El ferrocarril Friburgo-Colmar era una línea ferroviaria internacional que conectaba Friburgo de Brisgovia , en el estado alemán de Baden-Wurtemberg , con Colmar , en el departamento francés de Alto Rin (región de Alsacia ). La línea cruzaba el río Rin por un puente entre Breisach y Neuf-Brisach . Desde que ese puente fue destruido en 1945, la línea desde Friburgo ha terminado en Breisach, y este tramo de línea ahora se llama comúnmente ferrocarril Friburgo-Breisach , o Breisacherbahn . La sección de Friburgo a Breisach se completó en 1871 y el resto en 1878.
En Breisach ya se habían presentado propuestas para la construcción de un ferrocarril de Breisach a Friburgo en 1846. En 1860 se presentó en Colmar un proyecto para un ferrocarril de Friburgo a Nancy pasando por Breisach, Colmar, Münster y los Vosgos . El Rin se cruzaría en Breisach mediante un «puente volante» ( ferry de reacción ). En el lado alemán se planeó ampliar la línea desde Friburgo a través del Höllental a través de la Selva Negra hacia Ulm y el lago de Constanza . El concepto de que el ferrocarril Colmar-Friburgo formara parte de una conexión internacional de larga distancia desde París a Viena a través de los Vosgos y la Selva Negra nunca se llevó a cabo. [2] En 1864, las ciudades de Breisach y Friburgo decidieron participar en una empresa para la construcción del ferrocarril. [3] Un comité ferroviario planeó construir una línea desde Friburgo a Breisach pasando por Hugstetten , Oberschaffhausen (Bötzingen) y Wasenweiler , pero la planificación se retrasó, entre otras cosas, por la Guerra Austro-Prusiana de 1866.
El 11 de febrero de 1868, el gobierno de Baden aprobó la ley sobre la construcción de un ferrocarril entre Friburgo y Breisach y el 21 de abril de 1868 otorgó la concesión para la línea. Uno de los motivos para la construcción del ferrocarril era el transporte de madera desde la Selva Negra hasta el Rin y de carbón desde el Sarre hasta Friburgo. [4] Para financiar la construcción del ferrocarril, Friburgo y Breisach solicitaron un préstamo de 1,2 millones de marcos oro al 4,5 % de la Asociación Bancaria de Basilea . [5] La ruta fue modificada a favor de una ruta más corta y más barata de Hugstetten a Wasenweiler vía Gottenheim en 1869. La obra comenzó el 7 de junio de 1870. La apertura de la línea se retrasó hasta el 14 de septiembre de 1871 como resultado de cuellos de botella de personal y material causados por la guerra franco-prusiana . [6] El ferrocarril privado fue operado por los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden desde el principio.
A raíz de la guerra franco-prusiana , Alsacia pasó a formar parte del Imperio alemán con el nombre de Alsacia-Lorena a partir de 1871. La guerra retrasó durante varios años la construcción de la línea. Como Breisach ya no era una estación fronteriza y las dependencias previstas originalmente para la aduana y el control fronterizo ya no eran necesarias, en 1871 se inauguró un edificio provisional para la estación. Tras la firma en 1874 de un tratado estatal entre el Gran Ducado de Baden y el Imperio alemán , en el que se establecían las responsabilidades en la ampliación de la línea, en 1875 se inició la construcción del puente del Rin cerca de Breisach, que se abrió al tráfico el 5 de enero de 1878. En la licencia concedida en 1875 para la explotación de un ferrocarril desde Altbreisach hasta Colmar se estipuló que el ferrocarril estatal arrendaría toda la línea a la Compañía de Ferrocarriles de Friburgo-Breisach hasta el centro del Rin por un período de tiempo ilimitado si el gobierno del Gran Ducado no ejercía su derecho de recompra. [7] La línea a Colmar se completó el 7 de enero de 1878. [8] Los trenes tardaban unos 70 minutos en recorrer la línea Friburgo-Colmar.
