El Bathurst 1000 2019 (formalmente conocido como Supercheap Auto Bathurst 1000 2019 ) fue un evento de automovilismo para superdeportivos que se llevó a cabo el fin de semana del 10 al 13 de octubre de 2019. Se llevó a cabo en el circuito Mount Panorama en Bathurst , Nueva Gales del Sur . Australia y contó con una única carrera de 1000 kilómetros. El evento fue el undécimo de catorce en el Campeonato de Supercars de 2019 e incorporó la Carrera 25 de la serie. También fue la prueba inaugural de la Copa de Enduro 2019 . [1]
Los pilotos del DJR Team Penske, Scott McLaughlin y Alexandre Prémat, ganaron la carrera desde la pole position, marcando su primera victoria en Bathurst 1000. [2] También fue la primera vez que Dick Johnson Racing , que se fusionó con el equipo Penske en 2015, ganó la carrera desde 1994 . La pareja de Triple Eight Race Engineering formada por Shane van Gisbergen y Garth Tander terminó segundo, con James Courtney y Jack Perkins de Walkinshaw Andretti United completando el podio en tercer lugar.
El evento fue la 62.ª edición de la Bathurst 1000 , que se celebró por primera vez en el circuito del Gran Premio de Phillip Island en 1960 como una carrera de 500 millas para sedanes de producción estándar fabricados en Australia, y marca la 59.ª vez que la carrera se celebró en Mount Panorama. Fue la edición número 23 de la carrera Australian 1000 , que se celebró por primera vez después de la división organizativa entre el Australian Racing Drivers Club y V8 Supercars Australia en la que se disputaron dos carreras "Bathurst 1000" en 1997 y 1998. Estaba programada como la 21. carrera que se realiza en el marco del Campeonato de Supercars y séptima vez que forma parte de la Copa de Enduro . Los ganadores defensores de la carrera son Craig Lowndes y Steven Richards , quienes compiten con Jamie Whincup y Mark Winterbottom en 2019 respectivamente. [3]
Scott McLaughlin lideró el Campeonato de Pilotos antes del evento, aventajando al segundo clasificado, Shane van Gisbergen, por poco menos de dos puntos en el evento. Chaz Mostert ocupa el tercer lugar, por delante de Fabian Coulthard, compañero de equipo del DJR Team Penske de McLaughlin . En el Campeonato de Equipos, DJR Team Penske tiene una ventaja de 855 puntos sobre Triple Eight Race Engineering . [4]
En el evento participaron veintiséis coches: 16 Holden Commodores , 6 Ford Mustang y 4 Nissan Altima . Además de las 24 inscripciones de la temporada regular, hubo dos 'Wildcards': uno para el equipo Kostecki Brothers Racing de la Serie Super2 con los primos Jake y Brodie Kostecki , y otro de Walkinshaw Andretti United para los pilotos de IndyCar Alexander Rossi y James Hinchcliffe . También se anunció un tercer comodín del equipo Kiwi Racing , que apareció por última vez en 2008 , con Chris van der Drift y Jaxon Evans como pilotos; sin embargo, esto no se materializó. [5] [6] Seis pilotos hicieron su debut en la carrera; los cuatro pilotos 'Wildcard', así como los competidores de la Serie Super2 Thomas Randle y Jack Smith . [7] Fue la última salida para el cinco veces ganador Steven Richards . [8]
Las inscripciones con fondo gris son inscripciones comodín que no compiten en la temporada completa del campeonato.
