Bugatti: novedades 2017". www.bugattipage.com . Consultado el 26 de agosto de 2022 .
^ "Los seis Bugatti Royale se exhiben juntos por primera vez". Archivo de noticias de AP . Associated Press. 27 de agosto de 1985.
^ "2007 Goodwood Festival of Speed: Bugatti Royales". autoblog.com . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
^ Stanwood, Donald A. (1987). El Séptimo Real . Ateneo. ISBN0689114494.
Referencias
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Conway, HG (8 de febrero de 1969). "El coche de los reyes". Motor : 17–20.
Menon, Sujatha, ed. (2004). Supercoches, clásicos de su época . Quintet Publishing. ISBN 0-7607-6228-7.
Pattinson, Rob (1 de enero de 2009). "The Wheels of Fortune (portada), History of the well-kept car (sección, pág. 5)" (periódico) (edición regional). Evening Chronicle . págs. 1, 4, 5. El instinto de acaparamiento del Dr. Carr hizo que el coche se mantuviera prácticamente intacto y sin uso desde principios de los años 60. El récord actual de venta de un coche en una subasta es de 4,7 millones de libras esterlinas, por un Bugatti Royale Kellner Coupe de 1931, vendido en 1987.
Rogliatti, Gianni (1973). Póstumo, Cirilo (ed.). Coches de época . Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn. págs. 232-233. ISBN 0-600-33401-5.
Grandes coches – Bugatti (documental)
Revista de coches clásicos y deportivos – Octubre de 1987
Jasper Fforde (2014). El ojo de Zoltar . Hodder & Stoughton. ISBN 9781444707274.
Enlaces externos
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