Como los tipos de interés habían caído drásticamente y el Estado pudo pagar el precio de compra de 1.687.100 marcos oro, el Landtag (asamblea estatal) de Baden dio su consentimiento para recomprar la línea, que fue nacionalizada el 6 de diciembre de 1881. [9] El desastre ferroviario de Hugstetten ocurrió el 3 de septiembre de 1882, resultando en 64 muertos y 230 heridos graves, el peor accidente ferroviario en Alemania hasta ese momento.
Con la construcción del ferrocarril privado Kaiserstuhl , el ferrocarril de Breisach se conectó en Gottenheim con la línea a Riegel Ort y Endingen en 1894 y en Breisach con la línea a Endingen y Riegel en 1895. Para asegurar la rentabilidad del ferrocarril Kaiserstuhl, todo el transporte de mercancías por ferrocarril desde Colmar y Breisach hacia el norte en el ferrocarril del valle del Rin ya no pasaba por Friburgo, sino directamente por el ferrocarril Kaiserstuhl hasta la estación de Riegel en el ferrocarril del valle del Rin. Se estableció una conexión expresa entre Friburgo y Colmar en 1910. [9] La estructura temporal en la estación de Breisach fue reemplazada por el edificio de entrada actual en 1914. La línea entre Breisach y Colmar vio un aumento significativo en el tráfico debido al tráfico militar en la Primera Guerra Mundial. El ramal Neuf-Brisach–Bantzenheim se construyó en 1917 por instigación del ejército alemán.
Desde que Alsacia fue devuelta a Francia en 1918, Breisach volvió a ser una estación fronteriza y la importancia del ferrocarril de Breisach disminuyó significativamente. [10] En la Segunda Guerra Mundial, el puente del Rin en Breisach fue volado por primera vez en 1939, reparado y luego completamente destruido durante la retirada alemana en 1945. La línea a Colmar ha estado interrumpida desde entonces. El puente de carretera actual se construyó sobre los cimientos del antiguo puente ferroviario. Dos partes intactas del puente fueron transportadas en barcaza a Neuenburg el 1 y el 26 de febrero de 1946 y se utilizaron para reparar el puente del Rin Neuenburg-Chalampé en el ferrocarril Müllheim-Mulhouse , que también fue destruido en la retirada. [11] A pesar de repetidas discusiones, las propuestas para reconstruir el puente de Breisach siempre han fracasado debido al costo de un nuevo puente.
La compañía ferroviaria francesa SNCF operó servicios de pasajeros entre Colmar y Volgelsheim después de la Segunda Guerra Mundial, pero los cerró en 1969. Solo dos trenes de mercancías circulan diariamente desde Colmar hasta el puerto del Rin cerca de Marckolsheim . [11] En 1982, se fundó el Chemin de Fer Touristique du Rhin , que opera un servicio ferroviario patrimonial en la parte francesa de la línea. Esto es posible, entre otras cosas, gracias a que la Cámara de Comercio de Colmar le arrienda la línea Volgelsheim-Marckolsheim de forma gratuita. [12]
En el verano de 1960, la Deutsche Bundesbahn operó 36 trenes de pasajeros (incluidas diez unidades múltiples) los domingos, días laborables y festivos, la mayoría de ellos trenes de una sola clase. [7] Durante un tiempo, la Deutsche Bundesbahn amenazó con reducir gradualmente los servicios, de modo que la línea pudiera eventualmente cerrarse.
Desde 1994 , la línea se encuentra en la zona de gestión de la Asociación Regional de Transportes de Friburgo (RVF). La propuesta para el S-Bahn de Breisgau (BSB), presentada en 1995, preveía la introducción de un servicio de S-Bahn con tráfico regular y vagones ligeros innovadores en la línea Friburgo-Breisach como servicio piloto. También se mejorarían los servicios del ferrocarril Kaiserstuhl y se integrarían en la red propuesta.