Jamie Whincup encabezó la sesión inicial con el tiempo más rápido para una sesión inaugural en la historia de Bathurst 1000. Macauley Jones tuvo el primer incidente del fin de semana, y el único de la sesión, cuando su Holden Commodore ZB chocó contra la pared en Cutting. Además de dañar el parachoques trasero y el riel del chasis, el impacto hizo saltar extrañamente los remaches del techo, que posteriormente se plegaron sobre el auto cuando el piloto de Tim Blanchard Racing se detuvo en Reid Park. [10]
La primera sesión de copilotos estuvo plagada de incidentes, comenzando con varios pilotos corriendo por el césped en la Caza. Veinte minutos después de iniciada la sesión, la Montaña reclamó su primer gran cuero cabelludo con Luke Youlden golpeando la pared en Sulman Park y arrancando la suspensión delantera derecha del auto, relegándolo al garaje por el resto del día. Jake Kostecki en el comodín de Kostecki Brothers Racing cometería el mismo error al final de la sesión, con Ashley Walsh sacando la única otra bandera roja de la sesión después de bloquearse y chocar contra la trampa de arena en Murray's Corner. Jack Smith tuvo un bautismo de fuego, rozando la pared de neumáticos en Griffin's Bend en el Matt Stone Racing quince minutos después. James Moffat superó a Alexandre Prémat del DJR Team Penske en los últimos segundos para establecer el tiempo más rápido en el GT Mustang . [11]
La carrera del jueves terminó con una tercera sesión sin incidentes, ya que el líder del campeonato, McLaughlin, rompió su propio récord en el Top Ten Shootout por una décima de segundo en el primer día de entrenamientos. Los dañados Commodores #9 y #56 no participaron en la sesión, y los seis Mustang terminaron dentro de las siete primeras posiciones, los seis primeros cubiertos por menos de tres décimas de segundo. [12]
El viernes comenzó con una sesión de copiloto, encabezada por Will Brown en el segundo Erebus Motorsport Commodore. La sesión se detuvo unos segundos después de que comenzara con Jake Kostecki corriendo directamente hacia la valla en Griffins' Bend después de que se dejara una parada en la dirección del coche, por lo que el equipo recibió una multa de 5.000 dólares australianos . [13] El debutante Thomas Randle se abrió en Forrest's Elbow y rozó ligeramente la pared exterior, pero no sacó las banderas rojas. Garth Tander en el Triple Eight Race Engineering Commodore de Shane van Gisbergen también se abrió de par en par en la primera curva, casi reincorporándose al camino de Moffat. [14]
La última sesión de práctica antes de la clasificación vio a otro piloto de renombre en conflicto, con Whincup chocando en Esses en un intento de evitar al ya varado Richie Stanaway . En otros lugares, los pilotos internacionales tuvieron dificultades, ya que tanto Simona de Silvestro como Alexander Rossi encontraron la trampa de arena en Hell Corner en incidentes separados. McLaughlin volvió a bajar el récord de vuelta en 0,3 segundos, y Andre Heimgartner produjo el primer tiempo inferior a 2:04 para que un Nissan Altima terminara segundo. [15]
El tiempo se volvió contra los equipos antes de la sesión de clasificación de cuarenta minutos y el circuito permaneció mojado durante todo el recorrido. McLaughlin y Chaz Mostert intercambiaron tiempos más rápidos, y el neozelandés terminó la sesión en cabeza. Van Gisbergen terminó la sesión tercero por delante de Will Davison , y los dos pilotos de Brad Jones Racing , Tim Slade y Nick Percat, también llegaron al décimo lugar. Habiendo luchado durante la mayor parte de la sesión, Whincup hizo un tiempo tardío para elevarlo al séptimo lugar desde el 23, mientras que Cam Waters, octavo clasificado , también tuvo una sesión interrumpida después de pasar la mayor parte de ella en el garaje por un problema con el sensor del motor. Completando el top diez estarían Mark Winterbottom y Anton de Pasquale , con el compañero de equipo de este último y ganador de la pole en 2018, David Reynolds, terminando la sesión en el puesto 22. Otro gran nombre en lucha fue Fabian Coulthard ; el piloto del DJR Team Penske terminó 16º. Ambos pilotos 'comodines' terminaron la sesión atrás, con Brodie Kostecki superando a Alexander Rossi hasta el puesto 24 por 0,03 segundos. Completando el campo estaba Jack Le Brocq de Tekno Autosports , luchando mucho con las condiciones de humedad. [dieciséis]
El sábado comenzó bajo un cielo gris. Will Davison estableció un punto de referencia inicial que no sería superado, con sólo otros dos pilotos estableciendo un tiempo inferior a 2:05. La sesión se mantuvo verde durante toda la sesión, aunque al final James Hinchcliffe perdió la parte trasera de su Walkinshaw Andretti United Commodore en la salida del Cutting y arrastró la esquina trasera derecha a lo largo de la pared. Todos los equipos, excepto DJR Team Penske, eligieron correr con el piloto principal y el copiloto en la sesión, siendo Prémat la excepción con el Mustang n.º 17. La entrada de Waters/ Caruso siguió plagada de problemas mecánicos; un acelerador atascado dejándolos al margen para la carrera temprana. [17]
Los participantes salieron en orden inverso al de la clasificación, con De Pasquale marcando la marca de 2:04.3. Mark Winterbottom fue el siguiente en salir, con bloqueos en Cutting y Forrest's Elbow dejándolo seis décimas por debajo del piloto de Erebus. Cam Waters logró la pole provisional con los primeros 2:04 segundos de la sesión a pesar de un momento en Sulman Park, antes de que el intento de Jamie Whincup lo dejara a 0,03 segundos del número 6. La pareja de Brad Jones Racing no desafió el orden superior, superando sólo a Winterbottom con Percat por delante de Slade. Will Davison se colocó detrás de Whincup al sentir que no había maximizado su carrera, y Van Gisbergen se colocó entre la pareja. Chaz Mostert, el penúltimo corredor, mejoró el tiempo de Waters en una décima, pero McLaughlin demostró ser imbatible, superando el punto de referencia de Mostert en cuatro décimas para conseguir su segunda pole position en Bathurst 1000 y la decimoquinta del campeonato de 2019. [18]
El inicio de la carrera se retrasó cuando Brodie Kostecki detuvo al piloto comodín de Kostecki Brothers Racing en la salida de Forrest's Elbow en la vuelta de calentamiento original, quejándose de dificultades respiratorias. El Commodore ZB de los equipos fue remolcado de regreso a boxes, donde se descubrió que el ventilador del casco de Kostecki estaba soplando hielo seco desde la nevera portátil de los conductores hacia su cara y causándole intoxicación por monóxido de carbono . El primo de Brodie, Jake, se subió al auto para reiniciar la carrera desde el pit-lane, con el hermano mayor de Jake, Kurt , en espera en caso de que se determine que Brodie no está apto para continuar. [19]
McLaughlin adelantó a Mostert al entrar en Hell Corner en la primera vuelta, con Michael Caruso superando a su compañero de equipo en Tickford y quedando segundo. Mientras el grupo subía la montaña por primera vez, Tim Slade se encontró en el lado equivocado de una batalla en el medio campo con Scott Pye : un ligero golpe en Quarry Corner (curva 5) envió al Brad Jones Racing Commodore contra la pared exterior y sacando el coche de seguridad. [20]
Se desplegó un coche de seguridad en la vuelta 135 en respuesta al comodoro de Hinchcliffe y Rossi, lo que provocó que Coulthard, que estaba tercero en ese momento, ralentizara drásticamente al resto del pelotón. Esto sucedió cuando McLaughin y Whincup, que estaban primero y segundo en ese momento respectivamente, entraron a boxes. Durante este tiempo, la brecha entre Whincup y Coulthard, que originalmente era de tres segundos, se extendió a más de cuarenta segundos. Esto provocó un cambio de posiciones, con varios equipos en mejor situación, mientras que otros en peor situación. Inicialmente, Coulthard recibió una penalización de drive-through por infringir los procedimientos del coche de seguridad, pero cuando Ryan Story, director del equipo DJR Team Penske, fue entrevistado sobre los problemas, surgieron dudas de que se había hecho por órdenes del equipo. [21]
Las acciones del DJR Team Penske durante el coche de seguridad de la vuelta 135 recibieron una recepción mixta por parte de los propietarios y pilotos del equipo. El subcampeón de la carrera, Van Gisbergen, describió a Coulthard como un "cordero de sacrificio" y añadió que era "bastante obvio" lo que había sucedido. [22] El jefe de Erebus Motorsport, Barry Ryan, afirmó que el equipo DJR Penske había "hecho trampa descaradamente" y quería que le quitaran los puntos al equipo. [23] James Courtney de Walkinshaw Andretti United, que terminó tercero junto a Jack Perkins, defendió al equipo, afirmando que penalizar a los pilotos sería "injusto" y afirmando que despojar a McLaughlin de su primera victoria sería "bastante duro". [24] McLaughlin, compañero de equipo de Coulthard, inicialmente no se inmutó por el incidente, pero luego arremetió contra los fanáticos después de que se reveló que Coulthard había recibido amenazas de muerte después del incidente. [25] [26]
Posteriormente, el DJR Team Penske fue acusado de incumplimiento de las órdenes del equipo y tuvo una audiencia el 19 de octubre. Posteriormente fueron declarados culpables y multados con 250.000 dólares, suspendidos con 100.000 dólares hasta el 31 de diciembre de 2021 y despojados de 300 puntos del campeonato de equipos. Fabian Coulthard y Tony D'Alberto descendieron a la vigésimo primera posición, la última posición en carrera, mientras que Scott McLaughlin y Alex Prémat mantuvieron su primera posición. [27] McLaughlin y Prémat no fueron penalizados porque la investigación de los comisarios encontró que las órdenes del equipo estaban destinadas a beneficiar a Coulthard y D'Alberto; Al reducir la velocidad del pelotón, el equipo esperaba que Coulthard mantuviera su posición, ya que continuar hasta boxes a velocidad de carrera significaría una parada prolongada esperando detrás de McLaughlin.
Además, el 10 de noviembre, el equipo DJR Penske fue multado con 30.000 dólares y el tiempo de la pole de Scott McLaughlin fue eliminado, después de que se descubrió que la elevación de válvulas en varios cilindros había excedido la elevación de válvula máxima permitida prescrita por la ESD. Los comisarios dictaminaron que esto no le ofreció a McLaughlin una ventaja de rendimiento y la infracción fue tan leve que el equipo no pudo haberse dado cuenta. El equipo aceptó la sanción y atribuyó el problema al uso de maquinaria mal calibrada para ensamblar el motor. La penalización tuvo un efecto continuo en la carrera 30 en Sandown , en la que McLaughlin quedó relegado a la última posición de la parrilla. [28] McLaughlin retuvo su victoria ya que el motor utilizado en la clasificación fue reemplazado antes de la carrera.