El 1 de junio de 1997, la gestión de la línea de ferrocarril Friburgo-Breisach pasó a manos de Breisgau-S-Bahn, fundada en 1996 como filial de Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) y Freiburger Verkehrs AG (VAG), cada una con una participación del 50 %. Hasta que Breisgau S-Bahn se hizo cargo de la gestión, la línea de ferrocarril Friburgo-Breisach siempre había estado a cargo de una empresa estatal de ferrocarriles, la actual Deutsche Bahn , que sigue siendo propietaria de la línea.
SWEG adquirió a Adtranz nueve Regio-Shuttle RS1 ( VT 001 a 009) junto con Regio-Shuttles del mismo diseño, pero con pintura diferente, también adquiridos por SWEG para el ferrocarril Kaiserstuhl, que se encontraban en el depósito de material rodante de Endingen. Entre 1999 y 2003, el tráfico aumentó de 6.000 a 9.000 pasajeros por día laborable en una línea que estuvo temporalmente cerrada por la Deutsche Bundesbahn. Junto con la Elztalbahn , que también fue adquirida en 2002, la BSB más que cuadriplicó su número de pasajeros de 1,5 millones de pasajeros en 1999 a alrededor de 6,5 millones de pasajeros en 2006. [ 13] En el tráfico de mercancías, la adquisición de BSB dio lugar a un cambio en los flujos de tráfico, ya que los trenes de mercancías que solían circular desde Breisach a través de Kaiserstuhl Railway hasta Riegel-Malterdingen y el Rhine Valley Railway han sido transferidos desde entonces a la Güterbahnhof de Friburgo (patio de carga de Friburgo). El tráfico de mercancías ha sido transportado por SWEG en la línea al patio de carga de Friburgo y a la zona industrial del norte desde 2007 en virtud de una asociación entre SWEG y DB Cargo . [14]
El acuerdo de cooperación entre RVF y Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg ("Empresa de transporte local de Baden-Württemberg", NVBW) del 11 de marzo de 2009 preveía la electrificación de la red S-Bahn de la región de Friburgo para 2019. [15] En esta primera etapa del proyecto Breisgau-S-Bahn 2020, también se electrificó la línea Friburgo-Breisach para permitir una conexión sin transbordo entre Breisach y Villingen , que también estaba en un tramo no electrificado de la línea entre Neustadt y Donaueschingen . [16]
Hasta el momento , solo se habían electrificado unos dos kilómetros de la línea que unía la estación de Friburgo con la estación de Neue Messe /Universität . La estación, inaugurada en el año 2000, [17] se construyó en el lugar del cruce de Heidenhof , donde una de las dos curvas conectaba con la circunvalación de mercancías de Friburgo hasta 1945.
La línea entre Friburgo y Gottenheim se electrificó del 1 de febrero a finales de noviembre de 2019 en el marco del proyecto Breisgau-S-Bahn 2020 y entró en funcionamiento el 15 de diciembre de 2019. La línea de Gottenheim a Breisach le siguió en febrero de 2020. [18] [19] Hasta enero de 2019 funcionaron en Gottenheim cajas de señales mecánicas de la clase Einheit y hasta diciembre de 2019 en Breisach. La señalización en ambas estaciones se controla ahora de forma remota desde la estación de trabajo "Breisach" en el centro de control electrónico de Friburgo-Wiehre. [20] En el horario de 2020, estaba previsto acoplar o dividir los servicios cada media hora en Gottenheim y cada hora en Titisee. Debido a problemas en Gottenheim, el punto de separación se cambió a Endingen a. K. Además, los domingos solo hay un tren cada hora entre Titisee y Seebrugg. Sin embargo, los trenes seguían fallando, lo que no se comunicaba bien. [21] [22] Por ello, desde el 17 de febrero de 2020 se aplica un concepto de horario modificado y menos complicado en la línea S1, según el cual se mantiene el servicio de lanzadera entre Gottenheim y Endingen a. K., por lo que ya no es necesario el acoplamiento o la separación de trenes en Gottenheim. Con ello se pretende estabilizar el horario y garantizar un funcionamiento fiable. Los responsables quieren volver al antiguo concepto de horario en junio. [23]
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